내셔널 에어라인 (1934–1980)

National Airlines (1934–1980)
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내셔널 에어라인
IATA ICAO 호출부호
NA[1] NAL 국가의
설립1934 (1934)
조업중단1980년 1월 7일 (1980-01-07)
(PanAm 인수)
허브마이애미
포커스시티
모기업판암사
본부마이애미데이드 군
주요인물Louis "Bud" Maytag (CEO, 1962–1980)
창시자조지 T. 베이커(George T. Baker, 1934–1962)

내셔널 에어라인(National Airlines)은 1934년부터 1980년까지 운영된 미국의 주요 항공사였습니다.[2] 회사의 대부분은 플로리다 마이애미 국제 공항에 본사를 두고 있었습니다.[3] 당시 내셔널 항공은 플로리다와 뉴올리언스, 휴스턴과 같은 걸프 연안의 목적지와 북쪽으로는 보스턴과 같은 동해안의 도시는 물론 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시애틀과 같은 서해안의 대도시들을 연결하는 "해안 대 해안"의 네트워크를 보유하고 있었습니다.[4] 1970년부터 1978년까지 내셔널 항공, 브래니프 국제 항공, 팬 아메리칸 월드 항공(Pan Am), 트랜스 월드 항공(TWA)은 유럽행 예정 여객기 운항이 허용된 유일한 미국 항공사였습니다.[5]

역사

1930년대

내셔널 에어라인은 1934년 조지 T. 베이커(George T. Baker, 1899-1963)에 의해 설립되었습니다. 본사는 세인트루이스에 있었습니다. 플로리다주 피터스버그에 본사를 두고 있으며 앨버트 휘트 공항이 있습니다.[6] 그해 10월 15일, 세인트루이스에서 승객과 우편물을 수송하는 수익 항공편이 취항했습니다. Petersburg는 두 대의 Ryan ST 모노플레인 함대를 이용하여 플로리다 내의 몇몇 목적지로 이동합니다.[6][7] 1935년, 스틴슨 트리모터는 내셔널 에어라인과 함께 도입되었고,[8] 곧 록히드 모델 10 일렉트라로 대체되었습니다.[9] 1939년, 회사 본사는 잭슨빌로 옮겨졌습니다.[6] 10년 말까지 내셔널 에어라인 네트워크는 마이애미에서 뉴올리언스까지 걸쳐 있었고,[10] 이른바 버커니어 루트라고 불렸습니다.[5]

1940년대

6월 30일까지 수년간의 수익 승객 마일리지:[11]

  • 1936: 249,799
  • 1938: 653,688
  • 1939: 1,340,050
  • 1940: 3,465,316
  • 1941: 7,264,322
  • 1946: 108,760,267

1940년에 Lockheed Model 18 Lodestar는 National의 함대의 중추가 되었습니다.[12] 내셔널은 플로리다에서 뉴욕시와 동부 해안을 따라 있는 다른 도시들에 대한 권리를 1944년에 부여받았고, 1945년에 비행이 시작되었습니다.[13] 1946년 내셔널은 더글러스 DC-4의 도입과 동시에 쿠바 아바나로 가는 비행 승인을 받았습니다.[6] DC-4는 1946년 2월 14일에 시작된 마이애미와 뉴욕[14] 간의 직항편을 허용했습니다. 그 해 말에 National은 본사를 마이애미 국제 공항으로 이전했고, 1950년에 마이애미에 정비 기지가 문을 열었습니다.[6][15]

미국 최초의 가압 여객기인 더글러스 DC-6는 1947년[6] 7월 1일에 비행을 시작했고 뉴욕에서 마이애미까지의 비행 시간을 5시간에서 4시간으로 줄였습니다.[6] DC-6의 항공편은 스타 서비스로 판매되었습니다.[5] 내셔널은 여름 성수기가 아닌 기간 동안 플로리다로 가는 저렴한 항공편을 홍보하며 돼지 저금통 휴가 캠페인을 진행했습니다.[16]

1950년대

이 10년 동안 Convair 340/440, Douglas DC-7,[16] Lockheed L-1049 Super Constellation이 도입되었습니다.[17] 1958년 12월 10일, 내셔널은 팬아메리칸 월드 에어웨이즈로부터 임대된 보잉 707을 사용하여 마이애미와 뉴욕 사이에 국내선 항공편을 운영한 첫 항공사가 되었습니다.[6] 1959년에 Lockheed L-188 Electra가 도입되었습니다. 항공사에서 운영하는 유일한 터보프롭 항공기 유형이었습니다.[18] 10년의 끝에서 휴스턴과 보스턴은 플로리다와 미국 동부 해안 그리고 걸프 해안 사이의 서비스를 강조하는 네트워크의 끝이었습니다.[17]

1960년대

1961년 3월 11일 남부 대륙횡단 노선의 교통권을 획득하면서 내셔널 항공은 캘리포니아에 접근할 수 있게 되었고, 플로리다와 로스앤젤레스, 샌프란시스코 사이에 새로운 더글러스 DC-8을 운항하기 시작했으며, 휴스턴 및/또는 뉴올리언스에[6][19] 다수의 항공편이 정차했습니다(이전에는 아메리칸 항공, Delta Air Lines와 National은 마이애미와 캘리포니아 사이를 통해 Douglas DC-6과 DC-7을 함께 운항했습니다.[16] 1962년 3월, 내셔널은 대륙횡단을 쉬지 않고 한 번 왕복하는 일정을 잡았습니다. 마이애미와 로스앤젤레스를 오가는 34번과 35번 항공편은 DC-8편입니다.[19] 중남미 국제선 취항지와 관련해서는 팬암과의 환승 항공편을 포함한 협력이 마련됐습니다.[20]

1960년대 초, 내셔널은 Lockheed Electra propjet으로 라스베가스와 샌디에고로 가는 새로운 서비스를 시작했습니다.[19] 엘렉트라와 함께 동쪽으로 향하는 해안 항로에는 샌디에이고-로스앤젤레스-휴스턴-뉴올리언스-마이애미와 샌프란시스코-라스베이거스-휴스턴-뉴올리언스-탬파-올랜도-잭슨빌이 포함되었습니다.[19] 내셔널은 보스턴-뉴욕시티-잭슨빌-올랜도-탬파-뉴올리언스-휴스턴-라스베이거스-샌프란시스코와 같은 일렉트라와 다른 길고 다단 노선을 가지고 있었습니다. 223편의 국적기는 오전 7시 30분에 보스턴을 출발하여 저녁 8시 42분에 샌프란시스코에 도착했습니다.[19]

1962년, 이전에 프론티어 항공을[21] 이끌었던 Louis Bergman "Bud" Maytag, Jr. (Frederick Louis Maytag Corporation 설립자 Frederick Louis Maytag I의 손자)는 National Airlines의 대주주를 인수하고 George T. Baker를 대신하여 CEO가 되었습니다.[6] 1960년에 항공사는 새로운 더글러스 DC-8로 비행대를 현대화했고, 그 후 10대의 새로운 보잉 727-100 트라이제트가 출시되었으며, [13]그 중 첫 번째 트라이제트는 1964년에 인도되었습니다.

1968년 일렉트릭사의 퇴역 이후 내셔널은 DC-8과 727의 올제트 항공사가 되었습니다.[6] 이 항공사는 1968년 보잉 727-100과 함께 플로리다 주 키웨스트에 첫 제트 서비스를 도입했습니다. 더글러스 DC-8은 보잉 747과 맥도넬 더글러스 DC-10과 같은 새로운 와이드 바디 제트 여객기가 도입되기 전까지 항공사가 운영한 가장 큰 항공기 유형인 확장된 슈퍼 DC-8-61을 포함했습니다. 1969년에 내셔널은 마이애미와 뉴욕 JFK 공항 사이를 쉬지 않고, 마이애미와 로스엔젤레스 사이를 쉬지 않고 슈퍼 DC-8을 운항했는데, 마이애미와 뉴욕 사이에는 로열 비스케인, 로열 돌핀, 고담, 맨해튼, 마이애미와 로스엔젤레스 사이에는 캘리포니아와 카리브해와 같은 이름의 항공편이 있었습니다.[22]

1969년 7월 26일 애틀란타-샌프란시스코 논스톱 노선이 내셔널에 수여되었고 1969년 10월 1일부터 서비스가 시작되었습니다. 애틀랜타에서 나가는 내셔널의 유일한 길이었습니다.

1970년대

수익 승객 트래픽(수백만 분의 여객-마일)(예정된 항공편만, 국내선 및 국제선)[23][full citation needed]
연도 Pax-Miles
1951 432
1955 905
1960 1041
1965 2663
1970 2643
1975 3865

Res-A-Vision이라 불리는 1,700만 달러짜리 IBM 전자 컴퓨터 예약 시스템이 1970년에 완공되어 가동에 들어갔습니다.

1970년 6월 16일, 내셔널 항공은 마이애미-런던 노선이 개통되면서 국제선을 다시 도입했습니다. (1961년 쿠바 혁명으로 인해 쿠바행 항공편이 중단되었습니다.)[13] 런던 노선으로 그들은 팬암과 TWA에 이어 세 번째로 미국 대서양 횡단 여객선이 되었습니다.

1970년 가을, 보잉 747-100 점보 제트기는 1970년 10월 1일 마이애미-뉴욕 논스톱 노선에, 1970년 10월 25일 마이애미-로스앤젤레스 대륙횡단 논스톱 노선에 각각 취항했습니다.[6] 내셔널은 1976년 5월에 747기를 판매했습니다. 또한 1970년에 내셔널 에어라인은 존 F에 자체 터미널을 열었습니다. 선드롬이라 불렸던 케네디 국제공항.[24]

1969년에 10대의 항공기를 주문한 [13]후 1971년 12월 15일 마이애미-뉴욕 노선에 와이드 바디 맥도넬 더글러스 DC-10-10이 취항했습니다.[6] 1971년 F가 디자인한 홍보 캠페인. 국가의 승무원을 홍보하는 윌리엄 프리는 "나는 (승무원의 이름)"이라는 구호 때문에 전미 여성 기구로부터 성차별적이라는 비판을 받았습니다. 날려줘요" 또는 이와 유사합니다.[25][26] 맨체스터에서 이 포스터들 중 하나를 본 것은 10cc의 에릭 스튜어트가 밴드의 1976년 히트곡인 "I'm Mandy Fly Me"를 작곡하도록 영감을 주었습니다.

1973년 5월, 항공사 시스템 시간표의 표지는 자랑스럽게 "내셔널은 마이애미에서 런던까지 매일 논스톱 747기를 보유하고 있다"고 선언했습니다.[27] 1976년 초, 이 항공사는 휴스턴(IAH), 라스베이거스(LAS), 로스앤젤레스(LAX), 마이애미(MIA), 뉴올리언스(MSY), 올랜도(MCO), 샌디에이고(SAN), 샌프란시스코(SFO), 탬파(TPA), 웨스트팜비치(PBI), 존 F(John F) 등 뉴욕 시 지역의 세 공항에 정기적으로 DC-10 서비스를 제공하고 있었습니다. 케네디(JFK), 라과디아(LGA), 뉴어크(EWR).[28] 대륙간 맥도넬더글러스 DC-10-30의 출현으로, 내셔널 항공은 파리(1977년 6월 22일 취항)와 프랑크푸르트, 암스테르담(1978년),[6] 취리히(1979년)를 추가하여 유럽 네트워크를 확장했습니다.[7] 내셔널은 1978년 7월 2일 뉴올리언즈에서 유럽까지 (암스테르담까지) 최초의 직통 비행을 시작했습니다. 그 후 1978년 12월 13일, 내셔널은 팬암에서 노선을 넘겨받는 뉴욕 케네디(JFK)-암스테르담 쉬지 않고 비행을 시작했습니다.

1975년, National은 승무원들의 파업으로 인해 몇 달 동안 문을 닫아야 했습니다.[29]

1970년대 후반, 몇몇 항공사들이 남부 대륙 횡단 및 플로리다-이스트 코스트 항공 시장의 주요 플레이어가 된 내셔널 에어라인을 인수하려고 시도했습니다.[30] 1978년, 텍사스 국제 항공(당시 프랭크 로렌조가 이끌었던)은 24.6%의 주식을 인수했지만,[2] 이후의 공개 입찰 인수에는 성공하지 못했습니다. 1979년 이스턴 에어라인에서도 비슷한 시도가 있었습니다.[2] 이와 함께 텍사스 인터내셔널이 보유한 주식은 팬아메리칸 월드 에어웨이즈에 매각됐는데, 팬아메리칸 월드 에어웨이즈는 백기사로 떠올라 지배적인 다수를 축적하는 데 성공했습니다.

팬암 인수

1980년 1월 7일,[2] 팬암이 내셔널 항공의 기단과 노선망을 인수하면서 내셔널 인수가 완료되었습니다. 팬암은 1991년 12월 팬암 자체가 운영을 중단할 때까지 이전의 국립 마이애미 유지 보수 기지와 본사 건물을 계속 사용했습니다.[30] 훨씬 후에, National의 "Sun King" 로고는 Pan Am과 같이 판매되고 "재포장"되어 신생 "저비용 항공사" 남동 항공기의 브랜딩에 등장했습니다.

대부분의 업계 분석가들은 팬암이 내셔널에 대해 너무 높은 가격을 지불했고, 내셔널의 국내 노선 네트워크와 팬암의 세계적인 국제 네트워크를 통합할 준비가 되어 있지 않았다고 생각합니다. 국립과 범암의 문화도 양립할 수 없는 것으로 판명되어 인력 통합이 어려웠습니다.[31] 텍사스 인터네셔널은 수백만 달러의 주식 수익으로 실패한 시도에서 벗어나 고밀도 이스트 코스트 코리더(뉴욕 에어)의 스타트업 항공사인 로렌조의 다음 벤처 사업과 그에 따른 콘티넨탈 항공 인수를 준비하고 있었습니다.[30]

경로망

로스앤젤레스 국제공항의 내셔널 더글러스 DC-8 (1971)
런던 히드로 공항의 내셔널 보잉 747-100 (1973)
1974년 히드로 공항의 내셔널 맥도넬 더글러스 DC-10. 이 항공기는 나중에 1993년에 이륙할 것입니다.

내셔널 항공은 다음과 같은 미국 도시로 예정된 항공편을 운항했습니다.

위치 주 공항 시작했다. 끝냈다 메모들
모바일. 앨라배마 주 이동식 시립 공항
이동식 지방 공항
1938년[10] 11월 1일
1980
로스앤젤레스 캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항
1961년[6][32] 6월 11일
1980
샌디에이고 캘리포니아 샌디에이고 국제공항
1961년[6][32] 6월 11일
1980
샌프란시스코 캘리포니아 샌프란시스코 국제공항
1961년[6][32] 6월 11일
1980
산호세 캘리포니아 산호세 국제공항
1976년7월1일
1979
데이토나 비치 플로리다 주 데이토나 비치 공항
데이토나 비치 국제공항
1934년[33] 10월 15일
1980
포트로더데일 플로리다 주 포트로더데일 –할리우드 국제공항
1959년 10월 19일
1980
포트 마이어스 플로리다 주 페이지 필드
1937년[9] 7월 16일
1980
잭슨빌 플로리다 주 잭슨빌 시립 공항
임슨 필드
1934년[7] 11월 19일
1980
 초점 도시
키웨스트 플로리다 주 키웨스트 국제공항
1944년3월1일[34]
ca. 1970[35]
레이크랜드 플로리다 주 레이크랜드 시립 공항 (드레인 필드)
1934[9][6]
1962[20]
마라톤 플로리다 주 플로리다 키스 마라톤 공항
1959
1961[20]
마리안나 플로리다 주 마리안나 시립 공항
1938[10]
1961[20]
멜버른 플로리다 주 멜버른 공항
1959년[20] 4월 26일
1980
마이애미 플로리다 주 마이애미 시립 공항
마이애미 국제공항
1937년[9] 7월 16일
1980
본진
올란도 플로리다 주 올랜도 시립 공항
올랜도 국제공항
1934년[9][6] 10월 15일
1980
팜비치 플로리다 주 모리슨 필드
1944년8월1일[34]
1980
파나마시티 플로리다 주 파나마시티-베이 카운티 공항
1948년[14] 9월 1일
1980
펜사콜라 플로리다 주 펜사콜라 시영 공항
1938년[10] 11월 1일
1980
사라소타 플로리다 주 사라소타브랜든턴 공항
1937년[9] 7월 16일
1980
상트페테르부르크 플로리다 주 앨버트 휘트 공항
상트페테르부르크 클리어워터 국제공항
1934년[9][6] 10월 15일
1961[20]
탈라하시 플로리다 주 탈라하세 시립 공항
1938년[10] 11월 1일
1980
탬파 플로리다 주 데이비스 제도 공항
탬파 국제공항
1934년[9][6] 10월 15일
1980
초점 도시
애틀랜타 조지아 주 윌리엄 B. 하츠필드 애틀랜타 국제공항
1969년 10월 1일
1978
사바나 조지아 주 사바나 공항
1946년7월15일[34]
1980
발도스타 조지아 주 발도스타 지방 공항
1946[14]
1960[20]
뉴올리언스 루이지애나 주 슈산 공항
뉴올리언스 국제공항
1938년[10] 11월 1일
1980
초점 도시
볼티모어 메릴랜드 주 우정 공항
1948년 9월 1일 (하버필드 1948)[15]
1980
보스턴 매사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항
1956년[17] 12월 14일
1980
걸프포트 미시시피 주 걸프포트빌록시 공항
1938[10]
1959-60[20]
라스베이거스 네바다 주 맥캐런 국제공항
1961년[20] 6월 11일
1980
뉴어크 뉴저지 주 뉴어크 공항
1946년[20] 2월 12일
1980
뉴욕 시 뉴욕 아이들와일드/케네디 공항
1944년10월1일[13][34]
1980
초점 도시
뉴욕 시 뉴욕 라과디아 공항
1944년 10월 1일 1947년 종료
1966년[13][34] 재개
1980
파예트빌 노스캐롤라이나 주 파예트빌 시립 공항
1956-57[17]
1962[4]
뉴베른 노스캐롤라이나 주 시몬스 노트 공항
1946[14]
1962[4]
윌밍턴 노스캐롤라이나 주 블루텐탈 필드
1945-46[34]
1962[4]
필라델피아 펜실베이니아 주 필라델피아 국제공항
1945년[34] 7월 1일
1980
섭리 로드 아일랜드 T. F. 그린 공항
1956년[17] 12월 14일
1980
찰스턴 사우스캐롤라이나 주 찰스턴 공항
1945년[34] 7월 1일
1980
휴스턴 텍사스 주 윌리엄 P. 취미 공항
휴스턴 인터컨티넨탈 공항에 이어
1956년11월20일[17]
1980
뉴포트 뉴스 버지니아 주 뉴포트 뉴스/윌리엄스버그 국제공항
1955[17]
1980
노퍽 버지니아 주 노퍽 공항
1945년[34] 12월 1일
1980
리치먼드 버지니아 주 리치먼드 국제공항
1948[15]
1971[36]
시애틀 워싱턴 시애틀-타코마 국제공항
1979년[5] 4월 1일
1980
워싱턴. 버지니아 주 워싱턴 국립공항
1948년[15] 2월 25일
1980

또한 내셔널은 유럽과 카리브해 지역의 다음 목적지로 예정된 항공편을 운항했습니다.

위치 나라 공항. 개시 중지됨
아바나 쿠바 호세 마르티 국제공항
1946[15]
1961[13]
파리 프랑스. 오를리 공항
1977년[35] 6월 22일
1980
암스테르담 네덜란드 암스테르담 스키폴 공항
1978년[35] 5월 4일
1980
산후안 푸에르토리코 루이스 무뇨스 마린 국제공항
1979년[37] 4월 1일
1980
취리히 스위스 취리히 공항
1979년[7] 7월 22일
1980
런던 영국 히드로 공항
1970년6월16일[35]
1980
프랑크푸르트 서독 프랑크푸르트 공항
1978년[35] 5월 1일
1980

함대

마이애미 국제공항에 착륙한 내셔널 에어라인의 배에 타고 있던 보잉 727기(1980년). 그 항공사는 이미 팬암에 인수되었습니다.

1980년 내셔널 에어라인이 팬암에 인수되었을 때, 이 비행대는 43대의 보잉 727 항공기로 구성되었습니다(원래 시리즈 100 모델의 19대와 확장 시리즈 200 변형 모델의 24대). 또한 맥도넬 더글러스 DC-10 여객기 16대([38]국내 서비스에 사용되는 시리즈 10 모델 중 11대, 유럽 서비스에 사용되는 대륙간 시리즈 30 모델 중 5대).

수년간 내셔널은 다음과 같은 기종을 보유하고 있었습니다.[2]

내셔널 에어라인 역사 편대
항공기 총 소개했다 은퇴한 발언
보잉 707-120 1 1958 1958 N710PA 팬암[39] 리스
보잉 727-100 21 1964[40] 1980 [41]
보잉 727-200 27 1967 1980 [41]
보잉 747-100 2 1970 1976 N77772, N77773[42]
컨베어 CV-340 1 1954 1960 N11136[43]
컨베어 CV-440 1 1953 1960 N8415H[44]
커티스 C-46F 특공대 2 1948 1954 N1661M, N1662M[45]
더글러스 C-54 3 1949 1950 N88444, N88852, N95490[46]
더글러스DC-4-1009 7 1946 1952 [47]
더글러스 DC-6 8 1947 1963 [48]
더글러스 DC-6B 13 1952 1963 [49]
더글러스 DC-7 9 1953 1964 [50]
더글러스 DC-8-20 3 1960 1974 N6571B, N6572C, N6573C[51]
더글러스 DC-8-30 5 1963 1978 [51]
더글러스DC-8-50 9 1961 1973 [51]
더글러스 DC-8-61 2 1967 1975 N45090, N45191[51]
록히드 C-60 4 1940 1956 [52]
록히드 L-188 일렉트라 17 1959 1968 [53]
록히드 L-1049H 슈퍼콘스텔레이션 4 1957 1964 N7131C, N7132C, N7133C, N7134C[54][55]
록히드 모델 18 로데스타 4 1940 1956 [52]
맥도넬더글러스DC-10-10 11 1971 1980 [56]
맥도넬더글러스DC-10-30 4 1971 1980 N80NA, N81NA, N82NA, N83NA[56]
라이언 B-5 브로엄 2 1934 n/a NC9234, NC545N[57]
라이언 B-7 브로엄 1 1934 n/a NC723M[58]
Sikorsky S-55 1 1953 1954 N423A[59]
스틴슨 U 트라이 모터 n/a 1935 n/a NC432M[60]

선 킹 클럽

국내의

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사고와 사건

치명적인

  • 1945년 10월 5일, 내셔널 에어라인 16편 항공기 록히드 18 Lodestar(NC18199 등록)가 현지 시간 01:05에 플로리다주 레이크랜드 근처의 호수에 추락했습니다. 예정된 여객기 운항은 탬파에서 출발했는데, 이때 조종사들이 레이크랜드 공항 접근 중 기술적인 문제에 부딪혔고, 이로 인해 우회 시도는 실패했습니다. 탑승자 15명 중 2명이 사망했습니다.[61]
  • 1951년 1월 14일, 더글러스 DC-4(등록 N74685) 항공기가 필라델피아 국제공항에서 활주로를 초과하여 도랑에 추락하면서 83편에 탑승한 28명의 승객 중 6명이 사망했습니다. 뉴욕시에서 출발한 비행기의 조종사들은 접근을 중단하는 대신 활주로에서 너무 멀리 착륙하려고 했습니다.[62] 유일한 스튜어디스였던 프랭키 하우스리도 사망했습니다. 그녀는 승객들을 안전한 곳으로 이끌기 위해 불타고 있는 잔해 속으로 돌아왔기 때문에 영웅으로 여겨져 왔습니다.[63]
  • 1952년 2월 11일, 더글러스 DC-6 항공기인 101편은 뉴어크 공항에서 이륙한 직후 프로펠러의 고장과 그에 따른 통제력 상실로 추락했습니다. 탑승자 59명 가운데 26명이 숨졌고, 승무원 4명 가운데 3명도 숨졌습니다. 지상에 있던 4명이 목숨을 잃었습니다.
  • 46명의 사망자(5명의 승무원과 41명의 승객, 그 중 빌리 드벡의 미망인)가 발생한 1953년 2월 14일 470편의 참사는 내셔널 항공 역사상 최악의 사고를 기록하고 있습니다. DC-6에 등록된 N90893 기종인 이 항공기는 심각한 난기류를 만나 탬파에서 뉴올리언스로 향하던 중 모빌 포인트에서 20마일(32km) 떨어진 멕시코만에 추락했습니다.
  • 1959년 11월 16일 0시 55분, 더글러스 DC-7(등록 N4891C)이 멕시코만에 추락했습니다. 탬파에서 뉴올리언스로 가는 967편의 승객 36명과 승무원 6명은 루이지애나 필로타운 해안에서 35.6마일(57.3km) 떨어진 지점에서 사고로 사망했습니다.[64]
  • 1960년 1월 6일, 뉴욕에서 마이애미로 향하던 DC-6 등록 N8225H 2511편에서 폭탄이 터졌습니다. 뒤이어 노스캐롤라이나주 볼리비아 인근에서 발생한 추락사고로 승객 29명과 승무원 5명 전원이 숨졌습니다.[65]
  • 1973년 11월 3일, 맥도넬 더글러스 DC-10(등록 N60NA) 여객기가 휴스턴에서 라스베이거스로 가는 27편의 운항 중 뉴멕시코주 다틸 상공에서 엔진이 제어되지 않는 고장을 일으켰습니다. 터빈의 조각들이 동체를 관통하면서 승객실의 창문이 깨지고 이후의 감압이 발생했습니다. 승객 한 명이 항공기 밖으로 빨려 나가 숨졌습니다. 비행기는 앨버커키에 성공적으로 비상 착륙했습니다.[66]
193편(1978년)의 잔해.
  • 1978년 5월 8일 현지 시간 21시 20분, 193편이 펜사콜라 근처 에스캄비아 만에서 수심 12피트(3.7m) 깊이의 물에 가라앉았습니다. N4744에 등록된 보잉 727 여객기에 탑승한 52명의 승객 중 3명이 사망했습니다. 조종사들은 펜사콜라 국제공항에 비행기를 착륙시키려 했습니다.[67]

치명적이지 않은

  • 1945년 9월 13일, 내셔널 에어라인 록히드 로데스타(National Airlines Lodestar, 등록된 NC33349)가 비 오는 날씨에 탬파 근처 피터 오 나이트 공항의 활주로를 초과하여 힐스버러 만의 물에서 휴식을 취했습니다. 마이애미에서 출발 예정된 비행기에는 승객 11명과 승무원 3명이 타고 있었습니다.[68]
  • 1945년 10월 11일, 또 다른 로데스타(NC15555)가 선체 손실 사고에 연루되었습니다. 승객 14명이 탑승한 잭슨빌발 마이애미행 23편의 조종사들이 엔진 화재를 경험하고 멜버른 공항에 비상 착륙을 시도했습니다. 접근이 빗나갔지만 조종사들이 항공기를 끌어올리지 못해 지상에 충격을 줬습니다.[69]
  • 1950년 10월 2일, 화물로 구성된 커티스 C-46 특공대(등록 N1661M)가 워싱턴 국립 공항에 착륙하는 과정에서 상당한 손상을 입었습니다.[70]
  • 1955년 1월 10일 09시 38분 승객 10명과 승무원 3명이 탑승한 1편이 세인트루이스에서 이륙 시도 도중 활주로를 이탈했습니다. 피터스버그-클리어워터 공항. 부조종사는 사라소타로 향하던 록히드 로데스타(등록 N33369)의 통제권을 상실했습니다.[71]
  • 1961년 11월 15일 17시 10분에 보스턴 로건 국제공항에서 노스이스트 에어라인 120편(비커스 자작)과 충돌했습니다. 25명의 승객이 탑승한 국립 항공기의 조종사들은 이륙 허가를 받지 못한 채 이륙을 시작했고, 착륙한 북동쪽 비행기를 들이받았습니다.[72]

하이재킹

1961년에서 1980년 사이에 22건의 (시도된) 항공기 납치 사건이 발생했으며 이로 인해 항공기가 쿠바로 비행하도록 요구되었습니다. 1969년에만 9건의 그런 일이 있었습니다.[73] 이러한 사건들은 그 당시 긴장된 쿠바-미국 관계와 쿠바 인근의 미국 남동부와 미국을 오가는 내셔널 항공의 많은 비행에 부분적으로 기인할 수 있습니다. 자세한 내용은 쿠바 목록 – 미국 항공기 납치 사건을 참조하십시오.

이 밖에도 내셔널 에어라인 항공기와 관련된 범죄 행위는 여러 건 있었습니다.

  • 1971년 3월 8일, 모빌에서 뉴올리언스로 향하던 46명의 승객을 태운 보잉 727기의 745편에 타고 있던 납치범이 대신 캐나다로 비행할 것을 요구했습니다.[74]
  • 1972년 7월 12일, 마이클 스탠리 그린(Michael Stanley Green)과 에티오피아 국적의 뤼지드 테스파(Lulseged Tesfa)는 필라델피아에서 뉴욕으로 향하던 중 내셔널 항공 496편(보잉 727)을 납치했습니다.[75]
  • 1974년 3월 30일, 사라소타에서 인질극을 벌인 후, 가해자는 사라소타 브랜든턴 공항에 주차된 내셔널 에어라인 727을 납치하려 했으나, 비행 엔지니어에 의해 저지당했습니다.[76] 1975년 1월 3일 펜사콜라 공항에서 비슷한 납치 시도가 있었습니다.[77]

참고 항목

참고문헌

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서지학

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