필 리드

필 리드 MBE
1968년 읽기
국적.	영국의
태어난	(1939-01-01)1939년 1월 1일 루턴, 베드퍼드셔, 잉글랜드
죽은	2022년 10월 6일 (2022-10-06) (만 83세) 캔터베리, 잉글랜드
오토바이 경주 경력 통계 그랑프리 모터사이클 경주 활동년도 1961 – 1976 퍼스트 레이스 1961 350cc 맨섬 TT 라스트 레이스 1976년 500cc 네이션스 그랑프리 첫승 1961 350cc 맨섬 TT 마지막승 1975년 체코슬로바키아 그랑프리 팀 야마하, MV 아구스타 챔피언십 125cc – 1968년 250cc – 1964, 1965, 1968, 1971 500cc- 1973, 1974 공식 TT – 1977 시작 이김. 연단 폴스 F. 랩스 포인트 152 52 121 4 36[1] 맨섬 TT 경력 TT 경합 14 (1961 – 1973, 1977) TT승 8 첫 TT 우승 1961 주니어 TT 마지막 TT 우승 1977 시니어 TT TT 단상 13

필립 윌리엄 리드(Phillip William Read, 1939년 1월 1일 ~ 2022년 10월 6일)는 영국의 모터사이클 선수입니다.그는 1961년부터 1976년까지 그랑프리 모터사이클 경주에 참가했습니다.Read는 125cc, 250cc, 500cc급에서 세계선수권대회에서 우승한 첫 번째 선수로 유명합니다.^[2][1]그는 동시대의 마이크 헤일우드(Mike Hailwood)에 의해 자주 가려졌지만, FIM 그랑프리 로드 레이싱 세계 챔피언십에서 7번 우승했습니다.

1979년 생일 기념식에서 리드는 "자동차 경주에 대한 공로"로 대영 제국 훈장(MBE)의 회원으로 임명되었습니다.^[3]그는 2013년에 오토바이 타기의 업적으로 FIM 레전드로 선정되었습니다.^[4]

초창기

1939년 1월 1일, 베드퍼드셔의 큰 마을 루턴에서 ^[5]태어난 리드는 열정적인 로드라이더였으며 루턴 산업 기계 제조업체인 브라운 앤 그린에서 견습생으로 일했습니다.그의 첫 번째 로드 머신은 벨로켓 KSS로 1955년 영국의 법적 최소 라이딩 연령인 16세에 시작하여 BSA Gold Star DBD32로 이어졌습니다.^[6]그는 1958년에 듀크 BSA 골드 스타를 타고 아마추어 쇼트 서킷 경주를 시작했습니다.^[7]1960년에 그는 기록적인 속도로^[7] 맨스 노튼을 타고 주니어 맨스 그랑프리에서 우승했고 1961년에 주니어(350cc) TT 레이스에서 우승했습니다.^[8]그는 1961년 북아일랜드 노스웨스트 200 대회 350cc와 500cc 경주에서 2위를 차지했습니다.^[9]

그는 1962년과 1963년에 Syd Lawton의 Norton Dominator 650SS 머신을 타고 Thruxton 500 내구 레이스에서 두 번 우승했습니다.^[10]

1963년, 다가오는 리드는 5월 브랜즈 해치에서 던스톨 라이더 데이브 다우너와 함께 선두를 향해 다이싱을 하다가 중상을 입었기 때문에, 스쿠데리아 듀크 길레라 그랑프리 팀에서 데릭 민터의 부재를 채우기 위해 일시적으로 징집되었습니다.^[11][12]

1963년 맨 섬 시니어 TT는 마이크 하일우드가 MV로 우승했고 듀크 팀은 2위(존 하틀)와 3위(리드)를 차지했습니다.이어진 아센에서의 네덜란드 TT에서는 1위(하틀), 2위(리드), 마이크 하일우드의 MV가 500cc급에서 은퇴하는 순서로 마무리 순서는 1위(하틀), 2위(리드)였습니다.리드는 벨기에 GP 500cc 경주에서 헤일우드에 이어 2위를 차지했습니다.민터는 회복하여 8월 던로드에서 열리는 얼스터 GP에서 자신의 팀 자리를 되찾기 위해 제 시간에 돌아왔습니다.스쿠데리아 듀크 길레라 그랑프리 팀은 1963년 말에 해체되었습니다.^[11][12]

2행정년

1960년대 중반 동안 야마하는 리드, 캐나다 출신 마이크 더프, 그리고 후에 빌 아이비에서 다작하는 기수들을 가졌습니다.1964년, 리드는 250cc급에서 우승했을 때 야마하에게 그들의 첫 세계 타이틀을 주었습니다.^[1]그는 다음 해에 챔피언을 반복했습니다.^[1]1966년에 야마하는 새로운 4기통 250cc 자전거를 선보였습니다.새 엔진의 치아 문제는 그가 헤일우드에게 왕관을 빼앗길 것을 의미했습니다.1967년에 그는 6기통 혼다에서 헤일우드와 마지막 라운드까지 싸웠습니다.그들은 동점이 될 것이지만 리드의 4승에 5승을 거두는 바람에 헤일우드가 왕관을 차지했습니다.^[1]리드는 1967년 프랭크 페리스로부터 그랑프리 라이더 협회의 대표직을 물려받았습니다.^[13]

1968년 시즌은 리드에게 논란의 여지가 있음이 증명되었습니다.야마하 공장은 리드가 125cc 타이틀을 따는 데 집중하고 팀 동료 빌 아이비가 250cc 왕관을 차지하기를 원했습니다.125cc 우승 이후 리드는 팀 명령에 불복하고 250cc 우승을 놓고 아이비와 싸우기로 결심했습니다.^[2]그들은 승점 동률로 시즌을 마쳤고 리드는 경과된 시간을 기준으로 우승을 차지했습니다.야마하가 그에게 다시는 차를 타주지 않을 것이기 때문에 그것은 리드에게 값비싼 결정임이 증명되었습니다.^[2]

1969년 1월, 리드는 일반 대중에게 레이싱 엔진을 제공하기 위한 프로젝트에 대한 지원을 아끼지 않았습니다. 리드 웨슬레이크(Read Weslake)라는 이름의 이 프로젝트는 실린더당 4개의 밸브와 기어 구동 캠축이 있는 웨슬레이크 4행정 500cc 수직 트윈 시제품이었습니다.처음에 엔진은 트라이엄프 본빌 엔진을 위해 표준 릭먼 스트리트 메티스 프레임에 장착되었습니다.

리드는 라이더와 개발 컨설턴트가 되는 것이었습니다.그는 메티스 프레임이 너무 무겁다고 판단했고, 더 가벼운 경주용 프레임을 제작하려는 의도에도 불구하고, 그는 톰 아터와 그의 라이더 피터 윌리엄스를 위해 만든 레이놀즈 프레임을 선호하여 릭먼 프레임을 포기하기로 결정했습니다.

리드는 프로젝트를 더 발전시키기 위해 영국 라이의 웨슬레이크에 본사를 두고 노턴 작업을 위해 피터 윌리엄스를 석방할 예정이었으나 11월에 철수했습니다.엔진 프로젝트는 계속되어 1970년에 용량을 700cc로 확장하고 일부 경주용 엔트리는 Geoff Monty의 후원을 받아 마침내 접었습니다.^[14]

일본의 주요 공장들이 모두 그랑프리 경주에서 철수한 1969년과 1970년 그랑프리 시즌의 대부분을 결장한 후, 그는 영국과 유럽의 주요 국제 회의에 집중했습니다.

리드는 1971년에 네덜란드 사람의 지시로 개발된 매우 특별한 개인 제작 야마하로 풀타임으로 그랑프리 서킷에 복귀했습니다. 페리 브라우어는 쌍판 디스크 브레이크, 개선된 마력과 공기 역학을 에릭 체니(프레임)의 도움으로 개발되었습니다.Helmut Fath(드라이 클러치) 및 Rod Quaife(6단 변속기). 그러나 공장 지원은 없음.^{[15][failed verification]}이 자전거를 타고 그는 시즌 첫 세 개의 그랑프리를 우승할 수 있었고 다섯 번째 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.^[1]

4행정년

1972년 리드는 350 월드 챔피언십에서 MV 아구스타 팩토리 레이싱 팀에 참가하겠다는 제안을 수락했습니다.1973년에 350과 500 클래스를 모두 탔고 록히드 디스크 브레이크를 사용하여 우승한 최초의 세계 선수권 대회인 500cc 타이틀을 거머쥐었습니다.^[1][16]또한 1973년에는 명망 있는 말로리 공원 올해의 경주에서 우승을 차지하기도 했습니다.^[17]그는 1974년 전설적인 이탈리아 선수권대회에서 500cc 왕관을 성공적으로 방어했습니다.^[1]또한 2002년 모토GP 클래스가 등장하기 전까지 4행정 기계가 타이틀을 차지한 것은 이번이 마지막일 것입니다.

리드는 또한 1972년 JPS 팀 노튼의 일원으로 '게스트' 놀이기구를 타고 데이토나 200마일 경주에서 4위를 차지했습니다.노튼 공장의 직원인 피터 윌리엄스와 토니 러터가 세 번째 기수였습니다.루터는 곧 존 쿠퍼로 대체되었습니다.

MV에서 그는 아고스티니의 야마하에게 1975년 500cc 우승을 위한 강력한 싸움을 걸었지만 준우승을 차지했습니다.^[1]4행정 기계에 대한 글이 벽에 붙어 있다는 것을 깨달은 그는 1976년 시즌에 사병 스즈키를 캠페인하기 위해 이탈리아 회사를 떠났고 그 후 그랑프리 경주에서 은퇴했습니다.

1977년부터 TT 이벤트에 참가하여 Honda CB750 SOHC 작품의 F1(Formula 1) 경주와 스즈키 자동차의 시니어 경주에서 우승했습니다.^[18]1978년 F1에서 다시 혼다에 올라 DNF를 기록했지만 클래식에서 4위를 차지했습니다.^[19]이러한 레이스로 인해 Honda는 CB750F2를 기반으로 150대의 'Phil Read Replica' Formula 1 레이스 스타일의 로드스터를 한정 생산하게 되었으며, Seeley의 스타일링 액세서리는 파란색과 빨간색으로 제작되었습니다.

그는 1978년 TT에서 맨체스터 딜러인 스포츠 모터사이클에서 제공한 두카티 900SS를 타고 유명한 컴백을 한 마이크 헤일우드와 경쟁했습니다.4년의 공백을 깨고 리드의 마지막 레이스는 1982년 43세의 나이로 맨섬 TT에서 열렸습니다.^[20]FIM은 2002년에 그를 그랑프리 "레전드"로 이름 지었습니다.^[21]

리드의 경력에서 덜 알려진 측면은 지구력 경주에 참여했다는 것입니다.그는 르망에서 열린 24시간 볼드 오어 내구 레이스에서 혼다를 탔고 1962년과 1963년에는 쓰렉스턴 500 내구 레이스에서 우승했습니다.

논쟁

리드는 스네펠 산악 코스의 위험성에 관해서는 특히 솔직하고 때로는 거침없는 견해로 레이싱 패덕 내에서 잘 알려져 있었습니다.^[22][23][24]

특히 1972년 맨섬 TT에서 길베르토 팔로티가 사망한 후 리드의 결정이 반영된 것입니다.팔로티의 죽음은 팔로티의 절친한 친구이자 리드의 MV 오거스타 동료인 자코모 아고스티니가 TT에 다시는 출전하지 않겠다고 공개적으로 언급하게 만들었습니다.^[25]이 결정은 TT에 큰 영향을 미쳤고 최고의 그랑프리 스타들의 퇴출로 이어질 것이며, 그들 중 많은 이들이 행사에서 조직과 안전에 대한 엄중한 비판에 의존했고, 비평가들은 리드를 선봉에 섰습니다.^[24][26]

특정 측면에서 이러한 언급은 정당했고 국제연맹이 1976년 대회 이후 맨섬 TT를 세계 선수권 대회 일정에서 철회하기로 결정한 결과를 초래했습니다.하지만 이 결정은 많은 순수 도로 경주 팬들에게 높은 불만을 야기했고, 몇몇, 특히 맨 섬에 있는 팬들이 리드를 싫어하게 만드는 결과를 낳았습니다.^[26]

1977년 TT 포뮬러 1 월드 챔피언십 개최와 더불어 맨섬 TT로 상금이 대폭 인상된 것은 월드 그랑프리 챔피언십에서 맨섬이 퇴출되면서부터다.이것은 결과적으로 리드가 TT로 복귀하기로 한 결정에 대해 솔직하게 비난하는 결과를 낳았고, 그는 수많은 야유를 받았습니다.이것은 1978년 TT까지 계속되었고, 리드는 마이크 헤일우드의 유명한 복귀에 대항하는 팬터마임 빌런의 역할에 매우 많이 출연했습니다.^[27][28]

하지만 리드는 항상 자신의 의견이 선수들의 결정을 좌우하는 양심의 자유가 아닌 월드 챔피언십 캠페인의 일환으로 맨섬에서 경주를 해야 한다는 것을 반영한다고 주장했습니다.^[25]

이윽고 대부분의 팬들은 1972년에 내린 결론을 받아들이게 되었고, 여러 해 동안 리드와 아고스티니는 다른 많은 이전 경쟁자들과 함께 전시회와 퍼레이드 랩을 타는 TT 레이스의 단골 손님이었습니다.^[29][30]

사업이익

1967년, 리드는 자신이 보트를 파는 사업을 하던 건지의 조세 피난처에 거주하게 되었습니다.^[13]

1970년대에, 리드는 프리미어^[31] 헬멧을 배포하기 시작했고, 3개의 흰색 플래시와 체커 스트립이 있는 검은색의 친숙한 디자인과 색상 체계를 갖춘 '필 리드 레플리카' 전면 헬멧을 마케팅하는 등 다양한 모터사이클 의류에 이름을 올렸습니다.

리드는 또한 1979년 서리주 허샴에 혼다 대리점을 열었습니다.^[32]

리드는 캔터베리 켄트에 살면서 여름을 유럽 곳곳의 경주장을 방문하고 경주 경력에서 나온 오토바이를 시연하며 보냈습니다.

그랑프리 모터사이클 대회 성적^[1][20]

1950년부터 1968년까지의 포인트 제도:

위치	1	2	3	4	5	6
포인트	8	6	4	3	2	1

1969년 이후의 포인트 제도:

위치	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
포인트	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도	학급	팀.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	포인트	순위	이김.
1961	125cc	EMC	ESP -	GER -	FRA -	IOM NC	NED 4	벨 -	DDR -	ULS -	NAT -	SWE -	ARG -			3	열두번째	0
	350cc	노튼		GER -		IOM 1	NED 4		DDR -	ULS 4	NAT -	SWE -				13	5번째	1
	500cc	노튼		GER -	FRA -	IOM NC	NED 4	벨 -	DDR -	ULS -	NAT -	SWE -	ARG -			3	15일	0
1962	350cc	노튼	IOM 7	NED 6		ULS -	DDR -	NAT -	FIN -							1	15일	0
	500cc	노튼	IOM NC	NED 3	벨 -	ULS 3	DDR -	NAT 4	FIN -	ARG -						11	3번째	0
1963	250cc	야마하	ESP -	GER -	IOM -	NED -	벨 -	ULS -	DDR -	NAT -		ARG -	JPN 3			4	열번째	0
	350cc	길레라		GER 3	IOM NC	NED -		ULS -	DDR -	NAT -	FIN -		JPN -			4	열한번째	0
	500cc	길레라			IOM 3	NED 2	벨 2	ULS -	DDR -	NAT -	FIN -	ARG -	JPN -			16	4번째	0
1964	125cc	야마하	미국 -	ESP -	FRA -	IOM -	NED 2		GER -	DDR -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -		6	여덟번째	0
	250cc	야마하	미국 -	ESP 3	FRA 1	IOM NC	NED 2	벨 -	GER 1	DDR 1	ULS 1		NAT 1	JPN -		46	첫 번째	5
	350cc	AJS				IOM 2	NED -		GER -	DDR -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -		6	6번째	0
	500cc	짝이 없는	미국 2			IOM NC	NED 6	벨 2	GER 3	DDR -						25	3번째	1
		노튼									ULS 1	FIN -	NAT -	JPN -
1965	125cc	야마하	미국 -	GER -	ESP -	FRA -	IOM 1	NED -		DDR -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -	8	열번째	1
	250cc	야마하	미국 1	GER 1	ESP 1	FRA 1	IOM NC	NED 1	벨 2	DDR 2	CZE 1	ULS 1	FIN -	NAT -	JPN -	56	첫 번째	7
	350cc	야마하		GER -			IOM 2	NED -		DDR -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN -	6	9일	0
1966	125cc	야마하	ESP 4	GER 3		NED 3		DDR 4	CZE -	FIN 1	ULS 3	IOM 2	NAT 4	JPN 5		29	4번째	1
	250cc	야마하	ESP 3	GER -	FRA -	NED 2	벨 2	DDR 2	CZE 2	FIN -	ULS -	IOM NC	NAT -	JPN 2		34	두번째	0
	350cc	야마하		GER -	FRA -	NED -		DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	IOM -	NAT -	JPN 1		8	여덟번째	1
1967	125cc	야마하	ESP 2	GER -	FRA 2	IOM 1	NED 1	벨 -	DDR 2	CZE -	FIN -	ULS 2	NAT -	할 수 있다 -	JPN -	40	두번째	2
	250cc	야마하	ESP 1	GER 2	FRA 2	IOM 2	NED -	벨 -	DDR 1	CZE 1	FIN -	ULS -	NAT 1	할 수 있다 2	JPN -	50	두번째	4
1968	125cc	야마하	GER 1	ESP -	IOM 1	NED 1		DDR 1	CZE 1	FIN 1	ULS 2	NAT 2				40	첫 번째	6
	250cc	야마하	GER -	ESP 1	IOM NC	NED 2	벨 1	DDR 2	CZE 1	FIN 1	ULS -	NAT 1				46	첫 번째	5
1969	250cc	야마하	ESP -	GER -	FRA -	IOM NC	NED -	벨 -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT 1	YUG -		15	13일	1
	350cc	야마하	ESP -	GER -		IOM NC	NED -		DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT 1	YUG -		15	13일	1
1970	250cc	야마하	GER -	FRA -	YUG -	IOM -	NED 2	벨 -	DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT 3	ESP -		22	열두번째	0
	350cc	야마하	GER -		YUG -	IOM -	NED 3		DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	NAT -	ESP -		10	17일	0
1971	250cc	야마하	AUT -	GER 1	IOM 1	NED 1	벨 -	DDR 3	CZE -	SWE -	FIN 10	ULS -	NAT 6	ESP 2		73	첫 번째	3
	350cc	야마하	AUT -	GER -	IOM NC	NED 2		DDR -	CZE -	SWE -	FIN -	ULS -	NAT -	ESP -		12	16일	0
	500cc	두카티	AUT -	GER -	IOM -	NED -	벨 -	DDR -		SWE -	FIN -	ULS -	NAT 4	ESP -		8	18일	0
1972	250cc	야마하	GER -	FRA 1	AUT -	NAT -	IOM 1	YUG -	NED 4	벨 3	DDR -	CZE 3	SWE -	FIN -	ESP -	58	4번째	2
	350cc	MV 아구스타	GER -	FRA -	AUT -	NAT 4	IOM NC	YUG 3	NED 5		DDR 1	CZE -	SWE 2	FIN -	ESP -	51	5번째	1
1973	350cc	MV 아구스타	FRA 2	AUT -	GER -	NAT -	IOM -	YUG -	NED 2		CZE 3	SWE 3	FIN 2	ESP -		56	3번째	0
	500cc	MV 아구스타	FRA 2	AUT -	GER 1		IOM -	YUG -	NED 1	벨 2	CZE 2	SWE 1	FIN 2	ESP 1		84	첫 번째	4
1974	500cc	MV 아구스타	FRA 1	GER -	AUT -	NAT 3	IOM -	NED 3	벨 1	SWE 2	FIN 1	CZE 1				82	첫 번째	4
1975	500cc	MV 아구스타	FRA 3	AUT 3	GER 2	NAT 2	IOM -	NED 3	벨 1	SWE 2	FIN -	CZE 1				76	두번째	2
1976	500cc	스즈키	FRA 레트	AUT 3	NAT 2	IOM -	NED -	벨 -	SWE -	FIN -	CZE -	GER -				22	열번째	0

참고문헌

외부 링크

• 필 리드 공식 웹사이트
• MotoGP Legends MotoGP.com
• Phil MotoGP.com 에서 경력 통계 읽기
• 필 iomtt.com 에서 읽습니다.

스포츠 포지션
앞에 없음.	TT 포뮬러 원 월드 챔피언 1977	승계인 마이크 헤일우드