메르파티 누산타라 항공 6517편

Merpati Nusantara Airlines Flight 6517
메르파티 누산타라 항공 6517편
Merpati Nusantara Airlines Flight 6517 PK-MZO after crash landing.jpg
6517편 항공기가 활주로에서 휴식을 취하면서 찍은 사진
사고
날짜2013년 6월 10일(2013-06-10)
요약파일럿 오류로 인해 착륙 시 추락
사이트인도네시아 쿠팡 엘타리 공항
항공기
항공기형식시안 MA60
연산자메르파티 누산타라 항공
IATA 항공편 번호MZ6517
ICAO 항공편 번호MNA6517
호출부호메르파티 6517
등록PK-MZO
비행원점인도네시아 바자와시의 투렐로 소아 공항
목적지인도네시아 쿠팡 엘타리 공항
입주자50
승객들46
크루4
사망률0
부상25
생존자50

메르파티 누산타라 항공 6517편은 바자와에서 인도네시아 쿠팡으로 가는 국내 여객기 예정이었다.2013년 6월 10일 이 노선을 운항하던 시안 MA60 트윈 터보프롭이 쿠팡 엘타리 공항에 착륙하던 중 활주로에 추락해 탑승자 25명, 5명이 중경상을 입었다.그 항공기는 그 충격으로 심하게 파손되었고 그 후에 결항되었다.

중국 민간항공청(민간항공청)의 지원을 받은 국가교통안전위원회(NTSC) 조사 결과, 착륙 직후 승무원의 엔진 제어장치 관리 부실로 프로펠러 추력 및 리프트가 손실돼 기체의 구조적 한계를 훨씬 초과해 경착륙하는 것으로 결론 내렸다.

사고

6517편은 현지시간으로 오전 9시 40분 ETA로 승객 46명과 승무원 4명을 태우고 바자와 투룰로 소아공항을 출발했다.[1]착륙할 때까지 비행은 아무 일도 없었다.오 영 번핀 장교는 조종사 비행사였고 아 디티타 프리 조원노 대위는 조종사 감시사였다.09시 22분, 승무원들은 엘타리 관제탑 관제사(엘타리 타워)와 첫 교신을 하고, 11,500피트를 유지하며 자신들의 위치를 보고했다.조종사는 사용 중인 활주로가 07이라는 정보와 기상정보를 받았다.6517편은 후에 하강 허가를 내렸으며 5,000피트 상공까지 하강할 수 있었다.현지시간 9월 38일 승무원들은 비행기가 10,500ft를 지나가고 있다고 보고했으며 비행이 시각기상조건(VMC)에 있다고 밝혔다.이어 엘타리 공항은 6517편과 육안 접촉을 얻어 착륙 허가를 내렸다.오전 9시 51분 승무원들은 자신들의 위치가 결승에 올랐다고 보고했고 엘타리 타워가 착륙 허가를 재발급했다.그 후 6517편은 착륙 기어를 후퇴시켰다.

오전 10시 15분 6517편은 3차례나[2] 튕겨나가 활주로에 쾅쾅 부딪쳤다.[3]그것은 두 부분으로 갈라졌다.[4]왼쪽 날개와 오른쪽 날개 모두 앞으로 구부러졌고 프로펠러 두 개가 모두 파괴됐다.목격자는 추락 당시 대형 폭발이 있었다고 회상했다.[5]그리고 나서 그것은 몇 미터 동안 미끄러졌다.항공기가 멈춘 뒤 승무원들은 상황을 평가해 뒷좌석 정문 출입문을 통해 승객들을 대피시키기로 했다.[6]

그 충돌 사고로 총 25명이 다쳤다.3열, 7열, 8열에 앉은 조종사 1명과 승객 4명이 중상을 입었다.몇몇 부상당한 승객들은 그 충돌로 충격을 받았고 엘 타리의 VVIP 라운지로 옮겨졌다.공항 서쪽에 위치한 쿠팡 군병원에 여러 명이 입원했다.부상자 중 몇 명은 교수에게 끌려갔다.WZ [7]요하네스 공공병원 의사군 장병들은 즉각 생존자들을 돕고 추락현장을 소독했다.

항공기

사고 관련 항공기 PK-MZO, 2012년 이곳에서 목격

추락에 가담한 항공기는 인도네시아에 등록된 시안 MA60으로 일련번호가 MSN 608인 PK-MZO였다.[8]그것은 2개의 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW127J에 의해 구동되었다.2010년 총 기체 시간 4.486, 주기 4.133으로 첫 비행을 했다.이 항공기는 2010년 메르파티 누산타라 항공에 인도됐다.[9]

승객 및 승무원

국적 승객들 크루 합계
인도네시아 45 3 48
미국 1 - 1
말레이시아 - 1 1
합계 46 4 50

6517편에는 50명의 승객과 승무원이 탑승하고 있었는데,[10][11][12] 탑승자 2명과 승객 1명, 승무원 1명을 제외한 전원이 인도네시아인이었다.한 승객은 알로이시우스 디엔으로 알려진 미국 시민이었다.[13][14]부조종사는 말레이시아인이었다.그러나 여러 언론이 부조종사 국적을 대한민국으로 허위 보도했다.[15]비행기의 조종사는 아 디트 프리 조원노[16], 부조종사는 아우 영 번핀으로 확인되었다.캡틴 아 디트는 1994년 11월 1일에 회사에 입사했다.그는 총 비행시간이 12.530시간으로, 그중 2.050시간이 시안 MA60에 실려 있었다.선장 아 디트는 노선 강사 자격을 얻었으며 약 218회의 비행 시간을 지도했다.Vunpin 경관은 이 회사에 처음 와 총 비행시간 58시간을 막 획득했다.Merpati 대변인은 Vunpin 영사관이 입사한 지 3개월 밖에 되지 않은 채 아직 훈련 중이라고 말했다.[15][17]: 4–5 Vunpin 1등 경관은 관찰자로서 24시간을 포함하여 약 141시간의 훈련 프로그램에 있었다.운영자는 다음 스케줄에서 Vunpin 1등 항해사가 적격 1등 항해사가 될 것을 확인할 계획이었지만, 그는 비행 점검에 앞서 보다 자신감을 갖기 위해 또 다른 며칠간의 일정을 요청했다.

여파

사고 직후 엘타리 공항은 공항 운영자는 물론 현지 당국에 의해 폐쇄돼 비행장에서 출발하거나 도착하는 항공편이 없었다.[18]공항은 장기간[19] 폐쇄되었고 사고 항공기의 잔해가 제거되면 다시 열리게 되었다.최소 7편의 항공편이 지연되었고,[20] 다른 몇 편의 항공편이 전환되었다.오후 10시에서 6시 사이에 예정되었던 모든 비행기가 취소되었다.사고 항공기의 잔해는 활주로에서 급히 제거돼 비행장이 다시 열릴 수 있게 됐다.[21]

교통부는 메르파티 누산타라 항공이 이번 추락 사고에 대해 "특별감사를 받게 될 것"이라고 밝혔다.메르파티가 운영하는 시안 MA60 8대만 비행이 허용됐다.이와 같이, 국방부는 메르파티의 시안 MA60 함대의 내공성을 점검할 것이다.교육부는 정비와 예비 부품에 대해 점검할 것이다.[22]Merpati는 추락 사고로 약 1,000억 Rp를 잃었고, 항공사에 더 많은 경제 문제를 야기시켰다.[23][24][25]

조사

밤방 수산토 교통부 차관은 즉각 생존자들의 대피 절차와 국가교통안전위원회(NTSC)의 즉각적인 조사, 엘타리 공항에서의 즉각적인 정화 등 3가지 주요 사항을 지시했다.[26][27]

대부분의 생존자들은 비행기가 활주로에 닿기 전에 비행기가 몇 번이나 "흔들리고 흔들렸다"고 진술했다.곧이어 항공기가 튕겨져 활주로에 쾅쾅 부딪쳤다.[28]그리고 나서 조사관들은 FDR과 CVR을 분석했다.FDR은 좋은 품질로 6월 13일 수라바야에서 다운로드 되었다.자카르타에서 추가 분석이 이뤄졌다.비행 접근에 대한 FDR 분석에 기초하여 접근 각도가 2.9°를 초과하는 동안 07번 활주로에 대해 발표된 프로파일에 접근하지 않았다.그 후 조사관들은 항공기 고도가 약 112ft이고 지면에 부딪힐 때까지 90ft에서 오른쪽 동력 레버가 뒤따르는 동안 왼쪽 동력 레버가 베타 모드의 범위에 있다는 것을 알아챘다.FDR은 수직 가속도 +5.99G에 이어 -2.76G까지 기록했고 터치다운 후 0.297초 만에 기록을 중단했다.CVR은 2013년 6월 12일 NTSC 시설에서 다운로드되었으며 120분 동안 양호한 품질의 기록을 담고 있다.그 오디오 파일들은 사고 비행을 포함하고 있는 것으로 조사되었다.이 녹음에는 번핑 제1부관이 속도를 바로잡기 위해 전력을 줄이려는 의도가 담겨 있었다.이어 엔진과 프로펠러의 교체와 비슷한 소리가 녹음에서 들려왔다.그러자 첫 번째 장교인 Vunpin은 자신의 실수를 깨달았을지도 모르면서 "오오오오오오오오오오오.그 후 항공기는 지형에 충격을 주었다.[29]: 13–17

추력 레버의 비정상적인 상황에 알아차린 조사관들은 그 다음 그것을 검사했다.동력 레버는 전기자석 잠금 시스템과 기계식 동력 레버 정지 슬롯의 기능에 의해 비행 중 공회전 비행에서 지면 공회전까지 이동하지 않도록 방지해야 한다.사고 항공기에서 전기자석 잠금장치(파워 레버 잠금장치)가 열린 위치에 있는 것이 발견됐다.파워 레버 잠금 장치가 열린 상태에서 기계식 파워 레버 정지 슬롯이 들어올릴 때마다 전자식 자기 잠금 시스템의 솔레노이드가 해제되어 전원 레버가 비행 중에 공회전 상태로 전환되도록 한다.NTSC가 실시한 시뮬레이터 시험에 기초해 엔진이 이 상태로 들어가면 항공기는 리프트를 잃고 결국 급격히 하강하게 된다.파워 레버가 지면 공회전 상태로 이동하면 프로펠러 피치 각도가 낮은 피치 각도로 변경되어 상당한 드래그가 발생한다.NTSC는 112ft에서 발생했기 때문에 추락하지 않는 것은 불가능하다고 밝혔다.[29]: 23

메르파티 관계자들의 인터뷰에 따르면 처음 두 대의 항공기는 파워 레버 잠금 시스템에 몇 가지 문제가 있었지만 자동 파워 레버 잠금 시스템은 착륙 후 열리지 못하는 경우가 있었다.2008년 5월, 강사 이사회는 파워락 시스템이 착륙 전 "OPEN"으로 선택하는 정상 체크리스트를 개정하기로 합의했었다.그러나 추가 분석 결과 엔진에 결함이 없는 것으로 드러났다.[29]: 20

그리고 나서 수사관들은 비행기를 조종한 조종사 번핀 제1경관을 켰다.Vunpin 경관은 착륙 중 파워 레버를 Ground Idle로 이동하는 데 다소 지연된 경험이 있다.사고 비행에서, 그는 이전의 경험을 알고 접근하는 동안 기계식 파워 레버 정지 슬롯을 들어올렸다.그는 자신이 파워 레버를 항공기 고도 약 70피트에서 후진시켰다는 것을 깨닫고 본의 아니게 베타 레인지에 진입했다.Vunpin 1등장교와의 인터뷰에서 그는 착륙 중 파워 레버를 그라운드 아이들(Ground Idle)로 옮기는 데 다소 지연된 경험이 있다고 밝혔다.이 경험은 그의 신념(인지적)이 되었다.Vunpin 경관은 자격을 갖춘 제1경관이 되기 위해 비행 점검을 할 계획이며, 그는 자신이 제1경관 자격이 있다는 것을 증명하고 싶었다.그는 지난 비행에서 실수를 반복한 것을 알고 자신의 실수를 극복했다는 것을 증명하려고 애썼다.그러나 의도치 않게 동력 레버를 비행 공회전(행동) 이상으로 움직였다.그 항공기는 양력을 잃고 그 후에 추락했다.[29]: 24–25

참고 항목

  • 에어 카라에베스 1501편, 조종사들이 아직 공중에서 있을 때 실수로 항공기의 프로펠러 스위치를 역투로 바꾼 비슷한 충돌 사고.
  • 파푸아 뉴기니에서 일어난 비슷한 추락사고인 1600편 여객기 PNG는 조종사들이 비행 중 실수로 프로펠러 스위치를 역투로 바꾼 사고였다.
  • 키시 항공 7170편, 아랍에미리트에서 조종사들이 공중에서 비행 중 실수로 프로펠러 스위치를 역투로 바꾼 비슷한 추락 사고
  • 룩셈부르크 9642편 추락사고도 비슷한데 조종사들이 공중에서 비행 중 실수로 프로펠러 스위치를 역투로 바꾼 사고다.

참조

  1. ^ Priadmojo, Dedy (10 June 2013). "Kronologi Kecelakaan Pesawat Merpati di El Tari Kupang" (in Indonesian). Viva. Retrieved 22 October 2016.
  2. ^ "Pesawat Merpati Terpental Tiga Kali Lalu Sayapnya Patah". Tribun News. Retrieved 24 October 2016.
  3. ^ "Pesawat Merpati Sempat Memantul di Bandara Kupang, Gear Keluar".
  4. ^ "Merpati Alami Crash Landing, Pesawat Patah Terbelah Dua".
  5. ^ Molan, Laurensius. "Pesawat Merpati tergelincir di Kupang" (in Indonesian). Antara. Retrieved 22 October 2016.
  6. ^ "Pesawat Merpati Kecelakaan di Bandara El Tari di Kupang". Detik. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  7. ^ "9 penumpang Merpati dirawat di tiga rumah sakit". Viva. Retrieved 22 October 2016.
  8. ^ "REGISTRATION DETAILS FOR PK-MZO (MERPATI NUSANTARA AIRLINES) MA60-". Planelogger. Retrieved 22 October 2016.
  9. ^ "Ini Penjelasan Merpati Soal Insiden Pesawat di Bandara El Tari Kupang". Detik (in Indonesian). 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  10. ^ "Merpati Tergelincir di Bandara El Tari Kupang". Tempo. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  11. ^ "Muat 46 Penumpang, Merpati Tergelincir di El Tari". Solopos. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  12. ^ "Merpati Tergelincir di Eltari". Tribun News. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  13. ^ "Seorang Warga Negara Amerika Penumpang Merpati Tergelincir". Tribun News. 11 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  14. ^ "Satu WNA Menjadi Penumpang Merpati Naas". Kompas. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  15. ^ a b "Insiden Merpati, Pilot WNI dan Kopilot Asal Korsel yang Masih Training". Detik (in Indonesian). 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  16. ^ "Merpati MA 60 Rute Bajawa-Kupang Tergelincir Di Bandara El Tari" (in Indonesian). Moral Politik. 10 June 2013. Retrieved 22 October 2016.
  17. ^ "Final Report PK-MZO" (PDF). NTSC.
  18. ^ "Pesawat Merpati Belum Bisa Dievakuasi, Bandara El Tari Masih Tutup".
  19. ^ "Pasca Insiden Merpati, Bandara El Tari Kupang Ditutup Hingga Selasa Pagi".
  20. ^ "Merpati Crash Landing di Kupang, 7 Penerbangan Delay".
  21. ^ "Pesawat Merpati dipotong-potong, Bandara El Tari Kupang dibuka".
  22. ^ "Pasca Insiden di Kupang, Pesawat MA 60 Merpati akan Diaudit Khusus".
  23. ^ "Kecelakaan Pesawat di Kupang, Merpati Rugi Rp 100 Miliar". 12 June 2013.
  24. ^ "Beban Merpati Makin Berat Setelah Musibah Kecelakaan di Kupang". 16 June 2013.
  25. ^ "Ajakan Bersama Membantu Merpati Nusantara". 18 June 2013.
  26. ^ "Wamenhub: Investigasi penyebab tergelincirnya Merpati Airlines". Merdeka. Retrieved 24 October 2016.
  27. ^ "Menhub Sudah Kirimkan Tim Investigasi Selidiki Merpati yang Rusak di Eltari". Berita Satu.
  28. ^ "Tragedi Pesawat Merpati di Bandara El Tari Kupang".
  29. ^ a b c d "Final Report" (PDF).

외부 링크

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