기관차법

Locomotive Acts

기관차법(또는 적기법)은 19세기 후반 영국의 공공 고속도로에서 기계적으로 추진되는 차량의 사용을 규제하는 영국의 일련의 의회법이었다.

첫 번째 세 가지인 「도로에 관한 기관차법」, 「기관차법1865년 및 「도로기관차법」(개정)은 도로 차량의 기동과 속도에 관한 제한적인 조치를 담고 있었다. 또한, 그들은 차량 등록, 등록판, 속도 제한, 최대 차량 등 많은 중요한 도로 개념을 공식화하였다.교량 및 고속도로 당국 구성과 같은 구조물에 대한 중량.

가장 엄격한 제한과 제한속도는 1865년 법률(이하 "붉은 깃발법")에 의해 부과되었는데, 이 법률은 자동차가 포함된 모든 도로 기관차는 전국 최대 4mph(시속 6.4km)와 도시 최대 3.2km/h(2mph)로 운행하도록 하고, 또한 적색 깃발을 든 남성이 여러 대의 차량을 운반하는 도로 차량 앞을 걷도록 의무화하였다.나는 마차를 즐긴다.

1896년 법률은 1865년 법률의 일부 제한을 없애고 속도를 23km/h로 높였다.

'1896년 고속도로에 관한 법률'은 최초의 실용 자동차 개발 직후 영국의 자동차 산업이 발전할 수 있도록 하는 법안을 마련하였다(자동차의 역사 참조). 마지막 "로코모티브 법"은 "로코모티브 법 1898"이었다.

배경

1835년 도로법 및 그 이후의 법률(공공보건법 1875년, 지방정부법 1888년, 지방정부법 1894년)은 영국의 철도 붐에 따라 영국의 턴파이크 신탁제도가 실패함에 따라 만족스러운 도로유지 방법을 찾으려고 시도하였다.[citation needed]

최대 폭 9피트(2.7m)와 14톤에 이르는 신형 증기 기관차는 최고 시속 10마일(16km/h)의 고속으로 추진되던 중 고속도로를 파손한 것으로 알려졌다.[1] 증기차의 브레이크와 넓은 타이어가 마차보다 도로의 손상을 덜 입혔다는 증거가 있는데, 이는 말발굽이 도로와 바퀴에 부딪혀 잠기고 끌지 않았기 때문이다.[2]

이전 법안의 제한은 영국 철도 산업과 마차에 관심이 있는 사람들이 주창했다고 주장되어 왔다.[3][disputed ]

도로 상태에 대한 우려 외에도 1860년대까지 도로 기관차나 농업용 엔진과 같은 견인 엔진의 광범위한 사용이 대중의 안전을 위협할 것이라는 우려가 있었다. 엔진과 트레일러가 치명적인 사고를 일으키고, 말을 겁주고, 좁은 차선을 막고, 야간에 운행함으로써 지역민들을 방해할 우려가 있었다. 이러한 모든 두려움이 정당화되고 곧 실현되었지만, 기계들이 상업에 점점 보편화되면서 점차 받아들여지고 있었다.[citation needed]

이와 유사한 '붉은 깃발' 법안이 미국의 일부 주에서 제정되었다.[4]

신흥 영국 자동차 산업은 전년도 1896년 법안에 대해 매우 효과적으로 옹호했다. 1895년에 영국 다임러 엔진 특허를 구입했고 후에 다임러 자동차 회사를 설립할 예정이었던 코벤트리 제조업체 해리 J. 로슨은 큰 영향력을 행사했다.[5][failed verification] 경제사학자 케네스 리처드슨은 1896년 제정된 법률이 자치교통협회의 설립자인 데이비드 샐로몬스 경에 의해 작성되었을 수도 있다고 주장해 왔다. 그는 정부 부서 직원이 스스로 그렇게 하는 데 필요한 경험을 갖지 못했을 것이라고 가정하고 있다.[6]

더 액티즈

붉은 깃발법(1919년)을 가리키는 도르만 엔진 광고

1861년 기관차법

턴파이크 및 기타 도로에서의 기관차 이용 및 통행료 부과에 관한 법률.

1861년 고속도로법에서는 턴피크와 기타 도로에서의 "동력 기관차"의 사용이 일상화될 것이며, 기존의 많은 법률(예: 턴피크, 고속도로법)에는 그러한 차량의 규제나 통행에 대한 규정이 포함되어 있지 않다는 것을 인식하였다.[7] 이 법에는 다음과 같은 부분이 포함되어 있다.

  • 기관차와 그 마차의 통행료: 차량 중량이 2톤에 한 번씩 부과되며, 말이 끄는 차량의 통행료와 같다. 비실린지 휠을 장착한 차량은 50% 더 충전해야 했다. (제1장)
  • 3톤 이상 차량의 바퀴 최소 너비에 관한 규정: 바퀴당 최대 하중에 대한 규정, 그리고 도로에 피해를 주는 것으로 생각되는 차량에 대한 제한. (3, 4, 5절)
  • 교량 및 기타 구조물에 대한 기관차의 통행에 관한 규정, 제한 및 보상 절차. (7절)
  • 차량의 자체 매연 소비 요구 사항(제8장)
  • 마차 열차를 담당하는 사람이 2명 이상 도로 기관차를 유인해야 하는 요건 및 야간 중 기능 조명을 운반해야 하는 차량 요건. (제9장)
  • 개방된 도로에서 10mph 또는 사람이 거주하는 지역의 경우 5mph의 속도 제한. (제11장)
  • 소유자의 이름과 차량 중량을 차량에 명확히 표시해야 하는 요건. (제12절)

이 법은 규정 위반에 대한 벌금의 가치도 규정했다.

1865년 기관차법(적기법)

턴파이크 및 기타 도로에서의 턴파이크 및 기타 농업용도로에서의 기관차의 이용을 더욱 규제하기 위한 법률.

기관차법 1865 (적기법): [1]

  • 자주 운행 차량에는 3명의 승무원이 동행해야 한다고 규정되었다. 차량이 2대 이상의 차량에 부착된 경우 추가 인원이 동행해야 한다. 빨간색 깃발을 든 사람은 각 차량보다 최소 60yd(55m) 앞서 걸어가야 한다. 이들은 말과 마차의 통행을 보조해야 한다. 그 차량은 깃발 주인의 신호에 따라 정차하도록 요구되었다. (제3장)
  • 또한 차량에는 기능적 조명이 필요했으며, 주행 중에 휘파람을 불거나 증기를 내뿜지 않도록 했다. (제3장)
  • 도로 기관차에 대해서는 제한속도가 4mph(2mph)로 부과되었고, 위반시에는 10파운드의 벌금이 부과되었다. (제4장)
  • 도로 기관차 차량은 14톤, 폭 9피트로 제한되며, 1861년 법률의 요건을 충족하는 바퀴를 차량에 장착할 것을 요구한다(제5절).

고속도로 및 기관차(개정)법 1878년

영국의 고속도로 관련 법률과 도로상의 기관차와 관련된 법률을 개정하는 법률, 그리고 다른 목적을 위해.

1878년 개정 고속도로 및 기관차법(개정법률)에는 다음에 관한 조항이 포함되어 있다.

  • '고속도로 지구'의 형성에 관한 약정; 시골의 위생 지구와 대략적으로 일치해야 한다고 규정하고, 고속도로와 관련된 재산, 부채, 부채를 인수하면서, 위생 당국이 고속도로 지구 관리에 적용할 수 있도록 한다. (제3부 ~ 제12부)
  • '주도로'가 되기 위해 도로를 탈회전시키고, 유지비는 카운티 요율을 통해 절반씩 부담한다. (제13부)
  • 도로 당국에 도시 사이의 도로와 철도역까지의 도로를 '주요 도로'로 분류할 것을 요청할 수 있는 권한을 부여하였다(제15부)
  • 카운티 당국이 교량의 유지관리에 기여할 수 있도록 허용 (제 I. 21-22부)
  • 교통량이 많고 과도한 도로 마모를 초래하는 도로 사용자로부터 유지보수 비용을 회수하기 위한 조항. (제23부)
  • 도로 당국이 불필요한 도로를 중단할 수 있는 절차를 수립한다. (제24부)
  • 도로의 손상을 초래할 수 있는 동물 차량 관련 내규의 폐지 및 발행, 관문 및 자전거에 대한 규제, 그리고 그러한 내규와 관련된 벌금 발행 허용 (I. 26)

또한 이 법은 1861년과 1865년 기관차법의 일부를 폐지하고 개정으로 대체되었다. 여기에는 다음이 포함된다.

  • 1861년 법 제3조 및 1865년 기관차법 제5조 - 도로 기관차의 타이어 중량, 길이 및 폭과 관련된 조항(제2부 28)
  • 1861년 법 제8조, 도로 기관차가 자체 연기를 소비하도록 요구하는 조항은 폐지 및 개정되었다. (제2부 30-31)

1896년 고속도로법

1896년 고속도로법에 따르면, 속도 제한은 12mph(지방 당국의 재량에 따라 8~16mph)로 도입되었고,[8] 이후 1903년 자동차 법에 의해 속도 제한이 증가되었다.

기관차법 1898년

고속도로에서의 기관차 이용에 관한 법률 및 특별교통에 관한 법률 개정

1898년 법은 도로이용자에게 마차의 중량을 표시하는 표지판을 부착하도록 하고, 허가 없이 3대의 마차로로 운행하는 것을 제한하며, 도로당국에 도로차량의 계량기를 운행할 수 있는 권한을 부여하고, 규정 위반에 따른 과태료를 부과할 수 있도록 하고, 보상도 허용하였다. 계량 공정으로 인한 지연과 관련하여. (각각 2, 3, 4절)

이 법에는 또한 다음과 같은 부분이 포함되어 있다.

  • 도로 기관차 탑승자 수, 지나가는 말 또는 객차 지원, 조명등 요건 및 적절한 형태에 관한 규정(5장)
  • 복잡한 고속도로 및 교량(손상의 경우)의 도로 기관차 및 그 마차 통행을 의회가 제한할 수 있도록 하는 한편, 교량 강화에 관한 비용 지급에 대한 교량 제한은 해제할 수 있도록 한다(제6장).
  • 1861년 법률의 규정에 의한 제한에 대하여 도로 기관차 운전자에게 상소권을 부여하였다(제7절).
  • 교량에서의 기관차 통행 제한 (제8장)
  • 운반에 사용되는 필수 도로기관차(농업기계, 증기롤러 제외)는 군의회에서 허가하고, 번호판 표시 요건을 정한다(9, 10, 11절).

참고 항목

참조

  1. ^ "Parliamentary Intelligence. House Of Commons". The Times. 27 April 1865.
  2. ^ Benson, Bruce L. "The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads. pp. 263–264.
  3. ^ Smith, A.J. (1999). Privatized infrastructure: the role of government. Thomas Telford Publishing. p. 36. ISBN 9780727727121.
  4. ^ 예)
  5. ^ "The early years of the automobile in Britain". Dailmer. Retrieved 9 October 2010. Meanwhile British Motor Syndicate began a public relations campaign to lobby for the repeal of the "Highways and Locomotive Act", still the main obstacle to the introduction of the car in Britain... Furthermore, on November 2, 1895, the syndicate published the first issue of the magazine "The Autocar" – today the world's oldest car magazine ... The show was a great success and in political terms, too, things were now running according to plan. Even before the show opened the Prince of Wales, the future King Edward VII, expressed a desire to view and ride in an automobile. Simms and Ellis were happy to oblige with a ride in a belt-driven Daimler. Prince Edward returned from his test drive full of enthusiasm, and even though he expressed the view that as an animal lover he hoped the car would not render the horse completely redundant, he agreed to become patron of Britain’s first motor show.
  6. ^ Richardson, Kenneth (1977). The British Motor Industry 1896-1939. p. 16.
  7. ^ 1861년 제정된 기관차 법전
  8. ^ Baldwin, Peter; Baldwin, Robert, eds. (2004), The Motorway Achievement, 1, Thomas Telford Publishing, p. 30, ISBN 9780727731968

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