경전철법 1896년
Light Railways Act 1896 |
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| 긴 제목 | 영국의 경전철 건설 촉진법 |
|---|---|
| 인용 | 59 & 60 빅터 C.48 |
| 영역 범위 | 잉글랜드와 웨일스와 스코틀랜드[2] |
| 날짜 | |
| 왕실의 동의 | 1896년 8월 14일 |
| 졸업식 | 1896년[3] 8월 14일 |
| 원래 제정된 법령의 본문 | |
| 영국 내에서 현재 시행 중인 경전철법 1896년 본문 legislation.gov.uk. | |
경전철법 1896년(59 & 60 빅터 c.48)은 대영제국과 아일랜드의 의회법이었다.
역사
국가에 건설되는 각각의 새로운 철도 노선은 그것을 건설하고자 하는 회사에 의해 특정한 의회법을 얻도록 요구했고, 이것은 새로운 철도를 건설하는 데 드는 비용과 시간을 크게 증가시켰다. 1880년대의 경제 침체는 특히 영국의 농업과 농촌 사회에 큰 타격을 입혔고 정부는 특히 물품 수송을 용이하게 하기 위해 농촌 지역의 철도 건설을 촉진하기를 원했다. 1896년 법률은 특정 법률을 건설할 필요가 없는 철도 종류를 정의했다. 즉, 기업들은 새로운 법의 후원 하에 단순히 노선을 계획할 수 있었고, 경전철 주문을 받아 그것을 건설하고 운영할 수 있었다. 정부는 법적 비용을 줄이고 새로운 철도가 빠르게 건설될 수 있도록 함으로써 기업들이 이전에는 관심이 거의 없었던 인구와 산업 분야에서 새로운 '경전철'을 건설하도록 장려하기를 희망했다.
경전철은 전차가 아니라 별도의 등급의 철도를 말한다. 이 법은 당시 농촌 지역에 필요했던 저비용 철도를 만드는 복잡성과 1882년 와이즈벡과 업웰 트램웨이를 만드는 전차선로 규칙을 성공적으로 사용함으로써 촉발되었는데, 이는 사실상 이름만 빼고 경전철이었다.
1868년 「철도규제법」은 '...'의 대상인 경전철 건설을 허용했다.무역 위원회가 때때로 부과하거나 제정할 수 있는 조건과 규제. 그러한 철도의 경우, 최대 허용 차축 중량을 명시하고 '...'라고 명시하였다.열차의 속도에 관한 규정은 시속 25마일을 초과하는 속도를 허가하지 않는다. 1896년 경전철법은 경전철에 적용해야 할 예외나 제한사항을 명시하지 않았고, '경전철'을 정의하려고 시도조차 하지 않았다. 하지만, 그것은 경전철 위원들에게 '대중 안전을 위한 규정들'을 포함할 권한을 주었다. 법에 따라 부여된 모든 경전철 질서(LRO)에서 철도의 적절한 건설과 운영을 위해 필요하다고 생각하는 경우. 이것들은 차량 차축 중량과 속도를 제한할 수 있다: 1896년 경전철법과 종종 관련된 시간당 25마일의 최대 속도는 이 법에 명시되지 않았지만 1868년 이전의 법의 산물이었다. 그러나 비용 절감을 위해 경사가 경미한 선로와 비교적 완만한 교량을 사용할 때는 특히 한계가 필요했다. LRO는 또한 일반 철도의 일부 요건에서 경전철을 면제할 수 있다. 즉, 수평 교차로는 게이트로 보호될 필요가 없고, 오직 소 그리드로만 보호될 필요가 있어, 게이트와 이를 운용하는 관리인 모두의 비용을 절약할 수 있었다. 표준궤도 선로를 제외하지는 않았지만, 좁은 궤간 선로는 그 조항에 따라 건설된 많은 철도에서 사용되었다. 법의 후원으로 건설된 철도 중 많은 철도들은 신호 전달이 거의 없거나 전혀 없는 매우 기본적인 철도였다(많은 철도는 '증기 엔진 1개' 원칙하에 운행되었다).
1870년 전차법에 우선하여 이 법에 의해 다수의 시영 및 기업 소유의 도로 전차가 건설되거나 연장되었다. 1896년 법의 절차는 더 간단하고, 허가를 얻기 더 쉬웠으며, (지방 당국은 1870년 법률에 따라 회선 거부권을 가지고 있었다), 전차에 비해 지불해야 할 요금의 75%가 절감되었다.
경전철법은 결코 큰 성공을 거두지 못했다. 1920년대까지 도로교통의 사용은 이들 작은 철도의 대부분을 죽였지만 일부는 영리한 관리와 엄격한 재정 통제 덕분에 살아남았다.
1992년 「교통 및 작업법」이 교통사업 수주를 도입하기 전까지 영국의 전통 철도는 경전철 명령으로 운영되었다.
법에 따라 건설된 철도
보존된
- 1900년 개통된 켄트와 이스트 서섹스 철도
- 레히돌 경전철 베일(Vale of Rheidol)은 1902년부터 지속적으로 운행되었다.
- 1903년 개통된 웨일스풀과 란페어 경전철, 1956년 폐선, 1963년부터 1981년 사이에 웨일스풀 타운 구간을 제외한 전 노선에 재건·개통하였다.
- 1905년 개통된 중수폴크 경전철, 1952년 폐선, 40여 년 후 매우 짧은 구간이 개통되었다.
- 1913년 개통된 더웬트 밸리 경전철, 유산으로 운영되는 짧은 구간
닫힌
| 철도명 | 열린 | 닫힌 | 길이 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 이온솔런트 경전철 | 1894년 5월 12일 | 1935년 9월 30일 | 3마일 | 1899년 법에 따라 재허가됨. |
| 웨스턴, 클레베돈 & 포티스헤드 경전철 | 1897년 12월 1일 | 1940 | 13.8 mi(22.2km) | 1899년 법에 따라 재허가됨. 클레벤던에서 포티스헤드까지의 연장선은 1907년 8월 7일에 개통되었다. 1942년에서 43년 사이에 전쟁노력을 위해 땅을 개간했다. |
| 뱅크풋 경전철 | 1898 | ?? | ?? | |
| 코링엄 경전철 | 1901년 1월 1일 | (1971년 9월 20일) | 3 1/2마일 | 그것의 일부는 현재 ExxonMobil 분기점이다. |
| 베이싱스토크 알톤 경전철 | 1901년 6월 1일 | 1936 | 12mi(19km) | 1917년에 트랙이 제거되었다가 1924년에 다시 제공됨 |
| 라우더 경전철 | 1901년 7월 2일 | 1958년 9월 30일 | ?? | |
| 풀과 지구 경전철 | 1901 | ?? | ?? | |
| 셰피 경전철 | 1901 | 1950년 12월 4일 | ?? | |
| 리드힐스와 완록헤드 경전철 | 1901-2 | 1938 | ?? | 1901년 10월에 부분적으로 개업하였고, 1902년 10월에 완전히 개업하였다. 협궤 리드힐스 및 완록헤드 철도에 사용되는 부품 |
| 프레이저버그와 세인트 콤스(지점) 경전철 연결 | 1903년 7월 1일 | 1965 | ?? | |
| 윅과 리브스터 경전철 | 1903년 7월 1일 | 1944년 4월 1일 | 13mi 39 체인(21.7km) | |
| 타나트 계곡 경전철 | 1904년 1월 5일 | 1960년 12월 | 15mi(24km) | 2009년에 그 이름이 새겨진 문화유산 철도가 설립되어 원래 선형에 가까운 짧은 노선을 운행하였고, 그 중 아무것도 재건되지 않았다. |
| 켈베돈과 톨레스베리 경전철 | 1904년 10월 1일 | 1962년 9월 9일 | 8mi 42 체인(13.7km) | |
| 리크와 다지관 계곡 경전철 | 1904 | 1934년 3월 3일 | 8.25mi(13.28km) | |
| 케언밸리경전철 | 1905년 2월 28일 | 1949년 7월 4일 | ?? | |
| 벤틀리와 보든 경전철 | 1905년 12월 11일 | 1966년 4월 4일 | ?? | |
| 호튼 경전철 | 1905 | 1950? | ?? | 트랙은 1950년경에 해제되었다. 마감일자를알 수 없음 |
| 캠벨타운과 마흐리하니시 경전철 | 1906년 8월 18일 | 1934 | ?? | 1876년에 건설된 이전의 산업 철도를 대체했다. |
| 포클랜드 경전철 | 1906 | ?? | ?? | |
| 노스린지 경전철 | 1906 | 1951 | ?? | |
| 메이든스와 두뉴어 경전철 | 1906 | 1930 | 20mi(32km) | Ayr의 우두머리에서 휴일 캠프를 제공하는 구역은 1968년까지 개방되어 있었다. |
| 클레오베리 모티머와 디튼 프리어스 경전철 | 1908년 11월 21일 | 1960 | 12mi(19km) | |
| 베레 알스톤과 칼스톡 경전철 | 1908 | ?? | ?? | 지선. |
| 슈롭셔와 몽고메리셔 경전철 | 1911 | 1960 | ?? | |
| 엘센엄과 태스트드 경전철 | 1913년 4월 1일 | 1953년 6월 1일 | 5.5mi(8.9km) | |
| 모래허튼 경전철 | 1922 | 1932 | 5.25mi(8.45km) | 1912년에 건설된 이전의 모래 허튼 미니어처 철도를 대체했다. |
| 아스호버 경전철 | 1924-1925? | 1950년 3월 31일 | 7.25mi(11.67km) | |
| 노스 데본과 콘월 분기점 경전철 | 1925년 7월 27일 | 1965년 3월 1일 | ?? | 이전 산업용 전차의 업그레이드. |
| 크로마티와 딩월 경전철 | 개봉한 적이 없는 | - | ?? | 건설은 완료되지 않았고, 선로는 1920년에 완공되었다. |
법으로 운영되는 철도
- 웨일스의 심장선, 1972년부터
수년에 걸쳐 다수의 철도가 "경전철"로 끝나는 이름으로 사유지에 건설되었다. 이것들은 의회 권한이나 경전철 명령이 필요하지 않았다. 그 이름은 철도의 가벼운 성질을 반영했을 뿐이다. 많은 미니어처 철도는 이런 식으로 이름이 지어진다.
법에 따라 승인되었지만 건설되지 않은 철도
- 북 홀더니스 경전철(1897)[4]
- 헤드콘과 메이드스톤 접합 경전철(1906년).
- 남부 하이츠 경전철 (1929년)
참조
- ^ 경전철법 1896, 제29조
- ^ 경전철법 1896, 제27조
- ^ 이 법은 다른 날짜가 명시되지 않았기 때문에, 왕실의 동의를 받은 날에 시행되었다. 의회법(공천)법 1793년
- ^ Bosley, Peter (1990). Light railways in England and Wales. Manchester: Manchester University Press. p. 182. ISBN 9780719017582.
추가 읽기
- Hannavy, John (2019). The 1896 Light Railways Act. Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781445693446.
