패터슨 역
Paterson station패터슨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 거리 레벨에서 패터슨 마켓 스트리트 역을 보고 있다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 40°54′53″N 74°10′02″w/40.9146°N 74.1673°W좌표: 40°54′53″N 74°10′02″W / 40.9146°N 74.1673°W/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 뉴저지 트랜짓 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 1섬 플랫폼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙스 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | NJT 버스: 161, 703, 707, 712, 744, 746, 748 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주차 | 124칸 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 2303 (에리 철도)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | 6[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1832년[3] 5월 28일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1924-30; 1950년 8월 10일;[4] 2001년 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주요일자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1848년 10월 19일 | 패터슨과 라마포 철도 개통[5][6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 677(평일 평균)[7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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패터슨(패터슨)은 뉴저지 주 패터슨 시내에 있는 마켓 스트리트 위 높은 독도에 위치한 뉴저지 트랜짓 통근 철도역이다.이 역을 통과하는 철도는 NJT 본선의 남북 교통을 위해 이중으로 추적된다.
역사
패터슨 역은 언제나 에리 철도 본선과 그 후임자들과 함께 에리-라카완나 철도(EL), 콘레일 레거시 EL 사업부(NJDOT 산하에 운영), 그리고 마지막으로 현재의 뉴저지 트랜짓 본선과 같은 하나의 철도 노선만을 운행해 왔다.그러나, 본선 자체는 몇 년 동안 크게 변화하여, 이용, 목적지, 연결에 있어서 상당한 변화를 가져왔다.
원래 경사로의 단일 선로였던 이 고가역은 1924-30년 에리 철도청이 패터슨 본선의 가로수 횡단로를 없앴을 때 지어졌다.에리 본선(Erie Main Line)은 저지 시에서 버팔로 빙햄턴, 오하이오 애크론, 오하이오 마리온을 거쳐 시카고까지 운행했다.
주요 장거리 여객열차와 화물열차가 이 선로 구간을 통과했고, 이들 여객열차의 상당수는 패터슨에 정차했다.에리 리미티드와 레이크 시티스는 시카고로 향하는 승객들에게 서비스를 제공했다.그 역은 애틀랜틱 익스프레스에서 동쪽으로 향하는 승객들을 받았다.[8]이 상황은 역이 생긴 이래 에리 철도가 큰 재정난에 빠졌던 1960년대 초까지 안정적이었다.
재정적인 문제로 인해, 에리는 1960년에 Lacawanna와 합병하여 Erie-Lakawanna 철도, 즉 EL을 형성하였다.EL은 즉시 중복 노선을 없애고 여객 열차 노선을 통합함으로써 비용을 절감하는 방안을 모색했다.에리 리미티드(Erie Limited)와 레이크 시티(Lake City)는 패터슨으로부터 멀리 떨어진 곳으로, 대신 뉴저지 북서부와 포코노스를 거쳐 라카와나 본선을 넘었다.이름을 밝히지 않은 열차는 빙엄턴으로, 승객들은 경유 후 피비 스노우로 갈아탈 수 있다.피비 스노우(1966년)와 애틀랜틱 익스프레스(1965)가 단종되면서 패터슨을 통한 장거리 여객 운행이 종지부를 찍었다.[9][10]
한편 4개 정부 기관은 에리 본선 구간을 변경하거나 파괴할 것을 요구하는 계획을 수립해 왔다.
- 파세아시는 이 도시의 1차 사업 지구에서 본선 등급 트랙을 없애기를 희망하고 있다.가능한 사전 준비 작업을 재추진할 수 없었기 때문에 협상은 결코 진행되지 않았다.
- 노선을 따라 동쪽으로 더 멀리 떨어진 뉴저지 주는 주 21번 국도를 연장하기를 원했지만, 본선은 파세아 강에 다리를 놓는 등 길을 막고 있었다.다시 한 번, 에리 부부는 본선을 재라우팅할 수 있는 실행 가능한 선택권이 없었다.
- 패터슨 자체에서 주정부와 연방정부는 80번 주간 고속도로가 될 건설을 위해 개럿 마운틴에 있는 라카와나 분턴 지부를 이용하기를 원했다.이것은 라카와나 철도를 위해 그 노선의 어려운 재라우팅이 필요했을 것이다.
1960년 EL 합병과 함께, 레거시 라카와나 노선은 이제 새로운 메인 라인을 만들 수 있게 되었고, 레거시 에리 노선은 분톤 노선의 새로운 노선을 만들 수 있게 되었다.위의 정부 요청에 응할 수 있게 되었고, 정부의 압력 제거, 노선과 일정의 중복 제거, 통행권의 포기 또는 매각으로 유지, 자본, 세금 등의 비용을 절감하는 3배의 이익이 생겼다.21번 국도와 파세아 시내 계획은 본선 전체 파세아 지역을 단절하고 클리프톤과 패터슨과 그 이상에서 인접 구간을 좌초해야 했다.이 좌초된 구간에는 패터슨 역이 포함되어 있었다.
이 문제를 해결하기 위해 분튼 지사에서 연결부가 만들어졌다.이를 통해 본선은 최소한의 공사만으로 이전에 에리 역에 경미한 경쟁을 제공했던 분톤 분기역(저지 시 대신)을 통해 호보켄(Jersey City)에서 열차를 운행하는 평행 노선으로 재정비할 수 있었다.이 열차가 패터슨에 도착하자, 그들은 새로운 연결을 이용하여 패터슨 역까지의 서비스를 포함한 원래의 본선 선로에서 계속 운행했다.이 연결은 여러 해 동안 단일 트랙으로 진행되었으나, 2002년에 복선 트랙으로 연결되었다.I-80에서 절단된 분톤 지부의 나머지 부분은 옛 이리 그린우드 호수 지사에서 계속하도록 재편성되었다.
EL은 1970년대 초에 파산했다.콘레일이 운항을 이어받았지만, 본선은 원래 본선과 분튼 지점이 직항 화물 운송을 할 때보다 훨씬 효율성이 떨어졌기 때문에 콘레일의 계획에 맞지 않았다.다양한 화물선의 단절과 뉴저지를 거쳐 펜실베니아까지 이어지는 연속적인 동서선을 만들기 위해 필요한 새로운 연결은 순회적이고 상당히 가파른 지배 등급과 관련이 있었다.결과적으로, 콘레일은 이전의 E-L 노선의 모든 화물 운항을 포기하기를 원했다.뉴저지 주는 콘레일로부터 "E-L" 통근 노선을 인수하기로 합의했다.이 환승 후에 본선은 화물 운송을 거의 내지 못했다.일부 지도에는 아직도 그 행적이 콘레일 또는 에리-라카완나로 표기되어 있다.
측점 배치도
패터슨 역은 마켓 스트리트에서 패터슨 시내 워드 스트리트에 이르는 높은 수준의 섬 플랫폼으로 구성되어 있다.장애인 승객은 워드 스트리트에 위치한 엘리베이터를 통해 역에 접근해야 한다.
이 역은 센터 시티 몰, 패서시 카운티 법원 및 카운티 관공서, 패서시 카운티 커뮤니티 칼리지의 패터슨 캠퍼스 부근에 위치해 있으며, 마켓 및 워드 스트리트와 여러 시·군 도로가 교차한다.
| P 플랫폼 레벨 | 트랙 1 | 〇 리지우드, 월드윅 또는 이븐행 본선 (호손) ← 포트제르비스 선은 여기서 멈추지 않음 |
| 섬 플랫폼, 왼쪽 문이 열린다. | ||
| 선로2길 | 〇포트제르비스 선은 여기서 멈추지 않음 → 〇호보켄행 본선(Clifton) → | |
| G | 거리 수준 | 역 출입구/출입구, 매표기, 주차장 |
그 역은 이제 통근자 교통만을 제공하며, 완전한 서비스/장거리 승객 교통이 없다.위에 언급된 기존의 분톤 지점 연결에 대해 현재의 메인 라인을 통해 호보켄에게 직접 서비스를 제공한다.북쪽으로 향하면 뉴저지 트랜짓과 메트로-노스 철도의 공동 서비스인 포트 제르비스와 빈으로 운행된다.
이전에, 서비스는 저지 시의 에리 파보니아 터미널과 뉴욕 주, 노스웨스턴 펜실베이니아, 오하이오, 인디애나, 시카고의 위치까지 본선 및 다양한 지사를 통해 운행되었다.여기에는 통근열차와 기존 여객열차가 모두 포함됐다.
또한 메인/번턴 재편 이후 잠시 동안 패터슨으로부터 뉴어크 지사를 따라 추가 서비스를 받은 후 클리프턴, 뉴틀리, 벨빌, 북부 뉴어크를 거쳐 동쪽으로 가도록 했다.EL은 1966년에 그 지점을 포기했다.
참고 항목
참조
- ^ "List of Station Names and Numbers". Jersey City, New Jersey: Erie Railroad. May 1, 1916. Retrieved November 23, 2010.
- ^ "Main and Bergen County Line Timetables" (PDF). Newark, New Jersey: New Jersey Transit Rail Operations. November 7, 2010. Retrieved November 27, 2010.
- ^ "Transportation, Once Slow and Painful, Has Changed With Country's Growth". The Paterson Evening News. July 15, 1950. pp. 7–16, 7-18. Retrieved April 9, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ "It's All Yours, Paterson!". The Paterson Evening News. August 9, 1950. p. 12. Retrieved April 7, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ "Common Council". The New York Herald. October 17, 1848. p. 1. Retrieved June 20, 2020 – via Newspapers.com.
- ^ "Ramapo and Paterson and Paterson and Hudson River Railroads". The Evening Post. New York, New York. December 7, 1848. p. 4. Retrieved June 20, 2020 – via Newspapers.com.
- ^ "QUARTERLY RIDERSHIP TRENDS ANALYSIS" (PDF). New Jersey Transit. Archived from the original (PDF) on December 27, 2012. Retrieved January 4, 2013.
- ^ 이리 철도 시간표, 1958년 4월 27일 표, 1, 2, 3
- ^ '철도의 공식 안내서' 1964년 12월, 247-50페이지의 Erie Lucawanna 섹션.
- ^ '철도의 공식 안내서' 1966년 12월, 에리 라카와나 섹션 201-5페이지.
외부 링크
- HEER(History American Engineering Record) 번호 NJ-38, "Erie Trail, Paterson Station", 사진 1장, 사진 1장 자막 페이지
- Google 지도 스트리트 뷰에서 마켓 스트리트 입구
- Google 지도 스트리트 뷰에서 Ward Street 입구
