뮌헨의 전차

Trams in Munich
뮌헨 전차선로
Tram-Logo.svg
Tram München - Baureihen P, R und S - Betriebshof Einsteinstraße - April 2014.jpg
P등급(왼쪽), R등급 및 S등급 전차
개요
로캘독일 바이에른 뮌헨
운송종류트램
줄 수1952: 21
1964: 21
1972: 18 + 3 올림픽 특별 노선
1984: 11
1996: 9
2010: 11
2011: 11
2012: 13
2019: 14[1]
측점수165[2]
데일리 라이더십284,900 (2012)
연간 기수1억 4천만(2012년)[2]
작전
작업 시작됨1876년 (호르세카)[2]
1895년(전기 트램)[2]
연산자뮌헨 베르케르스겔샤프트
차량수106[2]
기술
시스템 길이1952: 120km(75mi)
1964: 135km(84mi)
1972: 120km(75mi)
1984: 83km(52mi)
1996: 68km(42mi)
2010: 75km(47mi)
2011: 80km(50mi)
2016년부터: 83km(52mi)[1]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화750 볼트
평균 속도19.3km/h(12.0mph)[2]

뮌헨 전차선(독일어: 스트라젠반 뮌헨)은 독일 뮌헨 시의 전차선망이다. 오늘날에는 뮌슈네르 베르케흐게셀샤프트(Münchener Verkehrsgesellschaft, 또는 MVG)가 운영하고 있으며, 공식적이고 구어적으로 트램으로 알려져 있다. 이전 운영자들로는 소시에테 아노니메 데 트램웨이즈 드 뮌헨, 뮌헨 트램반 악티엔젤샤프트, 스테드티슈 스트라텐바넨, 스트라첸 뮌헨 등이 있다.

트램 네트워크는 MVG의 버스 네트워크인 뮌헨 U-Bahn과 뮌헨 S-Bahn과 상호 연결되며, 이들은 모두 뮌헨 베르케르-와 타리프베르번트(MVVV) 환승 구역의 일부로 공통 관세를 사용한다.

2012년 현재 주간 전차 네트워크는 13개[2][3] 노선으로 구성되며, 길이는 79km(49mi), 정차역은 165개다.[2] 4개 노선의 야간 전차 운행도 있다.[2] 이 네트워크는 106대의 트램(2012년 기준)으로 운영되며 2010년[4] 9800만 명, 2012년 1억4000만 명을 수송했다.[2][2]

역사

MVG 박물관의 1901년부터 A2.2형 전차
1950년대 독일 박물관의 M4.65형 전차

그 전차는 1876년에 호르세카 서비스를 받으며 출발했다.[2] 최초의 전차는 뮌헨의 전차 네트워크의 중심 노드 중 하나로 남아 있는 카를스플라츠(스타코스)로부터 연장되었다. 2년 후, 소시에테 아노니메 데 트램웨이즈 드 뮌헨이 설립되었다. 1882년 MTAG(Münchner Tramban-Aktiengesellschaft)가 설립되었다.[2][5]

전차는 1895년에 유니온-엘렉트리체츠-게셀샤프트에 의해 도입되었다.[2][6] 1900년에 마지막 호르세카는 서비스에서 제외되었다.[2] 1907년 MTAG는 시에 인수되었고, 명칭을 Stetdtische Straßenbanen으로 변경하였다. 1919년에 시 기관인 뮌헨 슈트라넨바넨이 설립되었다. 1945년 제2차 세계대전이 끝난 후, 20개의 전차 노선만이 남았고, 444대의 전차 중 168대의 전차만이 운행 상태에 있었다. 1956년, 전쟁 후 최초의 새로운 전차 노선이 개통되었다.[2]

1972년 뮌헨 올림픽은 도시의 대중 교통의 큰 확장을 예고했다. 1965년 뮌헨의 고속철도(U-Bann) 건설이 시작되었다. 교통공사 MVV가 설립된 바로 그 해인 1971년에 개업하였다. 1972년, U-Bann과 마찬가지로 도심 아래 새로운 터널로 운반되는 새로운 S-Bann 네트워크가 개통되었다. 이러한 네트워크가 성장함에 따라, 그들은 새로운 방식에 유리하게 광범위한 노선 폐쇄로 인해 전차망을 위협하는 것처럼 보였다.[5]

이러한 폐쇄는 1990년대까지 계속되었으나 1991년 시의회는 전차들이 많은 노선의 예상 승객 흐름에 더 잘 맞는 것으로 보여 전차선 개량 및 현대화 계획을 통과시켰다. 3년 뒤 야간 네트워크와 함께 R2급 저상 전차가 도입됐다. 이것들은 1999년에 더 큰 등급 R3 전차가 뒤따랐다. 2001년에는 전차가 작동하는 전압을 600V에서 750V로 증가시켰다. 이듬해 MVG가 결성되었다.[2][5]

2009년에 새로운 23번 노선이 개통되었다.[2] 이 노선은 U-Bahn 선 U3와 U6의 공급 경로 역할을 하며, Münchner Freiheit U-Bahn 역 위의 정교한 종착역으로 연결된다. 이 노선은 다른 전차 노선과 상호교체되지 않고, 공공 서비스가 전혀 없는 연결 선로에 의해 나머지 전차망과 연계되어 있다.[5] 이와 동시에, 2009년 2월, Stadler Variodobaan 설계에 따라 제작된 S등급 트램이 도입되었다.

2011년 12월에 이전 Effnerplatz 종착역에서 St.까지 연장선이 개통되었다. 에메람.[2] 연장 길이는 4.3킬로미터(2.7미)였고, 네트워크에 7개의 전차 정류장이 새로 추가되었다. 트램 16번 국도가 연장되어 세인트루이스까지 운행되었다. 17번, 18번, 27번 노선에 KOK-On 효과가 있는 엠메람.[5][7]

2012년 12월에는 22번과 28번 노선이 신설되었다.[8]

2013년 12월, S-Bann과 보다 나은 교류가 가능하도록 Pasing-Marienflatz의 종착역에서 München-Pasing 철도역까지의 19번 노선 연장이 개통되었다.[9]

2016년 12월, 25번 국도가 맥스 베버 플라츠에서 버그 암 라임 S-반 역까지 도시의 동부로 연장되었다. 연장 구간은 7개의 새로운 정거장과 2.8 킬로미터(1.7 mi)의 분리 정렬과 약 8분의 이동 시간으로 구성된다. 그 서비스 지역은 재개발을 진행하고 있다.[10]

작전

차량

트램 시스템은 5가지 종류의 트램을 사용한다.

  • P급 전차(Class P tram)는 4륜 트럭 두 대에 실려 있는 2단면 고층 연결식 전차로서, 보통 비슷한 연결식 트레일러 전차로 운행한다. 그것들은 1967년에서 1969년 사이에 라트게버에 의해 지어졌다. 두 대의 차 한 대에는 315명의 승객이 탑승하고 151명이 앉아 있다. 2011년 현재 6세트가 서비스 중이며, 이 중 2세트는 특별 서비스용으로 예약되어 있다.[needs update] P급 전차는 2014년 11월 잠시 철수했다.[11]
  • R2급 전차는 6개 차축에 실려 있는 3단면 100% 저상 연결식 전차다. 이 트램들은 Adtranz에 의해 1994년과 1997년 사이에 GT6N 설계로 지어졌다. 각 전차는 157명의 승객을 수용할 수 있으며, 이 중 58명이 탑승하고 있다. 2011년 현재 68대의 트램이 운행 중이며, 전 노선에서 운행되고 있다.[needs update][12]
  • R3급 전차는 8개 차축에 실려 있는 4개 단면 100% 저상 관절형 전차다. 이 트램들은 Adtranz에 의해 1999년과 2001년 사이에 GT8N2 설계로 지어졌다. 각 전차는 218명의 승객을 수용할 수 있으며, 이 중 67명이 탑승하고 있다. 2011년 현재 20대의 트램이 운행 중이며, 학교 공휴일과 주말에는 17호선, 19호선, 20호선, 21호선, 27호선, 25호선에서도 운행되고 있다.[needs update][13]
  • S등급 트램은 6개 차축에 실려 있는 5개 구역의 100% 저상 연결식 트램이다. 이 트램들은 Stadler에 의해 그들의 변수반 디자인에 의해 만들어졌다. 승객은 221명이고, 이 중 75명은 좌석에 앉아 있다. 이 디자인의 전차는 2011년에 4대가 납품되었으며, 10대가 추가로 주문 중이며, 2011년에는 납품이 될 것으로 예상된다.[14][15][needs update]
  • 클래스 T 트램은 2개, 3개 또는 4개의 섹션이 있는 100% 저상 연결식 트램이다. 그들은 Siemens에 의해 그들의 Avenio 디자인을 위해 지어졌다. 첫 전차는 2012년 11월 뮌헨에 인도됐다.[16] 첫 번째 Avenios는 2014년 9월 17일 19호선에서 서비스를 시작했다.[17]

MVG가 소유하고 있는 오래된 전차는 여전히 많이 있다. 일부 전차는 MVG 박물관에 전시되어 있으며, 때때로 특별 서비스에서 볼 수 있다. 다른 뮌헨 전차는 뮌헨의 독일 박물관의 '베르케흐르센툼'(교통센터)에 전시되어 있다.

M급

첫 번째 M1.62 트램 4대와 2개의 m1.62 트레일러는 1949년과 1950년에 래스게버와 웨스트와그곤에 의해 인도되었다.[18] M1.62의 경험을 바탕으로 1951년부터 1953년까지 8대의 M2.63 전차가 인도되었다. 이 전차는 이전 전차와 문 배치가 달랐다.[18] 게다가, 8 m2.65 트레일러는 1951년과 1952년에 래스게버와 웨스트와그곤에 의해 배달되었다.[18] 1953년부터 1955년까지 100대의 M3.64 전차가 래스게버에 의해 건설되었다.[18] 1956년부터 1959년까지 98대의 M4.65 전차가 더 배달되었고, 1963년부터 1965년까지 75대의 M5.65 전차가 배달되었다.[18] M 트램 선단도 총 191m3와 m4 트레일러를 보유하고 있었다.[18] 1975년 전차망 축소로 M2형 전단이 철수했다.[citation needed] M형 전차를 이용한 정기 서비스의 마지막 날은 1998년 12월 7일이었다.[citation needed]

  • 1974년 8월 M급 전차 2대

  • 부쿠레슈티 M5.65, 서비스 트램으로 재건

P급

P1.65로 지정된 두 개의 실험 연결 전차는 1959년과 1960년에 Rathgeber에 의해 건설되었다. 그들에게 두 개의 도체가 필요했기 때문에, P1.65는 너무 비경제적이었고 더 이상의 세트는 주문되지 않았다.[18] 1965년, 두 개의 원형 관절형 트램이 브레멘의 한사 바그곤바우로부터 면허를 받아 건설된 [18]라트게버에 의해 인도되었다.[citation needed] 그것들은 P2.12와 P2.13으로 지정되었다. 프로토타입이 성공적인 것으로 입증된 후, 1966년과 1968년 사이에 총 42대의 P3.16 전차가 건설되었다.[18] 1964년부터 1968년까지 라트게버에 의해 총 40개의 p2.14, p2.15 및 p3.17 트레일러가 건설되었다.[18] P2형 전차는 1982년(자동차)과 1989년(트레일러)에 해체되었다.[citation needed] 1990년대 이후, 후계형 R3.3의 인도 후, P3 열차는 퇴역한다.[citation needed] 2001년과 2003년 사이에 많은 차들이 티미쇼아라 트램 시스템과 부쿠레슈티 트램 시스템에 사용하기 위해 루마니아에 팔렸다. 다른 열차는 폐차되거나 민간 이해당사자들에게 주어졌다. 임시로 1대만 정기 운행하다가 2014년 중반 다시 P3.16 차량 6대와 트레일러 5대가 정기 운행에 들어갔다.[citation needed] 자동차 한 대가 MVG 박물관에서 운전불가능한 전시물로 보존되었다. 2016년 초 예비 부품 공여자로 분해됐다.[citation needed]

  • 1996년 하노버 전차선로박물관 P1.65

  • 뮌헨의 P3.16

  • 2012년 3월 MVG 박물관에서 2009년 개최

  • 2007년 티미쇼아라에서 P급 전차

  • 2017년 10월 부쿠레슈티 P3.16

R급

애드트란츠 저층 설계의 3단면 저층 트램 시제품 3종이 평가를 위해 발주됐다.[citation needed] 이 세 대의 자동차는 1990/91년에 인도되었고 R1.1 시리즈를 만들었다. 그 차들은 두 개의 이음매와 세 개의 자립형 강철 차체를 가지고 있었다. 이 세 대의 R1.1 자동차는 제조사에 반환되었기 때문에 더 이상 MVG의 선단에 속하지 않는다.[citation needed] 1994년부터 1997년까지 총 70대의 3단면 저상 전차가 조달되었으며, R2.2 시리즈로 지정되었다. 1990년대 말에는 R2.2 시리즈보다 용량이 큰 저상 차량을 추가로 구입했다. 1999년과 2001년 사이에 20대의 R3.3 시리즈 전차가 배달되었다. R3.3은 R2.2에 직접 기초하지만, 다른 전면 설계와 더 많은 도어를 특징으로 한다. 2010년 이후 약 50대의 R2.2 열차는 라이프치거 베르케흐르스베트리베의 자회사에 의해 개조되었다.[citation needed]

  • 2009년 4월 무정차 R2.2 전차

  • 2012년 8월 R2.2b 리퍼브

  • 2012년 9월 R3.3

S급

2017년 6월 S급 전차
주요 기사: 뮌헨 S급 전차

S등급 트램은 스타들러 레일이 변수반 설계에 따라 건설한 연결식 트램이다. 5개 구역 100% 저상 트램의 총 길이는 33.94m이다. 최초 인도된 2301번 S-Tram은 2009년 3월 19일 뮌헨에서 처음으로 언론 투어를 위해 사용되었다.

2008년부터 2011년까지 총 14대의 전차가 건설되었다. 이 차량들은 각각 221명의 승객을 위해 설계되었다. 최고 속도는 시속 60km이다. MVG는 구동 기어에 수많은 기술적 문제가 발생하자 추가 주문을 취소하고 차세대 트램인 T1 트램을 위해 Siemens Avenio로 전환했다.

T급

2014년 5월 MVG는 관심 있는 제조업체들이 제안서에 차량 디자인을 제출할 수 있는 사전 자격심사 절차를 발표했다. 기수가 증가함에 따라, 전차는 총 48미터에 달하는 다중이동 운행하도록 설계되었다. 두 개의 연결 전차로로 구성되는 이중 트랙션 열차는 270명의 승객을 위한 공간을 제공해야 한다. 하지만, 이러한 기차들이 여행할 수 있으려면, 정류장은 여전히 연장되어야 한다. 이 전차들은 2017년에 뮌헨 함대에 합류할 것으로 예상되었다.[needs update] 2015년 10월 MVG는 마침내 지멘스로부터 22대의 Avenio 전차를 추가로 위탁했다. 9대의 2량 전차와 3량 전차가 주문되었는데, 이 전차는 서로 결합할 수 있다. 4량 전차 4대도 발주했다. 이 계약에는 최대 124대의 추가 전차에 대한 옵션도 포함되어 있다.[19] 22대의 신형 전차는 2017년 중반부터 인도될 예정이다.[needs update]

  • 1세대 에비니오

  • 프런트 디자인 차이점(왼쪽 : 2세대 Avenio)

  • 배달 시 Avenio 3개 섹션

  • 배달 시 Avenio 2개 섹션

네트워크

네트워크 맵
오스반호프 19번 국도에 있는 R2급 전차
예비 선로에 새로 설치된 S급 트램
쿠르푸에르스텐플라츠의 트램 분기점
넓지만 지금은 거의 사용되지 않는 올림픽공원 트램 역에서 우회전된 전차

2012년 현재 뮌헨 전차망은 주간 13개 노선과 야간 4개 노선으로 구성되어 있다.[2] 전차망은 분리형 전차선로 55km(34mi)를 포함해 [2]총 79km(49mi)의 노선으로 165개의 정류장이 있다.[2][2][5]

이 네트워크는 표준 게이지 트랙이며 최대 차체 폭이 2.3m(7피트 7인치)가 되도록 구성된다. 750VDC에서 오버헤드 라인을 사용하여 전기화한다. 뮌헨 전차는 모두 단일 종착역이기 때문에 모든 종착역 및 전략적 중간지점에서 회전 루프나 와이 트랙 등 선로전환 시설이 제공된다.[2][5][20]

주간경로

주간 노선망은 04:45와 01:30 사이에 운영되며, 다음과 같은 노선으로 구성된다.[3]

라인 경로 스톱스 시간
Munich tramway 셰이드플라츠 U3- 호헨졸레른플라츠 - 레온로드플라츠 - 로트크로이즈플라츠 - 로만플라츠 17 21분
Munich tramway Max-Weber-Platz U5- Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraze - Wettersteinflotz - Großhseloher Brükeke. 16 24분
Munich tramway Romanplaz – Donnersbergerstraze – Hackerbuke – Hauptbahnhof U1U2U4U5– Sendlinger Tor –U2U3U6 Isartor – Max-Weber-Platz U5– Herkomerplaz – Effnerplaz - Arabellapark - St. Emeram 36 49분
Munich tramway 아말리엔부르크스트라테 – 로만플라츠 – 도너스베르거스트라테 – 해커브뤼케 – 하우프트반호프 U1U2U4U5– 칼스플라츠 U4U5– 센들링거 토르 U2U3U6– 프라운호페르스트라테 U2– 머라이어일프라테스 - 오스트프리드호프 – 지싱 S7U2반호프 – 슈완세스트라제 29 35분
Munich tramway Gondrellplatz – Westendstraße U4 U5 – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof Süd S U1 U2 U4 U5 – Karlsplatz S U4 U5 – Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 – Isartor S – Maxmonument - Tivolistraße – Herkomerplatz – Effnerplatz - Arabellapark U4 — St. Emmeram (Effnerplatz - St. Emmeram during the peak hours only) 32 41분
Munich tramway München-Pasing S3 S4 S6 S8 S20 – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Karlsplatz S U4 U5 – Theatinerstraße U2 – Maxmonument - Maximilianeum – Max-Weber-Platz U4 U5 - Ostbahnhof S U5 – Kreillerstraße U2 – St.-Veit-Straße 36 52분
Munich tramway 무사흐 U3– 웨스트프리트호프 – 레온로드플라츠 – 호크슐레 뮌헨 – 하우프트반호프 U1U2U4U5– 칼스플라츠 16 22분
Munich tramway 웨스트프리드호프 – 레온로드플라츠 – 뮌헨 – 하우프트반호프 U1U2U4U5– 칼스플라츠 13 17분
Munich tramway Hochschule München – Hauptbanhof U1U2U4U5– Karlsplatz 8 9분
Munich tramway Münchner Freiheit —U6 Potsdamer Stra strae – Parzivalplaz – Schwabinger Tor – Am Münchner Tor – Anni-Albers-Strastrae – Domagkstraze – Schwabing Nord. 7 8분
Munich tramway Bergam Laim – Max-Weber-Platz U5– Rosenheimer Platz – Ostfriedhof – Silberhornstraze – Wettersteinstraz – Großhseloher Brükeke - Grünwald, Derbolfinger Platz 22 32분
Munich tramway 페투엘링 – 호헨졸레른플라츠 – 카롤리넨플라츠 – 칼스플라츠 U4U5– 센들링거 토르 15 19분
Munich tramway 셰이드플라츠 U3– 쿠르퓌르스텐플라츠 – 카롤리넨플라츠 – 칼스플라츠 U4U5– 센들링거 토르 12 16분

야간경로

슈디로러 스트라제 정류장의 N27번 야간 노선

야간경로망은 01:30과 04:30 사이에 운영되며, 다음과 같은 경로로 구성된다.[21]

라인 경로
Munich tramway 아말리엔부르크스트라츠 – 로만플라츠 – 도너스베르거스트라테 – 해커브뤼케 – 하우프트반호프 U1U2U4U5– 칼스플라츠 U4U5– 센들링거 토르 U2U3U6– 이사르트르 - 맥스 베버-플라츠 U5– 에프너플라츠
Munich tramway München-Pasing S3 S4 S6 S8 S20 – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße - Hauptbahnhof S U1 U2 U4 U5 – Karlsplatz S U4 U5 – Theatinerstraße U2 – Maxmonument - Maximilianeum – Max-Weber-Platz U4 U5 - Ostbahnhof S U5 – Kreillerstraße U2 – St.-Veit-Straße
Munich tramway 무사흐 –U3 웨스트프리트호프 – 레온로드플라츠 – 하우프트반호프 U1U2U4U5– 칼스플라츠
Munich tramway Petuelring U3 - Nordbad - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor U1 U2 U3 U6 - Fraunhoferstraße U1 U2 - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Silberhornstraße U2 - Wettersteinplatz U1 - Südtiroler Platz - Großhesseloher Brücke

미래 발전

웨스트탄젠테

8.25km(5.13mi)의 새로운 웨스트탱겐테 노선은 서부의 크로스스타운 교통수단에 대한 수요를 충족시켜 다음 5개 자치구에 서비스를 제공하고 있다. 뉴하우젠-넴펜부르크, 라임, 센들링-웨스트파크, 하데른, 탈키르헨-오베르센들링-포르스텐드레드-퓌르스텐드-솔렌 새 노선은 대부분 현재의 메트로버스 51과[22] 1928년 전차 연장 계획을 따르고 있다.[23][circular reference] The line will have seventeen stops with subway transfer points at Aidenbachstraße station (southern terminus), Holzapfelkreuth station, Laimer Platz station, and München-Laim S-Bahn station along with Tram line 12 and lines 16 and 17 at Romanplatz (northern terminus), Tram line 18 at Agnes-Bernauer-Straße, and Tram line 19 at Ammerseestraße.[24] 승객들은 시내 중심부를 우회하여 슈와빙으로 가는 여정을 위해 트램 12호선으로 갈아탈 수 있다. 회선 번호는 아직 지정되지 않았다. 2018년 3월 21일 승인된 1억7000만 유로 규모의 유로 건설은 2024년에 착공해 늦어도 2027년에는 완공될 것으로 보인다.[25][26]

노르당엔테 (잉글리스처 가텐)

또 다른 새로운 트램 라인 프로젝트로는 엥글리스처 가텐을 가로지르는 노르당겐테(북방탕텐트)가 있는데, 서쪽의 엘리자베트플라츠(27·28호선)와 동쪽의 티볼리스트라제(16호선)를 종착역과 세인트의 종착역으로 연결한다. 에메람. 또한, 제안서는 마르티우스스트라제 및 레오폴드스트라제 교차로에서 노르트탕테와 연결하기 위해 트램 23호선의 가능한 남부 연장 및 트램 16, 17호선의 동부 연장선 요하네스키르헨 S-반 역 및 코시마스트라제 역에 대한 검토도 한다.[27]

잉글리셔 가텐 전차 노선은 1927년에 제안되었으나 즉시 시의회에 의해 거절당했다.[28] 노르망겐테에 대한 제안이 논란이 없는 것은 공사 기간과 서비스 출시 이후 혼잡한 도로와 잠재적인 환경 훼손을 통해 트램을 운행할 수 있기 때문이다.[29] 현재 시내버스 154뿐만 아니라 여러 대의 버스(메트로버스 54, 58, 68번과 시내버스 154번)가 600m 길이의 Englischer Garten router를 운행하고 있어 소음과 혼잡을 가중시키고 있다. 전차선을 추가하면 같은 통행로를 공유하는 보행자와 자전거 이용자들에게 안전상의 위험을 초래할 수 있다.[30]

오버헤드 라인은 잉글리셔 가튼의 민감한 자연환경과 가까운 거리에 있는 많은 성숙한 나무들 때문에 사용할 수 없었다. 초기 제안은 공원 밖의 오버헤드 라인으로 되돌아가기 전에 Englisher Garten을 가로질러 배터리로 작동하는 특별히 개조된 트램을 사용하는 것이었다. MVG와 Stadler Rail은 베를린 인근 벨텐에서 실행 가능한 리튬이온 배터리를 장착한 S 등급 트램 1개를 수정했는데, 이 특별 개조 트램은 시험 트랙에서 16km(9.9mi)를 달리며 세계 거리 기록을 깼다. 2012년 MVG에 납품된 S등급 트램은 배터리로 개조하도록 설계됐다.

엥글리스처 가텐의 미틀렌 링 고속도로 부분을 커버하기 위한 풀뿌리 운동인 이니셔티브 M-ein Englischer Garten의 성공 이후,[31] 같은 풀뿌리 운동 단체는 1926년 바이에리스첸 움샤우 기사를 인용하여 전차 터널을 가장 최적의 해결책으로 제시했다.[32] 4500만 유로의 전차 터널은 몇 가지 이유로 가장 선호하는 옵션으로 인기를 얻고 있다.[33][34] 다가오는 미틀렌 링 터널과 함께 트램 터널은 북부와 남부의 잉글리스처 가텐을 다시 한 번 재결합시킬 것이다. 터널은 전차와 버스 교통을 지하로 이동시켜 소음과 혼잡을 제거한다. 고속 도로의 교통이 없으면 보행자와 자전거 이용자의 안전이 강화된다. 터널의 높이를 낮추어 공사비를 절감하기 위해 터널에는 고가선을 설치하지 않았다. 이 트램들은 공원 밖의 오버헤드 라인으로 다시 전환하기 전에 터널을 통과하는 동안 배터리 전원으로 전환된다.

추가 확장

[필요하다]

  • 18호선: 서부블루메나우행 연장
  • 19호선: 동쪽에 있는 미카엘리바드까지 연장
  • 하우프트반호프-실버호른스트라제: 58번 버스 노선처럼
  • 수드탱겐테: 아덴바흐스트라예 또는 발트프리드호프로부터, 하라스, 브루더뮐스트라예, 칸디다플라츠를 경유하는 계획된 웨스트탱겐테는 테제른세르 랜드스트라예에서 25호선과, 기싱 역에서 17호선과 연결될 수 있었다.
  • 19호선: 동쪽으로 트루더링, 거기서 하아르까지 연장.
  • 망폴플라츠에서 크랭켄하우스 할라싱 또는 그로셰셀로허브뤼케까지 U-Bahn 선 U1 대신 Stadelheimer, Nauplia, Seybothstraze의 남쪽 17호선을 사용할 수 있었다. 이 노선은 현재 20분 시계에 버스로 운행되고 있기 때문에(2016년) 가능성이 충분히 낮다.
  • 세인트루이스까지 가는 길. 에메람은 S-Bahn 방송국 중 한 곳인 Englschalking 또는 요하네스키르헨으로 간다.
  • Alte Messe - Nordbad: 슈완탈레르호헤 역에서 하이메란과 슈완탈레르스트라를 거쳐 본역으로 가는 새로운 노선으로, 이 노선은 하우프트반호프-실버호른스트라데의 계획과 연계될 수 있다. 이 경로는 세이들강과 슐레이스하이머 스트라지를 거쳐 노르드바드에서 회전하는 wye까지 북쪽으로 이어진다.
  • 뮌헨 무삭 역에서 무삭 역까지 또는 웨스트프리드호프 역에서 운터민징 역까지
  • 23호선: 기젤라스트라슈에서 계획된 북탄젠트까지 남쪽으로 연장한다. 거기서부터, 그 선은 엘리자베트플라츠로, 더 멀리 도심 쪽으로 옮겨질 수 있었다.
  • 세인트루이스에서 전차의 연장선. 에메람에서 운터페링으로 가는 것은 포에프링거 링 위에 사용될 다리의 특성과 운터페링의 좁은 도로 때문에 가능성이 낮다.
  • 올림피아-잉카우프스젠트럼 - 성 엠메람: 뮌헨 북부의 새로운 접선(50번 버스 노선)
  • 오스트반호프-뉴펄라흐: 55번 버스 노선처럼

참조

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외부 링크

좌표: 48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616