USS Macon (ZRS-5)

USS Macon (ZRS-5)
1933년 뉴욕 상공의 USS 메이콘
직업
제조원	Goodyear-Zeppelin Corporation(오하이오주 스프링필드)
제조.	1929년 10월 31일 (실시) 1931년 8월 8일 (출시)
시리얼	ZRS-5
첫 비행	1933년 4월 21일
소유자 및 운영자	미국 해군
사용중	1933년 6월 23일 (위탁)
마지막 비행	1935년 2월 12일
항공기 탑재	Curtiss F9C 'Sparrowhawk',[1] 통합형 N2Y-1, Waco XJW-1 x 5
운명.	1935년 2월 12일 캘리포니아 해안에서 추락
일반적인 특성(구축 시)
종류 및 종류	애크론급 비행선
변위	7,401,260 cu ft (102,580.33 m)
길이	785 피트 (239.3 m)
비임	133 피트 (40.5 m) (표준 직경
초안	146피트(5인치)(높이)
설치된 전원	엔진당 560hp
추진력	마이바흐 VL II 12기통 수냉식 연료 8개가 33.251L(2,029.1입방인치) 60° V-12 엔진을 분사해 각각 1,600rpm에 560마력의 출력을 냈다. 3블레이드 가변 피치, 회전 가능한 금속 프로펠러
속도	55노트(102km/h, 63mph) (표준) 75노트(140km/h, 86mph) (최대)
범위	5,940nmi(11,000km, 6,840mi, 10노트(19km/h, 12mph)시)
보완하다	60
무장	8×.30칼 기관총
항공기 탑재	5 커티스 F9C 스패로우호크
항공 시설	항공기 발사 트랩 1대

USS 매콘(ZRS-5)은 미국 해군이 정찰용으로 건조하고 운용하는 경질 비행선으로, 양면 기생충 항공기, 정찰용으로 단좌형 커티스 F9C 스패로우호크 5대 또는 훈련을 위해 2인승 N2Y-1 함대를 수송하도록 설계되었다.2년도 채 되지 않은 기간 동안 운항하던 1935년, 매콘호는 폭풍으로 손상되었고 대부분의 선원들이 구조되었지만 캘리포니아의 빅서 해안에서 유실되었다.이 잔해는 미국 국립사적등록소에 USS 매콘 비행선 잔해로 등재되어 있다.

힌덴부르크보다 20피트(6.1m)도 채 안 짧은 마콘과 그녀의 자매선 아크론은 길이와 부피 면에서 세계에서 가장 큰 비행 물체 중 하나였다.비록 수소로 채워진, 제플린이 만든 힌덴부르크와 LZ 130 Graf Zeppelin II가 모두 더 길었지만, 이 두 자매 해군 비행선은 여전히 헬륨으로 채워진 단단한 ^[2]비행선의 세계 기록을 보유하고 있다.

건설

USS Macon은 Goodyear-Zeppelin ^[3]Corporation에 의해 오하이오주 Springfield Township에 있는 Goodyear Airdock에서 만들어졌다.이는 지금까지 미국에서 건조된 비행선 중 가장 큰 규모였기 때문에 수석 디자이너 Karl Arnstein이 이끄는 경험 많은 독일 비행선 엔지니어 팀이 미 해군 비행선 Akron과 Macon의 ^[4]설계와 건조를 지시하고 지원했습니다.

마콘은 세 개의 내부 ^[5]용골과 구조화된 두랄루미늄 선체를 가지고 있었다.이 비행선은 젤라틴 라텍스 섬유로 만들어진 12개의 헬륨 충전 가스 셀에 의해 높이 유지되었다.선체 내부에는 ^[6]독일제 마이바흐 VL II 12기통, 560마력(418kW) 가솔린 엔진이 8개 탑재돼 있었다.프로펠러는 아래로 또는 뒤로 회전할 수 있으며, 이착륙 시 배를 제어하는 추력 벡터링의 초기 형태를 제공한다.각 엔진 위의 선체에 있는 슬롯 열은 엔진 배기 가스에서 나오는 수증기를 응축하여 부력 보상 밸러스트로 사용하여 연료 소비 시 무게 손실을 보상하는 시스템의 일부였습니다.

서비스 이력

세례와 커미셔닝

마콘은 1933년 3월 11일 윌리엄 A 해군 제독의 부인인 자넷 위튼 모펫에 의해 세례를 받았다. 모펫, 미 해군 ^[7]항공국장입니다이 비행선은 당시 미 하원 해군위원회 ^[6]위원장 칼 빈슨의 의회 선거구에서 가장 큰 도시였던 조지아 주 매콘 시의 이름을 따서 명명되었다.

이 비행선은 모펫 제독과 72명이 사망한 애크런을 잃은 지 2주일이 조금 지난 4월 21일 105명을 ^[8]태우고 오하이오 북부 상공에서 13시간 가까이 비행했다.마콘은 1933년 6월 23일 지휘관 알제리 H. 드레젤과 함께 미 해군에 임관했다.

1933

1933년 6월 24일, 매콘은 일련의 ^[9]훈련 비행을 하는 동안 새로운 비행선이 여름을 위해 기지를 둔 뉴저지 주, Naval Air Station (NAS; 해군 항공 기지) 레이크허스트로 Goodyear의 비행장을 떠났다.

마콘은 1933년 4월 4일에 추락한 애크론보다 훨씬 생산적인 경력을 가지고 있었다.마콘의 지휘관들은 훈련 ^[10]중에 비행선이 적군의 시야에서 벗어나 있는 동안 정찰하기 위해 그녀가 탑승한 항공기를 사용하는 원칙과 기술을 개발했습니다.마콘은 비행선의 능력과 ^[11]약점에 대한 이해가 부족했지만 여러 비행대 훈련에 참가했다.스패로우호크의 착륙장치는 비행선에서 분리한 뒤 연료탱크로 교체해 ^[12]항속거리를 30% 늘리는 것이 기본 관행이 됐다.

• 일부 설계 세부 사항
• 

  마콘의 항공기 격납고 내부

• 

  Sparrowhawk 정찰기/전투기 외부 장비

• 

  Macon의 보조 제어 노드 내부

• 

  항공 정찰용 "스파이 자동차" 관찰자의 바구니로, 테더로 구름 아래로 내려갈 수 있습니다.

매콘은 1933년 7월 6일 뉴저지 주 레이크허스트에서 시험 비행을 하는 동안 처음으로 항공기를 운용했다.그 비행기들은 선체 내부의 베이에 보관되어 있었고,^[13] 공중망원정을 사용하여 발사되고 회수되었다.

이 비행선은 1933년 10월 12일 캘리포니아 ^[14]주 산타클라라 카운티의 샌프란시스코 인근 NAS 서니베일(현 모펫 연방 비행장)에 있는 그녀의 새로운 영구 기지로 대륙 횡단 비행을 하면서 동해안을 떠났다.

1934

1934년 스카이 훅이 장착된 2인승 WACO UBF XJW-1 복엽기 2대가 USS Macon에 인도되었다.

1934년 6월, 중령 허버트 5세.와일리는 비행선의 지휘를 맡았고, 곧이어 매콘이 하와이 여행에서 대통령을 태우고 돌아오던 중순양함 휴스턴을 수색하여 위치를 찾았을 때 루스벨트 대통령과 해군을 놀라게 했다.신문들이 배에서 대통령에게 떨어졌고, 다음과 같은 통신들이 비행선으로 보내졌습니다: "휴스턴에서: 1519 대통령은 당신의 훌륭한 성과와 훌륭한 항해에 대해 당신과 당신의 비행기들을 칭찬합니다. 1210과 1519 잘했습니다. 그리고 대통령 1245에 대한 서류에 감사드립니다."함대 사령관 조셉 M. 리브스는 이 문제에 대해 화가 났지만 항공국 사령관 어니스트 킹^[15] 제독은 그렇지 않았다.애크론호 추락사고에서 살아남은 3명 중 한 명인 와일리는 곧 사령관으로 진급했고, 2차 세계대전의 마지막 2년 동안 웨스트버지니아함의 함장으로 근무했으며, 1947년 해군 소장으로 퇴역했다.

손실

충돌로 이어지다

1934년 ^[16]4월 20일, 매콘은 서니베일을 떠나 플로리다의 오파록카로 가는 도전적인 대륙 횡단 비행을 했다.1932년의 아크론호와 마찬가지로, Macon은 산을 넘을 때, 특히 4,629 피트 (1,411 미터)의 드라군 고개 위를 기압 높이 이상으로 비행해야 했다.그리고 나서, 서부 텍사스의 열기 속에서, 태양은 헬륨 온도를 올렸고, 결과적으로 팽창하는 기체는 비행선이 다시 압력 높이로 비행하면서 자동으로 분출되었다.날씨가 험악해짐에 따라 엔진 출력을 최대한 높여야 했다.텍사스주 밴혼 부근에서 심한 돌풍이 몰아친 후, 핀 접합부 근처의 프레임 17.5의 대각 거더가 고장 났고, 곧이어 두 번째 대각 거더가 고장났습니다.보트웨인 서장의 동료 로버트 데이비스가 이끄는 신속한 피해 통제가 30분 만에 거더를 수리했다.마콘은 나머지 여정을 무사히 마치고 4월 22일 오파 로카에 정박했다.그곳에서 더 많은 영구적인 수리를 하는데 9일이 걸렸다.그러나 상단 핀과의 접합부에서 프레임 17.5를 보강하기 위한 두랄루민 채널 추가는 완료되지 않았습니다.이러한 보강이 이루어질 때까지 Macon을 접지하는 ^[17]것은 불필요하다고 간주되었습니다.

크래시

1935년 2월 12일, 수리 과정이 아직 완료되지 않은 상태에서, Macon은 함대 기동 훈련을 마치고 Sunnyvale로 돌아왔을 때, 캘리포니아 Point Sur 앞바다에서 폭풍우를 만났다.폭풍우 동안, 배는 윈드 시어에 휘말렸고, 이로 인해 상부 테일핀이 부착된 보강되지 않은 고리(17.5)의 구조적 고장을 일으켰다.지느러미가 옆으로 떨어져 떠내려갔다.구조물 조각들이 뒤쪽 가스 셀에 구멍을 내고 가스 누출을 야기했다.지휘관은 신속하고 단편적인 정보에 따라 즉각적이고 대규모 밸러스트 방출을 명령했다.제어가 상실되고, 테일헤비(tail weavy)가 무거워지고 엔진이 전방에 있는 상태에서, Macon은 2,800피트(850m)의 압력 높이를 넘어 상승했으며, 헬륨이 충분히 배출될 때까지 상승하여 4,850피트(1,480m)^[18]의 고도에 도달했다.와일리 사령관의 마지막 SOS 호출에는 "우리가 Pt.에서 20마일 떨어진 바다에 착륙하자마자 배를 버릴 것이다."수르,^[19] 아마 바다에서 10마일 정도 떨어져 있을 거야."내려오는 데 20분이 걸렸고, 천천히 바다에 가라앉은 Macon은 Montrey Bay 앞바다에 가라앉았다.애크론호 ^[20][21][22]참사 이후 따뜻한 조건과 구명조끼와 팽창식 뗏목 도입 덕분에 두 명의 승무원만 목숨을 잃었다.Radioman 1등 Ernest Edwin Dailey는 추락에서 살아남기엔 너무 높은 수면에서 배를 뛰어넘었고 Mess Attendant 1등 Florentino Edquiba는 개인 소지품을 찾기 위해 난파선 안으로 헤엄쳐 들어가던 중 익사했다.지휘관 와일리가 그를 돕기 위해 헤엄쳤을 때 한 장교가 구조되었고, 그 행동은 나중에 ^[23]훈장을 받았다.64명의 생존자가 순양함 리치몬드에 의해 구조되었고, 순양함 콩코드는 11명을 승선시켰고, 순양함 신시내티는 ^[19]6명을 구했다.

목격자 도시 A.USS 콜로라도에서 근무하고 있는 풀리엄은 ^[24]1935년 2월 13일자 편지에서 추락 사고에 대해 다음과 같이 썼다.

화요일은 너무 힘들었고, 비 때문에 우리는 힘든 시간을 보냈다.우리는 화요일에 사격 훈련과 함대 기동 훈련을 더 했다.화요일 오후 1시쯤에 마콘호가 나와 함대와 함께 기동하고 오늘 아침 우리와 함께 프리스코에 입항했습니다마콘은 자신이 육지로 돌아갈 수 없다는 것을 모른 채 폭풍우 속에서 나왔다.마콘호는 오후 내내 함대 상공을 선회했고, 6시경, 마콘호가 사상자가 발생해 착륙해야 할 것이라는 무전이 들어오기 시작했다.함대 사령부에서 우리와 함께 있는 모든 선박에 전폭으로 난파선을 찾아오라고 무전을 보냈다.선원들은 그것이 물에 떨어지자마자 그것을 버렸고, 2개를 제외하고 모두 구조되었다.승무원에는 83명의 남자가 있었다.잔해가 물에 닿은 지 몇 분 만에 가라앉았다.우리는 그것이 가라앉은 지점 주변을 맴돌며 떠돌고 있을지도 모르는 어떤 부품들을 찾고 있었다.모든 배의 탐조등이 밤새도록 물을 샅샅이 훑고 있었다.마콘호의 승무원들은 고무로 된 부유물에 떠다니다가 거의 얼어죽을 뻔했다.애크론 참사에 대한 기사를 읽어야 했는데, 이번 사건은 내가 목격했어.클레이 사령관은 막 이 배에서 마콘으로 이송되었다.이것은 신문과 모순될 수 있지만, 이것은 직설적이다.꼬리 부분에서 폭발이 있었고 그들은 그것을 통제할 수 없었다.

1935년 2월 16일자 또 다른 편지에서 그는 다음과 같이 썼다.^[24]

여러분 모두 메이콘호의 난파선에 대한 모든 것을 읽으셨으리라 생각합니다.여기 서류가 꽉 찼어요해군이 20분 만에 300만 달러 정도 침몰한 것 같아요.국민은 그것을 세금으로 갚아야 할 것이다.매콘호가 침몰해야 하는 것은 정말 안타까운 일이었다.햇빛이 비칠 때 항해하는 게 정말 예뻤어요.그날 밤 여기엔 정말 많은 흥분이 있었다.모두가 무슨 일이 일어났는지 보려고 애쓰고 있었다.그것이 물에 떨어졌을 때, 가스에 불이 붙었고 잔해의 대부분이 가라앉은 후 거의 밤새도록 수면 위에서 타올랐다.메이콘은 5월에 하와이에 가기로 되어 있었다.그들은 그것을 위해 밭을 손질하기 시작했다.

메이콘은 취역 후 50번의 비행을 한 후 1935년 2월 26일 해군 명단에서 제외되었다.그 이후의 해군용 비행선은 견고하지 않은 설계였다.

예술가 노엘 시클스가 추락 사고를 묘사한 것은 ^[25]AP통신이 처음으로 유선상으로 보낸 예술 작품이었다.

난파 현장 탐사

몬테레이만 수족관연구소(MBARI)는 1991년 2월 마콘의 잔해밭을 찾아 측량하는 데 성공해 일부 ^[26]유물을 회수할 수 있었다.탐사에는 음파 탐지, 비디오, 스틸 카메라 데이터뿐만 아니라 일부 부품의 복구도 포함되었습니다.

2005년 5월, MBARI는 만의 고고학적 자원을 확인하기 위한 1년간의 연구 프로젝트의 일환으로 현장으로 돌아왔다.현장 조사에 사이드 스캔 음파 탐지기가 사용되었습니다.

2006년 탐험

원격조종된 차량을 이용한 탐사와 MBARI, 스탠포드 대학, 국립해양대기청 국립해양보호구역국(National Ocean and Weative Administration's Office of National Marine Saturaries)의 연구원 참여 등 보다 완전한 귀환이 2006년 ^[27][28]9월에 이루어졌다.탐험의 동영상은 NOAA의 서비스인 OceansLive Web Portal을 통해 대중에게 공개되었다.

2006년 탐험은 성공적이었고, 15년 전 마지막 방문 이후 많은 새로운 놀라움과 변화를 드러냈습니다.고화질 비디오와 10,000개 이상의 새로운 이미지가 캡처되어 ^[29]난파선의 항법급 포토소자에 조립되었다.

보호.

미국 Macon 비행선 잔존
미국 국립사적등록소
Macon의 F9C-2 복엽기 중 하나의 잔해에 보이는 스카이 훅(2006)
캘리포니아 지도 표시 미국 지도 표시
위치	몬터레이 베이 국립 해양 보호구역, 캘리포니아 빅서
좌표	36°17°27°N 121°59′52″w/36.29083°N 121.99778°W/ 36.29083; -180.9978좌표: 36°17°27°N 121°59 52 52 w / 36 . 29083 ° N 121 . 99778 ° W / 36 . 29083 、 - 121 . 99778
지역	5654.7 평방미터[31]
NRHP 참조	09001274[30]
NRHP에 추가됨	2010년 1월[32] 29일

사고 장소는 여전히 비밀이며 몬테레이 만 국립 해양 보호구역 내에 있다.수심(1,500피트 또는 460m)^[31][33][34]으로 인해 다이버들이 접근할 수 없습니다.

미국 국립공원관리국(^[35]National Park Service)은 다음과 같이 밝히고 있습니다.

1933년 3월 11일 USS Macon이 세례를 받았을 때, 이 단단한 비행선은 해군의 LTA 함대 중 가장 정교한 것이었다.마콘호는 짧은 항해 기간 동안 해군 LTA 기술을 가장 잘 표현했다.길이가 785피트인 이 비행선의 크기는 수많은 광고, 기사, 뉴스릴에 연재된 미국 공동체의 비행 동안 미국인들의 관심을 사로잡았다.매콘호와 자매선 애크론이 2년 만에 극적으로 상실한 것이 해군의 경직된 비행선 계획을 취소하는 원인이 되었다.USS 매콘호의 고고학적 유적은 NOAA의 몬터레이 베이 국립 해양 보호구역에 있는 캘리포니아의 빅서 해안가에 있다.이 장소에는 또한 마콘호가 내부 격납고에 싣고 있던 소형 커티스 F9C 스패로우호크 정찰기 4대의 잔해도 있다.

이 ^[32]유적지는 2010년 1월 29일 미국 국립사적등록소에 등재되었다.이 목록은 국립공원관리국의 2010년 ^[36]2월 12일 주간 목록에 포함된 주요 목록으로 발표되었습니다.

대중문화에서

맥코이의 소설 '인디아나 존스'와 '현자의 돌'에서 맥콘은 배경과 줄거리 요소로 등장한다.인디아나 존스는 런던으로 가는 대서양 횡단 비행 중에 맥콘을 타고 여행한다.

메이콘은 1934년 제임스 캐그니, 팻 오브라이언, 글로리아 스튜어트가 주연한 워너 브라더스 영화 'Here Comes the Navy'의 마지막 부분에 등장한다.캐그니의 캐릭터는 영화에 많이 등장하는 USS 애리조나호에서 복무한 후 매콘에게 배정된다.

메이콘의 영상은 1933년 재난 영화인 플러지(1933년 영화)에 사용된다.

메이콘의 추락은 1937년 조지 브렌트가 조타수로 등장하는 영화 '고 게터'의 시작 부분에서 묘사된다.

「 」를 참조해 주세요.

• 미국 해군의 비행선 목록
• 비행선 사고 목록
• 매콘을 수용하기 위해 지어진 격납고 원

레퍼런스

참고 문헌

이 문서에는 퍼블릭 도메인의 텍스트가 포함되어 있습니다.미국 해군 전투함 사전.

• Miller, Henry M. (1975). Human Error: Road to Disaster. Canyon Books. ISBN 0-89014-128-2.
• Robinson, Douglas H. & Keller, Charles L. (1982). "Up Ship!": U.S. Navy Rigid Airships 1919–1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-738-0.
• Robinson, Douglas H. (1973). Giants in the Sky. Henley-on-Thames: Foulis. ISBN 0-85429-145-8.
• Smith, Richard K (1965). The Airships Akron & Macon (Flying Aircraft Carriers of the United States Navy). Annapolis, Maryland: United States Naval Institute.

외부 링크

• Airships.net: USS Akron 및 Macon
• 1964년 KPIX-TV 다큐멘터리 미국 매콘호
• ZRS-5의 미국 해군 역사 센터 페이지
• 사상자 수:미 해군 및 해병대 요원들이 적의 행동과 직접 관련이 없는 사고 및 기타 사고로 사망 및 부상당함
• USS Macon을 발견하는 방법: 수중 비행선"Der Spiegel
• USS Macon 비행선 건조(사진 갤러리)
• KQED는 USS Macon에 대한 정보, 역사 및 난파 현장 영상, 샌프란시스코 만 지역 상공을 비행하는 새로운 제플린에 대한 정보를 담은 비디오를 만들었다.
• 캘리포니아 새너제이 인근의 모펫 필드 박물관에는 USS 매콘호를 위한 전시회가 있다.