통과 루프
Passing loop |
통과 루프 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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통과 루프(영국 사용) 또는 통과 측선(북미)은 단일 선로 철도 또는 트램에 있는 장소로, 종종 역 또는 그 근처에 위치해 반대 방향으로 이동하는 열차 또는 트램이 [1]서로 통과할 수 있습니다.신호 전달 배치가 허락한다면, 같은 방향으로 가는 열차/전철도 추월할 수 있습니다.통과 루프는 이중으로 양단에서 메인 트랙에 연결되어 있지만, 훨씬 덜 편리한 피난 측선으로 알려진 막다른 측선을 사용할 수 있습니다.이와 유사한 배치가 케이블 철도 및 기능선의 건틀렛 트랙과 단선 도로의 통과 장소에도 사용됩니다.
이상적으로는, 루프가 그 지점에서 교차해야 하는 모든 열차보다 길어야 합니다.루프가 역동적일 만큼 충분히 길지 않은 한, 첫 번째 도착 열차는 멈추거나 매우 느리게 움직여야 하며, 두 번째 도착 열차는 속도로 지나갈 수 있습니다.하나의 열차가 루프에 대해 너무 긴 경우, 반대편 열차가 루프에 진입할 때까지 몇 분 정도 기다려야 합니다.이상적으로는, 더 짧은 열차가 먼저 도착해서 두 번째로 출발하는 것이 좋습니다.두 열차가 모두 루프에 너무 긴 경우, 열차가 교차하기 위해서는 시간이 많이 걸리는 "시소잉" (또는 "더블소바이") 작업이 필요합니다 (다와 [2]역 참조).
승객들이 열차에서 승하차하기 위해 플랫폼, 특히 높은 수준의 플랫폼을 사용하는 철도 시스템에서는, 플랫폼이 간선 및 루프 선로 양쪽에 제공되거나 그 중 한 곳에만 제공될 수 있습니다.
작업 시스템
메인 및 루프(플랫폼이 있는 메인 트랙)
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메인 라인은 직선 트랙을 가지며 루프 라인의 양 끝에는 저속 턴아웃이 있습니다.승강장이 1개뿐인 역이라면 보통 본선에 있습니다.
여객 열차의 수가 상대적으로 적고, 두 여객 열차가 서로 교차할 가능성이 낮으면, 루프 노선의 플랫폼을 생략할 수 있습니다.
한 방향의 여객열차가 항상 먼저 도착하는 경우, 해당 방향으로 루프를 통과해 플랫폼을 연장함으로써 루프 라인상의 플랫폼을 생략할 수도 있다.
플랫폼 도로 및 스루 로드(플랫폼이 없는 메인 트랙)
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직진로는 직선, 플랫폼로는 양 끝에 저속 회전로가 있습니다.
이 배치의 가능한 장점은 역을 직진하도록 예정된 열차가 중단 없이 통과할 수 있다는 것입니다. 즉, 커브를 통과하기 위해 속도를 줄일 필요가 없습니다.이 배치는 많은 여객 열차가 정차하지 않는 지방 역에서 주로 사용됩니다.
승강장은 1개뿐이기 때문에 정차하면 2개의 객차를 건너는 것은 불편합니다.
이러한 유형의 통과 루프는 러시아 및 구소련 이후 국가에서 흔히 볼 수 있습니다.플랫폼과 스루 어레인지의 단점은 양 끝의 턴아웃을 통과하는 속도 제한입니다.
위아래로 동작
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표시된 레이아웃 예에서, 열차는 운행 방향에서 왼쪽 선로를 따릅니다.저속 턴아웃은 속도를 한 방향으로 제한합니다.2개의 플랫폼면이 필요하며, 1개의 아일랜드 플랫폼 또는 2개의 측면 플랫폼(그림 참조)으로 제공할 수 있습니다.통상, 이러한 종류의 업 다운 루프에서는, 필요한 신호의 일부가 존재하지 않기 때문에 추월이 불가능합니다.
업앤다운 작업을 사용한 루프 교차는 영국 관행에서 매우 일반적입니다.예를 들어, 역의 선로가 한 방향으로만 신호를 보내는 경우, 필요한 신호가 적습니다. 또한, 반대 방향의 열차용으로 예약된 선로로 열차를 신호 전달함으로써 발생하는 충돌의 가능성이 적습니다.프랑스에서는 스프링 스위치를 사용하는 경우가 많고 속도는 양방향으로 동일하게 제한됩니다.
고속 턴아웃을 통해 한 방향의 속도 제한을 없앨 수 있지만, 고속 턴아웃이 길고 무거울수록 수동 레버 조작이 불가능할 수 있기 때문에 전원 조작이 필요할 수 있습니다.
막다른 골목의 측선
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피난 사이딩은 무거운 화물 열차나 증기 운반이 기존의 통과 루프에서 벗어나기엔 너무 가파른 경사도 또는 통과 루프를 구축할 수 없는 밀폐된 공간에서 사용됩니다.예비 평행 사이딩은 종종 정차하는 두 개의 열차가 통과할 수 있도록 대피 사이딩에 있는 역에 구축되며, 대피 사이딩의 반대편에 있는 연장된 캐치 포인트를 추가하여 통과 열차를 방해하지 않도록 할 수 있습니다.
추월 측선
추월 루프는 또한 보통 역의 복선 노선에 제공되어 급행열차가 로컬 열차를 탈 수 있는 위치를 제공할 수 있습니다.이 배치는 고속 철도 및 동아시아 고속 철도 시스템에서 광범위하게 사용됩니다.이 레이아웃에서는 보통 열차가 측선에 진입하여 예정된 급행 열차가 추월할 수 있도록 합니다.
통과 루프 구성을 통해 로컬 열차가 역을 운행하고 급행 서비스가 역을 직접 통과하여 중단 없이 추월할 때까지 기다립니다.
패스 루프 설정에 의해 익스프레스 서비스와 로컬트레인이 로컬서비스를 오버라이드하기 전에 역에 서비스를 제공할 수 있습니다.
다이내믹 패싱 루프
교차 루프가 그것을 사용하는 열차의 몇 배 길이이고 적절한 신호가 있을 경우, 반대 방향으로 진행하는 열차들은 정차하거나 속도를 줄이지 않고도 서로 통과할 수 있습니다.이것에 의해, 상대 열차가 통과할 수 있는 교차로에 도착하는 첫 번째 열차에 의한 손실 시간을 큰폭으로 단축할 수 있습니다.이 시스템은 다이내믹루프라고 불립니다
겹침 및 포착점
일부 철도는 교차로 끝에 계류점을 설치하여 열차가 루프를 오버런하면 반대편 열차와 충돌하지 않고 탈선합니다.
교차 루프에 사용할 수 있는 공간은 일반적으로 제한적이기 때문에 출발 신호와 복선 끝 사이에 겹침(안전 여유)이 없습니다.호주에서, 호주 철도 철도공사 (ARTC) 정책은 탈선 또는 충돌을 방지하기 위한 노력으로 각각 약 500m와 200m의 중복을 제공합니다.
자동 운전
많은 교차 루프는 무인 모드에서 자동으로 작동하도록 설계되어 있습니다.그러한 루프는 다가오는 열차에 의해 제거되는 홈 신호로 선로 순환될 수 있습니다.일부 루프는 루프를 출입하는 지점을 수동으로 조작하지만, 보다 최근의 예에서는 열차가 지점을 변경할 필요 없이 루프를 빠져나갈 수 있도록 해주는 이른바 셀프 복원 스위치가 있습니다.
다른 형태의 원격 조작에는 열차 관제사가 원격 사무실의 지점과 신호를 변경하는 중앙 집중식 교통 제어와 열차 승무원이 무선 시스템을 사용하여 먼 거리에서 지점을 설정할 수 있는 기관사가 작동하는 지점이 포함되었습니다.
그라데이션
교차 루프의 설계는 열차가 정지 위치에서 재시동하기 어렵게 만드는 심한 경사가 있거나 지형이 정상 루프로 적합하지 않은 경우 수정되어야 할 수 있습니다.
가파른 경사로의 교차 루프는 내리막 끝에 캐치 포인트가 있어 도망의 충격을 줄일 수 있다.
열차 길이
단일 신호 박스로부터의 지점과 신호의 집중적인 조작이 편리하고, 이러한 지점과 신호까지의 거리에 실질적인 제한이 있기 때문에, 교차 루프는 열차 크기에 시스템 전체에 영향을 미칠 수 있습니다.
회선 용량
라인 용량은 부분적으로 개별 교차 루프 사이의 거리에 의해 결정됩니다.이상적으로는 이동 시간별로 트랙을 따라 역정수 간격으로 위치해야 합니다.연속된 교차 루프 사이의 가장 긴 구간이 체인 내의 가장 약한 링크와 마찬가지로 전체 회선 용량을 결정합니다.
짧은 루프
긴 열차가 두 번째로 도착하지만 먼저 출발하면 짧은 순환으로 긴 열차와 짧은 열차가 교차할 수 있습니다.
모든 교차 루프가 가장 긴 열차보다 긴 것이 가장 좋습니다.두 개의 긴 열차는 이른바 느린 시소 프로세스를 사용하여 짧은 루프로 교차할 수 있으며, 이는 시간을 낭비합니다.
우측 및 좌측 통행
국가는 일반적으로 왼쪽 또는 오른쪽에서 어느 쪽 열차가 만나야 하는지에 대한 원칙을 가지고 있으며, 일반적으로 국가 전체에 대해 동일합니다.그러나 이것은 일반적으로 복선에서만 유효하다.통과 루프에서는 이 원리가 반드시 사용되는 것은 아닙니다.종종 정차해서는 안 되는 열차는 직선 선로를 이용한다.오른쪽 및 왼쪽 트래픽을 참조하십시오.
갤러리
펜실베니아에 있는 펑실리큘러에서 짧은 통과 트랙
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건널목 사고
| 날짜. | 사고 | 위치 | 세부 사항 |
|---|---|---|---|
| 1900 | 케이시 존스 | 본, 미시시피, 미국 | 전설적인 기관사 존 루터 "케이시" 존스가 통과 고리로 건너기엔 너무 긴 기차와 관련된 사고로 사망했다.교차하려는 열차가 본선과 루프선로를 모두 점유하고 있었고, 시소를 하는 열차는 역의 경계 밖에 서 있었다.존스는 잃어버린 시간을 만회하기 위해 빠르게 이동 중이었고 충돌을 피하기 위해 제 시간에 멈출 수 없었다.그는 충돌 당시 약 121km/h에서 약 56km/h로 열차 속도를 늦출 수 있었다. 존스의 열차에 타고 있던 승객 중 아무도 중상을 입지 않았고 존스는 유일한 사망자였다. |
| 1914 | 엑서터 교차 루프 충돌 | 호주 뉴사우스웨일스 주, 엑서터 | 안개 속에서 Exeter 기차역에서 발생: 하나의 열차는 루프에 너무 길다; 노선은 곧 중복되었다. |
| 1917 | 시우레아 철도 참사 | 루마니아 시우레아 역 | |
| 1947 | 두갈드 철도 사고 | 캐나다 매니토바 주 두갈드 | |
| 1963 | Geurie 교차 루프 충돌 | 호주 뉴사우스웨일스 주, 거리 | 충돌의 원인이 되는 간선에 반하여 선회하는 열차 |
| 1969 | 바이올렛 타운 | 바이올렛 타운, 빅토리아, 호주 | 운전자가 심장마비로 사망한 후 위험한 상태로 신호가 전달됨 |
| 1996 | 하인스 힐 열차 충돌 사고 | 웨스턴오스트레일리아주, 하인스힐 | 운전자가 출발 신호까지의 거리를 잘못 판단한 것 같습니다. |
| 1999 | 잔투스 열차 충돌 사고 | 서오스트레일리아 주 | 공동 드라이버 작동 루프 포인트 조기 발생 |
| 2006 | 응굼바네 열차 충돌 사고 | 짐바브웨 |
기타 이름 및 유형
- 교차로 또는 교차로
- 통과 측선(US)
- 피난 루프 - 복선 선로에 사용
- 런어라운드 루프는 열차가 종착역에 도착했을 때 기관차가 종점을 바꿀 수 있게 해준다.
- 나선형은 때때로 루프라고 불린다.
- 풍선 루프는 루프라고도 합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Jackson, Alan A. (2006). The Railway Dictionary (4th ed.). Sutton Publishing Ltd. p. 80. ISBN 0-7509-4218-5.
- ^ '더블 톱'
