데릭 민터

데릭 민터
민터는 1967년 오토바이 경주에서 은퇴하기 전 모습을 그려냈다.
국적	영국의
태어난	(1932-04-27)27 1932년 4월 영국[1] 켄트주 익캄
죽은	2015년 1월 2일(2015-01-02) (82)
오토바이 경주 경력 통계 그랑프리 오토바이 경주 활동년수 1957 – 1960, 1962 – 1965, 1967 퍼스트 레이스 1957년 500cc 벨기에 그랑프리 라스트 레이스 1967년 500cc 벨기에 그랑프리 첫승 1962년 맨섬 250cc 경량 TT 마지막 승리 1962년 맨섬 250cc 경량 TT 팀 혼다 선수권 대회 0 시작 이김. 시상대 폴스 F. 랩스 포인트 25 1 8 해당 없음 해당 없음 82

데릭 민터(1932년 4월 27일 ~ 2015년 1월 2일)는 잉글랜드 그랑프리 오토바이 겸 쇼트트랙 로드레이서였다.켄트주 익캄에서 태어나 인근 리틀본에서 교육을 받으며 태어난 ^[1]그는 1955년부터 1967년까지 다양한 전문지식과 다양한 역량과 계층에서 다양한 기계를 타고 다녔다.

그의 최고의 시즌은 1958년 500cc 세계선수권대회에서 5위로 한 해를 마무리했던 때였다.^[2]1960년, 민터는 북아일랜드에서 열린 노스웨스트 200 레이스에서 우승했다.1962년에 그는 맨섬 250cc 라이트급 TT에서 우승했다.^[3]

초창기

민터는 이컴의 작은 마을에서 태어나 리틀본 초등학교를 다녔고, 그 뒤를 이어 스트러리 마을의 스터리 센트럴 중등학교를 다녔다.그는 학교 배정에서 과일과 채소를 재배하는 법을 배웠고, 학교 방학 동안 지역 과일 농장에서 일하기도 했다.^[1]

Mintter는 코치 회사에서 견습 전기 기술자로 일하기 시작했지만 1948년에 첫 자전거를 사는데 필요한 여분의 돈을 벌기 위해 농장 노동자로서 저녁과 주말을 일했다. 그것은 그가 또한 시승에 사용한 350cc BSA이다.^[3]

영국 공군에서 국가 서비스를 받은 후, 민터는 캔터베리 할렛에서 오토바이 딜러 레이 할렛에서 일했다.핼렛은 로드레이스와 잔디 트랙 라이더였고, 민터는 맨스 그랑프리의 정비공으로 맨섬에 동행했다.^[3]할렛은 민터에게 경주를 위해 준비되었고 불필요한 무게를 제거한 CB34 500 cc BSA 골드스타를 제공했지만, 표준인 로드스터 기반 장비를 유지했고 레이스 페어링이 없었다.^[4]

마인터는 1955년 골드스타 경주를 했고, 처음에는 비전문가 경주에 들어갔다가, 그 경주가 맨스노튼과 매치리스 G45를 타는 전문가 경주로 발전했다.1956년 그의 연기는 MV 아구스타 수입업자 론 해리스에게 깊은 인상을 남겼고, 그는 민터를 자동차 정비공으로 고용했으며, 민터에게 350cc와 500cc Manx Nortons를 제공하는 팀을 만들었다.^[4]

중년은

민터의 성공은 1960년까지 스티브 랜스필드가 엔진을 준비하면서 계속되었는데, 그 때 그는 단일 실린더 기계로 시속 100마일이 넘는 속도로 맨섬 TT 코스를 횡단한 최초의 라이더가 되었다.^[5]이것은 비안치, 모토 모리니, MZ와 함께 다른 놀이기구로 이어졌다.^[4]

1961년 이후, 햄프셔의 판버러에서 온 레이 페티는 노턴 엔진을 준비했다.1962년, Mintter는 수입업자 Honda Ltd.가 제공하는 Honda 4에서 250 cc TT를 획득했다.여러 해 동안 그는 여러 팀의 '손님' 기수로서 지역 행사에 타는 것이 공장 팀에 묶이는 것보다 더 많은 돈을 벌었다는 것을 깨달았다.^[4]

1963년 시즌 동안 민터는 제프 듀크의 스커드리아 길레라 팀(일명 스커드리아 듀크)에서 새로운 팀 동료인 존 하틀과 챔피언쉽 레이스에 참가하기로 계약했고 홈 단락 레이스에서 노튼을 계속 타기로 계획했다.^[4]

새로운 팀은 이전의 세계 챔피언 듀크 선수가 많은 성공을 거두었던 1950년대 질레라스를 사용할 예정이었지만, 1960년대의 더 새롭고 업그레이드된 타이어 기술로 여전히 경쟁력이 있다고 여겨졌다.이 팀은 MV에서 마이크 하일우드의 지배에 도전하기 위해 듀크에 의해 고안되었으며, 영국의 실버스톤과 브랜드 해치, 이탈리아의 이몰라에서 초기 성공을 거두었다.^[4][6]

1963년 5월 켄트주 브랜즈 해치에서 500cc Manx Norton을 타고 가던 중, 민터는 650cc 노턴 도미네이터 트윈에서 던스톨 노턴 기수 데이브 다우너와 선두 다툼에 휘말렸다.마지막 무릎 사고 때 민터는 중상을 입었고 다우너는 사망했다.^[3][4][6]

길레라팀에서 민터의 자리는 임시로 기수 필 레드가 차지했었다.6월의 맨섬 TT를 놓고 경쟁할 때, 팀은 마이크 하일우드의 MV 아구스타에게 2위(하틀)와 3위(읽기)를 주장했고,^[7] 어센의 네덜란드 TT는 1위(하틀)와 2위(읽기)를 차지했고, 하일우드의 MV는 은퇴했다.

Mintter는 Oulton Park에서^[8] 탄 후 8월에 Dundrod Ulster GP의 팀 자리를 되찾았고,^[6] Gilera가 Halewood의 MV에 다시 2위(Hartle)와 3위(Minter)를 기록했다.^[9] 동독의 GP Minter는 Halewood에 이어 2위를 차지했다.^[10]스쿠데리아 듀크 팀은 1963년^[6] 말에 해체되었다.

마지막 해

Mintter는 계속해서 Manx Nortons, 250cc Cotton Telstar 그리고 1966 Seley 350s와 500s에서 더 많은 승리를 거두었다.시즌 중반에 그는 노튼을 다시 타도록 자전거를 갈아탔고, 페티에게 발목이 잡혀 캔트베리 할레츠에 있는 그의 옛 동료들에 의해 들어갔다.^[11]

그는 1967년에 전문 로드레이서로 은퇴했다.^[12]레이싱에서 은퇴한 후, 민터는 도로 운송 산업에 관여했고, 연결 장치의 소유자/운전자로서 운영되었고, 종종 켄트에 있는 그의 집 근처의 도버 페리 터미널을 통해 배선된 유럽의 무반주 트레일러를 영국 전역의 목적지로 배달했다.^[13]

1990년대에 그는 2000년 달리 무어에서의 사고가 마침내 그의 스포츠 라이딩 경력을 끝낼 때까지 레저 클래식 경기에서 서머필드 맨스 기계를 타기 위해 트랙으로 돌아왔다.그는 2015년에 사망했다.^[14][15]

레거시

민터는 1966년 시즌에 그린 슈트를 사용하여 컬러 레이싱 가죽을 착용한 최초의 라이더 중 한 명이었으며,^[16] 1960년대에는 정기적으로 루이스 레더즈 광고에 출연했다.^[17][18]

브랜드 해치 레이싱 서킷에서 포르토벨로 스트레이트는 데릭 민터 스트레이트로 이름이 바뀌었다.^[19]머레이 워커 해설위원은 그를 "브랜드의 왕"이라고 지칭한 브랜드 해치의 민터는 매우 성공적이고 인기 있었다. 이 타이틀은 후에 이 서킷에서 실제 경쟁 회의의 이름이 되었다.^[20]

참조