EMD F69PHAC

EMD F69PHAC
EMD F69PHAC
Amrtrak F69PHAC.jpg
유일한 F69인 암트랙 450과 451PHAC 유닛이 건설되어, ICE 열차를 이끌고 갈레스부르크에서 서쪽으로 출발했다.
유형 및 기원
전력형디젤
모델EMD F69PHAC
제조일자1989년 6월
총생산액2
사양
구성:
AARB-B
UIC보보'
게이지4ft 8+12 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이58피트 2인치(17.73m)
로코 중량262,000 lb (19641,841 kg)
연료형식디젤
연료 용량1,800 US gal (6,800 l; 1,500 imf gal)
트랙션 모터 수1TB 2626-0TA02
원동력, 견인차EMD 710
엔진형식2행정 디젤 V12
흡인터보차지
트랙션 모터1TB 2626-0TA02
실린더12
열차난방800 kW HEP 인버터
트레인 브레이크공기
실적 수치
최대 속도시속 110mph(120km)
출력3,000 hp(2.237 MW) (HEP 없음)
1,930 hp (1.439 MW)(최대 HEP)
경력
연산자US 도트
숫자암트랙 450-451
닉네임위네바고, 제피르
로캘미국
은퇴한1999
처분두 대 모두 국영철도 설비에 팔렸다.

EMD F69PHAC는 1989년 EMD와 지멘스의 합작으로 건설된 실험용 기관차였다. 그것은 AC 기관차 기술을 시험하기 위해 고안되었다. 이 기관차의 예는 두 가지에 불과하다. 엔진은 EMD F40PHM-2와 동일한 카바디를 사용했으며 몇 가지 차이점만 포착했다.[1]

그것들은 미국 교통부를 위해 지어졌고 1990년에 암트랙에게 빌려주었고 3단계 페인트를 스포티하게 칠했다. 그들은 EMD로 되돌려졌고 이후 1992-1993년 암트랙에 대여되었던 독일 ICE 열차 시위에 사용되었다. 그들은 ICE 페인트로 다시 칠해졌다. 두 F69PHAC 기관차는 다시 EMD로 되돌아갔고, 1999년에 마침내 은퇴했다. 두 기관차는 모두 일리노이주 마운트 버논고철 야적장, 더 구체적으로는 국가철도장비(National Trail Equipment)에 수많은 부품을 떼어낸 채 아직도 존재하고 있다.[2][3]

참조

  1. ^ Fischer, J. W. (1989). "AC three-phase power transmission system for Amtrak's new locomotives F69PH-AC". Proceedings., Technical Papers Presented at the IEEE/ASME Joint Railroad Conference. American Society of Mechanical Engineers. doi:10.1109/RRCON.1989.77275.
  2. ^ "Pictures of NREX 451". www.rrpicturearchives.net. Retrieved 2016-11-18.
  3. ^ Foster, Gerald L. (1996). A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 96. ISBN 0-395-70112-0.

외부 링크