존 플레이어 노턴

John Player Norton
이 기사는 1970년대의 포뮬라 750 노턴 공장 경주에 관한 것이다.1988년부터 1994년까지의 회전 엔진 Norton 레이서는 Norton RCW588을 참조한다.
존 플레이어 노턴
1974 Norton F750 -Spaceframe-.jpg
1974년 Norton F750 '공간 프레임'
제조사노턴 모터사이클 회사
부르기도 한다.JPN, JPS 노턴
모회사노턴빌리에스/노턴빌리에스 트라이얼
생산1972-1974
조립햄프셔 스록스턴 서킷 노턴빌리어스 퍼포먼스 센터
클래스F750 경주용 오토바이
엔진공기의 OHV 평행의
힘69bhp(51kW) - 78bhp(58kW)
전송5단, 체인 드라이브
각주/참고
[1][2][3][4][5]

존 플레이어 노튼(JPN, JPS Norton)은 1972년부터 1974년까지 노턴 모터사이클 컴퍼니가 제조하고 담배 제조업체 존 플레이어가 후원하는 포뮬러 750 레이서 시리즈였다.이러한 기계의 엔진은 1948년 500cc 도미네이터를 설계한 버트 홉우드가 개발한 노턴 커미토에서 사용된 유닛에서 유래되었다.[6]엔진의 동력이 다른 제조업체와 비교했을 때, 설계자와 라이더인 피터 윌리엄스는 섀시 디자인에 대한 급진적인 접근법을 채택하게 되었다.자전거를 탄 사람들은 윌리엄스, 필 리드, 토니 러터, 믹 그랜트, 존 쿠퍼, 데이브 알다나, 데이브 크록스포드였다.

노튼은 레이서들의 성공을 축하하기 위해 한정판 버전의 커미토인 노튼 커미토 존 플레이어 스페셜을 제작했다.[7]

배경

피터 윌리엄스는 1970년 노턴 공장의 새 레이스 숍에 디자인 및 개발 엔지니어로 입사해 공장 경주를 했다.[3]1971년 윌리엄스는 노튼의 회장 데니스 테일러스트로부터 일회용 포뮬라 750 시제품을 제작하는 예산을 받았다.[8]프로토타입은 노턴 브랜드를 홍보하기 위해 레이싱을 사용할 수 있는 잠재력을 Traffic에게 충분히 설득할 수 있을 만큼 성능이 좋았다.[3]존 플레이어 노튼 경주팀은 존 플레이어 10호 담배의 홍보를 위해 존 플레이어의 후원으로 1971년 11월에 설립되었다.[9][10]현재 250cc 세계 챔피언인 필 레드는 전 스즈키 GP 라이더 프랭크 페리스가 팀 매니저로 활동하기 위해 영입되었다.[8][11]

역사

1972

1972년 일본어
엔진745 cc(45.5 cu in) 공랭식 OHV 병렬-트윈
보어/스트로크73mm(2.9인치) x 89mm(3.5인치)
최고 속도시속 246km(153mph)
힘69bhp(51kW) - 76bhp(57kW)
전송5단, 체인 드라이브
프레임형더블 크래들
브레이크트윈 10인치 디스크(전면); 8인치 드럼(후면)
휠베이스1,520mm(55인치)
무게365 lb (160 kg) (건조)
각주/참고
[1]

다른 제조사들과 비교해 노턴 엔진의 출력이 떨어졌기 때문에 윌리엄스의 디자인은 정면 면적을 줄이고 노턴 홀딩을 개선함으로써 이를 상쇄하려고 했다.Isolastic 엔진 마운팅 시스템은 유지되었지만 더 컴팩트한 버전의 Commando 프레임이 제작되었다.무게중심을 낮게 유지하고 승차자가 페어링 스크린 뒤에 더 잘 끼울 수 있도록 하기 위해 드롭 패니얼 탱크를 사용했다.[11][12]드롭 패니얼 탱크의 개념은 새로운 것이 아니었다.노튼은 그것들을 맨스의 실험 버전인 1960 350cc 40M "Lowboy"[4][13]에 사용했었다.더 최근에 던스톨은 1969년 750명의 노턴 레이서들에게 패니얼 탱크를 사용했고 부활절 월요일 크리스탈 팰리스에서 랩 기록을 세웠고 4월에 스룩스턴에서 열린 1,000cc 레이스에서 퍼시 타이트의 손에 의해 우승했다.[14]연료 탱크의 낮은 위치는 흔들리는 암에 의해 작동되는 기계식 펌프에 의해 두 개의 32mm 아말 농축 탄수화물을 공급하기 위해 작은 헤더 탱크로 연료를 펌핑해야 했다.시동을 걸기 위해서는 자전거를 위아래로 부딪혀 헤더 탱크를 프라이밍해야 한다.[12]자전거 페어링은 MIRA 풍동에서 개발되었다.[12]브레이크는 전면의 트윈디스크로, 오른쪽 캘리퍼는 포크 레그 앞에, 왼쪽 캘리퍼는 양쪽에 동일한 포크 레그가 사용되었기 때문에 뒤에 장착되었다.리어 브레이크는 8" 특공대 드럼이었다.[1]

엔진은 시즌 내내 개발됐고, 생산량은 시즌이 끝날 무렵 69bhp에서 76bhp @7,000rpm으로 올라갔다.[15]

팀 구성부터 1차 레이스인 데이토나 200은 불과 10주밖에 되지 않아 두 대의 자전거가 레이스를 준비하기 위해 긴 시간을 일해야 했다.두 대의 자전거가 데이토나를 위해 준비되었고, 하나는 윌리엄스를 위한 것이고 다른 하나는 읽기를 위한 것이고,[11] 다른 하나는 존 플레이어의 파란색과 흰색으로 마감되었다.[5]연습하는 동안 자전거가 과열되기 시작했고, 그래서 퀵 픽스로, 쉐보레 코베어의 오일 쿨러가 장착되었다.Read는 4위를 기록했고 Williams는 기어박스 고장으로 은퇴했다.[11]

팀이 데이토나에 있는 동안, 레이스 숍은 부활절 대서양 횡단 트로피를 앞두고 토니 러터를 위한 세 번째 자전거를 완성했다.[11]Read는 대서양 횡단 트로피의 영국 주장으로, 브랜드 해치 경주 중 한 곳에서 3위를 기록했고, 윌리엄스는 다른 경기에서 3위를 차지했다.[16]

세 개의 작업용 자전거는 모두 포뮬라 750cc IOM TT 동안 은퇴했다.[17]

윌리엄스는 브랜즈 해치에서 허친슨 100승을, 믹 그랜트는 스카버러에서 JPN의 행렬을 이끌었고 리드는 남부의 브랜즈 레이스에서 영국 시즌 피날레를 장식했다.[5]

이 모델들 중 다섯 개가 만들어졌는데, 그 중 하나는 현재 국립 오토바이 박물관에 있다.[18]이 중 3개 차종은 공장에서 폐기 처분될 때 스페인으로 가서 빈티지 업체인 페드로 돔크(Pedro Domcq)가 후원하는 PDN 배너 아래 스페인어 F750으로 경주를 했다.[12]

1973: 모노코크

1973년 JPN 모노코크
1973 Norton Monocoque at 1999 TT cropped.JPG
1973년 노턴 모노코크 전시, 1999년 맨섬 카스틀타운에 전시
엔진745 cc(45.5 cu in) 공랭식 OHV 병렬-트윈
보어/스트로크73mm(2.9인치) x 89mm(3.5인치)
압축비10.5:1
최고 속도시속 160mph(160mph)
힘76 bhp (57 kW) @ 7,200 rpm
전송드라이 클러치, 5단, 체인 구동
프레임형스테인리스강 반모노코크
브레이크프론트: 트윈 10인치 디스크
리어: 싱글 8인치 디스크
갈퀴, 오솔길27°, 98mm(3.9인치)
휠베이스1,210mm(56인치)
무게340파운드(150kg) (건조)
각주/참고
[2][3][4][5]

72년식 자전거는 팀 레이스를 위한 임시방편이었다.[5]윌리엄스는 1973년형 모델이 푸시로드 트윈의 힘의 부족을 보충하기 위해 보다 급진적인 접근을 했다.새 자전거는 가능한 한 낮게 오일과 연료를 운반해 정면 면적이 작고 무게[2] 중심이 낮은 세미 모노코크 섀시를 갖추도록 했다.[4]섀시는 '72 자전거의 관형 프레임'보다 딱딱했고, 엔진은 트랙션을 개선하기 위해 1인치 뒤로 이동했다.격리된 엔진 마운팅 시스템이 유지되었다.[5]

이중 스킨 모노코크는 22 게이지 스테인리스 스틸 핸드 용접으로 600개의 개별 부품으로 제작되었으며 무게는 37파운드(17kg)이다.연료 탱크와 오일 탱크를 포함하고 있으며, 엔진에 냉각 공기를 덕트하고 카뷰레터를 위한 램 에어 효과 에어 박스를 제공하도록 형상화되었다.시제품 제작은 1972년 10월에 시작되었다.연료가 모노코크에 낮게 저장되었기 때문에 연료를 헤더 탱크로 끌어올리기 위해서는 기계식 펌프가 필요했다.[5][19]

앞 포크들은 새로운 주물 마그네슘 다리를 가진 AJS 모터크로스 기계에서 나온 스탄치온과 요크를 사용했다.하중량을 줄이기 위해 록히드 트윈피스톤 캘리퍼스에 의해 작동되는 주철 프론트 브레이크 디스크를 10"로 줄이고 18" 주철 마그네슘 5 스포크 프론트 휠을 장착했다.8인치 디스크 1개와 캐스트 휠 1개가 후면에 장착되었다.[3][5]

MIRA 풍동에서는 핸들바 물집과 시트 테일피스가 통합된 필형 페어링이 개발되어 드래그 계수가 0.39로 감소하였다.[5]엔진/모노코크, 시트 및 테일피스용 몰딩형 원피스 탑 커버가 사용됐다.[20]리버리는 전년도의 청백색에서 적백색의 상징으로 바뀌었다.[21]

77 x 80 mm "짧은 스트로크" 버전의 엔진을 사용할 계획이었지만, 이것은 여전히 개발 중이었기 때문에 기존의 73 x 89 mm "긴 스트로크" 엔진은 그대로 유지되었다.고압 10.5:1 오메가 피스톤을 장착하고 크랭크를 가볍게 한 후 헤드를 재작업했다.3S 캠은 강철 푸시로드와 함께 사용되었다.대형 33mm 아말 동심 카뷰레터를 장착했으며 엔진은 7,200rpm에서 76bhp(57kW)를 생산했다.[4][5]

이전의 변속기 고장을 극복하기 위해 재설계된 기본 드라이브가 사용되었다.여분의 현외기 베어링과 크랭크축에 위치한 쇼크 업소버가 드라이 클러치와 함께 장착되었다.[22]기본 구동 스프로킷을 변경하여 변속 장치의 작동 속도가 25% 빨라져 기어 톱니의 토크가 감소하였다.기어도 새롭게 디자인했다.[5]

단지 3대의 자전거와 프로토타입이 추가되었다.[4][19]73년 데이토나 200에서 윌리엄스가 탈 자전거 한 대가 준비됐지만 탄수화 문제로 은퇴했다.부활절 대서양 횡단 트로피 경주에서 존 쿠퍼와 윌리엄스는 영국 팀에 속해 있었다.윌리엄스는 3번의 레이스에서 우승했고 공동 득점왕이었다.[2]쿠퍼는 말로리 공원에서 열린 서포트 레이스에서 350개의 Yamsel을 추락시켰고 데이브 크록스포드가 말로리 트로피 레이스에서 그의 자리를 차지했다.[21][23]

윌리엄스는 믹 그랜트 2위로 포뮬라 750cc TT를 우승했다.[20]IOM Williams가 추락한 지 2주 만에 Imola에서 자전거가 크게 파손되었다.그 자전거는 몇 년 후에 다시 지어졌고 개인 소유로 넘어갔다.[4]

MCN 슈퍼바이크 챔피언십에서 윌리엄스는 스즈키 배리 시네와 승점 동점을 이뤘으나 한 번 더 우승하면서 타이틀은 시네에게 돌아갔다.[20][24]데이브 크록스포드는 그해 노턴에서 열린 영국 750cc 챔피언십에서 우승했다.[19][24]

내구성 레이스도 참가했으며, 이러한 레이스를 위해 모노코크에는 트윈 헤드라이트가 장착된 축약식 페어링이 장착되었다.[7]

미국 캘리포니아주 온타리오주 AMA 시즌 마지막 도로 레이스에서 윌리엄스의 자전거가 모노코크에서 연료 누출을 일으켜 레이스에서 철수해야 했다.팀 동료인 데이브 알다나는 엔진 문제로 몇 바퀴를 돌다가 은퇴했다.[25]알다나는 1974년 데이토나 200과 대서양 횡단 트로피 레이스에서 모노코크를 계속 사용했다.이 자전거는 트로피 경주가 끝난 후 미국으로 반환되어 1977년 노턴 수입업자들이 개인 손에 넘겨질 때까지 보관했다.[19]

모노코크는 1973년에 14개의 국제 경주에서 우승했다.[19]

재현

2013년에 윌리엄스는 1973년 모노코크 레이서의 복제품을 제작하는 프로젝트를 시작했다.국립 오토바이 박물관(영국)의 원형과 현재 마이크 브레이드가 소유하고 있는 레이서 중 한 명은 정확한 치수와 사양을 얻기 위해 사용되었다.첫 생산용 자전거는 2014년 3월 시작돼 이듬해 2월 고객에게 인도됐다.[3]2016년 이 자전거의 가격은 7만4000파운드였다.[26]생산은 25기로 제한되었다.[2]

1974: 스페이스 프레임

1974년 JPN 스페이스 프레임
Peter Williams - JPS Norton cropped.JPG
1974년 JPN 스페이스 프레임의 피터 윌리엄스
엔진749 cc(45.7 cu in) 공랭식 OHV 병렬-트윈
보어/스트로크77mm(3.0인치) x 80.4mm(3.17인치)
압축비10.5:1
최고 속도266km/h(165mph)
힘78bhp(58kW) @ 7,500rpm
전송드라이 클러치, 5단, 체인 구동
프레임형스페이스 프레임
브레이크프론트: 10.5인치 디스크 2개
리어: 싱글 8.5인치 디스크
휠베이스1,210mm(56인치)
무게331 lb(150 kg) (건조)
각주/참고
[27][22][28]

1974년형 모델은 전면 부위를 최대한 작게 유지할 수 있도록 콤팩트한 공간 프레임으로 제작되었으며, 다시 올-엔벨로핑 방식의 페어링이 적용되었다.Isolastic 엔진 마운트는 유지되었다.[22]윌리엄스는 이후 모노코크 개발보다는 새로운 프레임을 만들기로 한 결정은 정치적 결정이라고 주장했다.[2]정비사들은 엔진에 접근성이 좋고 작업하기 쉽기 때문에 스페이스 프레임 자전거를 선호했다.[28]

록히드 투피스톤 캘리퍼스가 노르빌 주철 디스크에서 10.5번 트윈에 작용하면서 전면 브레이크가 개선됐다.[22]

우주 프레임 자전거 4대가 만들어졌고, 그 외에 다른 프레임을 가진 프로토타입도 제작되었다.[28]

데이토나 윌리엄스의 시즌 개막전에서는 10위로 마쳐 첫 4타수 홈이었다.[29]윌리엄스와 크록스포드는 몇 주 후 대서양 횡단 트로피 경주를 위해 영국 팀에 합류했다.[30]

윌리엄스와 크록스포드는 이몰라[31], 스파 등 다수의 유럽인이 출전해 윌리엄스가 우승했다.[28]다음 경주인 울턴 파크에서 윌리엄스는 자전거에서 좌석과 탱크 유닛을 통합해 분리하는 큰 사고를 당했다.그 사고로 윌리엄스의 경주 경력은 끝났다.[3]

데이브 크록스포드는 1974년 말로리 공원에서 열린 올해의 경주에서 5위에 올랐다.[22]

윌리엄스가 스파에서 승리한 자전거는 베넬룩스 노튼 수입업자 포데빈에게 넘어갔고, 현지 F750 레이스에서 사용됐다.[28]

그 공장은 계절이 끝날 무렵에 자전거를 처분했다.스페이스 프레임 자전거 중 하나를 이용해, PDN 기치 아래 벤자민 그라우는 1975년 스페인 F750 챔피언십의 4라운드에서 모두 우승했다.[22]

생산종료

커미토 기반의 엔진은 더 이상 일본 2타에 비해 경쟁력이 없었다.노튼은 코스워스에게 DFV 포뮬러 1 엔진을 기반으로 새로운 엔진을 제작하도록 의뢰했지만, 이것은 여전히 개발되고 있었다.존 플레이어의 후원은 3년이었다.당시 노튼의 모회사인 노턴빌리어스 트라이엄스가 자금난을 겪고 있었기 때문에 레이싱 프로그램은 축소되었다.존 플레이어와의 후원 계약은 갱신되지 않았다.[32][33][34]

국립 오토바이 박물관

JPS 노턴 두 개가 버밍엄에 있는 영국 국립 오토바이 박물관에 전시되었고, 1972년식 패니얼 탱크와 1973년식 모노코크도 전시되었다.2003년 9월, 그 건물들은 불에 휩싸였고 600대의 오토바이가 파괴되거나 파손되었다.박물관 소유주 로이 리차드는 스록스턴에서 노턴 엔지니어링 워크샵을 운영했던 전직 JPN 개발 엔지니어 노먼 화이트에게 이 두 기계와 코스워스 노튼과 커미토 제작 레이서를 복원하라고 의뢰했다.화이트는 원래 JPN 경주팀의 멤버들인 경주장 존 맥라렌, 정비사 피터 파이켓, 드래프트맨 바질 나이트로 구성된 복구팀을 소집했다.화이트의 팀은 2004년 10월에 박물관의 재 개관을 위해 네 대의 자전거를 준비시켰다.리차드는 일의 질에 매우 만족해서 그 기계들은 박물관의 포이에 놓였다.[35]

노턴 커미토 존 플레이어 스페셜

주요 기사:노턴 커미토 존 플레이어 스페셜
미국 앨라배마 주 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에 전시

노튼은 레이싱의 성공을 활용하기 위해 존 플레이어처럼 보이는 특공대의 변종 디자인을 시작했다.Mark2A 850 Commando에 근거하여, 이 기계들은 트윈 헤드라이트, 리셋 발 받침대, 확장된 표준 강철 연료 탱크 위에 장착되는 섬유 레글라스 더미 탱크와 큰 혹을 가진 단일 레이싱 시트를 가진 내구성 있는 스타일을 갖추고 있었다.배기가스는 검은색 크롬으로 마감되었다.생산은 1974년 4월에 시작되었고, 이 모델의 약 200개가 만들어졌고, 그 중 절반 이상이 미국으로 갔다.[36][37]

참조

  1. ^ a b c Cathcart 1996, 페이지 38.
  2. ^ a b c d e f 하모니 2018.
  3. ^ a b c d e f g 휴이트 2016.
  4. ^ a b c d e f g Aynsley 2018.
  5. ^ a b c d e f g h i j k 캐스카트 2008.
  6. ^ 베이컨 1989년 6-7페이지
  7. ^ a b Scaysbrook 2020.
  8. ^ a b 2010년 캐스카트.
  9. ^ 매그라스 1997, 페이지 135.
  10. ^ 베이컨 1989년 페이지 50-51
  11. ^ a b c d e 윌리엄스 2012.
  12. ^ a b c d Cathcart 1996, 페이지 35.
  13. ^ 카타르 2019.
  14. ^ "Dunstall Catalogue" (PDF). 1969. Retrieved 14 May 2021 – via archives.jampot.dk.
  15. ^ 1996년, 페이지 36.
  16. ^ '72 Match Races - A Pause For Thought. American Motorcyclist. June 1972. pp. 22–24. Retrieved 15 May 2021.
  17. ^ "TT 1972 Formula 750cc TT Race Results - iomtt.com: The World's #1 TT Website". www.iomtt.com. Retrieved 15 May 2021.
  18. ^ Cathcart 1996, 페이지 34.
  19. ^ a b c d e 2012년 코터
  20. ^ a b c "John Player Norton, a Monocoque Masterpiece". Motorbike Mad. 19 November 2018. Retrieved 19 May 2021.
  21. ^ a b 크로포드 2020.
  22. ^ a b c d e f 카타르 2018.
  23. ^ 스위프트 1976, 페이지 64.
  24. ^ a b 1977년 챔피언.
  25. ^ 모세 1973, 페이지 58.
  26. ^ 2016년 카타르.
  27. ^ "Norton 750 Monocoque/Spaceframe/Cosworth". www.italian.sakura.ne.jp. Retrieved 22 May 2021.
  28. ^ a b c d e 아인슬리 2019.
  29. ^ "Glorious Goodwood". www.rideforever.co.nz. Retrieved 23 May 2021.
  30. ^ "Brands Hatch Programme" (PDF). 12 April 1974. Retrieved 23 May 2021 – via daveriley.weebly.com.
  31. ^ 옥슬리 2020.
  32. ^ 쿠퍼 2019.
  33. ^ 마그랏 1997, 페이지 138.
  34. ^ 선수-노튼스 악세드.오토바이 뉴스, 1974년 11월 13일 p.앞표지.2022년 3월 11일 접속
  35. ^ "Fire At the National Motorcycle Museum". www.normanwhite.co.uk. Retrieved 23 May 2021.
  36. ^ 시걸 2010.
  37. ^ 살바도르 2016.

참고 문헌 목록

외부 링크