판형거더교

플레이트 거더 교량

목재데크형
조상	빔 브리지
관련	트레스틀교, 트러스교, 달교
후손	잎기초, 관형교
들다	보행자, 자동차, 트럭, 경전철, 중전철
스판 범위	짧다
재료	철, 강철
가동성	아니요.
디자인 노력	낮은
잘못된 작업 필요	아니요.

판형 거더교는 2개 이상의 판형 거더에 의해 지지되는 교량이다.^[1]

개요

판형 거더교에서 판형 거더는 일반적으로 별도의 구조용 강판으로 구성된 I-Beam으로 용접되거나 오래된 교량에서는 볼트로 고정되거나 리벳으로 고정되어 빔의 수직 거미줄과 수평 플랜지를 형성한다. 판거더를 I자형이 아닌 Z자형으로 형성하는 경우도 있다. 최초의 관형 연근 철판 거더 다리는 1846-47년 제임스 밀홀랜드에 의해 볼티모어와 오하이오 철도를 위해 건설되었다.^[2]

플레이트 거더 교량은 단간 또는 중간간격으로 적합하며 철도, 고속도로 또는 기타 교통을 지원할 수 있다. 판형 거더는 보통 조립식이며, 길이 제한은 교량 작업장에서 교량 부지로 거더를 이동하기 위해 사용하는 운송 방식에 의해 자주 설정된다.^[3]

일반적으로 거더의 깊이는 다음과 같다. ½15 스팬과 주어진 하중 지지 용량의 경우, 약 1/12 스팬은 거더의 중량을 최소화한다. 스팬 중심 근처의 플랜지에 가해지는 응력은 스팬의 끝부분보다 크므로, 상단 및 하단 플랜지 플레이트는 스팬의 중간 부분에서 자주 보강된다. 수직 보강재는 웹 플레이트가 전단 응력 하에서 좌굴되는 것을 방지한다. 이들은 일반적으로 지지대 위로 보강재를 추가하면서 거더를 따라 균일하게 간격을 두고 교량이 집중 하중을 지지하는 곳이면 어디든 배치된다.^[4]

갑판형 판형 거더교

갑판형 교량의 경우, 2개 이상의 판형 거더 위에 목재, 강철 또는 철근 콘크리트 교량 데크를 지지하며, 이들 거더와 함께 복합적으로 작용할 수 있다. 철도교의 경우, 철도 침목 자체가 교량 데크를 형성하거나, 갑판이 선로가 놓인 밸러스트를 지지할 수 있다. 추가 빔은 예를 들어 사다리 데크 구조라고 알려진 교량의 형태로 주 거더 사이에 걸쳐 있을 수 있다. 또한 교차 브레이싱을 제공하고 거더의 좌굴을 방지하기 위해 추가 요소를 부착할 수 있다.

세미스루 플레이트 거더교

하프스루 브리지(포니 트러스라고도 함)에서는 브릿지 데크가 두 판 거더 사이에서 지지되며, 종종 하단 플랜지 상단에서 지지된다. 그러면 전체 교량은 단면적으로 'U'자형이다. 일반적으로 크로스 브레이싱을 추가할 수 없으므로 거더의 수직 보강재를 사용하여 버클링(기술적으로 'U-프레임 거동'^[5]이라고 함)을 방지한다. 이러한 형태의 다리는 건설 깊이(차량 하부와 교량 하부의 거리)가 훨씬 적기 때문에 철도에서 가장 많이 사용된다. 이를 통해 높이의 변화가 적은 상태에서 장애물을 제거할 수 있다.

다경간판거더교

다중 판형 거더 교량은 단일 거더로 간격이 가능한 것보다 더 긴 간극에 걸쳐지는 경제적인 방법일 수 있다. 교대 사이의 교각 간격은 선택한 플레이트 거더의 용량에 따라 달라진다. 각 교대 쌍 사이에 독립 플레이트 거더 교량이 있어 스팬 사이의 신축 이음매가 허용된다. 콘크리트는 낮은 교각에는 일반적으로 사용되며, 높은 교량에는 강재 Trestle 작업을 사용할 수 있다.

참고 항목

• 보 교량 - 플레이트 거더 교량의 선조체
• 박스거더교 - 판형거더교의 진화
• 풍선 플랜지 거더
• 핀 및 행거 어셈블리
• Trestle — 일부 현대적인 강철 트레슬은 다수의 거더 브리지 세그먼트로 구성된다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 플레이트 거더 브리지와 관련된 미디어가 있다.