파르만 3세

Farman III
파르만 3세
Louis Paulhan flying with a passenger (Mrs. Dick Ferris?) in his Henry Farman biplane, at the Dominguez Field Air Meet, Los Angeles, January 1910 (CHS-5602).jpg
1910년 로스앤젤레스 도밍게즈필드의 파만III에서 루이스 폴한
역할. 푸셔 양면기
원산지 프랑스.
제조원 파르만
디자이너 헨리 파먼
첫 비행 1909년 4월
Farman Biplane, 1909년 경

헨리 파르만 1909 복엽기로도 알려진 파르만 III는 1909년 헨리 파르만이[1][2] 설계하고 만든 초기 프랑스 항공기이다.그 설계는 널리 모방되어 유사한 배치의 항공기가 일반적으로 "Farman" 유형으로 언급될 정도였다.

배경

헨리 파르만의 첫 항공기는 1907년 보이신 형제로부터 구입되었다.그의 첫 비행 직후 파만은 Farman I 또는 Voisin-Farman I로 알려진 항공기의 디자인을 수정하고 개선하기 시작했다.1908년 파만은 '콘티넨탈' 고무 천으로 항공기를 다시 덮고 사이드 커틴을 추가해 파만 [3]I-bis로 재지정했다.1908년 8월 르망에서 윌버 라이트가 조종한 비행 시연이 있은 후, 파만은 항공기에 보조 기구를 장착했다.

보이신 형제는 Farman II라고 불리는 또 다른 항공기를 만들어 Farman의 사양에 맞게 디자인을 개선했다.보이신은 나중에 이 항공기를 J.T.C.에 팔았다. 무어 [4]브라바종브라바존은 그 후 영국으로 이 항공기를 수출했고, 그곳에서 이 항공기는 통로의 새라고 알려지게 되었다.이 사건은 파만을 화나게 했고, 1909년 초에 파만은 보이신과의 관계를 끊고 스스로 항공기 제작을 시작하게 만들었다.

설계 및 개발

Farman III는 보이신과 마찬가지로 단일 전방 엘리베이터와 양면 꼬리 표면이 붐에 실려 있는 등경간 푸셔 복엽기였다.Farman의 설계로 Voisin에서 엘리베이터를 운반하는 조종사가 커버된 나셀이 제거되었다. 대신 엘리베이터는 두 쌍의 집속 붐에 설치되었다.가로 방향 제어는 상부 및 하부 날개에 있는 보조기들에 의해 영향을 받았다.언더캐리지는 또한 상당히 달랐는데, 한 쌍의 바퀴를 한 쌍의 스키드로 교체했는데, 각각의 바퀴는 번지 코드를 사용하여 스프링되고 반지름 막대에 의해 구속된 한 쌍의 바퀴를 가지고 있었다.

1909년 4월에 처음 비행한 이 항공기는 꼬리 끝에 두 개의 방향타가 달린 수직 고정 표면과 매우 넓은 협곡 보조기를 가지고 있었다.기체는 알루미늄 소켓을 사용하여 접합된 목재, 주로 재로 제작되었습니다.날개와 꼬리 표면은 하나의 천 표면으로 덮여 있었고, 갈비뼈와 두 개의 파편이 주머니에 들어 있었다.8월 랭스에 나타났을 때 고정된 수직 표면은 제거되었고 보조기들은 더 작은 것으로 교체되었다.원래 엔진은 50hp(37kW)의 4기통 인라인 수냉 Vivinus였습니다.[2]Farman은 비행기가 랭스의 그랑제 세메인 다바이에 있는 동안 엔진을 보다 신뢰할 수 있는 50hp(37kW) Gnome Omega 로터리 엔진으로 교체했고, 새로운 엔진의 신뢰성은 그의 성공에 기여했습니다.이 항공기는 비비너스 엔진을 장착하고 탑승했으며, 마지막 엔진 교체로 인해 몇몇 경쟁자들이 그를 실격시키려 했다.생산 항공기에는 Gnome과 E.N.V.[5] 수냉식 V-8 엔진을 포함한 다양한 엔진이 장착되었다.1910년에 상부 테일플레인 [6]표면에 엘리베이터를 추가함으로써 설계가 수정되었다.

Farman III는 특히 영국에서 유럽의 항공기 설계에 막대한 영향을 끼쳤다.이 항공기의 도면과 세부 사항은 영국에서 [7]Flight에 의해 출판되었고, 그 배치가 매우 널리 모방되어 "Farman Type"으로 불리게 되었다.이 항공기들 중에는 브리스톨 박스카이트, 쇼트 S.27 그리고 하워드 라이트 1910 복엽기가 있다.브리스톨 항공기는 파먼의 디자인과 너무 비슷해서 그는 법적 [8]조치를 고려했다.

파만은 상업적 성공으로 보상을 받았고, 그 유형의 많은 사례들이 팔렸다.Farman III 항공기도 독일에서 Albatros F-2로 요하네스탈에서 Albatros Flugzeugwerke에 의해 제작되었다.

변종

  • 코스 유형

경주용 변종의 예는 1910년에 만들어졌다.이것은 날개 폭이 줄어들었고, 상단 날개는 8.5m(27피트 11인치)에 달하며,[5] 단발기 꼬리를 가지고 있었다.

  • 1910년 미슐랭컵 복엽기

1910년 미슐랭컵 장거리 경기에서 우승하기 위해 제작된 이 항공기는 기본 구성은 동일하지만 상단 날개에 2.5m(8피트 2인치)의 확장이 있어 총 날개 면적이 70m2(750평방피트)이고 조종사를 추위로부터 보호하기 위해 긴 나셀을 제공한다는 점에서 차이가 있었다.상부 날개에만 보조기(Aileron)를 장착하고 연료 탱크와 오일 탱크를 각각 230 Lt, 80 Lt로 늘려 12시간의 [9]내구성을 갖게 했다.

운용 이력

최초의 사례 중 하나는 1909년 [10]8월 1일 1시간 50분 비행으로 프랑스 지구력 신기록을 세운 지 불과 두 달 만에 로저 소머가 사들인 것으로, 1주일 후 2시간 27분 15초의 비행으로 이를 개선했다.이것이 공식적으로 관찰되었더라면 세계 신기록을 세울 수 있었을 것이다.소머는 나중에 직접 항공기를 제작했는데, 그의 첫 디자인은 Farman에서 따온 것이었다.

소머는 지난달 27일 랭스에서 열린 그랑드 세메인 다바이션에서 3시간 5분 만에 180km(110mi)의 비행으로 거리 상을 받은 파르만에게 쉽게 패했다.파먼은 또한 승객 운반상을 수상했고 고도 [11]경주에서 2위를 했다.

두가지 사례 항공 회의 블랙풀에서 9월인 1909년, 거리를 믿고 3등 상 공수해 오면 속도 contest,[12]이 1,2상들을 받는 것과 10월 1909년의 말에 Paulhan Brooklands에 그의 파르망에, 본 첫 전시회 비행을 시작한 것 파르망에 지나가고 루이 Paulhan에 의해 2위를 차지하였다. 으로 인한2만 명의 군중1910년 초, 폴한은 L.A. 항공 회의에 참석하기 위해 미국으로 여행했고, 블레리오 11세 단발기와 파르만을 탔다.Farman을 비행하면서 그는 1월 [13]12일 1,258m의 고도 기록을 세웠다.

파르만은 11월 3일 [14]모우멜론에서 열린 국제 미슐랭컵에서 232km의 비행으로 4시간 17분 53초에 우승하는 기염을 토했다.

1910년 4월 폴한은 런던 대 맨체스터 항공 레이스에서 클로드 그라하임 화이트와 겨루며 파르만 III를 타고 우승을 차지했다.

그 기종은 훈련용 항공기로 널리 사용되었다.1911년 초까지 Aéro-Club de France는 354개의 조종사 면허를 발급했고, 그 중 81개는 Farman III를 조종하여 취득했다; 총 83명의 조종사만이 Bériot 단발기 [15]조종을 할 수 있었다.

발칸 전쟁 동안 그리스 군대가 [16]정찰에 사용한 7가지 예가 있다.

Maurice Farman 복엽기와의 차이점

헨리 파먼의 형인 모리스 파먼은 [17]1909년에 자신의 복엽기를 만들었고, 그 비행기는 그 [18]해 2월에 처음 비행했다.두 기계 모두 Voisin 1907 양면기에서 파생되었으며, 모두 유사한 구성을 가지고 있습니다.헨리의 항공기는 조종사의 나셀이 부족하고 르노 인라인 [17]엔진을 사용하지 않는다는 점에서 모리스 항공기와 달랐다.모리스와 헨리는 1912년에 긴밀히 [19]협력하기 시작했다.

생존자 및 복제품

도코로자와 항공박물관(일본 도코로자마)에 전시된 최초의 파르만 III가 생존한 것으로 알려져 있다.[20] 이 사례는 1911년 12월 19일 도쿠가와 요시토시에 의해 조종된 일본 최초의 동력 비행을 만들었다.그것은 1913년까지 비행했는데, 그 때 치명적인 사고로 비행기가 이륙하지 못했다.제2차 세계 대전 중 미국에 의해 포획된 그것은 복원되어 1960년에 일본으로 반환되었다.[21]

아테네 전쟁박물관(아텐스)에는 그리스 파르만 3호 '다이달로스'가, 밀리테리스토리시스 박물관 플루그플라츠 베를린가토프(독일 베를린)에는 독일 최초의 군용기 '파르만 3호'가, 나즈오에는 파르만 3호의 복제품이 전시돼 있다. 다빈치 밀라노(이탈리아 밀란)

날개가 약간 변경된 복제품은 리투아니아 [22]파네베지스 근처에 있는 Stasys Chepaitis에 의해 2011년에 만들어졌다.이 비행기는 LY-BFJ로 등록되었다. 2022년 현재 리투아니아 항공기 등록부에 항공기 내공성이 2019년 [23]9월에 만료되었음을 나타낸다.

사양(1909 표준형)

데이터 원본 [24]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 1
  • 길이: 12 m(39 피트 4.5 인치)
  • 날개 폭: 10 m (33 피트 9.75 인치)
  • 높이: 3.5m(11피트 6인치)
  • 날개 면적: 40m2(430.56평방피트)
  • 총중량: 550kg (1,213파운드)
  • 파워플랜트: Gnome Omega 7기통 로터리 엔진×1, 37kW(50hp)

성능

  • 최고속도: 60km/h(37mph, 32kn)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 모나시 대학교: Hargrave Histors – Henry Farman의 역사와 사진
  2. ^ a b 헨리 파먼의 "3번" BiPlane Flight, 1909년 4월 24일, 페이지 235.
  3. ^ 옵디케 1999, 페이지 264
  4. ^ "Brab's" First Flights, Flight, 1964년 5월 28일 페이지 895.
  5. ^ a b "H. Farman". l'Aérophile (in French): 318. 15 July 1910.
  6. ^ 1910년 3월 19일 전방 및 후방 엘리베이터 비행
  7. ^ 1909년 10월 26일 Farman 복엽기 비행 도면
  8. ^ 반스 C1910년 이래 H. 브리스톨 항공기 런던: Putnam, 1964년, 페이지 47
  9. ^ "Le Biplan H.Farman Type "Coupe Michelin 1910"". l'Aérophile (in French): 8–9. 1 January 1911.
  10. ^ "Sommer the Record-Breaker". Flight: 475. 7 August 1909.
  11. ^ "Tabulated Performances &c at Rheims Meeting". Flight: 536. 4 September 1909.
  12. ^ "Blackpool Flight Meeting". Flight: 686. 30 October 1909.
  13. ^ "Paulhan flies 4,126 Feet High". Flight: 44. 15 January 1910.
  14. ^ "Les Grandes Épreuves de Fin 1910". l'Aérophile (in French): 27. 15 January 1911.
  15. ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs". l'Aérophile: 36. 15 January 1911.
  16. ^ "Aviation in War". Flight: 89. 25 January 1913.
  17. ^ a b "모리스 파르만 복엽기" 비행, 1909년 2월 13일, 페이지 78.
  18. ^ 마우리스 파르만 비행 1909년 2월 6일 페이지 92
  19. ^ Villard, Henry (2002-12-11). Contact! The Story of the Early Aviators. pp. 42–45. ISBN 978-0-486-42327-2.
  20. ^ "First engine-powered aircraft to ever fly in Japan returns to Tokorozawa in Saitama". The Japan Times. The Japan Times. 2 August 2019. Retrieved 25 June 2021.
  21. ^ Villard, Henry (1987). Contact! The Story of the Early Aviators. Smithsonian Institution. pp. 121–122. ISBN 0-486-42327-1.
  22. ^ "Pristatyta Farman III lėktuvo kopija » Lietuvos aviacijos muziejus". www.lam.lt. Retrieved 2020-05-05.
  23. ^ Lietuvoje registruotų civilinių orlaivi s srashas (리투아니아의 민간 항공기 등록)
  24. ^ 오르비스 1985, 페이지 1734

참고 문헌

  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman. Collection Docavia. Vol. 21. Paris: Éditions Larivière. OCLC 37146471.
  • 옵디케, 레너드 E제1차 세계대전 전 프랑스 항공기, PA: 쉬퍼 1999 ISBN 0-7643-0752-5
  • 테일러, 마이클 J. H. 제인 항공 백과사전.런던:Studio Editions, 1989
  • 항공기 백과사전 삽화Orbis Publishing, (1982년-1985년 부분 작업)

외부 링크

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