글렌록 사고

글렌록 사고
세부 사항
날짜.	1923년 9월 27일 오후 9시 5분
위치	와이오밍주 글렌록 인근 컨버스 카운티
나라	미국
선	시카고 벌링턴 퀸시 철도
교환입니다.	콜로라도 앤드 서던 철도
사고 유형	교량 붕괴
원인	클라우드버스트
통계 정보
열차	1
승객들	66
사망.	30
다친.	2개[1]

글렌록 열차 사고는 와이오밍 역사상 최악의 열차 사고로 ^[2]30명이 사망했다.이 사건은 1923년 9월 27일 글렌록과 캐스퍼 사이의 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도에서 일어났다(현재의 가장 가까운 지역은 노스 플랫 강 건너편에 있는 메도우 에이커이다).덴버행 캐스퍼 열차가 불과 15마일 떨어진 콜 크릭으로 추락한 것은 3일간의 ^[3]폭풍우 끝에 다리가 떠내려간 뒤였다.

9월 27일부터 29일까지의 폭풍은 와이오밍 중부 대부분에 홍수를 일으켰고 다른 철도 다리들을 파괴했지만, 그러한 재앙적인 결과를 초래한 것은 없었다.9월 ^[4]29일에도 도로로 현장에 도착하려던 덴버 신문기자들은 100마일 떨어진 곳에서 발이 묶였다.

난파선

해당 열차는 벌링턴과 콜로라도 및 남부 철도에 의해 공동 운행되었으며 콜로라도와 남부 기관 350호에서 운반되는 7량(일련 번호 35771)^[1]으로 구성되었다.이 여객기는 오후 8시 35분에 캐스퍼를 떠나 다음날 ^[5]오전 10시에 덴버에 도착하였다.ICC의 공식 보고서에 따르면 콜 크릭을 가로지르는 98번 다리에 도달했을 때 시속 30~40마일(48~64km)의 속도로 주행하고 있었다. 곡선상에 있는 다리는 너무 늦어질 때까지 열차의 전조등에 보이지 않았다.열차나 기관사 중 유일하게 살아남은 승무원은 열차가 선로에서 떨어지기 직전에야 비상 브레이크가 작동되었다고 말했다.

사고 후 교량 구조물은 거의 남아 있지 않았다.엔진은 '실질적으로 모래에 잠긴' 상태로 끝났고, 첫 번째 차량의 구조는 완전히 파괴되었다; 다음 세 대의 차량은 결국 개울에 빠졌다; 두 번째와 네 번째 차량은 '철거'된 세 번째 차량 위에 있었다; 다섯 번째 차량은 결국 급류에 ^[1]빠졌지만, 한쪽 끝이 물에 잠긴 채 서안에 남아 있었다.

레스큐

캐스퍼에서 출발한 구조 열차가 오후 11시에 현장에 도착했고 20명 이상의 사람들이 잠든 차량 위에서 '구조되어야 할 것'으로 꼼짝 못하고 있는 것을 발견했다.댈러스 모닝뉴스는 "빅 머디 유전에서 얻은 케이블 로프가 고립된 잠자는 사람들에게 던져졌다"고 보도했다.구호열차의 헤드라이트가 켜지면서 구조작업은 더디게 진행됐다.남자, 여자, 아이들이 150피트(46m) 이상의 거리를 두고 침목에서 동쪽 둑으로 손을 맞잡았다.몇 번인가 여성들은 밧줄의 한 손을 놓쳤지만 균형을 되찾고 휩쓸리는 물에 빠지지 않았다.위험천만한 물 건너기 여행 후, 몇 명의 여성이 의식을 잃고 대기 중인 차로 옮겨져야 했다.한 남자가 아기를 안고 고립된 차에서 은행으로 가 기적적으로 구조했다.^[3]

그 지역의 폭우로 인해, 그 라인은 부서장이 점검했다.오후 8시, 강물의 깊이는 약 460mm에 불과했고, 그는 다리 위에 떠내려온 표류물이나 잔해가 없었으며 "위험한 상태가 존재하지 않는다"고 만족한다고 말했다.다리 자체는 1914년에 건설되었고, 길이는 111피트(34미터)이고, 하천 바닥에서 20피트(6.1미터) 위에 있었으며, 9개의 나무 받침대로 이루어져 있었으며, 모두 양호한 상태였다.로드마스터는 지난 9년간 깊이가 3피트(0.91m)를 넘은 적이 없다고 보고했지만 사고 직후 현장에 도착했을 때는 10~12피트(3.0~3.7m)^[1] 깊이로 달리고 있었다.물에 잠긴 ^[3]마차에서 희생자들의 시신을 모두 건져낼 수 있을 만큼 조류가 가라앉기까지는 며칠이 걸렸다.이 ^[2]사고로 열차에 타고 있던 66명 중 30명이 사망했다.

레퍼런스

좌표:42°52°26°N 106°02′00§ W/42.87389°N 106.0333°W/ 42.87389; -180.0333