호파트콩 역

호파트콩 호
2014년 12월, 44.53번 교량을 향해 서쪽으로 바라본 호파트콩 역.
위치	랜딩 로드 록스베리 타운쉽, NJ 07849
좌표	40°54′15″N 74°39′56″w/40.90404°N 74.665°W/ 40.90404; -74.66565좌표: 40°54′15″N 74°39′56″W / 40.90404°N 74.665°W / 40.90404; -74.6656565
소유자:	NJ 트랜짓
플랫폼	2개의 로우 레벨 사이드 플랫폼
트랙스	2
연결	라클랜드: 80
건설
주차	96칸
다른 정보
스테이션 코드	46(델라웨어, 라카와나, 웨스턴)[1]
운임존	19
역사
열린	1882[3]
리빌드	1911[4]
이전 이름	호패트콩[2]
주요일자
1982년 5월	스테이션 고가도로가 파괴됨[5]
승객
2017	45(평일 평균)[6][7]
서비스
선행역 NJ 트랜짓 다음 역 넷콩 해켓스타운 쪽으로 몽클레어번턴 선 한정된 서비스 알링턴 산 뉴욕 펜 역이나 호보켄을 향해 모리스타운 선 한정된 서비스 앤도버 터미네이터스 라카와나 컷오프 프로포즈
이전 서비스 선행역 델라웨어, 라카와나, 서부 철도 다음 역 그린델 버팔로 쪽으로 본선 알링턴 산 호보켄을 향해 포트 모리스 포틀랜드나 필립스버그 쪽으로 구본선 터미네이터스
모리스 운하 역사 지구 경계 증가 (호파트콩 호수 기차역)
미국 국립 사적지 목록
2014년 12월 현재 Lake Hopatcong 재단이 사용하고 있는 이전 역 창고 사진
뉴저지 모리스 카운티의 지도 표시 뉴저지 주의 지도 표시 미국의 지도 표시
위치	레지우드랜딩로125번길 미국 뉴저지 주 록스베리
좌표	40°54′14″N 74°39′58″w/40.90400°N 74.66605°W/ 40.90400; -74.66605
면적	2.045에이커(0.828 ha)
빌드됨	1911 (1911)
건축가	윌리엄 헐 보츠포드, 프랭크 J. 니스, V. D.스타인바흐
건축양식	19~20세기 후반 리바이벌, 튜더 리바이벌
NRHP 참조	16000177[8]
NRHP에 추가됨	2016년 4월 19일

Lake Hopatcong은 뉴저지 트랜짓의 통근 철도역이다.미국 뉴저지 주 모리스 카운티 록스베리 타운쉽의 랜딩 커뮤니티에 위치한 이 역은 피크타임과 휴일 주말에 몽클레어-분톤 선과 모리스타운 선의 열차가 운행된다.Hopatcong 호수에서 뉴욕 펜 역과 호보켄 터미널까지 서비스를 제공한다.정류장은 호파트콩 호수 옆 랜딩 로드(모리스 카운티 631번 국도) 아래의 선로에 위치해 있다.역은 1개의 능동측 승강장과 1개의 유기측 승강장으로 구성되어 있으며, 능동측 승강장의 대피소로 구성되어 있다.1990년 미국 장애인법 하에서는 장애인에 대한 접근성이 없다.

1854년 1월 16일 모리스와 에섹스 철도를 위한 착륙지점 통과 운행이 시작되었지만 호패트콩 호수 해안에는 정차하지 않았다.^[9][10]호수를 방문하고 싶은 사람들은 인근 드라킬스빌 역에서 내려 그곳에서 호수로 건너가야 했다.1882년 뉴저지 중앙철도가 샬럿버그에 와튼과 노던철도를 건설한 후, 호파트콩 호수에 역을 가져오라는 인센티브가 추가되었다.모리스와 에식스 선로를 인수한 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도 등은 1882년 랜딩에 정차했다.^[3]1910년, 전동차 트롤리 철도인 모리스 카운티 트랙션 컴퍼니에 의해 서비스가 시작되었다.^[11]

라카와나 철도는 1910년 7월 15일, 인근 카운티 다리의 바로 동쪽에 있는 호파트콩 호수에 새로운 역이 건설될 것이라고 발표했다.^[12]새 역은 1911년 5월 28일 개업했는데, 두 대의 엘리베이터와 모리스 운하 남쪽에 완전한 산책로가 있는 새로운 올콘크리트 구조였다.^[13]포트 모리스 서쪽의 새로운 간선인 라카와나 컷오프에 대한 서비스는 1911년 12월 24일에 개통되었다.^[14][15]콘크리트 고가도로는 1978년 단죄된 뒤 1982년 철거됐다.랜딩 로드에 있는 역 창고가 계속 서 있다.

역사

1882년 DL&W 스테이션

착륙을 통한 철도는 1854년 뉴어크에서 서쪽으로 노선을 연장하던 모리스와 에섹스 철도에 의해 처음 설치되었다.^[16]이 우선은 운하의 주요 수원인 호파트콩 호수를 지나 3십팔년에 걸친 모리스 운하와 평행선을 이루었다.이 역은 해발 900피트(270m)의 뉴저지에서 철도의 가장 높은 고도를 표시했는데, 이 역시 운하의 가장 높은 지점으로 서쪽으로는 델라웨어 강, 동쪽으로는 허드슨 강으로 내리막길을 흘러갔다.^[17]그러나 운하의 보트 선원과 노새 팀을 위해 생겨난 몇 개의 햄릿 중 하나인 랜딩 그 자체는 수익 정지로서 특별한 약속을 하지 않았고, 그래서 약 30년 동안 그곳에 어떤 역도 건설되지 않았다.^[18]

그것은 1882년 뉴저지 중앙철도가 호수를 더 거슬러 올라가는 역을 열었을 때 변화하기 시작했고, 유망한 휴양지로 가는 직접 여객 서비스에 돈이 있다는 것을 증명했다.^[3]1886년경,^[16] 랜딩의 첫 역은 1868년 인수합병(M&E)을 인수한 CNJ 라이벌 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도(Western Railway)에 의해 건설되었다.^[19]작은 창고와 승강장은 선로와 운하 사이에 끼어 있어 대부분의 승객들이 철제 사장식 랜딩 로드 브릿지를 통해 출입할 수 있어야 했다.^[20]그러나, 이 배치로 승객들은 기차와 그들을 호숫가로 데려다 줄 증기선 사이를 쉽게 이동할 수 있었다.^[18][19]증기선 회사인 블랙 라인은 같은 해 "라카와나 철도와 모리스 운하를 소유했던 것과 같은 금융 신디케이트"^[16]에 의해 설립되었다.

이 역은 또한 호패트콩 호수의 인공 개조 작업 중 하나를 촉발시켰다.1891년,^[16] 새로운 화이트 라인 증기선 회사가 운하를 평정할 수 있는 권리를 확보하지 못하자, 늪이 많고 해협이 아닌 남단을 준설하여 랜딩 해협을 만들고 선로에서 한 블록 정도 떨어진 부두를 세웠다.^[21]

1911년 DL&W 스테이션

1906년경에는 몇 가지 요인들이 DL&W가 새로운 방송국을 계획하도록 이끌었다.우선 호수에 관광객들이 몰려들면서 이 지역의 여름 관광 교역은 점점 커지고 있었다.^[22]둘째, 철도는 세계에서 가장 야심찬 주요 건설 프로젝트 중 하나인 라카와나 컷오프(Lacabawanna Cut-off)를 시작할 준비를 하고 있었다.스크랜턴으로 가는 여정에서 한 시간 정도 떨어져서 서쪽과 북쪽을 가리키도록 고안된, 뉴저지 북부 언덕을 통과하는 이 새로운 28마일(45km)의 노선은, 서쪽으로 1마일도 안 되는 포트 모리스 접점에서 시작될 것이다.

그래서 1910년 컷오프 작업이 진행되면서 DL&W는 랜딩에 새로운 스테이션을 건설하기 시작했다.^[23]본관은 시멘트 장식을 하고 녹색 유약 기와 지붕을 얹은 토착 거친 돌이었다.그것의 참나무 내부에는 매표소, 대기실, 수하물실이 있었다.이 창고는 선로보다 20피트(6.1m) 더 높은 랜딩로드 언덕 위에 자리잡고 있기 때문에, 역 단지에는 호보켄행 플랫폼으로 내려가는 긴 계단들과 승객과 짐을 운반할 수 있는 대형 엘리베이터가 있는 고가 보행로도 포함되어 있었다.^[22]모리스 카운티 견인 회사 노선은 승객들을 베르트랑 섬으로 데려다 주었다.^[24]

이 역은 그 자체로 2만8500달러(오늘날 79만1588달러 상당)의 비용이 들었고, 철도는 7만5000달러(오늘날 208만3125달러 상당)를 들여 부속 건물을 지었다고 한다.^[22]새 역은 첫 열차가 컷오프에 오르기 6개월 ^[13]전인 1911년 5월 28일에 개통되었다.^[26]

1912년 DL&W는 뉴저지 주 마운틴 레이크에 비슷한 역을 건설했다.^[24]

고가 보행로로 인해 낡은 다리가 완전히 이중화되었고(차량 통행에 대한 의무는 1907년에 세워진 평행 돌다리로 이미 가정되었다)^[27][28] 결국 철거되었다.^[29]

1920년대에 DL&W의 역은 놀런스 포인트에 있는 CNJ의 역을 능가하면서 호패콩 호로 가는 뛰어난 철도 연결 고리가 되었다.그러나 변화는 진행되고 있었다:1924년에 운하는 폐쇄되었고, 그것의 화물 사업은 철도에 간 지 오래되었고, 증기선 부두는 제거되었다.^[16]5년 안에, 운하의 많은 부분이 새로운 구조물로 채워졌다.

DL&W와 그 후임자인 에리 라바완나 호파트콩 역이 운행하는 동안, 컷오프를 이용한 열차와 올드 메인 노선을 통해 뉴저지 주 필립스버그와 펜실베니아 주 포틀랜드로 향하는 열차 간 환승 서비스를 제공했다.1960년, DL&W는 에리 철도 및 호파트콩 호수 역과 합병하여 새로운 에리 라바완나로 선로가 통과하였다.

1976년, 역과 선로가 콘레일로 지나갔고, 콘레일은 곧 돌창고를 매각했다.^[30]이 고가도로는 1978년에 안전하지 않다고 선언되었고, 역은 모리스 카운티에 의해 안전 위험으로 선언되었다.새로운 플랫폼이 건설될 수 있는 노후화된 오버헤드 구조물을 철거하는 계획이 세워졌다.^[31]1982년 5월에 이 건물의 철거가 시작되었다.^[5]

1911년 디포의 철도 후 사용

주소가 125 랜딩 로드가 된 석역 건물은 부동산 사무실과 철물점 역할을 했다.다음으로, 그것은 대리석 바닥과 다른 원래의 특징들을 복원한 한 인테리어 업체에 의해 구입되었다.^[22]2012년 이 건물은 롤플레잉 게임 매장이 입주했다.

2014년 11월 6일 레이크호팟콩재단이 매입한 건물로,^[32] 건물의 일부를 사무실과 회의 공간으로 사용하고 나머지는 환경문화센터로 일반에 개방하는 것을 목표로 하였다.^[33][34]

재단은 2016년 오하이오 주 뉴 렉싱턴의 로도비치 루브 타일즈(Lodowichi Roof Tails)에서 1911년 이 건물의 오리지널 타일을 공급한 새 유약 타일 지붕을 위탁했다.새 지붕을 위한 준비로 그 건물의 석탑의 열화가 드러났다.모리스 카운티 역사 보존 신탁의 보조금은 21만 5천 달러의 자금을 지원했다.^[35]그 해, 이 건물은 국립 사적지 등록부와 뉴저지의 유사 국가 등록부에 추가되었다.^[35][8]

2021년까지 이 재단의 복원 및 보존 노력은 모리스 카운티 역사 보존 신탁 기금으로부터 총 112만9,143달러, 뉴저지 역사 신탁으로부터 15만 달러, 25만4,879달러의 보조금을 받았다.그해 이 재단의 건물 관련 작업은 2021년 비영리 역사보존기구인 보존 뉴저지로부터 상을 받아 인정받았다.^[24]

측점 배치도

오늘날 뉴저지 트랜짓 스테이션은 두 개 남짓한 낮은 층의 아스팔트 사이드 플랫폼과 서쪽 방향의 작은 쉼터, 그리고 주차장으로 구성되어 있다.^[36]동행 승강장의 대피소는 2005년 이후 철거되었다.^[17]

접지/ 플랫폼 레벨	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
	트랙 1	← 모리스타운 선, 몽클레어-분튼 선 PM 해켓스타운(넷콩)으로 향하는 러시 아워 시간
	선로2길	← 모리스타운 선, 몽클레어-분톤 선 AM 러시 아워 호보켄 또는 뉴욕 방향(마운트 알링턴) →
	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
	거리 수준	매표기, 주차

미래 서비스

뉴저지 트랜짓은 2008년부터 트랙을 재조정했으며, 포트 모리스 분기점과 서섹스 카운티 안도버의 계획된 역 사이에 있는 라카와나 컷오프 11.7km 구간에서 서비스를 복구하기 위한 다른 준비에 착수했다.2025년 이 구간에서 서비스를 시작할 계획이다.^[37]스크랜턴에 대한 추가 연장도 제안되었다.^[38]찰스 슈머 상원의원(D-NY)이 뉴욕 빙엄턴까지 서비스 연장을 제안했다.^[39]

메모들

참조

• Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century. Vol. 2. Muncy, PA: Privately printed. ISBN 0-9603398-3-3.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Lake Hopatcong(NJT 스테이션)과 관련된 미디어가 있다.

• 사진, 1905년, 기차역과 운하의 사진
• 역 구역 지도, ca. 1925-1942
• 에리-라카와나 레일팬 사이트
• Google 지도 스트리트 뷰에서 랜딩 로드로부터의 스테이션