제플린 R 클래스

Zeppelin R Class
R 클래스
L 31 in Luft.jpg
L 31 (LZ 72) R급 제플린, 비행 중
역할 폭격기와 초계함
국기원 독일.
제조사 제플린 루프트시프바우
디자이너 루트비히 뒤르
제1편 1916년 5월 28일
기본 사용자 독일 제국 해군
독일군
숫자 빌드 17

제플린 R 클래스는 제플린 루프트시프바우가 1916년 독일 제국 해군과 독일 육군이 폭격과 해군 초계 작업에 사용하기 위해 개발한 경직된 비행선의 일종이다.1916년 7월 영국의 공중 방어 능력이 점점 향상되고 있던 시기에 도입되어, 운용 첫 달 동안 여러 대가 유실되어 독일군은 기술적 요건을 재고하게 되었고, 결국 더 높은 곳에서 폭격할 수 있는 비행선을 개발하게 되었다.대부분의 생존 예는 성능을 희생하여 무게를 줄임으로써 이러한 요구사항을 충족하도록 수정되었다.총 17개가 지어졌다.

배경

R학급에 대한 작업은 1915년 3월 독일 해군이 제플린과 슈트 란츠 양쪽에 기존 창고에 의해 크기가 제한될 새로운 비행선의 연구 준비를 요청하면서 시작되었다.이 제안들은 해군 항공부에서 거부되었고, 규모에 관계없이 6개 동으로 구성된 새로운 비행선을 설계하기로 결정했다.톤던과 세딘에 있는 더블 헛간들은 길어지고 6개의 새로운 이중 격납고들이 건설될 예정이었는데, 그 중 4개는 알혼에 있는 새로운 기지에 세워질 것이다.프리드리히샤펜에 새로운 대규모 조립 공장 창고가 세워졌고, 베를린 인근 슈타켄에 제2의 제플린 공장이 세워졌다.[1]

설계 및 개발

공기역학자인 폴 자레이의 영향을 받아 회사 내 전통주의자들은 불안정을 막기 위해 선체의 일부를 평행하게 편중시켜야 한다고 주장했지만, 선체의 모양은 앞선 P급에 비해 더욱 유선형이었다.구조물은 20개의 철사 13면 가로 프레임으로 구성되었는데, 킹포스트 2면 거더로 구성된 후면 3면 및 전면 2면 프레임을 제외한 모든 프레임이다.이들은 10m(32ft 9인치) 간격으로 각 베이의 중앙에 중간 프레임을 두고 삼각형 단면 복측 킬에 부착되었으며, 그 정점은 양쪽에 있는 하부 가로 프레임 거더의 바깥쪽 끝단 끝에 고정되었다.가로 프레임은 13개의 주요 세로 거더로 연결되었으며, 그 중 선체 상단에 있는 것이 보다 실속 있는 W단면 거더였다.주거더 사이에는 2차 종거더가 있었다.선체의 길이를 달리는 중앙 축 가새 케이블을 장착해 가스 백 하나 감압 시 메인프레임의 가로 가새에 가해지는 하중을 줄였다.이 특징은 슈트 란츠 특허의 대상이었으며, 이전에는 제플린이 사용한 적이 없었다.[2]

앞의 P, Q 등급에서와 같이 전방 제어차에는 푸셔 프로펠러를 구동하는 단일 엔진이 탑재되어 있었고 후방 엔진 차량에는 3개의 엔진이 탑재되어 있었는데, 하나는 후방에서 푸셔 프로펠러를 구동하고 다른 두 개의 구동 프로펠러는 구동축을 통해 선체의 양쪽에 있는 브래킷에 장착된 다른 2개의 구동 프로펠러: 이것들은 가역성이 있었다.세 개의 엔진이 일렬로 탑재된 기존 설계와 달리 선체에 탑재된 프로펠러를 구동하는 두 개의 엔진은 나란히 있었다.추가로 2대의 엔진은 선체의 양쪽에 있는 소형 엔진 자동차로 운반되었고, 이 차는 철로에서 캐트워크로 접근했다.[2]

폭탄 하중은 용골 중앙의 구획에 실려 있었다.또한 이 용골은 고무 캔버스 밸러스트 백과 주 연료 탱크를 수용했는데, 이것은 비상시에 폐기될 수 있다.연료는 이들 탱크에서 각 엔진 자동차 위의 개별 중력 탱크로 펌프되었다.LZ 54호(L 19) 승무원을 잃은 유산으로 나무틀 위에 늘어뜨린 캔버스로 만든 경량 구명보트 2척이 실려 있었다.총 10개의 기관총이 방어무장으로 탑재되었는데, 이 중 3개는 선체 상단의 전방 플랫폼에, 1개는 방향타 뒤쪽의 후방 총 위치에, 2개는 전방과 후방의 곤돌라, 각 날개 차체에 각각 1개는 선체 양쪽에 배치되었다.[3]

잉글랜드에 대한 공습으로 처음 건조된 R급 제플린 중 4대를 분실한 데 이어 더 큰 고도에서 운항할 수 있는 비행선을 개발하기로 결정했고, 나머지 R급은 대부분 무게를 줄이기 위해 개조했다: 후부 곤돌라에서 엔진 1개를 제거하여 방어무장을 제거하고 폭탄부하를 제거하였다.반감하여이로 인해 천장이 4900mn(16,080ft)[4] 이상으로 증가했고 이후 개선된 유선형 리어 곤돌라가 장착되었다.

서비스 이력

R 클래스는 방어 항공기가 사용하는 폭발탄과 선동탄의 혼합이 도입되면서 영국의 공기 방어 능력이 훨씬 향상되고 있던 시기에 도입되었다.올해 말 이전에 영국을 급습하는 동안 4명이 실종되었다.처음 건설된 R 클래스는 LZ 62(L 30)로 1916년 5월 28일 처음 비행했으며 이틀 후 제플린 백작을 승객으로 태우고 노르드홀츠로 비행했다.[5]9차례의 폭격에 참가하여 31차례의 초계 비행을 한 후 1917년 11월 해체되었다. 1920년 해체되었다.[6]

11월 말까지 건설될 다음 4개의 건물은 영국을 폭격하는 동안 모두 격추되었다.9월 24일 리틀 위그버러에서 76년(L 33년)에 그 가스백이 격침되었다.승무원들이 불을 지르려 했지만 가스 가방에 수소가 거의 남아 있지 않았고 잔해물 조사도 영국인들에게 R33급 비행선 설계에 사용된 비행선 건설에 대한 많은 정보를 제공했다.[7]같은 날 밤 LZ 74(L 32)는 빌리카이 상공에서 화염에 휩싸여 격추되었다.[8]7월 14일에 임관하여 가장 성공한 비행선 함장 하인리히 메시가 지휘한 LZ 72년 10월 2일(L 31) 중위가 도터스바 상공에서 화염에 휩싸여 격추되었다.울스탄 템페스트와 [9]L 34는 11월 27-28일 하틀풀 해안에서 불길에 휩싸여 2중대에 의해 격추되었다.이안 표트.

1916년 12월 LZ 84(L 38)와 LZ 80(L 35)은 세인트루이스 폭탄테러를 시도하기 위해 와이나덴으로 이송되었다. 페테르부르크.L 38은 악천후로 인해 아래로 밀려 내려가 수리할 수 없을 정도로 손상되었고, L 35는 한 엔진의 고장과 극한 추위로 인한 다른 엔진의 문제로 인해 장애가 발생하여 목표에 도달하기 전에 뒤로 돌아섰다.상트페테르부르크를 폭격하려는 더 이상의 시도는 없었다.[10]

수정된 고고도 R급 비행선의 첫 번째 공습은 1917년 3월 16-17일 밤, L 35, L 39, L 40, L 41과 함께 최초의 S급 제플린인 L 42가 런던 폭격을 시도하면서 이루어졌다.5200m(17,000ft)가 넘는 상공에서 예상치 못한 강한 바람을 만났고, 구름 덮개와 영국식 독일 무선 주파수 방해로 인해 무선 방향 탐지가 불가능해졌다.피해는 미미했고,[11] 바람 때문에 귀환 여정을 어렵게 만들었는데, 엔진 고장의 희생자인 L 39가 프랑스 상공에서 날아와 결국 컴피엥 근처에서 발생한 대공포화에 의해 격추되었다.[12]5월 23-4일에 L 40, L 45, L 47이 S급 비행선 L 42, L 43, T급 L 44와 함께 다시 급습한 것도 런던에 도달하는 비행선이 없어 실효성이 없었다.

8월 19일 선덜랜드 공습의 일환으로 배치된 정찰대에는 R급 제플린 L 30과 L 31, L 32 3대가 포함됐다.제플린스 호는 L 31에 의해 영국 대함대가 목격되었지만 더 작은 병력으로 오인되었고 일시적인 항로 변경으로 인해 위협적인 것으로 보고되지 않았다.남부 순찰대의 일부인 나이든 L 13은 하리치 포스를 발견했지만, 그것을 더 강력한 편성으로 오인했다. 이것은 셰어가 그것을 가로채려는 시도로 항로를 바꾸게 하여, 대함대와의 만남을 피하게 했다.

L 35호는 5차례 폭격에 참가해 북해 상공을 14차례 순찰한 뒤 1917년 9월 전투작전에서 철수해 시험비행에 이용됐다.이것들은 알바트로스 D의 재판을 포함했다.III 전투기는 배 아래에 정지를 당하여 고도에 방출되었는데, 이는 북해를 지나는 영국의 항공기 순찰을 막기 위해 비행선을 방어하기 위한 의도였다.1918년 1월 25일에 이루어진 단 한 번의 실험은 성공적이었지만, 피터 스트래서는 적절한 수상기를 개발할 수 없는 한 그 아이디어가 유용하다고 생각하지 않았고, 실험은 반복되지 않았다.[13]

육군에서 비행한 두 가지 예 중 하나인 LZ 90은 1917년에 주목할 만한 지구력 비행을 하였고, 에른스트 레만의 지휘 아래 7월 26일 29명의 승무원과 함께 Seerapen에서 이륙하여 101시간 동안 발트 해 상공을 비행하여 폭풍이 예상되었기 때문에 기지로 돌아왔다.그것이 착륙했을 때, 그것은 여전히 14시간 비행을 위한 충분한 연료를 가지고 있었다.[14]LZ 120은 전쟁에서 살아남아 전쟁 배상금으로 이탈리아에 넘겨졌다. 그것은 1921년 6월 시암피노에서 폭풍이 창고를 파괴하면서 파괴되었다.

참고 항목

사양

더글러스 로빈슨, 자이언츠 인 더 스카이(Giants in the Sky) 데이터, 페이지 120

일반적 특성

  • 승무원: 21
  • 길이: 196.49m(644ft 8in) 처음 두 가지 예는 약 1.5m(5ft) 길었다.
  • 지름: 23.90m(78ft 5인치)
  • 부피: 55,210 m3 (1,949,600 cu ft)
  • 공중량: 36,106 kg(79,600 lb) L 30.역기는 다양했다.
  • 유용한 리프트: 64,000kg(141,200lb) L 30
  • 발전소: 6 × Maybach HSLU 6기통 인라인 피스톤 엔진, 각각 180 kW(240 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100.6km/h(62.5mph, 54.3kn) (일반적인 수치: 개별 예제의 시험 속도는 약간 달라짐)
  • 지구력: 36시간
  • 서비스 한도: 4,000m(13,000ft)

무장을

  • 포: 10 기관총: 일반적으로 수냉식 MG 08을 사용하는 해군 비행선, 군대는 공랭식 파라벨럼 MG 14를 수송한다.
  • 폭탄: ~ (5 lt)

메모들

  1. ^ 로빈슨 1971 페이지 153-4
  2. ^ a b 1974년 로빈슨 페이지 119
  3. ^ 1974년 로빈슨 페이지 120
  4. ^ 로빈슨 1974년 페이지 128
  5. ^ 로빈슨 1971 페이지 153
  6. ^ 로빈슨 1971 페이지 387
  7. ^ Higham, R British Rardious Airship. 하이라암, R. 영국 경성 비행선.런던:파울리스, 1961. , 페이지 181
  8. ^ 로빈슨 1971 페이지 188
  9. ^ 콜 앤 치즈맨, 174-6페이지
  10. ^ 로빈슨 1971 페이지 250
  11. ^ 콜 앤 치즈맨 1984, 페이지 198
  12. ^ 로빈슨 1974년 131-2페이지
  13. ^ 로빈슨 1971 페이지 246-7
  14. ^ 1973년 로빈슨 페이지 251

참조

  • 콜, 크리스토퍼, 치즈맨, E.F.1914-1918년 대영제국의 방공.런던: 퍼트남, 1984년. ISBN0-370-30538-8.
  • 로빈슨, 더글러스 H, 자이언츠 인 더 스카이 헨리온 템즈:파울리스, 1973 ISBN 0-85429-145-8
  • 로빈슨, 더글러스 H, 더 제플린 더 컴뱃 헨리온 템즈:파울리스, 1971년(3차) ISBN 0-85429-130-X