히드로 공항 확장

Expansion of Heathrow Airport
이 기사는 히드로 공항의 향후 확장 계획에 관한 것이다.과거의 확장에 대해서는, 히드로 공항을 참조해 주세요.

히드로 공항의 확장은 4개의 터미널과 대규모 화물 운영을 위해 집중적으로 사용되는 두 개의 긴 활주로를 넘어 런던에서 가장 붐비는 공항의 활주로에 추가하는 일련의 제안이다.이 계획들은 히드로 공항 홀딩스가 제시한 계획들과 [1]히드로 허브가 수용력 증대를 주요 목표로 하는 독립적인 제안들이다.

2006년 12월 초 교통부는 활주로 [2][3]확장에 대한 당초 비전을 확인한 전략에 대한 진척 보고서를 발표했다.2007년 11월, 정부는 약간 더 짧은 제 3 활주로(2,000m(6,560ft)와 새로운 여객 [4]터미널에 대한 제안에 대해 공개 협의를 시작했다.

이 계획은 많은 기업, 항공 산업, 영국 상공 회의소, 영국 산업 연맹, 노동조합 회의, 그리고 당시 노동당 정부에 의해 공개적으로 지지를 받았다.보수당과 자유민주당은 야당으로서, 그리고 보리스 존슨(당시 런던 시장), 많은 환경단체, 지역 지지단체 및 저명한 개인들에 의해 연립정부로서 공개적으로 반대했다.2010년 5월 12일 새로운 [5]연립정부에 의해 확장이 취소되었지만, 공항 위원회는 2015년 7월 1일 다양한 옵션 비교 연구 "최종 보고서"를 발행하여 이 [6]계획을 선호하였다.

2016년 10월 25일, 새로운 북서쪽 활주로와 터미널이 중앙 정부 정책으로 채택되었다.2018년 6월 말, 그 결과 발표된 국가 정책 성명:하원은 공항을 논의하여 표결에 부쳤다. 하원은 415 대 119로 세 번째 활주로에 찬성표를 던졌고, 그 결과 런던 출신 의원 대다수가 반대 또는 기권했다.

2020년 2월 27일 환경운동단체, 런던 의회 및 사디크 칸 런던 시장이 제출한 사법심사 신청에서 항소법원은 파리 협정에 따라 기후 변화에 대처하겠다는 정부의 약속이 불법이라고 판결했다.ments는 고려되지 않았습니다.이에 대해 정부는 이 결정에 불복해 항소하지 않겠다고 발표했지만 히드로 장관은 대법원에 [7]항소할 뜻을 밝혔다.

2020년 12월 16일, 영국 대법원은 3번째 활주로에 대한 금지 조치를 해제하여 개발 동의 명령을 통한 계획 신청이 [8]진행될 수 있도록 허용했다.

계획.

세 번째 활주로 및 추가 터미널

원래 제안된 연장 및 세 번째 활주로를 보여주는 히드로 공항의 지도. T1과 T2가 새로운 T2 터미널로 통합되었습니다.

2009년 1월, 당시 교통부 장관 Geoff Hoon은 영국 정부가 2,200m(7,218ft)의 세 번째 활주로를 건설함으로써 히드로의 확장을 지원한다고 발표했다. 이 새로운 여객 터미널은 제2터미널과 제3터미널 사이, 제4터미널의 남쪽 허브와 제3터미널 사이에 설치된 공공 및 민간 교통 허브와 제4의 서쪽 허브 사이에 있다.터미널 5정부는 공항 운영자(BAA)가 계획 허가를 신청하고 작업을 수행하도록 권장할 것이다.정부는 새 활주로가 2015년 또는 그 [9][10][circular reference]직후에 운영될 것으로 예상했다.2009년, 정부는 2020년까지 약 222,[10]000편의 전체 수용 인원이 아닌 연간 125,000편의 추가 항공편을 제한할 것이라고 규정했다.초안된 세 번째 활주로 계획에는 약 700여 가구의 강제 취득 및 철거가 포함되며, 이 경우 125%의 시장 가치가 가족에게 보상된다.

2009년 1월, 세 번째 활주로에 대한 보다 자세한 계획은 정부의 자금 지원, 법률 및 의회의 승인에 따라 Great Western Main Line(아마도 Great Western Main Line)을 이용한 최초의 엑스트라 런던 철도 연결을 제공하는 히드로 허브(Heathrow Hub) 철도역을 포함하는 터미널과 함께 제공되었습니다.국가 고속 2호 새 철도 프로젝트입니다.[11]

2010년 3월, 고속 2의 노선이 발표되었다.히드로와의 직접적인 연결은 포함되지 않았지만, 런던 종착역인 패딩턴에 도착하기 전에 올드 오크 커먼에 신설된 역도 포함되었고, 크로스 [12]레일이 운행하였다.

2010년 5월 12일, 새로운 보수당과 자유민주당 정부가 합의한 연합 협정의 일환으로 확장이 취소되었다.BAA는 2010년 [13]5월 24일 공식적으로 계획을 철회했다.그러나 런던의 많은 기업들과 주요 고용주들을 대표하는 로비 단체인 London First는 공항 [14]확장에 대한 그들의 반대를 재고하도록 연립정부를 계속 압박했다.

2015년 7월 1일, 공항 위원회는 연간 [15]74만 비행의 예상 수용력(완료 시)을 갖춘 세 번째 활주로에 터미널을 추가할 것을 권고했다.

2018년 6월 25일, 하원은 415 대 119로 세 번째 [16]활주로에 찬성표를 던졌다.그 프로젝트는 대부분의 [17]정부로부터 승인을 받았다.이 결정에 대한 사법적 검토는 그린피스 및 사디크 [18]칸 런던 시장과의 제휴로 확대 영향을 받은 완즈워스, 리치몬드, 힐링던, 해머스미스 & 풀럼 등 4개 런던 자치구에 의해 개시됐다.칸은 이전에 의회에서 [19]법안이 통과되면 법적 조치를 취할 것이라고 말했다.

노스웨스트 활주로

2013년 7월, 공항은 영국 남동부의 공항 수용력을 검토하기 위해 설립된 공항 위원회에 확장을 위한 세 가지 새로운 제안서를 제출했다.위원회의 의장은 GIC Private Limited에 고용된 Howard Davies였습니다.Howard Davies는 GIC Private Limited의 국제자문위원회 멤버였습니다.2012년부터 GIC Private Limited는 히드로의 주요 오너 중 하나입니다.데이비스는 공항 위원회를 이끌기 위해 임명된 것이 확인되자마자 이러한 직책을 사임했습니다. 그러나 위원회의 관심사 등록부를 작성하도록 요청받았을 때 이러한 관심사를 식별하지 못한 것으로 관찰되었습니다.위원회가 검토하기로 한 세 가지 제안 각각은 현재 공항 [20]현장의 북쪽, 북서쪽 또는 남서쪽의 세 번째 활주로 건설과 관련이 있었다.

위원회는 2013년 12월에 중간 보고서를 발표했다.여기에서는 다음 3가지 옵션이 제시되어 있습니다.

  • 히드로의 북서쪽 제3활주로 옵션
  • 히드로의 기존 활주로 확장
  • 개트윅 공항의 제2 활주로

전체 보고서는 2015년 6월 1일 발행되었다. 이로써 북서쪽 활주로와 새로운 6번째 터미널이 위원회의 선택된 [21]제안으로 확정되었다.위원회는 그 비용을 186억 파운드 정도로 추산했다. 이는 히드로 자신의 [22]추정치보다 40억 파운드 높은 것이다.

북서 활주로 및 터미널 계획은 2016년 10월 25일 정부에 의해 승인되었다.2018년 1월, 공개 협의에서 히드로우는 비용을 168억[clarification needed] 파운드에서 143억 파운드로 줄이기 위해 새로운 활주로를 300m(330yd) 단축한 또 다른 옵션을 발표했습니다.이 옵션은 여전히 M25 고속도로를 현재 [23]경로에서 서쪽으로 150m(160yd) 떨어진 활주로 아래의 터널로 우회시켜야 합니다.

확장 자금 조달은 아직 준비되지 않았다. 히드로 공항 홀딩스의 재정은 이미 고도로 활용되고 있다.2017년 차입금은 134억 파운드였고, 주주 지분은 [24]7억 파운드에 불과했다.

지지하다

확장 이유

히드로 확장에 찬성하는 주된 주장은 영국의 경제 성장을 증진시키는 것이다.영국의 주요 허브 공항인 히드로 공항은 많은 환승 승객을 유치할 수 있으며, 따라서 고주파 직항 비행 목적지를 매우 폭넓게 지원할 수 있습니다.이것은 국제선 [10]승객 수를 기준으로 볼 때 세계에서 두 번째로 붐비는 공항이다.정부는 히드로의 연결이 런던(및 인근 카운티)이 비즈니스 투자를 위해 다른 유럽 도시들과 경쟁하는 데 도움이 되고,[25] 이는 다시 영국의 나머지 지역에도 경제적 이익을 가져다 준다고 주장한다.히드로의 연결성이 런던의 유럽 경쟁사들에 비해 떨어지면 영국은 [9]뒤처질 것이다.

정부의 주장은 히드로가 연결성의 저하를 겪을 위기에 처해 있다는 것이다.히드로의 활주로들은 현재 약 99%의 용량으로 운영되고 있으며, 이로 인해 비행이 중단될 때 지연이 증가하며, 목적지를 획득하는 경쟁 유럽 공항들의 위험이 있다(히드로의 [9]손실).정부는 세 번째 활주로를 건설하면 히드로가 연결을 증가시켜 2020-2080년 [10]동안 55억 파운드의 경제적 이익을 얻을 수 있을 것으로 추정한다.그러나 영국 상공회의소는 같은 기간 동안 영국 경제에 300억 파운드의 경제적 편익이 있을 것으로 추정했으며, 또한 매년 이 프로그램이 지연되면 영국은 9억 파운드에서 11억 [26]파운드의 비용이 발생한다고 밝혔다.

새로운 제3활주로에 의해 히드로에 추가된 수용력 중 일부는 영국 도시로의 비행 연결을 복원하거나 개선하는 데 사용될 수 있다.몇몇 도시들은 최근 몇 년간 히드로 공항의 제한된 용량을 보다 수익성이 높은 장거리 [27][28]항공편에 재할당하면서 히드로 공항과의 연결이 줄어들거나 상실되었다.

세 번째 활주로는 히드로의 교란에 대한 복원력을 증가시켜 [9]착륙 대기 중인 항공기의 배출을 감소시킬 것으로 제안되었다.

건설은 최대 6만 개의 일자리를 제공할 것으로 추정되었다.확장된 히스로를 운영하면 2030년까지 히스로에 최대 8,000개의 새로운 일자리가 창출될 것으로 예상되었으며,[9] 웨스트 런던에도 여러 가지 혜택이 있을 것으로 예상됩니다.

서포터

영국의 브라운 부처는 히드로의 확장을 추진하는데 앞장섰다.이 운동과 가장 밀접한 관련이 있는 정부 구성원은 고든 브라운 총리와 과거 교통장관 알리스테어 달링, 루스 켈리, 제프 훈, 앤드류 아도니스였다.당시 비즈니스 장관이었던 피터 만델슨도 그 [29]계획에 대한 지지를 표명했다.

조지 오스본 전 총리를 포함한 영국 보수당 지도부의 과반수 역시 [citation needed]확대에 찬성했다.

노동당과 보수당의 입장은 많은 단체와 저명한 개인들에 의해 폭넓게 지지를 받았다.

확장을 지지하는 지지

2007년 5월, 영국 공항청(BAA)과 항공과 관련된 몇몇 다른 회사들은 영국 정부에 로비를 하고 일반적으로 공항의 개발을 옹호하기 위해 Flying Matters를 설립하였습니다. 버진 아틀란틱의 리차드 브랜슨 경은 항공 산업이 다음과 같은 공유 솔루션을 개발할 필요가 있다고 제안하였습니다.기후 변화.이 기구는 항공 분야가 "기후 변화를 심각하게 받아들이고 있다"[36]는 것을 입증하는 데 도움을 주기 위해 설립되었다.2009년 그린피스는 교통부가 기후 변화 [38]법안의 주요 이슈에 대한 지원을 위해 독립적으로 비행 문제에 접근하고 있다고 주장한 그룹 활동과 계획에[37] 대한 상세한 기밀 보고서를 입수하여 발행했다.

2007년 당대회 전에 Flying Matters는 보수당을 겨냥한 여러 보도자료를 발표했는데, 세 번째 활주로에 대한 반대에는 "주요 여백의 유권자들은 항공 여행에 대한 높은 세금에 대한 보수당의 제안을 피한다." "녹색" 휴일 세금 계획은 보수당이 가장 중요한 30에서 노동당에 6퍼센트 뒤처진다.이 나라의 Arginals in the Country","Heathrow가 확장하지 못하면 가족들의 비행기 여행 가격이 책정될 것입니다," "새로운 활주로를 중단하는 것은 50만 개의 새로운 영국의 [39]일자리를 잃게 될 것입니다."유출된 '2009-10년 초안 전략 및 프로그램'에 요약된 목표는 나중에 이 기구가 "보수당이 선거 후 입장을 수정할 수 있는 기반을 구축하는 데 필수적인 것"이라고 느꼈음을 확인시켜 주었다.2008~2009년의 동사의 예산은 39만파운드였습니다.[40]

로비

주요 기사: 영국 로비

항공 부문은 논란이 되고 있는 '역전의 문'을 통해 역할 사이를 이동하는 많은 정치 의사결정자들과 긴밀한 관계를 맺고 있었다.예를 들어, Joe Irvin은 1996년과 2001년에 John Prescott의 고문(환경, 운수, 지역부 장관, 부총리)을 거쳐 2006년에 항공 로비의 다양한 요소에서 일했고, 2007년에 Gordon Brown의 「특별 고문」이 되기 전에 2006년에 BAA의 기업 담당 책임자가 되었습니다.수상이 [41][42]되었다.그는 BAA에서 '기업 및 공보 부문 그룹 책임자'라는 직함을 가진 톰 켈리에 의해 승계되었고 [41]총리 시절 토니 블레어의 공식 대변인이었다.

플라이에 자유는"미래 항공. 하얀 종이를 2003년"의 BAA의 준비 단계 동안 others[43]그것은 '조는 Irvin, 존 Prescott[44]는이 되감독 공공문제의 BAALimited[45]에 글렌다 잭슨은 노동당 의원과 전 그들의 감독, 댄 호지스,의 아들 정치 고문에 의해 'fronted다. 항공 민아이스터[46]

반대

온실가스 배출량

환경적 반대는 추가 비행으로 인한 CO 배출량 증가가2 지구 [47]온난화를 가중시킬 것이라는 것을 포함했다.그들은 경제적 이득이 이산화탄소2 배출 비용에 의해 없어지는 것 이상이라고 주장해 왔다.정부는 세 번째 활주로를 건설하면 연간 210.8 Mt(백만2 톤)의 CO가 추가로 발생할 것으로 추정했지만, 비용 편익 분석에서는 2006년 가격을 기준으로 톤당 13.33파운드로, 2020-2080년 "비용"은 28억 [48]파운드가 된다.이는 2020년 32.90파운드에서 2080년 108.20파운드(2007년 가격)[49]로 상승한 정부의 공식 탄소 비용 추정치의 극히 일부분이다.이 수치를 사용할 경우, 세 번째 활주로의 탄소 비용만 133억 파운드(2006년 가격)까지 상승하여 경제적 [50]편익을 완전히 소멸시킬 수 있습니다.그러나 영국 상공회의소는 같은 기간 동안 300억 파운드의 경제적 편익이 확장으로 [26]인한 탄소 비용보다 훨씬 더 크다는 보고서를 발표했다.

세계개발운동(World Development Movement)은 [51]히드로의 세 번째 활주로에서 추가 비행이 케냐 전체와 동일한 양의 이산화탄소를2 방출할 것이라고 주장했다.그러나, 당시 교통부 장관 루스 켈리는 탄소 거래가 히드로로부터의 이러한 증가가 경제의 다른 곳에서의 감소에 의해 상쇄되도록 하기 위해 사용될 것이기 때문에, 탄소 배출이 실제로 환경에서 증가하지는 않을 것이라고 말했다. (비록 그러한 계획은 항공 탄소 배출이 m의 원인이 된다는 사실을 설명하지는 않는다.)더 높은 [52]고도에서 방출되기 때문에 해를 입힌다.)

커뮤니티 파괴

약 700채의 집과 교회, 그리고 8개의 2급 건물들이 파괴되거나 버려져야 할 것이고, 하몬즈워스의 큰길은 갈라질 것이고, 묘지는 "불도화"되었고, "입손 마을"은 [53]사라질 것이다.헤이스 앤 할링턴 하원의원인 존 맥도넬은 2007년에 4,000채의 주택이 실제로 철거되거나 버려져야 한다고 제안했지만, 짐 피츠패트릭 항공 장관은 확장으로 인해 그들의 집에서 쫓겨난 사람들은 모두 [54]보상받을 것이라고 말하며 그 계획을 옹호했다.BAA는 하몬즈워스의 제1급 교구 교회와 그레이트 반을 보존하기 위해 노력했으며, 가능한 제3활주로에 의해 영향을 받는 부동산의 가치가 [55]보호될 것임을 보증했다.

소음 공해

히드로에 제3활주로를 건설하면 런던과 버크셔의 수십만 명의 주민들이 처음으로 [56]높은 수준의 항공기 소음에 노출될 것이다.

보조 인수

  • 런던의 연결을 유지하는 세 번째 활주로에 대한 대안이 있습니다(아래 참조).
  • 더 적은 항공기 지연(예비 용량의 완충제)과 일부 지역 공항에서 더 적은 수의 항공편으로 인한 배출 감소는 히드로를 운항하는 추가 항공편의 배출 증가로 인해 작아질 것이다. 이는 현재 영국과 연결될 많은 공항을 개방하겠다는 약속에 반영된다.
  • 일자리 창출 청구가 잘못되었습니다.제3의 활주로에서 창출된 새로운 일자리를 지원하는 자금이 히드로의 확장에 사용되지 않는다면,[57] 그것은 경제의 다른 곳에 사용될 것이다.

확장에 반대하다

2018년 6월 25일 평방 30마일(c. 30마일)의 이 지도에서 녹색으로 반대되는 하원의원의 좌석(및 회색으로 12명이 불참 또는 기권)

하원을 대표하는 3개 정당, 많은 지지 단체, 협회 및 저명한 인사들이 확대에 공개적으로 반대하고 있다.특히:

확장 반대론

2008년 웨스트민스터 궁전 옥상에서 BAA와 정부와의 긴밀한 관계에 대해 불평하는 Plane Stuffy 활동가들
터미널 5가 문을 연 날, 수백 명의 시위자들이 빨간색 Stop 히스로 확장 티셔츠를 입고 히스로로 몰려들었다.이 시위는 터미널 5의 개봉일 수하물 시스템 문제로 인해 뉴스에 공개되지 않았다.

확장을 중단하기 위해 다양한 방법이 제안되고 채택되었습니다.

2010년 총선에서 보수당과 자유민주당은 건설을 반대하고 확장을 취소했다.

2007년 8월, 기후 행동 캠프는 히드로에서 1마일 이내에서 열렸다.캠프는 일주일 동안 진행되었고 마지막 날 약 1000-1400명의 사람들이 시위를 벌였고 200명의 사람들이 영국 공항청 [74]본부를 봉쇄했다.캠프 BAA가 RSPB, 그린피스, 영국 농촌 보호 캠페인, 우드랜드 트러스트, 지구의 친구들, 내셔널 [75][76]트러스트를 포함한 15개 다른 단체에서 5백만 명의 이동을 제한할 수 있는 "모든 명령의 어머니"를 요청하기 전에.엄밀히 말하면 여왕, RSPB와 CPRE의 후원자인 찰스 왕세자, 내셔널 트러스트 회장, 그리고 심지어 BAA의 [77]직원도 포함되었을 것이다.

2008년 2월, 그 과정 내내 확장을 거부한 5명의 Plane Stuffed 회원들이 BAA와 [78]정부 사이의 긴밀한 관계에 항의하여 웨스트민스터 궁전 옥상에서 2시간 동안 시위를 벌였다."BAA HQ"와 "히드로의 [79]3번째 활주로"라고 쓰인 두 개의 큰 현수막이 펄럭였다.

2008년 4월, Plane Stuffed는 그들의 그룹이 C2i International의 직원인 Toby Kendall(24)에 의해 잠입되었다고 주장했다.타임즈는 그가 "켄 토바이어스"라는 이름을 사용하여 그룹에서 잠복해 있었다고 보도했다.공항 운영자인 BAA는 종종 비행기 스투피드 캠페인의 표적이 되어 온 C2i 인터내셔널과 접촉하고 있다고 타임스에 확인했지만 이 [80][81]회사를 고용한 적이 없다고 부인했다.C2i는 고객에게 "다양한 적대적인 환경에서 효과적이고 안전하게 운용할 수 있는 능력"[82]을 제공했으며,[83] 그 당시 이 회사가 근무했던 산업 목록의 맨 위에 "항공우주"를 열거했습니다.

Greenpeace가 Sipson의 항공기에 대해 발행한 수익 소유권 증명서.

2009년 1월, 그린피스와 파트너(배우 엠마 톰슨과 인상파 알리스테어 맥고완 포함)는 에어포트라고 불리는 제안된 세 [84][85]번째 활주로 부지에 땅을 구입했다.그들의 목표는 확장을 방해하는 법적 장애물을 둘 기회를 극대화하는 것이다.이 조치는 1980년대 초 FoE가 '앨리스 메도우' 캠페인과 함께 처음 채택한 전술과 유사하지만, 분야를 마이크로플롯으로 분할하기보다는 복수의 유익한 소유권에 의존한다는 점에서 다르다.그 밭은 지역 토지 [86]소유주로부터 공개되지 않은 금액에 구입되었다.기후 러시는 지난 1월 히드로 공항에서 제3활주로 건설에 반대하는 '피크닉 시위'를 벌였다.수백 명의 사람들이 에드워드 시대의 복장을 하고 시위에 참석했다.같은 달에 교통부의 유리문도 [87]그 조직의 구성원에 의해 깨졌다.

2009년 3월, 고위 의원들은 다우닝 스트리트, 화이트홀, BAA Limited(BAA는 영국의 주요 공항 운영업체)[41] 사이의 "리볼빙 도어" 정책의 증거에 대한 하원 조사를 요구했다.

또한 2009년 3월, 비행기 바보 시위자 레일라 딘은 고든 브라운이 주최한 저탄소 서밋에서 그린 커스터드를 비즈니스 장관 만델슨에게 던졌다.공항 운영사인 BAA를 대표하는 롤랜드 러드와 만델슨 및 노동당의 계획을 향한 결정을 앞두고 있는 다른 장관들 사이의 빈번한 회의에 항의하기 위해서.히드로 [88]공항의 세 번째 활주로

하운슬로 의회는 다른 런던 의회와 시장(보리스 존슨)[89]의 지원을 받아 확장을 막기 위한 법적 조치의 가능성을 검토했다.

2010년 2월 데일리 텔레그래프는 교통부가 정보국장실의 조사를 받고 있으며 2000년 정보자유법에 따라 이메일이 공개되는 것을 막기 위해 이메일을 삭제 또는 은폐했을 수 있다는 의혹에 대해 형사조사를 받을 가능성이 있다고 보도했다.Justine Greening 하원의원의 [90]고소가 있은 후 조사가 이루어졌다.

2010년 3월, 캔와스 대법관이 제3활주로에 대한 정부의 정책적 지원을 다시 검토할 필요가 있다고 판결했을 때, 운동가들은 "고등법원 싸움에서 승리했다"며 "기후변화 정책의 영향을 포함한 모든 관련 정책 이슈의 재검토"를 요구했다.교통부는 세 번째 활주로 계획을 "[91]강력하게 방어"할 것이라고 다짐했다.발표 이후 고든 브라운 총리는 "우리나라 경제에 도움이 될 뿐만 아니라 수백만 명의 시민들이 그들의 친구와 가족들과 연락을 취할 수 있도록 하는 것"이라며 "이번 판결은 계획을 바꾸지 않을 것"이라고 말했다.그림자 교통부 장관 테레사 빌리에스는 이번 판결은 노동당의 주력 교통 정책이 완전히 [92]혼란에 빠졌다는 것을 의미한다고 말했다.

2018년 8월 6일, 지구의 친구들을 위한 변호사들은 고등법원에 공항 국가 정책 성명(NPS)을 파기할 것을 요청하는 서류를 제출했다.지구의 친구들은 공항 NPS가 영국의 기후변화 정책과 지속 가능한 개발 [93]의무의 위반이라고 주장한다.

확장에 대한 대안

Heathrow 확장에 대해 제안된 주요 대안에는 다음이 포함됩니다.

  • 기존 용량 사용률 향상
  • 동남부에 더 많은 수용력을 창출하기 위해 영국의 지방 공항을 더 많이 사용한다.
  • 다른 곳의 신공항
  • 국내선 항공편을 줄이기 위해 철도 여행의 더 많은 사용을 계획(논란성 있는 고속 2 제안 포함)
  • 더 적게 날 수 있습니다.

기존 용량 활용률 향상

Airbus A380과 같은 대형 항공기를 사용하면 착륙 슬롯을 대폭 개방하고 정체를 완화할 수 있다는 제안이 제기되었다.예를 들어, British Airways는[when?] 하루에 8편의 히드로-뉴욕 노선을 운항하는데, 이 노선은 보잉 747, 보잉 767, 보잉 777, 에어버스 A330 및 에어버스 A350을 혼합하여 사용한다. 이론적으로 A380을 사용하면 두 공항 사이의 일일 좌석 수를 동일하게 유지하면서 비행 횟수를 줄일 수 있다.이러한 노선을 이용하는 항공사들은 이러한 사항에 대해 꺼리는 경향이 있는데, 이는 주로 현재 광범위한 비행 시간 선택이 이러한 현상에 유리하게 관성을 형성하기 때문이다.그러나 세 번째 활주로에 반대하는 운동가들은 이것이 공항 혼잡을 줄일 수 있을 것이라고 말한다.그러나 이러한 근거는 2019년 4월 Airbus가 A380의 생산을 중단할 것이라고 발표했을 때 일부나마 입증되었다.

'혼합 모드' 이착륙은 British [citation needed]Airways의 지원을 받아 활용도를 높이는 또 다른 방법이다.

런던 인근 기타 공항 이용 확대

런던에는 6개의 공항이 있으며, 그 중 일부는 특정 확장을 통해 더 높은 수용력을 달성할 수 있다.루턴 공항과 사우스엔드 공항은 수용력이 있지만 활주로와 터미널의 확장이 필요할 것이다.개트윅 공항의 확장을 심각하게 고려했으며 스탠스테드 공항도 확장을 고려하고 있지만, 어느 경우든 새로운 활주로가 필요할 것이다.

많은 승객들이 장거리 비행으로 런던을 환승지점으로 이용하고 있으며, 대부분의 승객들은 히드로를 이용한다.히드로 공항과 다른 런던 공항 사이의 지상 이동은 일반적으로 시간이 많이 걸리며, 종종 2시간 이상 걸립니다.2011년 Heathwick, 2018년 HS4Air 등 Heathrow와 Gatwick을 철도로 연결함으로써 이들 간의 환승이 용이하도록 하자는 제안이 실패하였습니다.

지방 공항의 이용 확대

영국에는 다수의 지역 공항이 있으며, 이는 동남 잉글랜드 공항 수용력 부담을 줄이고 영국 전체에 혜택을 주기 위해 더 많이 활용될 수 있다는 주장이 제기되어 왔다.2003년 항공 백서는 주로 지역 공항의 사용이 증가하면 영국 남동부의 공항 수용력이 증가할 것이라고 주장했으며, 2010년 연립 정부는 이 견해에 [94]동의했다.이 계획을 제안한 정치인들은 테레사[95] 빌리에스와 존 [96]리치를 포함했다.버밍엄과 카디프 [97][98][99]공항의 사장들도 이 계획을 지지하고 있다.영국 최대 공항 운영자이자 버진 애틀랜틱, 브리티시 에어웨이즈, BAA 리미티드와 함께 영향력 있는 항공 재단의 회원인 맨체스터 에어포트 그룹의 CEO도 지역 [100]공항을 더 많이 이용할 것을 제안했다.

많은 항공사 사장들이 항공 정책에 대한 지나친 강조에 불만을 표시했다.에미레이트 항공의 로리 베리만은 2013년에 "비즈니스계는 히드로나 남동부로 오는 것을 원하지 않는다.그들은 지역 [101]공항에서 장거리 비행을 할 것입니다."지난 [102]10년 동안 브리티시 에어웨이즈가 지역 공항을 떠났을 때 많은 항공사들이 그 공백을 메워왔다.

지역 공항의 또 다른 주요 이슈는 "누출" 즉, 지역 공항에서 국제 공항으로 연결되는 항공편을 이용해야 하는 승객이었다.맨체스터 공항은 두 개의 활주로가 있는 영국 남동부 외곽에서 가장 혼잡하고 큰 공항입니다.전체 승객의 약 20%인 400만 명의 승객이 해외 장거리 항공편을 연결하기 위해 맨체스터에서 런던까지 비행기를 타야 합니다.마찬가지로, 수백만 명 이상의 사람들이 다른 지역 공항에서 런던의 연결 항공편으로 날아갑니다.옹호론자들은 지역 공항에서 국제선 목적지로 직접 비행하는 것은 새로운 활주로나 공항을 건설하는 데 드는 비용과 시간보다 적은 비용으로 즉시 남동부에 더 많은 공항 수용력을 창출할 것이라고 주장한다.게다가, 많은 지방 공항들이 충분히 활용되지 않고 있으며, 더 많은 승객을 태우기 위해 즉각적인 비용을 들이지 않아도 된다.맨체스터는 히드로 공항을 제외하고 영국에서 유일하게 활주로가 두 개 있으며 수용 인원이 심각하게 부족합니다.맨체스터는 2천만 명의 승객을 태우지만 적어도 [103]5천만 명을 태울 수 있는 능력을 가지고 있다.

이 아이디어의 지지자들은 또한 새로운 고속 2 네트워크가 향후 지역 공항의 성공에 필수적일 것이라고 제안한다.HS2는 버밍엄, 맨체스터, 이스트 미들랜즈의 세 공항과 [104][105]런던을 연결할 것이다.게다가 여행 시간은 경쟁적입니다.런던 유스턴에서 버밍엄 공항까지 50분 미만, 맨체스터까지 약 65분이 소요됩니다.이에 비해 히드로 익스프레스 서비스는 런던 패딩턴까지 25분이 소요됩니다.현재 런던 유스턴에서 버밍엄 인터내셔널까지 약 70분이 걸리는 철도 노선이 있으며, 맨체스터까지 가는 길은 맨체스터 피카딜리에서 갈아타면 2시간 이상 소요됩니다.항공사들이 맨체스터에서 더 많은 항공편으로 "북남쪽 허브"를 만들기를 희망했다. 런던에 거주하거나 일하는 승객들은 공항에서 불과 1시간 거리에 있다. 따라서 수요가 지역 공항으로 확산되고 남동쪽에 [106]더 많은 국제 허브 수용 능력을 창출할 수 있다.

템스 강어귀 공항

주요 기사:템스 강어귀 공항

1970년대 이후, 템즈 강 하구에 [107]있는 신공항으로 히드로우를 보완하거나 대체하자는 다양한 제안이 있었다.이는 소음과 [108]공해를 동반한 런던 상공의 이착륙을 피할 수 있는 장점이 있으며,[109] 런던 서쪽 끝의 주택, 자연 및 어메니티 랜드가 파괴되는 것을 피할 수 있을 것이다.2008년 11월, 런던 시장 보리스 존슨은 [110]셰피 섬 앞바다의 인공 섬에 공항을 건설하기 위한 타당성 조사를 발표했습니다.

비평가들은 건설 비용,[25] 히드로의 [111]일자리에 대한 위협, 녹색 이데올로기 반대론자들을 다양하게 지적했는데, 이는 모든 확장과 마찬가지로 [112]현재보다 더 많은 비행이 예정되어 있을 경우 CO 배출이 증가한다는2 것이다.

제3의 활주로를 건설하지 않겠다는 선거 공약에 이어 데이비드 캐머런 총리는 템스강 하구 허브 구현에 열을 올렸다.그러나 항공사들은 히드로 공항의 착륙료 80억 파운드를 일부 지원하겠다는 계획에 반대했다.캐머런 총리는 2012년 말 항공 리뷰를 앞두고 "영국이 가지고 있는 일종의 허브 지위를 유지하는 것이 매우 중요하다는 것을 알고 있다.검토할 [113]수 있는 옵션은 매우 다양합니다.

고속철도

주요 기사:고속 2

영국 내에서 대표되는 세 개의 주요 정당은 북부로의 고속철도를 지지한다.

  • 2008년 9월, 보수당은 그러한 북부 철도를 제안하면서, 단거리 비행의 필요성을 줄이겠다고 제안했고, 승객들이 비행 대신 기차로 여행을 마칠 수 있도록 장려했다.히드로에서 단거리 항공편을 제거함으로써 국제선이 증가하여 연결성이 향상될 수 있다.연간 국내선 66,430회, 즉 세 번째 [114]활주로 용량의 30%가 감축될 수 있다.
  • 노동당 정부의 마지막 달인 2010년 3월, 그것은 런던과 버밍엄, 그리고 스코틀랜드를 연결하는 High Speed 2에 대한 세부 계획을 발표하였고, 웨스트 런던의 새로운 Old Oak Common 철도역을 통합하여 '히스로 공항까지 철도로의 지상 접근을 개선'할 것이다.[n 1][n 2]도로와 공중에서 철도를 이용하는 "모던 시프트"가 [n 3]예상되었지만, 비행기를 타고 히드로 공항에 도착한 승객들은 영국 목적지로 계속 갈 것 같았다.

수요 감소

세 번째 활주로를 건설하지 않고 히드로에 대한 압력을 완화하기 위한 대안이 제시되었다.

  • 개인 탄소 거래는 개인이 자발적으로 행동을 바꾸고 온실 [115]가스 배출을 줄이도록 장려할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

2021년 4월, Gatwick Airport가 투자자들에게 한 성명은 히드로 공항의 확장 필요성에 의문을 제기하였다.Gatwick은 런던 공항이 [116]승객 수요에 대한 COVID 여행 제한의 영향으로 인해 적어도 2030년까지는 확장될 필요가 없을 것이라고 밝혔다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

'메모' 섹션에서 참조된 문서
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외부 링크

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