바라르와-아짐간지-카트와 루프
Barharwa–Azimganj–Katwa loop |
바르하르와-아짐간지-카트와 루프는 사이브간지 루프에 있는 바르하르와와 카트와를 잇는 철도 노선으로, 반델-카트와 노선을 거쳐 하우라-바르다만 본선의 반델과 연결된다. 이 170km(110mi) 노선은 동부 철도의 관할이다. 이 노선의 대다수는 인도 서벵골 주의 푸르바 바르다만과 무르시다바드 구역을 통과하며, 바기라티 서쪽에 놓여 있고, 라인의 한쪽 끝이 자르칸던의 사헤브간지 구내에 약간 놓여 있다.
역사
1913년 바르하와-아짐간지-카트와 철도는 바르하와-아짐간지-카트와 순환선을 건설하였다.[1] 이 노선은 당시 후글리-카트와 철도의 바르하와 분기점 하나를 카트와 분기점과 연결시켰다.[2]
날하티-아짐간지선
1863년, 민간 회사인 인도 분기 철도 회사는 날하티-아짐간지 지선을 건설했다. 이 선의 길이는 27마일(43km)이었으며, 4피트(1,219mm)의 독특한 레일 게이지로 건설되었다. 인도 분기 철도 회사는 1872년 인도 정부에 의해 매입되었고, 이 노선은 날하티 주 철도로 이름이 바뀌었고, 5피트 6인치(1,676 mm) 넓은 궤간으로 변환되었다. 1892년 동인도 철도 회사의 일부가 되었다.[3]
무르시다바드와의 연결
대부분의 노선이 바기라티 강 서안을 따라 운행되는 반면 무르시다바드의 지구본부와 베르함포레와 지아간지의 주요 도시들은 셀라다-랄골라 선 바기라티 강 동쪽 둑에 위치해 있다. 두 은행은 2차 세계대전 때 파괴된 다리를 통해 연결되었다. 이것은 연결 문제로 이어졌고 그 결과 나시푸르 레일 브리지가 건설되었다. 그러나 토지취득 문제와 지역시위로 진입로가 만들어지지 못했기 때문에 무르시다바드와의 연결이 여전히 미완성인 관계로 교량까지 이어지는 선로는 건설할 수 없었다.[4][5] 인도철도가 완공되면 다질링메일처럼 북으로 가는 열차에 이용할 계획인데, 이는 비용과 시간을 크게 절약할 수 있는 짧은 노선을 제공하기 때문이다.[6]
전기화
카트와에서 님티타, 날하티에서 아짐간지로 이어지는 연장선의 전기화는 2021년 2월 4일에 완료되었다. 그것은 인도 철도의 동부 철도의 100% 전기화를 이루었다.[7]
참조
- ^ Saxena, R. P. "Indian Railway History Time line". Irse.bravehost.com. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 15 March 2017.
- ^ "Hooghly-Katwa Railway". Retrieved 11 October 2021.
- ^ "The Oudh & Rohilkhand Railway" (PDF). Archived from the original (PDF) on 21 June 2013. Retrieved 1 December 2011.
- ^ "The Nashipur syndrome". Retrieved 11 October 2021.
- ^ "Passengers association call for hunger strike for railway bridge". Retrieved 11 October 2021.
- ^ "Darjeeling Mail gears up for short route, cheaper fare". Retrieved 11 October 2021.
- ^ "Eastern Railway achieves 100% electrification over its jurisdiction".
