LZ 129 힌덴부르크

LZ 129 Hindenburg
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LZ 129 힌덴부르크
힌덴부르크 앳 NAS 레이크허스트
일반정보
유형힌덴부르크급 비행선
제조자루프트슈프바우 제플린 GmbH
관리도이체 제플린 리데레이
등록.D-LZ129
라디오코드덱카[1]
플라이트63[2]
역사
제조됨1931–1936
퍼스트 플라이트1936년3월4일
운행중1936–1937
마지막 비행기1937년 5월 6일
운명.화재와 추락으로 파괴됨

LZ 129 힌덴부르크(LZ 129 Hindenburg)는 독일의 상업용 여객선으로, 힌덴부르크급의 선두선이며, 비행기의 가장 긴 등급과 포락선량 기준으로 가장 큰 비행선이었습니다.[3]독일 프리드리히스하펜(Friedrichshafen)의 콘스탄스 호숫가에 위치한 제플린 회사(Luftschiffbau Zeppelin GmbH)가 설계 및 건설했으며, 독일 제플린 항공사(Deutsche Zeppelin-Rederei)가 운영했습니다.이 이름은 1925년부터 1934년 사망할 때까지 독일의 대통령이었던 파울 폰 힌덴부르크 원수의 이름을 따서 지어졌습니다.

이 비행선은 1936년 3월부터 14개월 후인 1937년 5월 6일에 화재로 파괴될 때까지 비행했습니다. 이 비행선은 두 번째 운항 시즌의 첫 번째 북미 횡단 여행의 마지막에 뉴저지 맨체스터 타운쉽의 레이크허스트 해군 비행장에 착륙을 시도하던 중에 말이죠.이것은 영국 R38, 미국 비행선 로마, 프랑스 딕스무드, USS 셰난도아, 영국 R101, USS 아크론의 추락에 앞서 일어난 마지막 비행선 참사였습니다.

설계 및 개발

주요 기사:힌덴부르크급 비행선

Zeppelin Company는 LZ 127 Graf Zeppelin의 세계 비행 이후인 1929년에 LZ 128을 제안했습니다.이 배는 길이가 약 237m(778ft)이고 140,000 입방 미터(4,900,000컷)의 수소를 운반할 예정이었습니다.10대의 마이바흐 엔진은 5대의 탠덤 엔진 자동차에 동력을 공급합니다. (1930년 계획에는 4대만 있음)영국 비행선 R 101의 참사는 제플린 회사가 수소 사용을 재고하도록 자극했고, 따라서 헬륨을 위해 설계된 새로운 비행선인 LZ 129를 위해 LZ 128을 폐기했습니다.초기 계획은 LZ 129의 길이가 248 미터(814 피트)가 될 것으로 예상했지만, 배가 레이크허스트 1호 격납고에 들어갈 수 있도록 하기 위해 꼬리에서 11 미터(36 피트)를 떨어뜨렸습니다.[4]

공사중인 힌덴부르크

1931년 부품 제조가 시작되었지만, 1932년 3월까지 힌덴부르크의 건설이 시작되지 않았습니다.다임러-벤츠가 LOF-6 디젤 엔진을 설계하고 정제하면서 무게를 줄이는 동시에 제플린 회사가 정한 출력 요건을 충족시킨 것이 이러한 지연의 큰 원인이었습니다.[4]

힌덴부르크는 길이를 따라 15개의 대관람차와 같은 메인 링 격벽을 내장하고 그 사이에 16개의 면 가스백을 장착한 두랄루민 구조를 가지고 있었습니다.격벽은 둘레에 배치된 세로형 거더에 의해 서로 결속되었습니다.비행선의 외피는 자외선(손상)과 적외선(과열의 원인이 될 수 있음)의 방사선으로부터 내부의 가스 주머니를 보호하기 위한 반사 물질의 혼합물로 면을 도핑했습니다.가스 세포는 이전의 골드비터의 피부가 아닌 여러 층의 젤라틴화된 라텍스를 사용하여 굿이어가 개척한 새로운 방법으로 만들어졌습니다.1931년 제플린사는 1930년 10월 영국 항공선 R101의 잔해에서 건져낸 두랄루민 5,000 kg (11,000 lb)을 구입했습니다.[5]

식당
벽에 세계지도가 그려진 라운지

힌덴부르크의 인테리어 가구는 독일 해군의 풀만 코치, 원양 선박, 군함 등을 디자인한 프리츠 아우구스트 브뢰하우스(Fritz August Breuhaus)가 디자인했습니다.[6]상부 "A" 데크에는 25개의 작은 2인승 객실이 있으며, 좌현에서 좌현으로 이어지는 식당과 우현으로 향하는 휴게실과 집필실이 있습니다.식당 벽에 그려진 그림들은 그라프 제플린의 남아메리카 여행을 묘사했습니다.양식화된 세계지도가 라운지 벽을 뒤덮었습니다.길게 비스듬한 창문이 양쪽 갑판의 길이를 달려 있었습니다.승객들은 비좁은 객실보다는 공공장소에서 대부분의 시간을 보낼 것으로 예상되었습니다.[7]

아래층 B갑판에는 화장실, 승무원들을 위한 휴게실, 흡연실이 있었습니다.해롤드 G Goodyear Zeppelin Company의 미국인 대표인 Dick은 "수소 [8]누출을 막기 위해 압력을 받은 흡연실의 유일한 입구는 회전하는 에어락 도어가 있는 바를 통해서였고, 모든 출발 승객들은 그들이 수행하지 않았는지를 확인하기 위해 바 스튜어드에 의해 정밀 조사를 받았습니다.불붙은 담배나 파이프."[9][10]

헬륨 대신 수소 사용

헬륨은 인화성이 없기 때문에 비행선에서 사용하기에 가장 안전하기 때문에 처음에 리프팅 가스로 선택되었습니다.[11]헬륨을 절약하기 위해 제안된 한 가지 방법은 16개의 가스 셀 중 14개의 가스 셀을 위한 이중 가스 셀을 만드는 것이었습니다. 내부 수소 셀은 헬륨으로 채워진 외부 셀에 의해 보호되며,[11][12] 내부 수소 셀의 별도 충전 및 환기를 허용하기 위해 외피의 등쪽 영역으로 수직 덕트가 설치됩니다.그러나 그 당시 헬륨은 또한 비교적 드물었고, 미국의 특정 유전의 증류 공장에서만 산업적인 양으로 구할 수 있었기 때문에 매우 비쌌습니다.이에 비해 수소는 산업화된 국가에서 값싸게 생산될 수 있으며 헬륨보다 가벼운 것 또한 더 많은 양력을 제공했습니다.비용과 희귀성 때문에, 헬륨을 사용하는 미국의 경직된 비행선들은 어떤 비용을 치르더라도 가스를 보존할 수 밖에 없었고, 이것은 그들의 운항을 방해했습니다.[13]

1927년 헬륨 규제법에 따라 미국의 헬륨 수출 금지에도 불구하고,[14] 독일인들은 미국 정부가 수출 허가를 내도록 설득할 수 있다는 믿음으로 훨씬 더 안전한 가스를 사용하도록 비행선을 설계했습니다.설계자들은 국가 군수 통제 위원회가 수출 금지 해제를 거부했다는 것을 알게 되었을 때, 충분한 양력을 제공할 수 있는 유일한 대체 공기보다 가벼운 가스인 가연성 수소 가스를 사용하기 위해 힌덴부르크를 재설계해야만 했습니다.[11]인화성이 있으면서도 가벼운 수소를 사용할 수 밖에 없는 부수적인 이점 중 하나는 더 많은 승객 객실을 추가할 수 있다는 것이었습니다.

운용이력

발사 및 시험 비행

1936년 3월 4일 첫 비행 중인 힌덴부르크.선체에는 아직 비행선의 이름이 그려져 있지 않았습니다.

1932년 건설이 시작된 지 4년 후, 힌덴부르크는 승객과 승무원 87명을 태우고 1936년 3월 4일 프리드리히스하펜의 제플린 조선소에서 첫 시험 비행을 했습니다.여기에는 제플린사 회장인 휴고 에커너 박사가 지휘관으로, 제1차 세계대전 당시 제플린사 사령관이었던 중령이 포함되어 있었습니다.요아힘 브라이타프는 독일 항공부와 제플린사의 8척의 비행선 선장, 47명의 다른 승무원, 그리고 승객으로 비행한 30명의 조선소 직원들을 대표했습니다.[15]해롤드 G 딕은 루프트쉬프바우가 아닌 유일한 대표였습니다.비록 힌덴부르크라는 이름이 1년 전에 Eckener에 의해 조용히 선택되었지만,[16] 단지 비행선의 공식 등록 번호 (D-LZ129)와 다섯 개의 올림픽 링 (그 해 8월에 베를린에서 개최될 1936년 하계 올림픽을 홍보)만이 시험 비행 동안 선체에 표시되었습니다.다음날 오후 비행선이 두 번째 시험 비행으로 뮌헨 상공을 통과했을 때, 시의 시장 카를 필러는 무선으로 에케네르에게 LZ129의 이름을 물었고, 에케네르는 "힌덴부르크"라고 대답했습니다.3월 23일, 힌덴부르크는 프리드리히스하펜에서 뢰벤탈까지 80명의 기자들을 태우고 첫 번째 승객과 우편 비행을 했습니다.배는 Graf Zeppelin과 함께 Constance 호수 위를 날았습니다.[17]

힌덴부르크의 로고타입 (현대 레크리에이션)

힌덴부르크(Hindenburg)라는 이름은 베를린의 광고주 게오르크 바그너(Georg Wagner)가 디자인한 1.8미터 높이의 붉은 색 프락투르 문자로 3월 26일에 도이칠란트파흐트호 이전에 선체에 추가되었습니다.그 비행선에 대한 공식적인 명명식은 개최되지 않았습니다.[18]

도이체 제플린-리데레이 GmbH의 국기

이 비행선은 1935년 3월 헤르만 괴링(Hermann Göring)이 비행선 운항에 대한 나치의 영향력을 높이기 위해 설립한 도이체 제플린 리데레이(DZR) GmbH에 의해 상업적으로 운영되었습니다.[19]DZR은 Luftschiffbau Zeppelin(비행선 건조사), Reichsluftfahrtminisium(독일 항공부), Deutsche Lufthansa A.G.(당시 독일 국적 항공사)가 공동 소유했으며 1935년부터 1937년까지 남미로 상업 운항한 마지막 2년 동안 LZ 127 Graf Zeppelin도 운항했습니다.힌덴부르크와 자매선인 LZ 130 그라프 제플린 II호(1938년 9월 진수)는 1940년에 폐기되기 전까지 승객 서비스에 들어간 적이 없었지만, 유일하게 대서양 횡단 정기 여객선 운항을 위해 만들어진 두 척의 비행선이었습니다.

비행선이 건조된 제플린 조선소에서 3주 동안 총 6번의 비행을 한 후, 힌덴부르크는 휴고 에케너의 반대를 넘어 6,600km (4,000km)의 정식 대중 데뷔를 위해 징집되었습니다.100mi) 3월 26일부터 29일까지 나치당이 그라프 제플린호와 공동으로 만든 독일 일주 선전비행(Die Deutschlandfahrt).[20]이것은 3월 31일 인근 뢰벤탈의 프리드리히스하펜 공항에서 출발한 리우데자네이루로의 4일간의 대서양 횡단 항해인 첫 상업 여객기의 뒤를 이을 예정이었습니다.[21]1936년 5월 6일 뢰벤탈을 출발하여 북미를 왕복하는 10회 중 첫 번째 회차를 가진 힌덴부르크의 모든 대서양 횡단 항공편은 프랑크푸르트 암마인 공항에서 출발했습니다.[22][23][24]

도이칠란트파르트

아돌프 히틀러 3월 7일 라인란트 연설을 인용한 독일 제국의회 연설 도중 힌덴부르크에서 떨어진 선전 전단

상업적인 대서양 횡단 여객, 항공 화물 및 우편 서비스를 위해 설계 및 제작되었지만, 공공 계몽 및 선전을 위한 독일국무성(Reichsministerium für Volksaufklärung und Propagandaministerium)의 명령에 따라,힌덴부르크는 공군성(DLZ 협력체)에 의해 나치 선전물 전달을 위한 차량으로 처음 사용되기 시작했습니다.[25]1936년 3월 7일, 독일 제국의 지상군이 라인란트에 진입하여 점령하였는데, 라인란트는 1919년 베르사유 조약에서 독일과 이웃 국가 사이에 완충 장치를 제공하기 위해 설립된 탈군사화 구역으로 지정되었습니다.

1936년 3월 29일 국민투표

1925년 로카르노 조약의[26] 위반이기도 한 재군비화를 정당화하기 위해 히틀러는 3월 29일 라인란트의 독일군 점령을 승인하고 나치 후보자들로만 구성된 단일 정당 명단을 승인할 것을 요구하는 사후 국민투표를 신속히 실시했습니다.힌덴부르크와 그라프 제플린은 정부에 의해 그 과정의 핵심적인 부분으로 지정되었습니다.[27]홍보책으로, 요제프 괴벨스 선전부 장관은 3월 26일 아침 뢰벤탈에서 공동으로 출발하는 투표에 앞서 4일 동안 독일 전역을 비행하며 두 대의 비행선을 독일 투어(도이칠란트파르트)에 사용할 수 있도록 할 것을 제플린사에 요구했습니다.[28]

제플린 사의 회장인 휴고 에커너 박사는 자신의 기술을 선전용으로 사용하는 것을 허락하지 않았습니다.미국 기자 윌리엄 L. 샤이어 "힌덴부르크호가 브라질로 가는 첫 비행을 준비하고 있는 위고 에케네르는 시험을 충분히 거치지 않은 이유로 이번 주말에 비행기를 공중에 띄우는 것을 강력하게 반대했습니다, 박사님.괴벨스는 고집을 부렸습니다.정권의 친구가 아니었던 에케네르는 스스로 이 문제를 제기하는 것을 거부했지만, 에르스트 레만 대위는 이를 허락했습니다.[괴벨스]는 울부짖으며 에커너를 잡기로 결심했다고 보도했습니다."[29]

3월 26일 아침 강풍이 불어 새로운 비행선의 안전한 발사를 위협했지만, 힌덴부르크의 지휘관인 에른스트 레만(Ernst Lehmann) 대위는 비행장에 있는 정치인, 나치당 관계자, 언론인들에게 "제시간에" 출발하여 비행장에 있는 사람들에게 깊은 인상을 주기로 결심했고 악조건에도 불구하고 발사를 계속했습니다.거대한 비행선이 최대 엔진 출력으로 상승하기 시작하면서 그녀는 35도의 횡풍 돌풍에 휘말려 그녀의 아래쪽 수직 꼬리 지느러미가 부딪혀 지면을 가로질러 끌려가고 에어포일의 바닥 부분과 부착된 방향타가 크게 손상되었습니다.[30][31]휴고 에케너는 화가 나서 레만을 꾸짖었습니다.[32]

힌덴부르크가 합류하기를 기다리며 비행장 상공을 맴돌던 그라프 제플린은 LZ 129가 그녀의 격납고로 돌아가는 동안 혼자서 선전 임무를 시작해야 했습니다.몇 시간 후에 더 작은 비행선과 합류하기 전에 임시 수리가 신속하게 이루어졌습니다.[33]수백만 명의 독일인들이 아래에서 지켜보는 가운데, 하늘의 두 거인은 다음 4일과 3일 밤 동안 독일 상공을 항해하며, 선전 전단을 떨어뜨리고, 대형 확성기에서 나오는 무술 음악과 구호를 요란하게 울리고, 힌덴부르크에 있는 임시 라디오 스튜디오에서 정치 연설을 방송했습니다.[34]

3월 29일, 독일 시민들이 압도적으로 라인란트 재점령에 찬성표를 던지면서, 힌덴부르크 강은 베를린 상공에 떠 있었습니다.후에 휴고 에케너는 친구들에게 "힌덴부르크에 40명이 있었습니다.찬성표 42표가 집계됐습니다."윌리엄 샤이어는 "괴벨스는 언론이 에커너의 이름을 언급하는 것을 금지했습니다."라고 기록했습니다.[35]

첫 상용 여객기 운항

제플린 조수석 라펠 핀
1936년 4월 리우로 첫 비행을 한 힌덴부르크호.Die Deutschlandfahrt에서 발생한 사고 후 하부 핀의 임시 수리를 기록합니다.

독일 정부가 "98.79%의 "찬성" 투표로 승인되었다고 주장한 국민투표에 대한 투표가 완료됨에 따라 [36][37]힌덴부르크는 3월 31일 리우데자네이루로 출발할 예정인 대서양 횡단 여객선인 첫 상업 여객기를 준비하기 위해 3월 29일 뢰벤탈로 돌아왔습니다.[38]그러나 휴고 에케너는 비행의 지휘관이 될 수 없었지만, 에른스트 레만이 비행선의 지휘권을 가지고 있는 동안 힌덴부르크에 대한 작전 통제권이 없는 "감독관"으로 강등되었습니다.[39]게다가 에케너는 힌덴부르크가 리오에 도착했을 때 한 AP통신 기자로부터 괴벨스도 한 달 전부터 에케너의 이름이 "독일 신문과 정기간행물에 더 이상 언급되지 않을 것"이며 "그에 관한 사진이나 기사를 인쇄해서는 안 된다"는 명령을 내렸다는 사실을 알게 되었습니다.[40]이 조치는 에케네르가 독일 제국 시기에 힌덴부르크와 그라프 제플린을 정치적 목적으로 사용하는 것을 반대했고, "아돌프 히틀러 총리와 그의 정책을 지지하는 독일 제국 선거 캠페인 기간 동안 특별 호소를 거부했기 때문에 취했습니다.[41]금지령의 존재는 괴벨스에 의해 결코 공개적으로 인정되지 않았고, 한 달 후 조용히 해제되었습니다.[42]

리우에 있는 동안, 승무원들은 엔진들 중 하나가 며칠 전 선전 비행 동안 저속으로 작동되어 눈에 띄게 탄소가 축적되어 있다는 것을 알아챘습니다.[43]남미에서 돌아오는 비행기 안에서 가스전지 3호기 자동밸브가 열린 채로 멈춰 섰습니다.[44]가스는 팽창 라인을 통해 다른 셀들로부터 전달되었습니다.밸브가 열린 채로 고착된 이유를 전혀 알 수 없었고, 이후 승무원들은 2번과 3번 셀에 수동 조작 밸브만 사용했습니다.출발 38시간 만에 다임러-벤츠 16기통 디젤엔진 4개(엔진카 4호, 전진포트 엔진) 중 1개가 손목핀이 부러져 피스톤과 실린더가 파손됐습니다.수리는 즉시 시작되었고 엔진은 나머지 비행 동안 15개의 실린더에서 작동했습니다.엔진 4가 고장난 지 4시간 후 엔진 크랭크축 베어링 캡 볼트 2개 중 1개가 고장나 캡이 크랭크 케이스에 빠지면서 엔진 2번(후부 포트)이 정지되었습니다.캡을 제거하고 엔진을 다시 작동시켰지만, 배가 케이프 주비를 벗어나자 두 번째 캡이 깨지고 엔진이 다시 작동을 멈췄습니다.더 이상의 손상을 막기 위해 엔진을 다시 작동시키지 않았습니다.세 개의 엔진이 시속 100.7km(62.6mph)의 속도로 작동하고 역풍이 영국 해협을 통해 보고된 가운데 승무원들은 통상적으로 비행선의 압력 고도를 훨씬 넘는 1,500m(4,900ft) 이상에서 발견되는 역거래 바람을 찾아 비행선을 올렸습니다.뜻밖에도, 승무원들은 1,100 미터 (3,600 피트)의 낮은 고도에서 이러한 바람을 발견했고, 이것은 그들이 론 계곡 위에 더 직항로를 운항하도록 프랑스로부터 긴급 허가를 받은 후 비행선을 안전하게 독일로 인도할 수 있게 해주었습니다.9일간의 비행은 203시간 32분 동안 20,529km (12,756마일)를 비행했습니다.[45]네 개의 엔진은 나중에 모두 정비되었고 이후 비행에서는 더 이상의 문제가 발생하지 않았습니다.[46]4월의 나머지 기간 동안 힌덴부르크는 격납고에 남아 엔진을 정비하고 아래쪽 핀과 방향타가 최종 수리를 받았습니다. 아래쪽 방향타의 지상 간격은 8도에서 14도로 증가했습니다.

1936년 대서양 횡단

LZ 129, 1936년 5월 9일 NAS Lakehurst 도착USS 로스앤젤레스(ZR-3)는 우측 상단에 계류되어 있습니다.
1936년 힌덴부르크 갤리

힌덴부르크는 1936년에 대서양을 17번 왕복하여 처음이자 유일한 완전한 취항 1년을 보냈고, 10번은 미국, 7번은 브라질을 방문했습니다.그 비행들은 일정상 일상적인 것이라기 보다는 전시적인 것으로 여겨졌습니다.북대서양을 횡단하는 첫 번째 승객 여행은 5월 6일 56명의 승무원과 50명의 승객을 태우고 프랑크푸르트를 떠나 5월 9일 레이크허스트에 도착했습니다.라인-마인 비행장의 고도가 해발 111m(364ft)이기 때문에 비행선은 이륙 시 417m(1,368ft)에 위치한 프리드리히스하펜에서 이륙할 수 있는 것보다 6톤(13,000lb)을 더 들어올릴 수 있습니다.[47]그 시즌에 서쪽으로 10번 여행할 때마다 53시간에서 78시간이 걸렸고 동쪽으로 43시간에서 61시간이 걸렸습니다.1937년의 첫 북대서양 여행은 힌덴부르크 참사로 끝이 났으며, 올해의 마지막 동쪽 여행은 10월 10일에 레이크허스트를 떠났습니다.

1936년 5월과 6월, 힌덴부르크는 영국을 깜짝 방문했습니다.5월에 그것이 미국에서 독일로 가는 비행기를 타고 있을 때 그것은 웨스트 요크셔 마을인 Keighley 위를 낮게 날았습니다.그리고 나서 소포 하나가 배 밖으로 던져져 하이 스트리트에 떨어졌습니다.알프레드 버틀러와 잭 제라드라는 두 소년이 그것을 회수했고, 그 내용물들이 카네이션 꽃다발, 작은 은 십자가 그리고 1936년 5월 22일자 공식 노트에 적힌 편지라는 것을 발견했습니다.편지에는 "이 편지를 발견한 사람에게, 이 꽃들을 저의 사랑하는 형제 프란츠 슐트 중위의 무덤, 1 가르데 레그, zu Flucs, Pow in Keighley"라고 쓰여 있었습니다.친절하게 대해 주셔서 대단히 감사합니다.존 P. 슐트, 최초의 비행사제."[48][49]역사학자 올리버 덴튼은 6월의 방문이 영국 북부의 산업 중심지를 관찰하는 더 사악한 목적을 가지고 있었을 것이라고 추측합니다.[50]

1936년 7월, 힌덴부르크는 프랑크푸르트와 레이크허스트 사이의 기록적인 대서양 왕복 비행을 98시간 28분의 비행시간(서행 52:49, 동행 45:39)에 마쳤습니다.[51]1936년 6월, 권투선수 막스 슈멜링(Max Schmeling)이 양키 스타디움(Yankee Stadium)에서 조 루이스(Joe Louis)를 꺾은 세계 헤비급 타이틀 녹아웃 후 독일로 의기양양하게 돌아온 것을 포함하여, 많은 저명한 사람들이 힌덴부르크(Hindenburg)의 승객들이었습니다.[52][53][54]1936년 시즌에 이 비행선은 191,583 마일 (308,323 km)을 날았고 2,798명의 승객과 160톤의 화물과 우편물을 운반하여 루프트쉬프바우 제플린 회사가 비행선 함대의 확장과 대서양 횡단 서비스를 계획하도록 장려했습니다.[citation needed]

비행선은 펜이나 연필이 떨어지지 않고 태블릿 위에서 균형을 잡을 수 있을 정도로 안정적이라고 합니다.발사는 매우 순조로워서 승객들은 비행선이 여전히 계류 돛대에 도킹되어 있다고 믿으며 종종 발사를 놓쳤습니다.독일과 미국 사이의 편도 요금은 400달러(2022년 8,435달러에 해당)였습니다.힌덴부르크의 승객들은 부유했고, 대개 연예인, 유명한 스포츠맨, 정치인, 그리고 산업의 지도자들이었습니다.[55][56]힌덴부르크는 8월 1일 1936년 하계 올림픽 개막식에서 베를린 올림픽 경기장 상공을 비행했을 때 선전용으로 다시 사용되었습니다.아돌프 히틀러가 대회 개막을 선언하기 직전, 비행선은 곤돌라에 매달린 긴 무게의 선에서 올림픽기를 따라가는 동안 만원 경기장 위로 낮게 횡단했습니다.[57]9월 14일, 그 배는 매년 열리는 뉘른베르크 집회 위를 날았습니다.

1936년 10월 8일 힌덴부르크는 금융인이자 미래의 미국대사 윈스럽 W. 올드리치, 뉴욕 주지사가 된 그의 28살 조카 넬슨 록펠러, 후에 미국 부통령을 포함한 부유하고 영향력 있는 72명의 승객을 태우고 뉴잉글랜드 상공에서 10.5시간의 비행을 했습니다.팬아메리칸 항공의 설립자이자 최고경영자인 후안 트리페와 이스턴 항공의 사장인 에디 리켄배커 기장을 비롯한 항공업계의 주요 인사들은 물론 미국과 독일, 미국의 여러 정부 관계자들과 군 장교들도 참석했습니다.배는 정오까지 보스턴에 도착했고 오후 5시 22분에 레이크허스트로 돌아갔다가 프랑크푸르트로 돌아오는 시즌의 마지막 비행을 했습니다.[58]

1936년, 힌덴부르크는 음악 살롱에 블뤼트너 알루미늄 그랜드 피아노를 설치했습니다.[59]1936-37년 겨울 동안, 비행선의 구조에 몇 가지 변경이 이루어졌습니다.리프트 용량이 증가함에 따라 9개의 객실을 추가할 수 있게 되었고, 8개는 침대, 1개는 4개의 객실을 추가할 수 있게 되었고, 승객 수용 능력은 70명으로 증가했습니다.[60]이 창이 달린 선실들은 이전에 설치된 시설들보다 우현을 따라 있었고, LZ 130호에도 이 선실들이 있을 것으로 예상되었습니다.[61]게다가, 1937년 시즌을 위해 선체에 그려진 올림픽 링들은 제거되었습니다.

힌덴부르크는 또한 미 해군 굿이어-제플린이 비행선 아크론과 마콘을 건조한 것과 비슷한 실험용 항공기 후크 온 사다리를 가지고 있었습니다.이는 세관원들이 힌덴부르크로 날아가 착륙 전 승객들을 처리하고 선박에서 우편물을 회수하여 조기 배송할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.1937년 3월 11일과 4월 27일에 에른스트 우데트에 의해 실험적으로 시도된 후크 온과 이륙은 성공적이지 못했지만 후크 업 사다리 주위의 난기류 때문에 성공적이지 못했습니다.그 배의 손실로 인해 더 이상의 시험이 있을 것 같지는 않습니다.[62]

최종 비행:1937년 5월 3일~6일

주요 기사:힌덴부르크 참사

1937년 3월 말에 첫 남미 항공편을 운항한 후, 힌덴부르크는 5월 3일 저녁에 유럽과 북미를 왕복하기 위해 프랑크푸르트를 떠나 레이크허스트로 향했습니다.비록 강한 역풍이 건널목을 느리게 만들었지만, 비행은 3일 후 착륙을 위해 접근했을 때 일상적으로 진행되었습니다.[63]

5월 6일 힌덴부르크의 도착은 레이크허스트 상공을 지나는 일련의 뇌우를 피하기 위해 몇 시간 지연되었지만, 오후 7시경 비행선은 맥스 프루스 대위가 지휘하는 200m 고도(660피트)에 도달한 해군 비행장으로의 마지막 접근을 위해 정리되었습니다.오후 7시 21분에 한 쌍의 착륙선이 배의 코에서 떨어져 지상 조련사들에게 붙잡혔습니다.4분 뒤인 오후 7시 25분 힌덴부르크는 불길에 휩싸여 30분이 조금 넘도록 땅에 떨어졌습니다.탑승객 36명과 승무원 61명 가운데 승객[64] 13명과 승무원[65] 22명이 숨지고, 지상 승무원 1명이 숨지는 등 모두 36명이 목숨을 잃었습니다.[66][67][68]이 사건에 대한 허버트 모리슨의 해설은 오디오 역사의 고전이 되었습니다.

최초 화재의 정확한 위치와 발화원, 연료 공급원에 대해서는 여전히 논란의 대상입니다.많은 가설들이 제시되고 있지만, 사고의 원인이 단정적으로 밝혀진 적은 없습니다.방해 공작 이론에도 불구하고, 한 가지 가설은 종종 가스 누출과 대기 정적 조건의 조합을 포함합니다.수소를 방출하기 위한 수동 제어 및 자동 밸브는 비행선을 수직으로 관통하는 직경 1미터의 환기구에 위치해 있었습니다.[69]의도적이든 밸브 고착으로 인해 샤프트에 방출된 수소는 샤프트에 이미 들어 있는 공기와 폭발적인 비율로 혼합되었을 수 있습니다.그 대신, 가스 셀은 수소와 공기의 혼합을 야기하는 구조적인 장력 와이어의 파괴에 의해 파열될 수 있었습니다.[70]폭풍우가 몰아치는 조건에서 비행할 때 모아지는 높은 정적 전하와 프레임에 대한 외부 포락선의 부적절한 접지는 비행선 상단에서 발생하는 가스-공기 혼합물에 불을 붙였을 수 있습니다.[71]화재에 앞서 힌덴부르크호의 후방에서 수소가 누출되고 있다는 가설을 뒷받침하기 위해 비행선 뒤쪽에서 물밸러스트를 풀어주고 승무원 6명을 뱃머리로 파견해 기체의 수평을 유지했습니다.또 다른 최근의 이론은 비행선의 외부 피복에 관한 것입니다.은으로 된 천을 덮고 있는 그 안에는 가연성이 강한 질산 셀룰로오스가 들어 있었습니다.[72]이 이론은 논란의 여지가 있고 다른 연구자들에[73] 의해 거부되었습니다. 왜냐하면 빠른 화염 전파를[63] 설명하기에는 외피가 너무 느리게 연소되고 불 속의 틈이 내부 가스 세포 분열과 일치하기 때문입니다. 만약 불이 먼저 피부를 가로질러 퍼졌더라면 보이지 않았을 것입니다.[73]수소 화재는 이전에 많은 다른 비행선들을 파괴했습니다.[74]

힌덴부르크의 두랄루민 틀은 인양되어 독일로 다시 보내졌습니다.그곳에서 폐기물은 재활용되어 1940년 폐기되었을 때 그라프 제플린과 그라프 제플린 II의 프레임과 마찬가지로 루프트바페를 위한 군용기 제작에 사용되었습니다.[75]

  • A partially burned piece of mail from the Hindenburg's last flight

    힌덴부르크호의 마지막 비행에서 일부 불에 탄 우편물

  • Hindenburg on fire

    불타고 있는 힌덴부르크

  • A fire-scorched duralumin Hindenburg cross brace salvaged from the crash site

    추락 현장에서 인양된 힌덴부르크 크로스 브레이스의 불에 그을린 두랄루

미디어 출연

1936년 힌덴부르크(Hindenburg)에서 기자들과 영화 제작진들과 함께
  • 불타는 비행선의 이미지는 레드 제플린의 셀프 타이틀 데뷔 앨범(1969)의 커버로 사용되었습니다.[76]
  • 힌덴부르크는 1975년 영화로 재난에서 영감을 받았지만 방해 공작 이론을 중심으로 합니다.이러한 음모 요소들 중 일부는 비행이 시작되기 전 실제 폭탄 위협에 근거한 것일 뿐만 아니라 방해 공작 이론의 지지자들에 근거한 것이었습니다.이 영화의 실제 모델은 현재 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관에 영구적으로 전시되어 있습니다.
  • 월튼스 1977년 에피소드 "인페르노"에서 존 보이 월튼은 뉴저지 상륙을 취재하기 위해 출판사에 의해 보내졌고, 그 사건을 목격함으로써 정신적 충격을 받습니다.
  • 찰리 챈은 1937년 영화 찰리 챈 올림픽에서 힌덴부르크호에 탑승한 승객이었습니다.

사양서

최대 고정익 항공기 대비 힌덴부르크급 비행선

자료출처 비행선: 힌덴부르크와 제플린의 역사 유적지[3]

일반특성

  • 승무원 : 40~61명
  • 수용인원 : 50~70명[60]
  • 길이 : 245m (803ft 10in)
  • 지름: 41.2m (135피트 1인치)
  • 부피 : 200,000m3 (7,062,000컷)
  • 발전소: 다임러-벤츠 DB 602 (LOF-6) V-16 디젤 엔진 4기, 각 890kW (1,200마력)

성능

  • 최고 속도: 135km/h (85mph, 74kn)
  • 순항속도: 122km/h (76mph, 66kn)

참고 항목

인용문

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일반출처

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외부 링크

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