콘크리트선

Concrete ship

콘크리트 선박은 강철이나 나무와 같은 전통적인 재료 대신 강철과 강재(강제 콘크리트)로 건설된다. 강착공사의 장점은 재료가 싸고 쉽게 구할 수 있다는 점인데 비해 단점은 운영비처럼 공사 인건비가 높다는 점이다.(강제선은 선체가 두꺼워 물 속을 밀기 위한 횡단면적이 상대적으로 크거나 화물을 싣기 위한 공간이 적다. 19세기 후반 유럽에는 콘크리트 강물이 있었고, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 당시 모두 철강 부족으로 미군은 바다를 항해하는 콘크리트 선박의 작은 함대 건설을 명령하게 되었는데, 그 중 가장 큰 함대는 SS 셀마였다. [1] 미국해양수산청(MAAD)의 콘크리트 바지선 지정은 B형 선박이었다. 제1차 세계대전 당시 전시예배를 보기 위해 제때에 완공된 콘크리트 선박은 거의 없었으나 1944년과 1945년 사이에는 유럽과 태평양에서 미국과 영국의 침공을 지원하기 위해 콘크리트 선박과 바지선이 사용되었다. 1930년대 후반부터 발진 쾌락선도 생겨났다.[2][3]

역사

콘크리트 보트의 청사진
월터 다우시에 의해 건설된 콘크리트 보트가 시카고에서 운반되었다.
남센피오르드

가장 오래된 것으로 알려진 강착수단은 1848년 프랑스 남부의 조셉 루이스 람보트에 의해 만들어진 딩기였다. 람보트의 배는 1855년 파리에서 열린 박람회에 출품되었다.

1860년대부터 유럽에는 운하에 사용하기 위해 철조망이 건설되었고, 1896년경 이탈리아의 기술자인 카를로 가벨리니(Carlo Gabellini)가 철조망으로 작은 배를 만들기 시작했다. 그의 배들 중 가장 유명한 것은 리구리아였다.[4]

1908년과 1914년 사이에 독일, 영국,[5] 네덜란드, 노르웨이, 미국에서 더 큰 철책선이 만들어지기 시작했다.[6] 이런 형태의 영국 선박인 보조코스터 바이올렛트(1919년 건조)의 잔해는 영국 켄트주 후에서 볼 수 있다.[7]

1917년 8월 2일, 노르웨이의 니콜라이 푸그너는 해양 여행을 목적으로 하는 최초의 자주적 추진선을 출범시켰다. 이것은 남센피오르드라는 이름의 400톤의 84피트(26m)짜리 선박이었다. 이 선박의 성공으로 추가 발진선박을 발주하게 되었고, 1917년 10월 미국 정부는 푸그너를 초청하여 미국 내 발진선 건조 타당성 조사를 지휘하게 되었다.[8][9] 뉴욕주 플러싱베이 푸그너 콘크리트조선은 자신들이 건설한 것으로 추정되는 케이프 공포호(1920년 10월 30일 난파선 목록)와 사포나호(Sapona)의 경우 데드급톤당 290달러의 계산비용을 기록했다고 밝혔다.[4]

비슷한 시기에 캘리포니아의 사업가 W. 레슬리 코민 씨가 주도적으로 직접 강하선을 건조했다. 그는 샌프란시스코 선박 건조 회사(캘리포니아 오클랜드)를 결성하고 앨런 맥도날드와 빅터 포츠를 고용해 최초의 미국 강습선인 SS 페이스호를 설계했다. 믿음은 1918년 3월 18일에 시작되었다. 그녀는 짓는 데 75만 달러가 들었다. 그녀는 1921년까지 무역을 위해 벌크 화물을 운반하는 데 사용되었는데, 쿠바에서 방파제로 팔리고 폐기되었다.[4]

미국 콘크리트 유조선 팔로 알토(Palo Alto)는 원래 1차 세계대전에서 상인을 위한 것이었으나 1919년에 완공되었다. (Naval History and Heritage Command - Photo NH 799)

1918년 4월 12일, Woodrow Wilson 대통령은 24척의 전쟁용 강습선의 건설을 감독하는 비상함대 계획을 승인했다. 그러나 1918년 11월 전쟁이 끝났을 때 12척의 강습선만이 건조 중이었고 그 중 어느 것도 완공된 적이 없었다. 이 12척의 배는 결국 완성되었지만, 곧 그것을 광선 거래, 보관, 고철에 사용하는 민간 회사에 팔렸다.[4]

이 기간 동안 강철도 건설을 검토한 다른 나라들로는 캐나다, 덴마크, 이탈리아, 스페인, 스웨덴[6], 영국이 있다.

세계 대전 동안, 콘크리트 선박 건설에 대한 상업적, 군사적 관심은 거의 없었다. 그 이유는 다른 조선방식이 저렴하고 노동집약성이 떨어지는 데다 다른 종류의 선박도 운영비가 저렴했기 때문이다. 그러나 미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후인 1942년 미군은 자국 도급업자들이 철강 부족을 겪고 있다는 사실을 발견했다. 이에 따라 미국 정부는 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 맥클로스키 & 컴퍼니에[10] 24척의 독자 추진 콘크리트 선박을 건조하기로 계약했다. 건설은 1943년 7월에 시작되었다. 이 조선소는 플로리다 주 탬파의 후커스 포인트에 있었고, 그 전성기에 6,000명의 노동자를 고용했다.[11] 미국 정부도 캘리포니아에 있는 2개 업체와 콘크리트 바지선 건조 계약을 맺었다.[11] 바지선들은 그들을 추진하기 위한 엔진이 부족한 대형 선박이었다. 대신 예인선에 의해 견인되었다.

유럽에서는 페로 시멘트 바지선(FCB)이 제2차 세계 대전, 특히 뽕나무 항만 방어, 연료 및 군수 수송, 블록선,[12] 부유 폰툰 등의 일부로 사용된 D데이 노르망디 상륙작전에 결정적인 역할을 했다. 일부는 엔진을 장착하고 이동식 통조림과 병력 수송기로 사용되었다. 이 배들 중 일부는 템즈강 하구에서 버려진 난파선으로 살아남고, 두 척은 웨스트민스터에서 계류장으로 시민적으로 사용되고 있다. 이전에 캔비 섬에서 해역되었던 한 유명한 전시 FCB는 2003년 5월 22일 반달들에 의해 파괴되었다.[13]

1944년 캘리포니아의 한 콘크리트 회사는 75노트의 속도를 낼 수 있다고 주장한 잠수함 모양의 화물선을 제안했다. 전쟁은 그 프로젝트에 대한 더 이상의 연구를 끝냈다. 돌이켜보면 많은 사람들은 그 주장들이 상당히 과장되었다고 믿는다.[14]

콘크리트 바지선은 1944년과 1945년 동안 태평양에서도 사용되었다.[15] 1945년 2월 5일 펜실베니아주 샤를로이에서:

육군 함대의 가장 큰 부대는 BRL(Barge, Coolated, Large)으로, 남태평양으로 가서 신선한 냉동 식품 - 심지어 아이스크림까지 - 건조한 배급에 지친 군인들에게 제공하려고 한다. 이 선박은 64대의 냉동육과 500톤의 신선한 농산물을 화씨 12도에서 무기한 보관할 수 있다. 기내에 탑재된 장비로는 1일 용량 5t짜리 아이스머신과 분당 1갤런 이상의 아이스크림이 나오는 냉동실이 있다. 열대전용으로 설계된 부유식 창고 중 3곳은 캘리포니아주 내셔널 시티에 콘크리트로 지어졌으며 가격은 각각 112만 달러였다. 265피트 높이의 바지선 승무원에는 23명의 육군 병사가 있다.

지카릴라(ATF-104)가 견인 중인 콘크리트 바지선 1척은 태풍으로 사이판 앞바다에서 유실됐고, 다른 바지선은 브리즈번 모어턴베이 파일라이트(Moreton Bay File Light)를 파손했지만 나머지는 훌륭하게 처리됐다.[16][17]

오늘

콘크리트 주름의 슈누너라린다호는 1996년에 발사되었다.

현대의 취미로 하는 사람들은 또한 철근 배(페로보트)를 만들기도 하는데,[18] 그들의 건설방식은 특별한 도구가 필요하지 않고 재료도 비교적 저렴하기 때문이다. 이 운동의 선구자는 1938년부터 콘크리트 보트의 설계도를 판매해 온 하틀리 보트다.[19] 한편 1960년대부터 미국토목공학회는 전국콘크리트카누대회를 후원해왔다.[20]

유럽, 특히 네덜란드에서는 여전히 콘크리트 타설로 하우스보트를 건조하는 바지선 몇 척을 만들고 있다.[21]

남은 전시선박

살아남은 전시 콘크리트 선박은 더 이상 선박으로 사용되지 않는다. 몇몇은 주로 박물관이나 방파제로서 다양한 형태로 계속 사용되고 있다.

북아메리카

가장 큰 수집품은 브리티시 컬럼비아 주 파월 리버에 있다. 49°51′55″N 124°33′21″W / 49.865238°N 124.555821°W / 49.865238; 목재 공장에서 부유식 강재선 10척을 방파제로 사용하는 경우 -124.555821.[22]

버지니아 체서피크 만의 킵토페크 방파제 37°09 ′51″N 75°59′29″W / 37.164267°N 75.991402°W / 37.164267; -75.991402는 제2차 세계대전에 건조된 9척의 가라앉은 콘크리트 선박에 의해 형성된다.[23]

유조선 출신인 산 파스퀄은 쿠바 카요 라스 브루하스 해안, 22°37′24″N 79°13′24″W / 22.623439°N 79.227°W / 22.623439; 호텔 역할을 한 -79.2223277; 이후 다이버들의 거점으로 자리 잡고 있다. 현재 산파스퀄은 버려져 있다.[24]

SS 아틀란투스(191919년 위탁, 1926년 침몰)의 잔해가 뉴저지 케이프 메이 인근 선셋비치에서 보인다. 38°56′40″N 74°58′19″W / 38.944322°N 74.972083°W / 38.944322; -74.972083[24].

유조선 SS셀마는 갤버스턴 시울프 공원 어부두 북서쪽에 위치해 있다. 29°20′39″N 94°47′11″W / 29.344249°N 94.786343°W / 29.344249; -94.786343. 이 배는 독일이 베르사유 조약을 맺어 전쟁을 종식시킨 바로 그날 발진하여 전시 임무를 본 적이 없고 대신 멕시코만의 유조선으로 사용되었다.[1]

1919년 5월 29일 발사된 콘크리트 유조선 SS팔로알토는 구입해 놀이부두로 변했고, 캘리포니아주 아파토스 인근 시클리프 주 해변에서 지금도 눈에 띈다. 36°58′11″N 121°54′50″W / 36.969704°N 121.913947°W / 36.969704; -121.913947[24] 2017년 1월 폭풍우 중에 헤어졌다.[25]

1921년 뉴욕주 윌밍턴에서 발사된 SS 맥키트릭은 이후 1936년 12월 31일 좌초한 캘리포니아주 코로나도 앞바다의 게임선 SS 몬테 카를로가 되었다. 그 난파선은 강한 폭풍 조수에 의해 주기적으로 노출된다.[26]

하와이 라나이 북쪽 해안에 있는 난파선 해변의 파도에 좌초된 선박은 예전의 YOGE 42, 20°551717″N 156°5이다.4′37″W / 20.921299°N 156.910139°W / 20.921299; -156.910139 1942년 미 해군용으로 건조되어 1943년에 취역한 콘크리트 가솔린 바지선. 그 난파선은 종종 자유의 배라고 잘못 인식된다.[27]

콜의 잔해. J. E. Sawyer는 32°47est56″N 79°5 찰스턴 항에 있는 USS Yorktown 근처에서 볼 수 있다.4′25″W / 32.798761°N 79.906863°W / 32.798761;[28] -79.906863 SC

SS 사포나의 잔해는 바하마의 비미니 섬 남쪽에 25°390202nN 79°173636wW / 25.65063°N 79.29337 /W / 25.65063; -79.29337337. 이곳은 이 지역에서 스노클링과 보트타기 명소로 유명하다.

유럽

One of the few concrete ships built for but not completed in time to be used in World War I, the SS Crete Boom, lies abandoned in the River Moy, 54°08′08″N 9°08′18″W / 54.135515°N 9.138452°W / 54.135515; -9.138452 just outside the town of Ballina, County Mayo, Ireland and is considered of much interest to the area's many tourists.[29]

콘크리트 바지선 크레테트리가 스코틀랜드 해리스 타버트 인근 스칼페이 섬의 항구에서 항해하고 있다. 57°52′37″N 6°42′00″W / 57.876873°N 6.699965°W / 57.876873; -6.699965 그녀는 애버딘 콘크리트 선박에 의해 건조되어 1919년에 완공되었다.[30]

20세기 전반의 해안 침식을 막기 위한 방법으로 푸르톤에서 의도적으로 운반된 선박들의 집합체인 푸르톤 헐크는 8개의 철근 콘크리트 바지선을 포함하고 있다. 51°44′14″N 2°27′21″W / 51.737178°N 2.455798°W / 51.737178; -2.455798[31]

런던 레인햄의 템즈강에서 버려진 콘크리트 바지선들이 많이 보인다. 51°29′55″N 0°10′55″E / 51.49860860E / 51.498602°E / 51.498608608; 0.18202202.

폴란드 슈체친 인근 드비 호수에서 나치 독일의 소형 유조선인 뤼리히 핀스터왈더의 잔해가 보인다. 1945년 3월 20일 소련군의 공습 중에 침몰되었다. 1950년대 후반 폴란드는 그것을 들어올려 다른 장소로 견인해 수영장으로 개조하기로 결정했지만, 그 작업 도중 다시 가라앉기 시작했기 때문에 그 이후로 남아 있던 얕은 물에 버려졌다.[32]

제2차 세계 대전 중 독일의 그리스 점령(1942–1944년) 동안 독일 육군은 크레타 섬 등 그리스 여러 섬으로 물자를 수송하기 위한 24척의 구체적인 화물선을 건조했다. 이것들은 피레우스의 페라마 조선 지역에 건설되었다. After the war, many of the vessels were used as piers (e.g., in Rafina 38°01′19″N 24°00′37″E / 38.022056°N 24.010368°E / 38.022056; 24.010368 and breakwaters (e.g., in Agios Georgios, Methana 37°38′18″N 23°23′40″E / 37.638340°N 23.394544°E / 37.638340; 23.394544).

아돌프 히틀러는 채굴된 하천 물살을 통해 필요한 원자재(석유, 무기, 탄약, 식량, 마약 등)를 전달할 필요성 때문에 다른 목적으로 50척의 콘크리트 선박의 생산을 명령했다 대부분은 루마니아에서 석유 수송을 위해 만들어진 콘크리트 바지선으로, 발트 전선으로 추진되는 원료가 필요했다. 적은 수의 배들이 (냉장고를 전문으로 하는) 식량을 운반하기 위한 것이었다. 가장 가치 있는 배들은 전문화된 선박 병원들로, 그들은 심각한 부상자와 "중요한" 군인들을 강을 따라 독일 병원으로 대피시켰다.

기타

1945년 일본 이와토(이와지마) 서쪽 해변에서 미군에 의해 방파제를 만들기 위해 여러 척의 콘크리트 배가 좌초되었다.[33] 태풍으로 대부분 깨졌지만 1개는 부두로 사용됐다. 24°46′57″N 141°17′35″E / 24.78238°N 141.293095°E / 24.78238; 141.293095 [34]

일본은 제2차 세계대전 당시 다케치마루 1~4호(武 ()라는 이름의 콘크리트 배 4척을 건조했다. 전쟁이 끝난 후, 히로시마 구레에서 두 개가 방파제로 변했다. 34°16′48″N 132°45′23″E / 34.280089°N 132.756295°E / 34.280089; 132.756295

  • 앳 이우토

  • 다케치마루2번길

참고 항목

참조

  1. ^ a b State Historical Commission. "S.S. Selma Ship Texas Historical Marker".
  2. ^ "WWII Builders of Concrete Ships and Barges". Archived from the original on 2018-09-24. Retrieved 2019-07-08.
  3. ^ 콘크리트 선박의 간략한 역사
  4. ^ a b c d 에버하르트, 로버트 샌디에이고 역사학 저널 "콘크리트 조선, 1918–1920," 41:2, 1995 봄.[1]
  5. ^ "워킹 라이프-팻 더킨"
  6. ^ a b 스벤스카, P. "페로콘크리트 함선에 대한 역사." 웨이백 머신에 보관된 2007-03-07
  7. ^ 국가 역사 선박 등록부, 이름: 바이올렛, 인증서 716번."Archived copy". Archived from the original on 2008-04-20. Retrieved 2008-04-21.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ 푸그너, 니콜라이 크누드손 Seagoing and Other Concrete Ships. 시고잉 및 기타 콘크리트 H. Irawde와 Hodder & Stouton, 1922.
  9. ^ 카네기 경제사 국제평화분과 기부금. 전쟁 예비 경제 연구. 런던: 1919년 옥스퍼드 대학 출판부.
  10. ^ "맥클로스키 & 코, 후커스 포인트, 탬파, 플로리다, 미국 웨이백 머신에 2007-08-21 보관"
  11. ^ a b "콘크리트 선박 건조자: WWII 건설 기록" 웨이백 기계에 2007-07-11 보관
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2018-09-28. Retrieved 2016-06-08.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  13. ^ 콘크리트 Barge.co.uk
  14. ^ "콘크리트 라이너" 대중과학, 1944년 6월
  15. ^ 예를 들어 USS Quartz를 참조하십시오.
  16. ^ "Moreton Bay Pile Light". Lighthouses of Queensland. Lighthouses of Australia Inc.
  17. ^ 카터, 워럴 리드 콩, 총알 및 검은 기름: 제2차 세계 대전 중 태평양에 떠 있는 함대 물류 이야기 워싱턴 D.C.: 1953년 미국 정부 인쇄소[2]
  18. ^ "페로-시멘트 보트의 세계."
  19. ^ 하틀리 보트
  20. ^ "History of the Concrete Canoe Competition". Archived from the original on 2007-04-07. Retrieved 2007-03-09.
  21. ^ "암스테르담 하우스보트 트리비아"
  22. ^ 콘크리트 선박: 파월강 부유 방파제
  23. ^ 콘크리트 선박: 킵토페크 방파제
  24. ^ a b c "콘크리트 Ships.org: 선박건물의 실험."
  25. ^ "Famed Calif. 'cement ship' flipped, broken up by strong waves". San Francisco Chronicle.
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  28. ^ "Mount Pleasant Old Sunken Hull Historical Marker". Mount Pleasant Historical Commission. 2012-02-13. Retrieved 2015-01-05.
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  31. ^ 퍼턴의 친구들
  32. ^ "Historia betonowych wraków na jeziorze Dąbie i Bałtyku - Nortus & Potworna spółka - nortus.pinger.pl". nortus.pinger.pl. Retrieved 2020-07-12.
  33. ^ 베어헤드 카고, 이우지마, 아르빈 S. 깁슨, 미 육군, 교통군, Hq., AGF, APO 86
  34. ^ 사진: Iwo Jima « Hot Air

외부 링크