메르세데스-벤츠 E-클래스(W210)

Mercedes-Benz E-Class (W210)
메르세데스-벤츠 W210
1999 E320.webp
개요
제조사
생산1995년 7월 17일-2003년 3월
연식
  • 1996-2002년 (1998년)
  • 1996-2002년(북미)
  • 1997-2003년(부동산)
조립
디자이너
  • 스티브 매틴 *(1991: 세단, 1993: T-모델)
  • 브루노 사코[5][6](1991: 세단, 1993: T-모델)
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일
파워트레인
엔진가솔린
  • 2.8 L M104
  • 3.2 L M104
  • 3.6 L M104
  • 2.4 L M112
  • 2.6 L M112
  • 2.8 L M112
  • 3.2 L M112
  • 4.2 L M119
  • 4.3 L M113
  • 5.0 L M119
  • 5.4 L M113
  • 6.0 L M119
  • 6.2 L M119

디젤

I4
I6
치수
휠베이스111.5인치(2,832 mm)
길이189.7인치(4,818 mm)
폭70.8인치(1,798 mm)
높이55.8인치(1,417 mm)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 W124
후계자메르세데스-벤츠 W211

메르세데스-벤츠 W210은 메르세데스-벤츠가 제조하고 E-Class 모델명으로 세단/세단(1995-2002)과 스테이션 왜건/에스테이트(1995-2003) 구성으로 판매되는 다양한 임페디카에 대한 내부 명칭이었다. W210 개발은 W124가 도입된 지 3년 만인 1988년부터 시작됐다.

W210은 스티브 매틴이 1988년과 1991년 사이에 브루노 사코 디자인 책임자 밑에서 디자인한 것으로, 이후 1993년 3월 제네바 오토 쇼에서 보여진 1993년 쿠페 컨셉트에서 시사회되었다. W210은 제논 헤드램프(다이내믹 헤드램프 레인지 컨트롤 포함, 로우 빔만 포함)가 적용된 최초의 메르세데스-벤츠 생산차였다.[7]

디자인 특허 및 페이스리프트

쿠페 개념과 W210 E-클래스의 디자인 특허는 모두 1993년 2월 25일 독일에서, 그리고 1993년 8월 25일에 미국에서 출원되었다.[8][9][10][11][12][13] 1998년 7월 21일, 업데이트된 W210원(1997년 설계)에 대해 디자인 특허가 출원되었다.[14][15][16]

2000년 모델의 경우, 속도계 이하의 계기판에 다기능 정보 시스템이 통합되었고, 오디오/내비게이션/전화 시스템을 위한 스티어링 휠 컨트롤이 도입되었다. 또한 5단 자동변속기는 변속기의 반수동 제어를 위해 +/- 게이트 위치를 도입하였으며, '터치 시프트'로 출시되었다. 이 전자 시스템은 이전의 게이트 시프트 배치를 대체했다. 외관 변화로는 CLK와 유사한 경사진 레이크로 전면 수정, 리스티어링 범퍼와 하체 트림 등이 있었다. 세단들은 새로운 미등을 받았고, 왜건의 테일게이트가 수정되어 CHMSL을 리어 윈도우의 베이스에서 바로 위쪽으로 이동시켰다. 최종 W210 생산품에는 쿼츠 실버(한정판), 흑요석, 제논 라이트, 17인치 알로이 휠, 검은색 단풍 호두 트림의 두 가지 외부 색상으로 출시된 E 320과 E 430 특별판이 포함됐다. 에스테이트 자동차(선택 사항)는 쇼크 업소버가 아닌 서스펜션 스트럿이 달린 시트로엥과 같은 자체 레벨링 리어 서스펜션, 댐핑을 제공하는 가스 충전 서스펜션 스피어, 언더 보닛 가압 펌프를 갖추고 있었다. 전통적인 시트로엥 애플리케이션과 달리 메르세데스는 고정된 지상고를 선택했고 주차 시 정적 지상고를 유지하기 위해 리어 코일 스프링을 채용했다.

엔진

세단(프리페이스리프트)
왜건(프리페이스리프트)
인테리어(프리페이스리프트)
세단(페이스리프트)
왜건(페이스리프트)
인테리어(페이스리프트)

이것은 직선형 6개 구성(1995–1997)을 대체하기 위해 V6 엔진이 제공된 첫 번째 사례였다. 1998년 모델)이다. 이 신형 메르세데스-벤츠 M112 엔진은 165 kW(224 PS, 221 hp)와 315 N⋅m(232 lbft)의 토크를 생성했으며 0~97 km/h의 0~60mph(0~97 km/h)의 6.9초를 제공했다. 다른 제품으로는 260 kW(354 PS, 349 hp)[17]와 5.4 L의 정상 흡기 엔진을 장착한 E 420 (1997), E 430 (1998–2002) 및 E 55 AMG (1999–2002)가 제공되었다. 북미의 경우 비터보차저(1996~1997)와 터보차지(1998~1999) 3.0L 직진 6단위를 모두 포함한 두 개의 다이젤이 장착된다. 1999년 메르세데스-벤츠는 북미 E클래스의 디젤 발전소를 단종했다. 유럽에서 디젤 엔진은 발전된 커먼 레일(CDI) 유닛(2000–2002)으로 대체되었다. CDI 엔진은 새로운 W211 모델에서 E 320 CDI가 나올 때까지 북미에서 제공되지 않았다.

모델 생산년수 변위 힘 토크 가속(0–100km/h) 최고 속도 연료 소모
인라인-4 가솔린 엔진
E 200 05/1995-05/1996 1,998 cc (1998.9 cu in) 5,500rpm에서 100kW(140PS, 130hp) 4,000rpm에서 190Nm(140lbfft) 11.4초 시속 205km(180mph) 9.1 L/100 km(31 mpg‑imp; 26 mpg‑US)
06/1996-07/1999 3,700-4,500rpm에서 190Nm(140lbflbft)
07/1999-06/2000 10.8초 시속 209km(130mph) 9.3 L/100 km(30 mpg‑imp; 25 mpg‑US)
E 200 콤프레서 06/1995-07/19962 132 kW(179 PS; 177 hp) 5,300 rpm에서 2,500-4,800rpm에서 250N³(180lbflbft) - - -
08/1997-07/19992 137 kW(186 PS; 184 hp) 5,300 rpm에서 2,500-4,800rpm에서 260 N³(190lbft) 8.9초 231km/h(최대 mph) 9.9 L/100 km(29 mpg‑imp; 24 mpg‑US)
5,300rpm에서 141kW(192PS, 189hp) 2,500-4,800rpm에서 270 N³(200lbflbft) 9.5초 232km/h(mph) 9.6 L/100 km(29 mpg‑imp, 25 mpg‑US)
07/1999-06/20002 137 kW(186 PS; 184 hp) 5,300 rpm에서 2,500-4,800rpm에서 260 N³(190lbft) 8.9초 231km/h(최대 mph) 9.9 L/100 km(29 mpg‑imp; 24 mpg‑US)
5,300rpm에서 141kW(192PS, 189hp) 2,500-4,800rpm에서 270 N³(200lbflbft) 9.5초 232km/h(mph) 9.6 L/100 km(29 mpg‑imp, 25 mpg‑US)
05/2000-03/2002 5,300rpm에서 120kW(160PS, 160hp) 9.7초 222km/h(mph) 8.9 L/100 km(32 mpg‑imp; 26 mpg‑US)
E 230 05/1995-06/1998 2,295 cc(140.0 cu in) 5400rpm에서 110kW(150PS, 150hp) 3,700-4,500rpm에서 270 N³(200lbflbft) 10.5초 215km/h(mph) 8.3 L/100 km(34 mpg‑imp; 28 mpg‑US)
인라인 6 가솔린 엔진
E 280 12/1995-03/1997 2,799 cc(170.8 cu in) 5,900rpm에서 142kW(193PS, 190hp) 3,750rpm에서 270 N³(200lbflbft) 8.6초 시속 230km(140mph) 10.6 L/100 km (27 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
E 320 05/1995-03/1997 3,199 cc (1999.2 cu in) 162 kW(220 PS; 217 hp) 5,500 rpm에서 3,850 rpm에서 315 N³(232lbft) 7.8초 235km/h(시속 235mph) 10.4 L/100 km (27 mpg‑imp; 23 mpg‑US)
E 36 AMG 12/1995-03/1997 3,606 cc(220.1 cu in) 5,750rpm에서 206kW(280PS, 276hp) 3,000 ~ 5,000rpm에서 385 N³(284lbft) 6.7초 250km/h(160mph)1 -
V6 가솔린 엔진
E 2403 08/1997-07/1999 2,398 cc (1998.3 cu in) 5700rpm에서 125kW(170PS, 168hp) 3,000 ~ 5,000rpm에서 225 N³(166lbft) 9,6초 223km/h(시속 시속 203km) 10.3 L/100 km (27 mpg‑imp; 23 mpg‑US)
07/1999-05/2000 9,8초 224km/h(mph) 10.4 L/100 km (27 mpg‑imp; 23 mpg‑US)
05/2000-03/2002 2,597 cc (1957.5 cu in) 5,500rpm에서 125kW(170PS, 168hp) 4,500rpm에서 245 N⋅m(181lbfftft) 9,3초 229km/h(시속 229mph) 10.8 L/100 km (26 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
E 280 03/1997-07/1999 2,799 cc(170.8 cu in) 5700rpm에서 150kW(200PS; 200hp) 3,000 ~ 5,000rpm에서 270 N³(200lbflbft 8,5초 234km/h(mph) 10.6 L/100 km (27 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
07/1999-03/2002 8,9초 시속 230km(140mph) 10.8 L/100 km (26 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
E 280 4MATIC 03/1997-07/1999 9,1초 223km/h(시속 시속 203km) 100km/11L(26mpg‑imp; 21mpg‑US)
07/1999-03/2002 9,4초 11.2 L/100 km(25 mpg‑imp; 21.0 mpg‑US)
E 320 03/1997-07/1999 3,199 cc (1999.2 cu in) 5600rpm에서 165kW(224PS, 221hp) 3,000-4,800rpm에서 315 N³(232lbft) 7,7초 238km/h(mph) 10.3 L/100 km (27 mpg‑imp; 23 mpg‑US)
07/1999-03/2002 7,9초
E 320 4MATIC 03/1997-07/1999 8초 234km/h(mph) 11.1 L/100 km(25 mpg‑imp; 21.2 mpg‑US)
07/1999-03/2002 8,3초
V8 가솔린 엔진
E 420 02/1996-02/1998 4,520cc(256.1 cu in) 5700rpm에서 205kW(279 PS; 275 hp) 3,900rpm에서 400 N³(300lbft) 7초 250km/h(160mph)1 10.6 L/100 km (27 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
E 430 08/1997-07/1999 4,266 cc (1996.3 cu in) 5750rpm에서 205kW(279PS, 275hp) 3,000~4,000rpm에서 400Nm(300lbft) 6.6초 11.3 L/100 km(25 mpg‑imp; 20.8 mpg‑US)
07/1999-03/2002 10.8 L/100 km (26 mpg‑imp; 22 mpg‑US)
E 430 4MATIC 6.8초 12.3 L/100 km(23.0 mpg‑imp; 19.1 mpg‑US)
E 50 AMG 01/1996-08/1997 4,973 cc(303.5 cu in) 5,750rpm에서 255kW(347PS, 342hp) 3,750-4,250rpm에서 480 N³(350lbft) 6.2초 11.6 L/100 km(24 mpg‑imp; 20.3 mpg‑US)
E 55 AMG 10/1997-03/2002 5,439 cc(331.9 cu in) 260 kW(350 PS; 350 hp) 5,500 rpm에서 3,000rpm에서 530 N³(390lbft) 5.7초 12.1 L/100 km(23.3 mpg‑imp; 19.4 mpg‑US)
E 55 AMG 4MATIC 07/1999-03/2002 5.8초 -
E 60 AMG 1996-1998 5,956 cc(363.5 cu in) 5,750rpm에서 280kW(380PS, 380hp) 3,750rpm에서 580 N³(430lbflbft) 5.1초
E 60 AMG 6.3 6,298 cc(384.3 cu in) 5,500rpm에서 298kW(405PS, 400hp) 3,600rpm에서 616 N³(454lbft) 5초
인라인-4 디젤 엔진
E 200 디젤4 06/1996-07/1998 1,997 cc (1997.9 cu in) 5,000rpm에서 65kW(88PS, 87hp) 2,000rpm에서 135 N³(100lbft) 17.6초 시속 177km(110mph) 7.6 L/100 km(37 mpg‑imp; 31 mpg‑US)
E 200 CDI 06/1998-06/1999 2,320cc (1998.3 cu in) 4,200rpm에서 75kW(102PS, 101hp) 235 N³(173lbft)(1,500-2,600rpm) 13.7초 187km/h(시속 187mph) 6.3 L/100 km (45 mpg‑imp; 37 mpg‑US)
07/1999-03/2002 2,320cc (1998.1 cu in) 4,200rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 1,400-2,600rpm에서 250 N³(180lbflbft) 12.5초 199km/h (199mph) 6.2 L/100 km(46 mpg‑imp; 38 mpg‑US)
E 220 디젤 05/1995-07/1998 2,540cc (1955 cu in) 5000rpm에서5 70kW(95PS, 94hp) 3,100rpm에서 150 N³(110lbflbft 17초 180km/h(110mph) 6.6 L/100 km (43 mpg‑imp; 36 mpg‑US)
E 220 CDI 06/1998-06/1999 2,320cc (1998.3 cu in) 4,200rpm에서 92kW(125PS; 123hp) 1800-2,600rpm에서 300 N³(220lbft) 11.2초 시속 200km(120mph) 6.3 L/100 km (45 mpg‑imp; 37 mpg‑US)
07/1999-03/2002 2,320cc (1998.1 cu in) 4,200rpm에서6 105kW(143PS, 141hp) 1,800-2,600rpm에서 315 N³(232lbft) 10.4초 213km/h(mph) 6.2 L/100 km(46 mpg‑imp; 38 mpg‑US)
인라인-5 디젤 엔진
E 250 디젤2 06/1995-06/1998 2,497 cc (1987.4 cu in) 5,000rpm에서 83kW(113PS, 111hp) 3,200rpm에서 170N³(130lbflbft) 15.3초 시속 193km(120mph) 100km/7L (40mpg‑imp; 34mpg‑US)
E 250 터보디젤7 04/1997-07/1999 4400rpm에서 110kW(150PS, 150hp) 1,800-3,600rpm에서 280 N³(210lbft) 10.4초 206km/h(시속 206mph) 100km/8L(35mpg‑imp; 29mpg‑US)
E 270 CDI 07/1999-03/2002 2,685 cc (1968.8 cu in) 4,200rpm에서 125kW(170PS, 168hp) 370 N³(270lbft) 1,600-2,800rpm에서8 9초 225km/h(140mph) 6.9 L/100 km (41 mpg‑imp; 34 mpg‑US)
E 290 터보디젤 02/1996-06/1999 2,874 cc (1994.4 cu in) 4,000rpm에서 95kW(129PS, 127hp) 1800rpm에서 300 N³(220lbft) 11.5초 195km/h(mph) 6.8 L/100 km(42 mpg‑imp; 35 mpg‑US)
인라인-6 디젤 엔진
E 300 디젤 05/1995-04/1997 2,996 cc (1996.8 cu in) 5,000rpm에서 100kW(140PS, 130hp) 2,200rpm에서 210 N³(150lbft) 12.9초 시속 205km(180mph) 7.4 L/100 km(38 mpg‑imp; 32 mpg‑US)
E 300 터보디젤 04/1997-06/1999 4300rpm에서 130kW(180PS, 170hp) 1,600-3,600rpm에서 330 N³(240lbflbft) 8.9초 220km/h(140mph) 7.9 L/100 km (36 mpg‑imp; 30 mpg‑US)
E 320 CDI 07/1999-03/2002 3,420cc (1955.6 cu in) 4,200rpm에서 145kW(197PS, 194hp) 1,800-2,600rpm에서 470 N³(350lbft) 8.3초 시속 230km(140mph) 7.8 L/100 km (36 mpg‑imp; 30 mpg‑US)

1전자적 제한

그리스, 이탈리아, 포르투갈, 터키, 불가리, 크로아티아, 마케도니아, 헝가리에서만 2판매됨

08/1997-05/2000년 08/1997-05년 제작된 차량의 경우 3벨기에 시장의 전력 정격은 120 kW(160 PS; 160 hp)이다.

포르투갈에서만 4판매됨

바이오디젤 호환성을 갖춘 55kW(75PS; 74hp) 5버전이 플릿 판매에 제공됨

07/1999-03/2002년 구축된 차량의 경우 6벨기에 시장의 전력 정격은 100kW(140PS, 130hp)이다.

이탈리아에서만 7판매됨

8자동 변속기 차량의 경우 토크의 정격은 400N³(300lbflbft)에서 1,800-2,600rpm까지입니다.

전송

초기 4기통 및 6기통 W210 E-클래스는 기존 W124세대 E-클래스보다 4단 722.4 자동 이월됐다. 1996년 메르세데스는 E클래스에 전자제어 모델 '722'를 장착했다.6" 5단 자동 변속기, 1991년에 도입된 기어박스로, 6기통 W124 일부 모델에서 업그레이드 옵션으로도 사용할 수 있었다.[18]

1999년 페이스리프트 이후 6단 매뉴얼로 대체됐지만 5단 매뉴얼도 이용할 수 있다. 이 5단 변속기는 "생존을 위한 봉인"으로 판매되었지만, 현재 메르세데스 딜러들은 정기적으로 액체를 교환할 것을 권장하고 있다.

바퀴

W210 섀시는 원래 다음 OEM 휠 설정 중 하나와 함께 제공되었다.

  • E 200/E 220 CDI/E 230/E 240(프리페이스리프트)/E 300 디젤: 15 x 6.5" ET37
  • E 200 콤프레서/E 240/E 280/E 320/E 420: 16 x 7.5" ET41
  • E 430: 16 x 7.5" ET41(2000년 이전), 17 x 7.5" ET41(2000년 이후)
  • 스포츠 패키지: 17 x 8" ET37
  • 스페셜 에디션: 17 x 8" ET35
  • E 55 AMG: 18 x 8" ET31 전면, 18 x 9" ET35 후면

ET는 Einpresstiefe 또는 오프셋의 독일어 약어로, 여기서 숫자는 mm 단위로 표시되며 오프셋의 양을 나타낸다. 이 ETxx는 OEM 림의 내부에 스탬프로 표시되어 있어 쉽게 참조할 수 있다.

볼트 패턴은 5x112(12mm x 1.5 러그)이며 오프셋 범위는 30~40mm, 휠 크기 범위는 16"x6.0" ~ 20"x8.5"이다. 기존 E클래스(124원)를 포함해 대부분의 메르세데스와 같은 볼트 패턴이다. 2003년(W211원)부터 현재 E클래스(W213원)까지 신형 벤츠에는 14mm 볼 시트가 있어 14mm 볼 시트(반경을 뜻하는 'R14'라고도 함)와 12mm 실을 결합한 애프터마켓 러그(R14)만 사용해도 휠을 교환할 수 있다.

AMG 버전

W210에 AMG가 설치한 엔진은 4개였다. 첫 번째는 1996년 초에서 1997년 후반까지 생산된 E 50 AMG의 M119.980보다 엄선된 시장을 위해 1996년에 출시된 E 36, M104.995이다. 이 모델은 1인 1 엔진 철학에 따라 아팔터바흐에서 조립되었으며, 새로운 모델에서 일본으로 수출된 모델들이 많음에도 불구하고 유럽 좌회전 시장에서만 구입할 수 있다. 한정 생산으로 약 2,800 E 50대가 생산된 것으로 추정된다. 또한 M119.980 V8은 6.0L로 지루해 하며 출력을 381PS(280kW, 376hp)로 증가시켜 E 60으로 지정되어 세단과 왜건 품종으로 출시되는 옵션도 있었다. 또한, 한정판 6.3L 버전인 E 60 AMG는 1996년에 405 PS(298 kW, 399 hp)와 454 ftlbf(616 N⋅m)의 토크를 발생시켰다. 1998년에 M113 동력 E 55가 출시되었는데, 이 E 55는 5.4L V8 SOHC 24V를 사용하여 354PS(260 kW, 349 hp)와 391 ftlbf(530 N⋅m)의 토크를 생산했다.

모든 W210 AMG 모델의 차체 스타일링은 페이스리프트와 인테리어 업그레이드가 시행된 2000년까지 동일했다. W210 E 55는 Affalterbach의 AMG에서 생산의 주요 부분이 발생한 마지막 차량이었다. 생산은 실제로 2001년 말까지 아팔터바흐와 브레멘 메르세데스-벤츠 시설로 나뉘었다.

E 36 AMG

생산량이 적어 W210 AMG 모델 중 가장 희귀한 것은 유럽형 규격 E 36이다. E 280을 기준으로 1996년과 1997년에야 생산되었으며 미국 시장에서는 구할 수 없었다. 호주에서는 AUD 18만5000달러(신규) 이상의 비용이 들며 49대만 팔렸다. 드물기는 하지만 V8이 장착된 AMG 자동차만큼 강력한 것은 없다.

생산 수치 : <400(생산 모델)>.

퍼포먼스

  • 0–100km/h(62mph): 6.7초(AMG 그림)
  • 최고 속도: 250km/h(160mph) (전자적으로 제한됨)

E 36은 E 55(사전 페이스리프트)와 같아 보인다.[citation needed]

E 50 AMG

유럽 규격 E 50은 1996-1997년에야 생산되었다. E50은 미국 시장에서 구할 수 없었다. 이 모델은 희귀하기 때문에 수집가들에게 매우 바람직하게 되고 있다.

생산 수치: 약 2,870(생산 모델)

  • 섀시 210.072
  • 모터 M 119.980
  • 변속 장치 722.6xx

엔진

  • 90° V8, 고압 다이캐스트 합금 블록, 합금 헤드
  • 변위 5.0 L(6.0)
  • 보어 3.72인치(94 mm)
  • 스트로크 3.51인치(89 mm)
  • 압축비: 11.2:1 (동일)
  • 5550rpm에서 342hp(347PS) 출력
  • 3200~4400rpm에서 355ftlbf(481N³)의 토크를 조정하십시오.
  • 밸브 기어 이중 롤러 체인 구동 DOHC, 실린더당 밸브 4개
  • 레드라인 6000rpm 디스트리뷰터 없는 컴퓨터 제어 점화 전자식 연료 분사(좌측 제트트로닉)

(S500/C, SL500에 사용되는 동일한 엔진, 튜닝된 배기 및 실린더 헤드 포함)

전송

  • 5 및 6 속도(옵션) 자동 722.609(C43, E 55, SL/S 600/c와 동일)
  • 최종 구동 비율 3.06
  • 1단 기어 3.59
  • 2단 기어 2.19
  • 3단 기어 1.41
  • 4단 기어 1.00
  • 5단 기어 0.83
  • 후진 기어 R1 3.16
  • 후진 기어 R2 1.90(겨울 모드)

퍼포먼스

  • 일반 컨센서스[who?] 0~60mph / 0~100km/h ~6초
  • 0–100km/h(62mph): 6.2초(AMG 그림)
  • 0–100km/h(62mph): 5.8초(Auto Motor und Sport 9/96)
  • 최고 속도: 270km/h(168mph) (끌기 제한)

1998년과 1999년 E 55는 E 50(사전 페이스리프트)과 동일하다.

1998 E 55 AMG

W210 E 55는 1998년부터 2002년까지 5년 동안 2000년에 페이스리프트와 함께 생산되었다. 생산 수치다. (생산 모델)이 1만2000명 가량 차지하였다. 1년에 3000명. 북미로 수입되는 연간 500개.

  • 섀시: 210.074
  • 모터: M 113.980
  • 변속기: 722.622

엔진

  • 90도 V-8, 고압 다이캐스트 합금 블록, 합금 헤드
  • 변위 5.4 L
  • 보어 3.82인치(97 mm)
  • 스트로크 3.62인치(92 mm)
  • 압축비 10.5:1
  • 5550rpm에서 349hp(354PS, 260kW) 출력
  • 3150 - 4500rpm에서 391ftlbf(530 N³)의 토크를 조정하십시오.
  • 밸브 기어 체인 구동 SOHC, 실린더당 3개의 밸브
  • 레드라인 6000rpm

전송

  • 5단 자동 722.6 (W203 C55, E 55, SL/S 600/c와 동일)
  • 최종 구동 비율 2.82
  • 1단 기어 3.59
  • 2단 기어 2.19
  • 3단 기어 1.41
  • 4단 기어 1.00
  • 5단 기어 0.83
  • 후진 기어 R1 3.16
  • 후진 기어 R2 1.90(겨울 모드)

퍼포먼스

  • 일반 컨센서스 0-62mph - 0–100km/h 5.4초
  • 0-100km/h(62mph): 5,4초 AMG 수치(1999)
  • 스테이션 왜건(T-modell): 5,7초
  • 0-100km/h(62mph): 5,3초(자동 모터/Sport 7/98)
  • 최고 속도: 250km/h(160mph) 전자적 제한

2001 E 55 AMG

메르세데스-벤츠 E 55 AMG
메르세데스-벤츠 E 55 AMG

2001년식 모델 E 55는 W210 E 55 AMG의 희귀 버전이었으며, 이 중 653대만 2001년에 생산되었다. 5.5리터 V8로 354hp(359 PS; 264kW)의 토크를 생산하고 391lb³ft(530 N⋅m)의 토크를 생산한다. 다양한 도로 주행 테스트에서는 0~60mph(0~97km/h)의 범위가 4.8~5.3초, 169~172km/h의 약 105–107mph에서 13.3~13.5초의 1/4마일 간격으로 나타났다.

Common items were AMG exclusive "Condor" leather, black birdseye maple interior wood trim, AMG monoblock staggered 18-inch wheels and tires, AMG sport suspension, AMG brakes, AMG/Avantgarde front and rear body aprons with "dynamic" side skirts, AMG body shell modification, HID xenon headlights, Avantgarde fog lamps, heated multicontour AMG sport se전원 및 메모리, 다기능 컴퓨터, 자동 실내 온도 조절 시스템, 보즈 프리미엄 사운드 시스템, 가죽으로 덮인 AMG 다기능 스포츠 스티어링 휠, 파워 글라스 선루프, 파워 리어 선쉐이드 및 블루 글라스가 장착된 파워 틸트 및 텔레스코핑 시스템. 이 품목들의 대부분은 북미에서 표준이었다.

E 50, E 60 및 E 55 AMG - 공통 기술 사양

W210 메르세데스-벤츠 E 60 AMG(미국)

현수

  • 코일 스프링, 가스 압착 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 바가 있는 프론트 독립형 더블 위시본
  • 코일 스프링, 가스 압력식 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 바가 있는 리어 5암 멀티링크

2000년식 이후 빌슈타인 가스 충격 흡수기와 프로그레시브 레이트 스프링에 더 크고 단단한 스태빌라이저 바가 추가되었다.

브레이크 진공 서보 장치, 디스크 브레이크, 내부 환기가 가능한 유압 이중 회로 브레이크 시스템, 2피스 프론트 "부동" 로터 및 2피스톤 프론트 플로팅 캘리퍼.

조향

  • 속도 감지 파워 어시스트 및 통합 유압 댐퍼가 장착된 랙 앤 피니언 유형
  • 3.20번 회전
  • 원 연석-연석 37.2ft(11.3m) 회전

휠 및 타이어(타이어)

  • 휠 크기(전면) 8.0J x 18인치
  • 휠 크기(후방) 9.0J x 18인치
  • 휠 타입 알루미늄 합금 AMG II 모노블록
  • 타이어 235/40ZR18 프론트, 265/35ZR18 리어

치수 및 중량

  • 휠베이스 111.5인치/2,833mm
  • 프론트 트랙 61.4인치/1,560mm
  • 리어 트랙 60.8인치/1,543mm
  • 길이 189.4인치/4,810mm
  • 폭 70.8인치/1,799 mm
  • 높이 56.9인치/1,445 mm
  • 연석 중량 3,768 lb/1,715 kg
  • 드래그 계수: 0.29 Cd
  • 검정력 대 가중치 비율: 0.09

사용 가능한 옵션

전원 조절할 수 있는 앞 좌석, 힘을&AMG스포츠 스티어링 휠, 가죽 커버, 가죽 시프트 노브, 5속도 자동 변속기, 브레이크 Assist 시스템(BAS), leather-covered 신축식 전자 안정성 시스템(ESP), 자동 온도 조절과 숯 필터가 앞 좌석, 가열 뒷좌석(유럽 모델), 전면과. 측면 에어백, 전동 윈도우, 금속 페인트, 제논 HID 헤드램프. 대부분의 옵션은 북미에서 표준이었다. 드문 옵션으로는 주차트로닉(전방 및 후면 범퍼의 소나 주차 센서), 단일 CD 플레이어 AM/FM/Weather 밴드가 내장된 Comand Navigation 2000-2002(CD 기반 맵), 스티어링 장착 제어 장치가 장착된 대시 라디오, 원격 트렁크 장착 6개 디스크 CD 플레이어, 메르세데스 텔레에이드 위성/셀룰러 통신(2000-2002) 냉각/열 환기 시트 등이 있었다., 음성 컨트롤 라디오/위성 및 휴대 전화에 내장. E55 왜건(에스테이트)은 북미 시장에 제공되지 않는다.

가드 버전

W210은 공장 아머링에 이용 가능한 최초의 E-클래스였으며, 이 차들은 GUARD 버전으로 알려졌으며, B4 또는 B6의 두 가지 다른 수준의 장갑 보호 장치를 이용할 수 있었다.

E 320과 E 430은 B4 아머링, E 430과 E 420은 B6으로 제공되었다.[19]

가드의 특징은 다음과 같다.

- ISOCLIMA 방탄유리

- 선루프 없음

- 운전석 유리 부분 개방, 기타 모든 윈도우 고정

- 추가 무게를 지탱할 수 있는 완전 보강 구조 및 서스펜션

- SLS(자율 레벨링 리어 서스펜션)

- 외부 스피커가 있는 마이크(옵션)

- 사용 설명서에는 특수 보호 차량 B4/B6 책자가 포함되어 있다.

- 가드의 데이터카드 코드 목록 979 - 특수 보호 버전의 Z04 - B4 보강 또는 특수 보호 버전의 Z06 - B6 보강이 추가된 안전 버전 목록

4MATIC 4륜 구동 옵션

1997년 메르세데스-벤츠는 일부 유럽 지역에서 이전에 사용 가능했음에도 불구하고 W210에 미국에서 4MATIC 4륜 구동 시스템을 다시 도입하였다. 이 4Matic 시스템은 W124 300E의 90년대 4MATIC 시스템과 그 이름을 공유하지만, 이 시스템은 완전히 재설계되고 단순화되었다. 메르세데스는 이전 디자인의 클러치와 커플링을 사용하기보다는 전면, 중앙, 후면 세 가지 오픈 디퍼렌셜을 선택했다. 4MATIC 장착 모델의 전면 서스펜션 설계는 리어 휠 구동 모델과 다르며 일부 교체 부품(충격 흡수기 등)의 가격이 비싸다.

E 55 AMG는 E 430의 드라이브라인에 기초한 4MATIC 옵션과 함께 요청에 따라 사용할 수 있었다.[20][21][22]

신뢰성 문제

알려진 문제로는 프론트 스프링 퍼치가 부식되어 내부 펜더(윙)로부터 찢어져 프론트 서스펜션이 붕괴되는 등의 문제가 있다. (4매틱 모델은 영향을 받지 않는 것으로 간주됨) 다른 문제로는 결함 있는 고조파 밸런서 풀리(리콜), 래치 근처 트렁크 뚜껑의 녹, 프론트 후드 위의 메르세데스 엠블럼의 녹, 윈도우 씰 아래의 도어 프레임의 녹, 범퍼 바로 위의 프론트 윙의 녹, 결함 있는 질량 기류계, 용해된 리어 전구 소켓, 블로워 모터 조절기 결함, 리어 윈도우 레귤레이터의 결함 등이 있다. 실패

조화 균형자 - W210 모델에 사용된 일부 M112 및 M113 엔진에는 공급자의 품질 문제로 인해 고장나 엔진 손상을 초래할 수 있는 조화 균형자 풀리가 장착되었다. 고조파 밸런서 풀리의 고무 인서트가 오염되지 않을 경우 도르래가 타이밍 체인 커버와 오일 팬을 통해 갈려 수천 달러의 손상이 발생할 수 있다. 메르세데스-벤츠 USA는 부품 점검 및 필요 시 무상 교체 등이 포함된 서비스 캠페인 #2005-020003을[23] 발행했다. 고조파 밸런서 풀리의 부품 번호는 서비스 캠페인 공지[24] 사항의 메르세데스-벤츠 딜러점에 제공된 부품 번호와 비교하여 부품에 결함이 있거나 업데이트된 부품으로 교체되었는지 여부를 판단할 수 있다. 결함이 있는 부품을 업데이트된 부품으로 교체하는 것은 이 문제에 대한 영구적인 해결책이 되어야 한다.

블로워 모터 레귤레이터 - 이 부품이 고장 나면 실내 온도 조절 팬은 약 50%의 전력보다 빠르게 작동하지 않음 메르세데스는 신뢰성을 높이기 위해 레귤레이터를 업데이트했지만, 재설계된 레귤레이터는 새로운 블로워 모터를 설치해야 한다. 기존 송풍기 모터와 호환되는 구형 조절기는 더 이상 제조되지 않는다. E-클래스 와이어링 하니스가 S-클래스 레귤레이터에 다시 장착되는 경우 블로워 모터 레귤레이터를 훨씬 저렴한 W140 S-클래스 블로워 레귤레이터로 교체할 수 있다.[25]

프론트 스웨이 바 드롭 링크 - 심각한 문제는 아니지만 대부분의 E-클래스는 프론트 엔드로부터 35mph(56km/h) 이하의 딸깍 소리 또는 덜걱거리는 소리를 낸다. 이는 대개 프론트 엔드 스웨이 바 드롭 링크가 마모되었기 때문이다. 이것들은 차량 DIY에 대한 소소한 지식을 가진 사람이라면 누구나 20파운드 이하로 쉽게 대체할 수 있다.[26]

프론트 스프링 퍼치 - 일부 소유자가 프론트 스프링 퍼치 - 프론트 서스펜션용 스프링 상단을 고정하는 상부 퍼치에서 녹 문제가 발생했다고 보고함 참치는 섀시에 스폿 용접되어 있으며, 공장에서는 녹슬지 않도록 내후성 매스틱으로 코팅되어 있으나, 드물게 매스틱 뒤쪽에 물이 스며들어 참치가 녹슬어 결국 고장나면서 서스펜션이 붕괴되는 경우가 있다. 그 차는 여전히 조종할 수 있다. 이것은 메르세데스 USA가 인정한 문제다. 매스틱을 먼저 제거하여 점검하지 않으면 문제를 식별할 수 없다.

차체 부식 - 대부분의 연식 W210 모델에서는 차체 녹이 슬었으며, 특히 유럽 판매 차량에서는 더욱 그러했다. 녹은 때론 1년도 채 되지 않은 자동차의 문이나 지붕과 같은 패널에서 자연적으로 나타나곤 했다. 이 문제에 대응하여 제조자는 경우에 따라 보증 또는 선의에 따라 해당 패널을 변경하거나 수리할 수 있다.[27] 메르세데스-벤츠는 유럽 언론에서 이 문제를 공식적으로 인정하지 않아 비판을 받아왔다. 이것은 1998년에서 2002년 사이에 독일 자동차 산업 내에 수성 페인트 기술을 도입하는 데 문제가 있었기 때문이다.[citation needed]

윈도우 레귤레이터 - 파워 윈도우 레귤레이터는 기본적으로 전기 모터에서 윈도우로 전력을 전달하는 메커니즘으로, 몇 년 후 파워 윈도우가 작동을 멈추게 하는 몇 개의 플라스틱 부품을 가지고 있다.[28]

실린더 헤드 개스킷 - M104의 실린더 헤드 개스킷이 고장 나 실린더 헤드 후면에서 오일 누출을 일으키는 것으로 알려져 있다.[29]

디퍼렌셜 부싱 - 고성능 주행 [citation needed]및 코너링 중에 리어 IRS 디퍼렌셜 부싱이 빠르게 마모됨

디젤 분사 분배 펌프 - OM604 엔진(E 200D 및 E 220D)에는 루카스로부터 전자 제어식 분사 펌프가 장착되었다. 루카스 주입 펌프의 씰은 시간이 지남에 따라 부서지기 쉬워지고 누출된다. 전기전자공학도 고장난 것으로 알려져 있다. 전체 분사 펌프의 교체 비용이 매우 높기 때문에 해당 씰을 교체하는 수리 키트가 제공된다. 고장이 난 루카스 펌프도 일반적으로 W124에서 Bosch 펌프로 교체된다.

모델 계통

W210 모델은 1995년 이후 W124 E-Class 모델을 대체하였으며, 1995년 9월 유럽 본토와 1995년 11월 8일 미국에서 출시되었다. W210 세단은 2002년 이후 W211 E-클래스로 대체되었고, 마차/견적은 2003년 이후 W211로 체형을 바꾸었다.[citation needed]

참조

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  2. ^ "EGA". Egasae.com. Retrieved 1 October 2010.
  3. ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "World of Cars 2006·2007". World of Cars : Worldwide Car Catalogue. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o.: 226. ISSN 1734-2945.
  4. ^ "Santiago Tianguistenco, Truck Manufacturing Plant (Daimler Trucks North America LLC) - Daimler > Company > Daimler Worldwide > North and Central America". daimler.com. 13 April 2015. Archived from the original on 9 September 2012.
  5. ^ "Patent USD419488 - Surface configuration of a vehicle body". google.com.
  6. ^ "Patent USD376563 - Motor vehicle body". google.com.
  7. ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656548-1-1761294-1-0-1-0-0-1-12639-0-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1420582847031 모든 상황에서 더 많은 조명: 밤을 낮으로 바꾼다.
  8. ^ register.dpma.de/DPMAregister/gsm/register?GSNR=M9301492-0001
  9. ^ "Patent USD354778 - Automobile body". google.com.
  10. ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
  11. ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
  12. ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
  13. ^ "DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
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  28. ^ "DIY pictorial window regulator replacement - Benzworld.org - Mercedes-Benz Discussion Forum". Benzworld.org. Retrieved 1 October 2010.
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외부 링크