메르세데스-벤츠 W136

Mercedes-Benz W136
이 기사는 메르세데스-벤츠 170 V에 관한 것이다. 1936-1939년 리어엔진 170H의 경우 메르세데스-벤츠 170H를 참조한다. 1949-1955 170 S, 170 Sb, 170 DS 및 170 S–V 모델의 경우 메르세데스-벤츠 W191을 참조한다.
메르세데스 170 V
Ein alter Daimler im Hohen Venn.jpg
4도어 메르세데스-벤츠 170V
개요
제조사메르세데스-벤츠
생산1935–1955
1935–1955년: 75,006대
1947–1997: 83,197단위
조립
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차(E)
보디 스타일4도어 세단
4도어 카브리오리무진
2도어 2인승 4인승 카브리오레
2도어 로드스터
2도어 픽업
4도어 밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 1697cc M136 I4 (1935-1950)
  • 1767cc M136 I4(1950-1953)
치수
휠베이스2,845 mm (내부)
길이4,520mm (1968.1인치)
폭1,210mm(62인치)
대부분의 전쟁 전 체형
1,580mm(62인치)
전후 대부분의 체형
1,210mm(64인치)
1950년부터
연대기
전임자메르세데스-벤츠 W15
후계자메르세데스-벤츠 W120/W121
메르세데스-벤츠 W191

메르세데스-벤츠 W136은 메르세데스-벤츠가 1930년대 중반부터 1950년대까지 인라인 4기통 모터카의 주력 라인이었다. 모델 170 V는 1936년 2월 W15 Typ 170의 후속으로 공개 데뷔했다. 1936년과 1939년 사이에 그것은 메르세데스의 가장 많이 팔린 모델이었다.[2][3]

1936년과 1942년 사이에 7만 5천 대가 넘게[4] 제작되어 지금까지 가장 인기 있는 메르세데스-벤츠 모델이 되었다.

제2차 세계대전 중 연합군의 폭격에서 살아남은 136원전의 도구 중 충분한 양이 이 회사가 재건할 수 있는 기반이 될 수 있도록 재탄생할 수 있었다. 1947년까지 170 V 모델은 1953년까지 계속되었던 메르세데스의 톱 셀러로서의 위치를 다시 시작했다.[2]

170V라는 이름의 "V"는 "Vorn"(앞쪽)의 약자로, 동일한 4기통 1697cc 엔진을 사용하면서도 차량 뒤쪽에 위치한 현대식 리어엔진 메르세데스-벤츠 170H(W28)("Heck"의 경우 "H")와 차별화되도록 추가되었다.

엔진

1.7리터 4기통 리어 휠 구동 메르세데스-벤츠 170V(W136)는 1.7리터 6기통 메르세데스-벤츠 170(W15)을 대체하기 위해 1936년에 도입되었다. 비슷한 엔진 용량에도 불구하고 신형차의 사이드밸브 M136은 더욱 강력했다. 수동변속기는 4단 싱크로메시(Synchromesh에서 1940년 상위 2단위로만 업그레이드됨)였다. 청구된 최대 출력은 초기 압축비 6:1에서 3,400rpm에서 38PS(28kW; 37 hp)이었다.[5] 주행 거리는 100km당 10L(28mpg‑imp, 24mpg‑US)이었다. 엔진은 단 2개의 마운팅만으로 부착됐으며 4기통 모터의 매끄러움 표준을 정했다.

차체 옵션

메르세데스-벤츠 170 V 카브리오-리무진

생산되는 대부분의 차들과 생존하는 차들 중 훨씬 더 높은 비율은 두 개 또는 네 개의 문이 달린 "리무진" (살롱/세단) 보디드 차들이었지만, 1930년대에 170 V에 대해 제공되는 다양한 체형의 범위는 유달리 넓었다. 4도어 '카브리오-리무진'은 4도어 '리무진'의 4도어 문과 풀길이의 접이식 캔버스 지붕을 결합했다.[6]

문짝 4개 모두 택시 업무에 맞게 개조된 것으로 뒤쪽에는 커다란 짐받이가 놓여 있었다. 접었을 때(그러나 차 밖에서 수하물에 접근하기 위한 외부 뚜껑이 없는) 좌석 뒤편과 후드의 보관 위치 아래쪽에 모두 2도어 2인승 '카브리오레 A'와 2도어 4인승 '카브리오레 B'가 있었다. 170V 차체의 공통적인 특징은 차량 후면 패널에 있는 스페어 휠의 외부 저장이었다.[6] 2인승 로드스터는 두 좌석 뒤쪽에 큰 플랩이 있고, 뒷좌석 칸막이가 얇게 장식되어 있으며, 이 칸막이는 실질적인 수하물 플랫폼이나 시어머니 자리인 추가 불편한 벤치용으로 사용할 수 있다.

170Vs에 달하는 다양한 종류의 승용차에 더해, 소형 상업용 변종이 제공되었는데, 평판 트럭이나 등에 박스 본체가 달려 있었다. 170 V의 특별판은 구급차나 경찰, 산악구조대, 군 등에 의해 이용되도록 개조되었다.

1935-1942

4륜 구동 및 조향 기능이 있는 170V 기반 G5(W152) 타입.

처음 2년 동안 생산된 벤츠 스타는 그릴에 직접 장착되었고, 라디에이터 캡은 보닛 아래에 장착되었다. 1937년에 그릴이 바뀌었고 그 별은 이제 라디에이터 캡 꼭대기에 앉았다. 전쟁 전 136원 자동차와 가벼운 광고의 생산량은 약 9만 대였다; 모든 노력이 전쟁을 향하면서 1942년에 생산이 종료되었다. 이미 1939년에 170 VG라고 불리는 목재 가스로 구동되는 모델이 가솔린이 민간용으로 거의 사용할 수 없게 된 결과로 제시되었다. 발전기는 후면에 장착되었는데, 이는 스페어 휠을 지붕으로 옮겨야 한다는 것을 의미한다. 따라서 엔진은 3200rpm에서 22PS(16kW)만 생산해 80km/h(50mph)의 최고 속도를 낼 수 있었다. 메르세데스-벤츠도 가스발전기를 기존 자동차에 장착할 수 있는 키트로 만들었다.

자가용은 물론 메르세데스-벤츠도 몇 가지 특수 모델을 개발했다. 내부 모델 코드 W133 III의 4륜 구동 스태프 차량(쿠벨바겐)인 1935년 170 VG가 있었다. 62는 테스트를 위해 주문되었지만, 스토워의 경량형 Einheits-PKW를 위한 경쟁 디자인에 패했고 더 이상 만들어지지 않았다. 1936년에 여기서도 짧아진 섀시에 4륜 구동(및 4륜 구동) 170 VL(W139)이 장착되었다. 다시, 베흐마흐트는 탈퇴했고 42개만 지어졌다. 1937년 메르세데스-벤츠는 세 번째 시도를 했고 G5 (W152)를 개발했다. 170 VL에서 개발되어 200 V(아래 참조)에서도 사용되는 대형 엔진을 장착한 이 역시 독일군이 수거하지 않았다. 메르세데스-벤츠는 1938년 영국 국제 모터쇼에서 이를 대신 선보여 문이 없거나, 문이 반쯤 열려 있거나, 문이 꽉 찬 채로 제공했다. 378개의 사례가 1938년부터 1941년까지 만들어졌고, 거의 모든 것이 수출되었다.

1938 메르세데스-벤츠 170 VS, 프론트 좌측(Greenwich 2019)

1930년대에는 가벼운 크로스컨트리 차량의 개발을 촉진하기 위해 나치 정권에 의해 다양한 신뢰성 시험/시위가 유행했다. 이들과 경쟁하기 위해 메르세데스-벤츠는 마그네슘과 알루미늄 차체 디테일을 가진 가벼운 2인승 로드스터를 개발했다. 일반 모델보다 무게가 260kg(570lb) 적은 170lb의 VR은 1936년 등장했고 이듬해에도 사용되었다. 170개의 VR은 표준 엔진과 후륜 구동렬을 가지고 있었지만, 더 강한 서스펜션, 더 큰 휠, 그리고 다른 기어이 장점이었다.

오스트리아의 합병에 이어 1938년판 '오스트리아 알펜파흐르트("독일 알펜파흐트 대회")로 불렸다. 메르세데스-벤츠는 엔트리 업데이트 의무감을 느끼고 170V(일명 'SV')를 생산했다. 이 엔진은 장착에 따라 3600rpm에서 단일 또는 트윈 카뷰레터와 50 또는 60PS(37 또는 44kW)를 장착한 1912 cc 엔진을 받았다. 1940년에 2007 cc 200 V (모델 코드 W149). 이 엔진은 53 또는 64PS(39 또는 47kW)를 생산하는 2007 cc 엔진을 가지고 있었다.

170 VK 쿠벨바겐

메르세데스-벤츠는 1938년부터 1942년까지 170V 중 1만9000대 이상을 웨흐마흐트 전용 '쿠벨바겐' 형태의 차체(군사용 단순 오픈토핑 차체)를 170VK로 구축해 제2차 세계대전의 독일산 경형 오픈 군사 차량 중 두 번째로 많이 생산됐다.[7][8]

1946-1955

전쟁 중에 메르세데스-벤츠 공장은 매우 심각한 폭탄 피해를 입었지만, 그럼에도 불구하고 제조사는 전쟁 전의 많은 경쟁사들보다 상당한 경쟁 우위를 가지고 전쟁의 트라우마에서 벗어났다. 독일의 애들러, BMW, 포드를 포함한 제조업체들은 1943년 베를린 공장이 폭격으로 파괴된 암비부드의 강철 차체의 공급에 크게 의존해 왔었다. 그 부지는 현재 소련 점령지(이후 동독)에 머물게 되었다. 호르치, 방랑자, BMW의 제조 공장은 1945년 7월에 소련의 지배하에 있는 독일의 일부가 된 곳에 위치해 있었다. 이들 제조사 중 어느 누구도 강철 차체의 원천을 확보하고 자금을 조달하고 자동 조립에 적합한 공장에 접근할 방법을 먼저 찾지 않고는 대량 생산을 재개할 수 없었다. 그러나 메르세데스 벤츠는 자동차 공장에 대한 소유권과 접근권을 유지했다.

생산은 1946년 5월에 재개되었다. 생산된 차량은 170 V형이었으나 1946년에 생산된 차량은 214대뿐이며 모두 경트럭이나 구급차였다.[3] 승용차 생산은 1947년 7월에 재개되었지만, 그 해 1,045개의 Vs만이 생산될 정도로 여전히 볼륨은 매우 낮았다. 1930년대의 다양한 오픈 탑 모델들은 반환되지 않았다. 메르세데스-벤츠 170V 승용차의 고객은 4도어 '리무진' 세단/세단 보디카로 제한됐다.

이후 2년 동안 생산량이 증가했고 1949년에 170V의 생산량이 1만대를 넘어섰다.[3] 1949년 5월부터 메르세데스-벤츠 170D로서 이러한 순열에서 불량화된 이 자동차는 예외적으로 경제적인 38 PS(28kW; 37 hp) 디젤 엔진을 제공받았다.[9] 170D는 세계 세 번째 디젤 연료 승용차로, 전쟁 후 처음 도입됐다.

170 S

주요 기사: 메르세데스-벤츠 W191

라인업에 고급차가 없던 벤츠는 1949년 170V의 고급차종인 170S(W191)를 선보이며 그 시장에서 틈새시장을 탈환하기 위해 노력했다. 그것은 더 고급스럽고, 더 비싸고, 출시되었을 때, 170 V보다 약간 더 큰, 그 회사는 강조하기 위해 노력했다. 때때로 오늘을 S클래스 메르세데스 벤츠 1호라고 부르기도 했지만 아직 지정이 존재하지 않았다.

이어 170S 파생 모델 170Sb와 170DS 디젤 모델이 나와 170S 시리즈 자체 섀시 코드 W191을 획득했다. 170S 시리즈는 1953년 메르세데스의 신형 120 180원 '폰턴'이 도입될 때까지 별도의 내부 명칭을 유지했는데, 이때 170S는 170V의 차체로 축소되었다(더 강력한 모터 170S의 유지). 이 하이브리드는 170 S-V로 지정되었고, 회사 라인업에서 180 이하로 재배치되었다.[10] 170 S-V의 생산은 1955년에 끝났다.

메르세데스-벤츠 170 SV와 170 SD도 1952년부터 1955년까지 아르헨티나에서 세단, 택시, 픽업, 밴 버전으로 잠시 제작되었다.[11]

경찰 "특수"

메르세데스-벤츠 170D OTP "경찰특집"(1951-1952)

1951년과 1952년 메르세데스-벤츠는 경찰용으로 170D OTP 버전을[12] 제작했다. 이것은 1930년대의 170개의 카브리오레에 비해 후드는 다소 얇은 재질과 기본 구조였지만 사실상 4도어 카브리오레였다. 모든 차량을 '경찰 그린'으로 칠해야 한다는 요건이었지만, 결국 경찰에 납품된 차량은 대부분 파란색으로 칠해져 있었다. 비록 이 자동차는 공식적인 차체만을 사용하기 위해 제공되었지만, 그것은 경첩이 달린 뚜껑을 통해 외부에서 접근 가능한 트렁크/부트를 170대의 자동차에 처음으로 포함시켰고, 곧이어 다른 업그레이드된 W136s에 등장했다. 미국에서 힘들게 완전히 복원된 것으로 알려진 단 한 개의 공장은 오늘날 현존하는 공장에 가장 가깝다. 완전히 복구된 OTP는 2015년에 35만 유로 북쪽에 있는 개인 수집가에게 팔렸다.

1950년 업그레이드

1950년 5월 170 V와 170 D는 M136 엔진의 1.8L 버전으로 전력 업그레이드를 받았다(1950년 신형 메르세데스-벤츠 180에 동력을 공급할 예정). 이 단계에서는 늘어난 엔진 크기를 반영하기 위한 이름 변경은 없었다. 동시에 텔레스코픽 쇼크 업소버, 더 넓은 리어 트랙, 더 강한 브레이크가 통합되어 안전성이 향상되었다. 이 업그레이드에 대한 주의는 객실 폭이 50mm(2.0인치) 이상 대형 좌석으로 편안함을 위해 적용되었다. 뒤쪽의 러기지 컴파트먼트는 마침내 부츠/트렁크 리드를 사용하여 외부에서 접근할 수 있게 되었고 환기가 개선되었다. 기존 모델과 차별화하기 위해 업그레이드된 자동차의 가솔린/가솔린 및 디젤 버전을 내부적으로 메르세데스-벤츠 170Va, 메르세데스-벤츠 170Da로 지정했다.

1952년 업그레이드

1952년 5월에 추가 업그레이드가 이루어졌으며, 그 이름에 대한 새로운 접미사가 함께 제공되었다. 메르세데스-벤츠 170 Vb와 메르세데스-벤츠 170 db는 이제 새로운 싱글 피스 범퍼를 선보였다. 후방 트랙이 18mm(0.71인치) 더 넓어졌다. 지금까지 보닛/후드 옆면을 장식했던 두 줄의 수직 환기 슬래트는 양쪽에 한 쌍의 수평 슬래트로 교체되었다. 지금까지 앞유리 프레임 상단에 부착되어 있던 앞유리 와이퍼가 이제 아래쪽에 부착되어 있었고, 화면 자체도 눈에 띄게 약간 확대되어 있었다.

170 Vb와 170 Db는 1953년 8월까지 1년 남짓 생산에 머물렀다.

1953년 업그레이드

1953년 폰튼 체격의 신형 메르세데스-벤츠 180이 등장하면서 170여 모델들은 갑자기 매우 구식인 것처럼 보였다. 170 V는 1953년 9월에 상장폐지되었는데, 1953년 7월에 제조자는 기존 170 S를 규격 축소 170 S-V로 교체하였다. 그 결과 170S에서 약간 더 큰 차체와 이전에 170V에 동력을 공급했던 덜 강력한 45PS 엔진을 결합시켰다. 이 자동차는 성능은 떨어지지만 가격은 낮췄고 판매원들은 보다 번창하는 구매자들을 새로운 폰톤으로 안내했다. 디젤엔진 170S는 계속 팔렸고 지금은 170S-D로 낙인찍혔다. 이전의 170S를 구별했던 내부 "W191" 명칭은 삭제되었고, 1953년부터 제조된 170S는 1951년 말까지 170V와 공유했던 "W136" 작품 명칭으로 되돌아갔다.

1955년 9월 마지막 메르세데스-벤츠 W136이 생산에서 철수되었다.

모델 번호

W136년

  • 1935-1942: 170 V 세단/카브리오레
  • 1946-1950: 170 V 세단/카브리오레
  • 1949-1952: 170 S/SAC/SBC
  • 1950-1952: 170Va
  • 1952-1953: 170 Vb
  • 1949-1952: 170 S
  • 1949-1950: 170 D
  • 1950-1952: 170 다/다OTP
  • 1952-1953: 170Db
  • 1953-1955: 170 S-V
  • 1953-1955: 170 S-D

갤러리

  • 1938년 V 카브리오레 A

  • 메르세데스-벤츠 170 V / 170 S

  • 이탈리아 벨라지오의 한 카페 앞에 주차된 메르세데스-벤츠 170 DS(모델 W191)

  • 1952년형 세단 배송/패널 밴

타임라인

1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
170 V 제2차 세계 대전 170 V 170 Va 170 Vb
170 S/SAC/SBC 170 S-V/S-D
170 D 170 다 db
170 Sb
170 DS

참조

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  1. ^ 메르세데스 벤츠 170V(W136) 사양 및 사진 - 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942 – AutoEvolution
  2. ^ a b Oswald20to45, 페이지 208 - 209 & 250
  3. ^ a b c 오스왈드45토90, 8페이지
  4. ^ 오스왈드20토45, 208쪽 - 209쪽
  5. ^ 오스왈드20토45, 251페이지
  6. ^ a b 오스왈드20토45, 페이지 251-252
  7. ^ Mayer-Stein, Dr. Hans-Georg (1993). Volkswagen Militärfahrzeuge 1938–1948 (PDF) (in German). Karl Müller Verlag. p. 25. ISBN 3860708619. Retrieved 7 August 2021.
  8. ^ 메르세데스 170 VK – 오버룬 전쟁 박물관
  9. ^ "Aller Anfang ist er". Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 44–49. 14 June 1996.
  10. ^ 오스왈드45토90, 14페이지
  11. ^ "Mercedes-Benz Argentina". Autohistoria Argentina (in Spanish). Archived from the original on 2012-02-13.
  12. ^ 'D'는 '디젤'을, 'OTP'는 '오프네너 투렌와겐 폴리제이'(Open toped polyzi)를 뜻한다.

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외부 링크