산스파릴

산스파릴
실돈 철도 박물관에 보존된 최초의 기관차
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 윌리엄 헤들리와 티모시 해크워스
사양 구성: • Whyte 0-4-0 드라이버 디아. 54 in (1.372 m) 로코 중량 4.25톤(4.32t; 4.76t) 연료형식 석탄 실린더 2 실린더 크기 7 in × 18 in (1987 mm × 457 mm)
경력 연산자 리버풀과 맨체스터 철도 볼턴과 레이 철도

산스 파릴은 1829년 리버풀과 맨체스터 철도의 레인힐 트라이얼에 참가한 티모시 해크워스가 만든 증기기관차로 기관차 건설자를 선정하기 위해 열렸다.그 이름은 프랑스어로 '무쌍하다' 또는 '같지 않다'라는 뜻이다.

이날은 유능한 기관차였지만 레인힐 트라이얼과 상금 500파운드의 우승자인 조지·로버트 스티븐슨의 로켓에 비하면 그 기술은 다소 구식이었다.산스파릴은 로켓의 소방관 보일러 대신 이중으로 리턴 페달을 밟았다.난방 표면적을 늘리기 위해, 두 개의 연기는 보일러의 앞쪽 끝에 U자 모양의 튜브로 연결되었고, 방화함과 굴뚝은 양쪽 끝에 각각 하나씩 후면 같은 끝에 배치되었다.

산스 파릴은 굴뚝 반대쪽 끝에 수직으로 장착된 두 개의 실린더를 가지고 있었고, 한 쌍의 구동 바퀴를 직접 운전하고 있었다. 다른 한 쌍은 전형적인 증기 기관차 방식으로 커넥팅 로드를 통해 구동되었다.

레인힐 트라이얼에서는 산스 파릴이 최대 허용 중량을 약간 초과해 시상 대상에서 제외됐다.^[1]그럼에도 불구하고 성능은 매우 좋았지만 수직 원통형 때문에 이상한 구르는 걸음걸이를 하고 있었다.송풍관에서 나오는 '블라스트'는 Hackworth의 트레이드마크 스타일로 매우 강해서 대부분의 콜라는 불에 타지 않은 채 굴뚝에서 쫓겨났다. 그리고 그것은 그것의 구식 디자인보다 더 심각한 연비를^{[citation needed]} 초래했다.그것은 실린더 균열로 인해 경쟁에서 밀려났다: 실린더 벽의 설계 두께는 어느 정도였다.1+3⁄4 인치(44 mm)가 되었지만, 실패 지점에서는 겨우 5/8 인치(16 mm)에 불과한 것으로 밝혀졌다.해크워스의 지지자들은 'foul!'라고 외쳤지만, 그가 20개가 넘는 실린더 캐스팅을 했기 때문에, 그 기관차에 가장 적합한 두 개의 스컬듀게리, 그 회사가 실린더를 주조하고 레인힐에서 직접적인 경쟁자였던 스티븐슨 부부에 있는 스컬듀게리를 선택할 가능성은 희박하다.재판이 끝난 뒤 리버풀과 맨체스터 철도는 산스 파릴과 로켓을 사들였다.이후 볼튼과 리 철도에 임대되어 1844년까지 운행되었다.그 후 존 하그리브스가 1863년까지 초리의 코풀 콜리에리(Coppull Colliery)에서 고정식 보일러로 사용하였다.^[1]이후 산스파릴이 복원되어 1864년 존 힉에 의해 특허청 박물관(이후 과학관이 되었다)에 출품되었다.이 엔진은 현재 쉴던 로코모션 박물관에 정전기 전시되어 있다.

복제본

1980년에 지어진 복제 기관차는 현재 국립 철도 박물관이 새 실돈 기관차 박물관의 부속 건물에 보존하고 있는데, 이 부속 기관차는 원래의 기관차의 잔존물이 있는 곳이기도 하다.

기타 기관차

런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 로열 스코트 클래스 4-6-0 기관차 6126은 원래 산스 파릴이라고 이름 붙여졌다.이 로코는 1927년 9월 글래스고의 북영국 기관차 회사에 의해 건설되었고 1963년 10월 46126 영국군복무단으로 철수했다.1965년 Doncaster Works에 건설된 AL6 전기 기관차 E3106(기차번호 86214)은 1981년부터 2005년 사이에 '산스 파릴'이라는 이름을 달고 다녔다. 2006년 86214가 폐기되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 산스 파릴(초기 기관차)과 관련된 미디어가 있다.

• 산스파릴
• 로코모션에서 찍은 사진^{[영구적 데드링크]}