월터 핸콕
Walter Hancock월터 핸콕 | |
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| 태어난 | 1799년 6월 16일 말버러, 영국 |
| 죽은 | 1852년 5월 14일(52세) |
| 국적. | 영어 |
| 직종. | 기사. |
| 엔지니어링 경력 | |
| 프로젝트 | 증기 동력 도로 차량 |
월터 핸콕(Walter Hancock, 1799년 6월 16일 ~ 1852년 5월 14일)은 빅토리아 시대의 영국의 발명가이다.그는 주로 증기 구동식 도로 차량으로 기억되지만 천연고무를 시트로 만들고 절단하는 특허도 받았다.그는 고무 매스케이션의 발명가 토마스 핸콕의 동생으로, 고무 가황의 발명가이기도 하다.
핸콕의 증기 버스
1824년과 1836년 사이에 런던 근처의 스트랫포드에서 핸콕은 증기 동력 도로 차량을 많이 만들었습니다.1827년에 그는 운전자와 [2]승객들을 위한 안전 조치인 폭발이 아닌 분리될 수 있는 얇은 금속으로 된 분리된 챔버로 만들어진 증기 보일러에 대한 특허를 취득했다.그의 첫 번째 도로 기관차는 아니었다: 리차드 트레비틱의 실험은 그의 퍼핑 데빌과 런던 증기 마차로 한 세대 전에 일어났다; 하지만 그것들은 가장 성공적이었다.또한 영국에서 핸콕의 사업과 거의 동시에 철도가 도입되고 있었다는 사실도 주목됩니다.
1831년 핸콕은 증기차에 [3]대한 의회 특별 위원회에 증거를 제공하였다.
'유아'
1829년에 그는 인판트라고 불리는 작은 10인승 버스를 만들었고, 1831년에 그는 스트랫포드와 런던 중심부 사이를 정기적으로 운행하기 시작했다.1832년 10월 31일, 인판트는 브라이튼으로 실험 여행을 떠났다.이 차량은 이후 영국 최초로 런던과 브라이튼을 오가며 수익을 올리며 유명세를 탔고, 승마차가 고전하는 빙판 5도 오르기에 성공해 사용성을 입증했다.
"엔터프라이즈"
1833년 4월 22일 핸콕의 증기 옴니버스 엔터프라이즈(런던과 패딩턴 증기 마차 회사를 위해 건설됨)는 이즐링턴을 통해 런던 장벽과 패딩턴 사이에 정기 서비스를 시작했다.그것은 최초의 정기 증기차 서비스였고, 옴니버스 작업을 위해 특별히 설계된 최초의 기계 추진 차량이었다.1832년 이 차량을 제작하는 동안, 한 부주의한 엔지니어가 보일러 부품이 찢어져 고압 증기가 자신의 방향으로 뿜어져 나오면서 놀라서 사망했습니다.본인도 참석자 중 누구도 신체적으로 어떠한 부상도 입지 않았으며, 기계 자체도 [4]: 30–34 큰 피해를 입지 않았다.
엔터프라이즈에는 현대 표준으로 볼 때 혁신적인 기능이 몇 가지 있었습니다.엔진은 차체와 함께 리프 스프링에 매달려 있었으며, 오늘날 대부분의 픽업 트럭에서와 마찬가지로 회전 암이 있는 액슬에 위치했으며, 체인 구동 방식을 통해 동력이 액슬로 전달되었습니다.또한 리어 액슬은 원심 블로워 팬을 구동하는 데 사용되었으며, 원심 블로워 팬은 공기를 소방함에 강제로 주입하는 데 사용됩니다.
엔터프라이즈에서는 통상적인 동작에 3개의 오퍼레이터가 필요했습니다.운전자는 맨 앞에 앉아 스티어링(경운기가 아닌 스티어링 휠을 통해)과 조절기를 통해 속도 제어를 담당했습니다.두 번째 작업자는 보일러와 엔진 사이에 있는 차량 뒤쪽의 작은 컴파트먼트를 점유했으며, 이 남성은 보일러의 수위를 관리하고 필요할 때 후진 기어를 선택할 책임이 있었습니다.마지막 남자는 뒷바퀴에 직접 작용하는 큰 레버를 통해 화재와 제동을 유지하는 책임을 졌다.이 세 사람이 어떻게 의사소통을 [5]했는지에 대해서는 알려진 바가 없다.
서비스는 핸콕과 운영자들 사이의 분쟁으로 인해 종료되었고 핸콕은 1833년과 1840년 사이에 Era I, Era II, 부검과 독일 드래그와 [4]: 82 같은 이름으로 추가 증기 버스를 만들고 운영하였다.
"자동화"
1836년 핸콕은 런던과 패딩턴, 런던과 이슬링턴, 무어게이트와 스트랫포드 사이를 700회 이상 운행하는 22인승 오토마톤을 도입하여 총 12,000명 이상의 승객을 태우고 시속 12~15마일로 정기적으로 이동하며 최고 속도는 [4]: 76–77 시속 20마일이 넘습니다.
증기의 소멸
1840년까지, 증기 동력 도로 차량의 개발은 추진력을 잃었고 턴파이크 법에 의해 부과된 과도한 도로 통행료는 발명가들을 철도를 제외한 증기 동력에서 멀어지게 했다.핸콕은 투쟁을 포기해야 했고, 말 끄는 [6]버스 운전자들에게는 길이 열려 있었다.
핸콕은 증기와 함께 계속 일하였고, 그의 증기 도로 코치와 유사한 가벼운 엔진을 이스턴 카운티 철도에 공급하였다.
통계 정보
핸콕은 그의 수술에 대한 몇 가지 통계를 작성했다.총 4,200 mi (6,800 km)의 거리에서 그는 12,761명의 승객을 태웠다.그는 시티에서 패딩턴까지 143회 왕복, 시티에서 이슬링턴까지 525회 왕복, 스트랫포드까지 44회 왕복했다. 55칼드론의 코크스 연료가 사용되어 찰드론당 76마일(122km), 찰드론당 12초(60p)와 같았다.핸콕의 통계는 또한 무어게이트에서 패딩턴까지 왕복 9마일(14km)을 가는 데 걸리는 평균 시간이 1시간 10분인 반면, 차량 한 대당 평균 [7]5시간 17분을 포함하였다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Baxter, William (August 1900). "The Evolution and Present Status of the Automobile". Popular Science Monthly. 57. Retrieved 31 October 2012.
- ^ H. W. Dickinson 증기 엔진의 짧은 역사
- ^ Report from the Select Committee on Steam Carriages, Parliament of the United Kingdom, 1834, pp. 64–77, Wikidata Q107302733
- ^ a b c 핸콕, 월터12년간의 실험 이야기 (1824–1836)기선 마차 사용의 실용성과 이점을 보여주는 런던, 1838년, 존 윌과 J. 만. Mann. archive.org 에서 액세스 할 수 있습니다.
- ^ http://www.locomobile.charitydays.co.uk/Trust/page11.html
- ^ 1830년대의 에반스 F. T. 스팀 도로 차량: 왜 실패했을까요?트랜스 뉴코멘, 1998, 70, 1-25
- ^ Klapper, Charles (1984). The Golden Age of Buses. Routledge. p. 31. ISBN 0-7102-0232-6.
추가 정보
- 제임스, 프란시스월터 핸콕과 그의 공통 도로 증기차.1975년 로렌스 옥슬리
