미쓰비시 FTO

미쓰비시 FTO(DE)
1994년 "피레네 블랙"의 FTO GPX (프리페이스 리프트)
개요
제조자	미쓰비시 자동차
생산.	1994–2000
어셈블	일본 아이치현 오카자키시 나고야 공장
차체 및 섀시
학급	스포츠카 스포츠 컴팩트
체형	양문형 쿠페
배치	프론트 미드 엔진, 전륜 구동
관련된	미쓰비시 갈란트 (7세대)[1] 미쓰비시 랜서/미라지 (1991-2003)
파워트레인
엔진	1.8 L 4G93 SOHC 16V I4 2.0 L 6A12 DOHC 24V V6 2.0 L 6A12 DOHC 24V MIVEC V6
변속기	5단 매뉴얼 4-speed INVECS II (F4A4/W4A4)automatic(1994–97) 5단 F5A5자동(1997~2000)
치수
휠베이스	2,500 mm (98.4 in)
길이	4,365mm (171.9인치)
폭	1,735 mm (68.3 in)
높이	1,300 mm (51.2 in)
연석중량	1,100–1,210 kg (2,425–2,668 lb)

미쓰비시 FTO(Mitsubishi FTO)는 1994년부터 2000년까지 미쓰비시 자동차에서 생산된 전륜구동 쿠페이다. 원래는 일본 내수 시장만을 위해 계획되었지만, 영국, 아일랜드, 홍콩, 싱가포르, 말레이시아, 호주 및 뉴질랜드로의 회색 시장 수입으로 인기를 끌면서 결국 생산이 끝날 무렵 해당 지역의 미쓰비시 공식 딜러를 통해 제한적으로 유통되었습니다.^{[citation needed]} 1994년부터 1995년까지 FTO GPX 모델의 리미티드 에디션으로 일본 올해의 차상을 수상했습니다.^{[2][circular reference][3]}

FTO는 "Fresh Touring Origination"의 약자입니다.^[4] 이 이름은 회사의 첫 스포츠카 중 하나인 1971년의 Galant FTO Coupé를 회상합니다.^[5]

뒷이야기: 갈란트 FTO (1971-1975년 1월)

"FTO" 태그를 계승한 1994년형 전륜구동 FTO가 출시되기 전에는 Mitsubishi Galant Coupé FTO가 있었습니다. 1971년 11월부터 1975년 3월까지 일본 미쓰비시 자동차가 생산한 후륜구동 쿠페.[1] "FTO"는 프레스코 투리스모 오몰로가토(Fresco Turismo Omologato)의 약자로, 일본어 이탈리아어(또는 영어로 "Fresh Touring Origination")의 좋은 예를 의미했습니다. 이 소형 쿠페 FTO는 이전의 Mitsubishi Colt 11-F Super Sports를 대체하는 것으로 볼 수 있습니다.

Galant FTO는 86 또는 95 PS (63 또는 70 kW) 1378 cc 4G41 "넵튠" 엔진으로 처음 출시되었으며, 1973년 2월 재설계를 통해 1597 cc 4G32 "새턴" 발전소의 보조 장치로 교체되었습니다. 또한 1439cc 새턴 엔진이 장착되어 92PS(68kW)를 제공합니다. 1973년 10월, 마이너 페이스 리프트가 있었고, 라인업은 4가지 버전으로 제한되었고, EL, GS, 4단 SL 버전은 취소되었습니다. 1975년 8월에 생산이 점차 종료되었는데, 그 해 3월에 더 안정적인 Lancer Celeste가 출시되면서부터입니다.

새로운 FTO 모델

1994년에는 완전히 새로운 FTO coupé 개념이 만들어졌습니다. 유일한 차체 스타일은 2도어 쿠페였고, 모든 FTO는 전륜구동이었습니다. 5단 수동변속기 또는 INVECS-II 자동변속기에 장착된 인라인 4 엔진 또는 횡방향 장착 V6 엔진을 사용할 수 있었습니다. 이전의 (페이스리프트 이전) 자동차 모델은 4단 버전이 있었고 대부분의 페이스리프트[1997-2000] 자동차 모델은 5단 버전이 있었습니다. 1997년에 가장 눈에 띄는 외관 스타일 변화는 단순한 용어로 프론트 범퍼에서 두 번의 에어 인테이크에서 한 번의 더 깊은 인테이크, 리스타일링된 프론트 립 및 인디케이터/안개 조명 배치로 이어졌습니다. 프론트 리프트 모델의 경우 흡기 하부에 약간의 차이가 있습니다. 일부 이전 모델의 경우 양쪽에 블랭킹 플레이트가 두 개 있어 개구의 크기가 줄어듭니다. (아래 노란색 GPX 리미티드 에디션의 이미지에서 숫자판의 양쪽을 확인할 수 있습니다.)

2000년에 이르러 MMC Company Report에서는 현재 단계적으로 폐지된 FTO를 "GTO의 동생인 이 스포츠 쿠페는 역동적이고 공격적인 스타일링으로 균형 잡힌 비율로 MMC의 운전하기 좋은 철학에 충분한 표현을 제공합니다."라고 간단히 설명했습니다. FTO 머리글자에 관해서, 보고서의 "시리즈 이름 파생" 섹션에서는 이 모델을 "FTO - Fresh Touring Origination: 신선함, 젊음, 독창성이 넘치는 투어 모델"이라고 설명합니다.

1994년 10월~1997년 2월 (페이스리프트 전)

인라인 엔진 GS는 14인치 휠과 자동 실내 온도 조절 기능을 갖춘 FTO 범위의 기본 모델이었습니다. 리어 스포일러는 GS와 GR 모두에서 원래 장비의 옵션에 불과했습니다. 엔진이 더 커진 V6 GR에는 오토 에어콘과 15인치 휠도 장착되어 있었습니다. 16인치 알로이 휠을 장착한 V6 MIVC 엔진 GPX는 리어 스포일러와 사이드 에어 댐을 기본으로 장착했습니다. 이 세 가지 모델 모두 페이스 리프트 버전이 출시되기 전에 다양한 개선점을 얻었으며 ABS, 트랙션 컨트롤 및 조수석 에어백과 같은 다양한 오리지널 옵션이 장착된 모델이 많이 구입되었습니다.

페이스리프트 모델이 출시되기 전인 1996년에는 미벡 GP 모델이 출시되었으며 이후의 "반인종 사양"인 Nakaya-Tune 딜러 패키지가 함께 제공되었습니다. 5-sp 수동 또는 4-sp 자동이 포함된 "GP Special"(초기 GP 모델 코드에 접미사 '2'로 표시)도 대리점에서 GP 버전 R 도입으로 홍보되었지만 페이스리프트 프론트 및 에어로 스포일러와 같은 이후 GPvR 바디 스타일링 세부 정보는 아직 얻지 못했습니다.

유사한 포르쉐 기술을 기반으로 미쓰비시가 디자인한 INVECS-II 자동 "팁트로닉 스타일" 변속기가 처음 등장한 ^{[6][circular reference]}것은 이 FTO 모델 제품군 출시 당시였습니다. 따라서 자동차 모델을 "팁" 또는 "팁트로닉" FTO라고 부르기도 합니다. 수동으로 구동되는 이 상자는 자동 모드에서 운전할 때의 운전자 스타일을 "학습"합니다. 4단과 5단 자동 기어박스는 서로 다른 기어비를 사용하며 최고 속도도 그에 따라 다릅니다.^[7]

모델명	모델코드	엔진	피크파워
GS	DE2A HNUE (5-sp. M/T) DE2A HRUE (4-sp. A/T)	1834cc SOHC 16밸브 I4	6000rpm에서 125PS(92kW, 123hp)
GR	DE3A HNHM (5-sp. M/T) DE3A HRHM (4-sp. A/T)	1998cc DOHC 24밸브 V6	7000rpm에서 170PS(125kW, 168hp)
GR 리미티드 에디션 (1995)	DE3A HNHM3 (5-sp. M/T) DE3A HRHM3 (4-sp. A/T)
GR 스포츠 패키지	DE3A HNHM4 (5-sp. M/T) DE3A HRHM4 (4-sp. A/T)
GPX	DE3A HNGH (5-sp. M/T) DE3A HRGH (4-sp. A/T)	1998cc DOHC MIVEC 24밸브 V6	7500rpm에서 200PS(147kW, 197hp)
GPX 한정판 "COTY" (1995)	DE3A HNGH2 (5-sp. M/T) DE3A HRGH2 (4-sp. A/T)
GP (1996년 2월)	DE3A HNFH (5-sp. M/T) DE3A HRFH (4-sp. A/T)
GP 스페셜 (1996-97)	DE3A HNFH2 (5-sp. M/T) DE3A HRFH2 (4-sp. A/T)

2.0 DOHC V6의 경우 엔진 커버 우측에 오일 캡이 있고 1.8 SOHC 및 2.0 DOHC MIVEC V6의 경우 좌측에 오일 캡이 있어 각 모델의 발전소를 엔진 베이에서 신속하게 식별할 수 있습니다. MIVEC 엔진 모델의 경우 다른 모델의 싱글 피스톤 유닛에 비해 트윈 피스톤 작동으로 프론트 브레이크 캘리퍼가 더 큽니다. 리어 싱글 피스톤 캘리퍼는 모든 범위에서 일반적입니다. (일부 소유자는 후면 유닛을 Evo I/II/III에 사용된 것과 GTO에 사용된 것과 같은 더 큰 캘리퍼가 있는 프론트 유닛 또는/또는 GTO에 사용된 것과 같은 더 큰 캘리퍼가 있는 것으로 업데이트했을 수 있습니다.) 또 다른 일반적인 브레이크 모드는 GPX의 EVO 4 프론트 캘리퍼 브래킷과 294mm EVO 4 디스크가 결합된 표준 캘리퍼 브래킷을 사용하고 있습니다.)

GPX 한정판 & GR 한정판

Mitsubishi는 1994년 일본 올해의 차 시상식에서 수상한 것을 기념하여 GPX 모델의 한정판을 제작했습니다. 이 모델은 자동차의 C-필러에 "94–95 Japan Car of the Year" 엠블럼이 새겨진 독특한 민들레 노란색 페인트로 완성되었습니다. 또한 후면 스크린 워시/와이퍼와 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 기본으로 장착되었습니다. LSD 장치는 수동입니다. 코드: F5M42-2-V7A2 & auto, code: F4A42-1-W7A5. 1995년 4월에 생산된 GPX 리미티드 에디션 모델은 207대, 매뉴얼 20대, 자동차 187대에 불과했습니다.^[8] 보통 올해의 차(Car Of The Year)의 머리글자를 통해 FTO "COTY"라고 불립니다.

1995년 4월부터 9월 사이에 COTY 수상의 영예와 FTO v6 시장의 하위 부문을 만족시키기 위해 GR Limited Edition도 제작되었습니다. GRLE는 Pyrenes Black, Passion Red 또는 Steel Silver에서만 구입할 수 있었습니다.

나카야-튠 FTO 패키지

Nakaya-Tune은 "페이스리프트" FTO 출시 전에 도입된 한정판 프리페이스리프트 FTO 딜러십 패키지였습니다.^[9] 1998-1999년 전일본 그랜드 투어링 카 챔피언십에서 MCC의 레이싱 스타 중 한 명이자 Taiivon Trampio FTO의 드라이버인 Nakaya Akihiko와 관련된 브랜드 튜닝 패키지입니다.

당시의 광고 자료(단면 풀컬러 리플릿)를 보면 V6 엔진 GPX, GP 및 GR 모델에 사용할 수 있으며 300대로 제한되어 있습니다. 이 옵션 패키지는 푸루푸 브랜드의 스테인리스 스틸 스포츠 소음기, 업그레이드된 브레이크 패드, 탄소 섬유 립 스포일러, 외흘린스 충격 흡수기가 장착된 업그레이드된 서스펜션입니다.^[10] 서스펜션이 35mm(1.4인치) 낮아졌습니다. 애프터마켓 딜러 옵션 항목으로서, 해당 옵션을 사용할 수 있었던 세 가지 특정 모델에 대해서는 섀시 참조를 제공할 수 없습니다. 따라서 실제로 "판매 시점에" 장착된 차량의 수는 불분명하며, 당시 딜러점 판매 문서에서만 입증될 수 있습니다.^[9]

1997년 2월 ~ 2000년 7월 (페이스리프트 모델)

1997년 2월, FTO 모델 제품군은 FTO 매니아들에 의해 "페이스 리프트" 모델로 지칭되는 새로운 프론트 범퍼 배열과 함께 페이스 리프트가 제공되었습니다.^[11] 원래 2개의 공기 흡입구는 하나의 대형 단일 흡입구가 되었고, 전면 전면 스플리터로 혼합되었습니다. 2개의 보조 안개 및 표시등 쌍으로 구성된 유닛은 각각 4개의 개별 원형 조명이 되어 새 범퍼에 움푹 들어가 있습니다. 헤드램프 내부도 차량의 측면 조명을 통합하도록 변경되었지만 외부 디자인은 그대로 유지되었습니다. 또한 HID 옵션이 제공되었습니다(할로겐보다 더 깊은 헤드램프 하우징에 장착됨).

또한 리어 스포일러는 GP 버전 R과 같은 일부 모델의 표준 장비로 1997년에 단계적으로 도입된 에어로 윙(일명 'B-wing')으로 재설계되었습니다. 페이스 리프트 이전 시대에 늦게 도입된 후, 현재 페이스 리프트 된 GP는 "버전 R" 태그로 완전한 스타일링 변신을 제공받았으며, 이 새로운 대형 스포일러를 통해 더욱 강력한 외부 스타일링 기능을 제공합니다(또한 이후의 Aero Series GPvR 및 GX 모델 모두에 기본 장착되거나 기존 모델의 OE 옵션으로 장착됨).

GP Version R 모델은 Scotia White, Passion Red 또는 Pyrenees Black에서만 생산되었습니다. HID 헤드램프, 블랙 리어 시트, 컬러 코딩된 "FTO" 모노그램 프론트 시트 - 블루/스코샤 화이트 바디 컬러, 블랙/열정 레드 차체 색상 또는 레드/피레네 블랙 차체 색상, 업그레이티드 서스펜션 - 17mm가 아닌 20mm 프론트 안티롤 바, 18mm가 아닌 20mm 리어 안티롤 바, 리미티드 슬립 디퍼렌셜 및 재설계된 리어 에어로 스포일러. "버전 R" 데칼은 또한 2개의 스포일러 측면 날개와 프론트 립의 니어사이드에 있습니다. 이 모델은 경량화되면서 사이드 스커트, 전면 안개등, 실내 온도 조절, 전동 접이식 미러, 차음 등의 항목이 빠졌습니다. 이후 버전 R 에어로와 GX 스포츠 패키지 에어로 모델은 부트 리드의 오프사이드 후면에 "에어로 시리즈" 데칼이 있습니다.

2개의 GX 모델을 통해 페이스 리프트 범위를 더욱 개선했으며, 스로틀 바디에 3mm 더 넓은 보어(60mm에서 63mm로 증가하고 플레넘 보어와 짝을 이루어 이전 GR 모델 엔진에 비해 10PS를 추가로 제공할 수 있었습니다. GR 모델이 "페이스 리프트" 시대에 4단 오토와 5단 수동만을 계속 제공했지만, GX Sport와 GX Sport Aero 업그레이드는 5단 수동 또는 5단 오토로 제공되었습니다. GS 및 GR 모델의 경우 1997년 2월부터 항공운항이 수동화되었습니다.

프리 페이스 리프트 GPX 리미티드 에디션에서 표준으로 제공되는 LSD 옵션은 점성 타입이었습니다. 그러나 1997년까지 GP Version R에서 표준으로 채택된 페이스리프트 모델에 대한 이 옵션은 Torsen 타입의 옵션과 유사했습니다.

모델명	모델코드(VIN)	엔진	피크파워
GS (1997년 2월)	GF-DE2A HNUE (5-sp. M/T) GF-DE2A HRUE (4-sp. A/T)	1834cc SOHC 16밸브 인라인-4개	6000rpm에서 125PS(92kW, 123hp)
GR (1997년 2월)	GF-DE3A HNHM (5-sp. M/T) GF-DE3A HRHM (4-sp. A/T)	1998cc DOHC 24밸브 V6	7000rpm에서 170PS(125kW, 168hp)
GPX (1997년 2월)	DE3A HNGH (5-sp. M/T) DE3A HYGH (5-sp. A/T)	1998cc DOHC MIVEC 24밸브 V6	7500rpm에서 200PS(147kW, 197hp)
GX 스포츠 패키지 (1997년 2월)	DE3A HNXM (5-sp. M/T) DE3A HYXM (5-sp. A/T)	1998cc DOHC 24밸브 V6	7000rpm에서 180PS(132kW, 178hp)
GX 스포츠 패키지 에어로 시리즈 (1997년 11월)	DE3A HNXM4 (5-sp. M/T) DE3A HYXM4 (5-sp. A/T)
GP 버전 R (1997년 2월)	DE3A HNFH3 (5-sp. M/T) DE3A HYFH3 (5-sp. A/T)	1998cc DOHC MIVEC 24밸브 V6	7500rpm에서 200PS(147kW, 197hp)
GP 버전 R 에어로 시리즈 (1997년 11월)	DE3A HNFH4 (5-sp. M/T) DE3A HYFH4 (5-sp. A/T)

생산종료

2000년 7월에 새로운 측면 충격 안전 기준이 일본에서 시행될 예정이었습니다. FTO 판매 속도가 더욱 느려진 상황에서, 차를 업데이트하는 것은 비용 효율적이지 않다고 판단되어 더 큰 안정적인 파트너인 GTO와 함께 중단되었습니다.^[12]

프리페이스리프트 vs 페이스리프트. 프리페이스리프트와 페이스리프트 범퍼 유닛을 교환하는 것은 비교적 간단한 문제이며, 이후 버전 모델이 수년간 폐기됨에 따라 현재 새로운 페이스리프트 범퍼를 스포츠하는 많은 프리페이스리프트 모델이 출시되고 있습니다. 향후 FTO 구매자는 이 점을 알아야 합니다. VIN 플레이트 세부 정보 또는 안전 벨트 태그에서 확인할 수 있는 제조 기간을 간단히 확인하면 모델 제작의 출처에 대한 불확실성을 해결할 수 있습니다. 차체 스타일링 외에도 페이스 리프트 모델에는 상향 조정된 ECU와 25 또는 27 스플라인 샤프트 및 CV 컵 변형과 같은 다양한 범위의 드라이브 샤프트 유닛에 대한 뚜렷한 변형, ABS 또는 비ABS 샤프트 및 베어링에 대한 장착 등 덜 명백한 차이가 있습니다.

전기 FTO(1999)

고성능 리튬이온 배터리를 활용한 FTO의 실험용 전기 버전(FTOEV)이 제작되었으며, 1999년 12월 24시간 만에 2,000킬로미터(1,200마일)를 커버하며 기록을 세웠습니다.^[13][14]

상

FTO는 1994년 12월에 수상한 일본 올해의 차 상을 수상했습니다.^[3] 또한 2007년 11월 영국 오토 트레이더 어워드에서 베스트 중고 스포츠카로 선정되기도 했습니다.^[15]

하라 타카히코와 나카야 아키히코가 이끄는 Taeivon Raliart FTO는 1998년 JGTC 시즌 GT300 Class 5위권에도 등장했습니다.

리뷰

프로모 비디오(전면 리프트)

초기 FTO의 일본 홍보 영상은 1995년에^[16] 공개되었습니다. 여기에는 GR Sports(스틸 실버 모델)와 GPX(Passion Red 모델)에서 볼 수 있는 FTO 기능의 유용한 그래픽이 있습니다.

상단 기어(페이스 리프트)

FTO는 폐기 직전에 미쓰비시 대리점에서 구입할 수 있는 영국 공식 수입품이 되었습니다. 이 시기의 FTO 페이스리프트 모델에 대한 리뷰는 TV의 "탑 기어"에서도 Vicki Butler-Henderson에 의해 소개되었습니다.^[17]

FTO - 유럽에서 가장 빠른 FWD (2014)

2009년부터 소유자/운전자인 Richard Batty의 고도로 수정된 FTO는 수년간 영국의 드래그 레이스 결선 결과에 지속적으로 등장했습니다. 2014년에 Batty는 1,051마력(784kW)의 EVO 엔진 FTO에서 174.59mph로 8.859의 유럽 FWD 신기록을 달성했습니다.^[18]

옵션들

FTO의 비교적 짧은 생산 기간 동안 많은 옵션의 오리지널 장비 카탈로그가 제공되었습니다. 스티커나 크로밍 굿즈와 같은 자연스러운 화장품도 많았지만, 사이드 스커트나 스포일러와 같은 좀 더 실속 있는 스타일링도 가능했습니다. 글로브박스 위 대시보드에 설치된 조수석 에어백이나 스키장과 같은 실용적인 물품들도 나열되어 있었습니다. 특별한 15인치와 16인치 PIAA 알로이 휠도 있었습니다. 예를 들어, GP Version R에서 표준으로 사용되는 스트럿 브레이스와 기계가 찍힌 Raliart는 Raliart 프랜차이즈와 함께 Mitsubishi Association을 통해서도 사용할 수 있었습니다.

후자의 회사는 또한 더들리의 킹 스트리트에 기반을 두고 해당 회사를 통해 영국으로 수입되는 기간 동안 많은 FTO를 수정했습니다. 여기에는 애프터마켓 리어 포그 라이트 및 조명이 켜진 대시보드 스위치를 설치하여 영국 법률(OEM 또는 일본 내 요구 사항 아님)을 충족시키는 것이 포함되었습니다. 또한 당사는 엔진 베이에 영어 텍스트 버전의 퓨즈 박스 커버 및/또는 RaliArt 오일 캡을 장착했을 수도 있습니다.

ABS(Anti-lock braking system) 및 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)(FTO에서는 TCL이라고 함)은 스포츠 GX 모델과 같은 일부 이전 모델의 공장 장착 옵션으로도 사용할 수 있습니다. ABS가 FTO에 장착되었는지 육안으로 쉽게 확인할 수 있는 방법은 엔진 베이를 조사하는 것입니다. 6개의 브레이크 파이프가 나타나는 알로이 블록이 배터리 뒤쪽에 있고 벌크헤드에 부딪혀 아래로 내려갑니다. ABS는 페이스 리프트 모델의 표준 장비였습니다.

기본 GS 및 GR 모델은 OEM 옵션인 리어 스포일러 없이 제공되었습니다. 현재 이 자동차의 수많은 부품을 보유하고 있는 유일한 회사는 www.viamoto.co.uk 입니다.

연간생산량

연도별 총 FTO 모델 생산량은 다음과 같습니다.

모형	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	모델 토탈
GS	817	2586	380	206	112	80	20	4201
GR	5423	6726	158	66	37	19	4	12433
GR 리미티드 에디션	0	1602	0	0	0	0	0	1602
GR 스포츠 패키지	0	2	1807	0	0	0	0	1809
GPX	2992	8505	1267	566	237	155	81	13803
GPX 리미티드 에디션	0	207	0	0	0	0	0	207
GP	0	1	77	0	0	0	0	78
GP 스페셜	0	0	122	0	0	0	0	122
GX 스포츠팩	0	0	0	768	307	199	69	1343
GPvR	0	0	0	353	102	65	22	542
GX 에어로	0	0	0	19	144	73	59	295
GPvR 에어로	0	0	0	16	199	99	56	370
연간 총계	9232	19629	3811	1994	1138	690	311	36805

생산 날짜입니다. 일부 모델은 고객의 사전 주문 사양에 맞춰 생산 라인에서 생산되었을 수 있지만, 대다수는 즉시 구매, 등록 및 "이동 중"이 아닙니다. 예를 들어, 2001년에 일본에서 처음 등록된 FTO는 (지난 2000년 생산 연도부터) 최소 1년이 됩니다. 만약 그 중고 차량이 2003년에 영국에서 수출되어 판매된다면, DVLA "최초 등록" 날짜는 2003년이 될 가능성이 매우 높습니다.

섀시 번호 지정

안전 벨트 태그의 월/년 날짜는 중고 FTO를 구매할 때 생산 날짜를 명확히 하는 데 도움이 될 수 있지만, FTO VIN 플레이트의 섀시 번호 앞 세 자리(예: E-DE3A XXXXXXX, X는 섀시 번호)는 확실히 실제 제조 연도를 제공합니다.
000 = 1994/1995, 010 = 1995/1996, 020 = 1997, 030 = 1998 등

모델 코드

일반적으로 4자리 숫자로 구성되고 VIN 플레이트(즉, HNUE)에 스탬프로 표시되는 모델 코드는 다음과 같이 왼쪽에서 오른쪽으로 읽을 수 있습니다.
차체 스타일: H = 2도어 쿠페
변속기: N = 5단 수동 / R = 4단 자동 / Y = 5단 자동
모델 종류 : U = GS모델 / H = GR모델 / G = GPX모델 / X = GX모델 / F = GP모델
엔진: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC

(이 네 자리의 숫자 접미사는 일반적으로 나중 모델 빌드 변경을 나타냅니다)

DE2A 접두사는 1.84G93 16밸브 엔진을 말합니다. DE3A 접두사는 2.06A12 엔진을 말합니다.

변속기종류별총생산량

5단 수동, 4단 자동 및 5단 자동 모델당 빌드 수량입니다.

모형	5단 설명서	4단 자동	5단 자동	기어박스 토탈
GS	1205	2996	0	4201
GR	2306	10127	0	12433
GR 리미티드 에디션	215	1387	0	1602
GR 스포츠 패키지	567	1242	0	1809
GPX	4329	8921	553	13083
GPX 리미티드 에디션	20	187	0	207
GP	42	36	0	78
GP 스페셜	22	100	0	122
GX 스포츠팩	460	0	883	1343
GPvR	322	0	220	542
GX 에어로	131	0	164	295
GPvR 에어로	240	0	130	370
기어 타입 총계	9859	24996	1950	36805

리콜

미쓰비시는 2004년에 다양한 차량 결함과 관련하여 언론의 주목을 받았지만,^[19] FTO에는 제조업체 리콜이^[20] 필요한 비교적 경미한 결함이 4개가 있었습니다. 그 중 3개는 생산 중단 후 약 4년 후인 2004년에 발생했습니다.

참고문헌