이브첸코 AI-24

Ivchenko AI-24
AI-24
IVCHENKO AI-24 (1960) used in Antonow AN26, at Flugausstellung Hermeskeil, pic2.JPG
Flugausstellung Hermeskeil에 전시된 AI-24
유형 터보프롭
원산지 소비에트 연방
제조원 Ivcheno/ZMKB 진행 상황
첫 번째 실행 1958
주요 응용 프로그램 안토노프 An-24
안토노프 An-26
안토노프 An-30

Ivcheno AI-24 터보프롭 항공기 엔진은 1950년대 후반에 Ivcheno 설계국에 의해 설계되고 개발되었으며 이후 모터 시치가 제조하였다.그것은 안토노프의 성공적인 An-24, An-26, An-30 항공기 시리즈를 작동시키기 위해 고안되었다.

설계 및 개발

1958년에는 AI-20 터보프롭 엔진을 설계하고 고도의 시뮬레이션 방법을 사용하여 얻은 경험을 바탕으로 2,550hp(1,900kW)(등가) 정격의 축소 터보프롭 엔진인 AI-24가 [1]개발되었습니다.이 엔진은 안토노프 An-24 여객기에 [citation needed]동력을 공급하기 위해 특별히 설계되었다.소련의 전통에 따라 디자인은 1960년에 시작된 일련 생산과는 별도로 유지되었다.터보프롭 엔진은 다른 많은 디자인들과 함께 자포로제에 위치한 모터시크에서 제조되었다.

터보샤프트 변형을 생산하기 위한 시도도 있었다. 예를 들어 1960년에는 최초 2대의 V-8(Mi-8) 프로토타입 헬리콥터에 동력을 공급하기 위해 2000hp 정격의 AI-24V 터보샤프트 변형의 11개의 사전 생산 장치가 제조되었다.그러나 그 후 TV2-117 엔진이 Mi-8에 탑재되어 AI-24V 엔진 작업이 [2]중단되었다.

AI-24A는 1,900kW(2,550shp)[3]의 전력을 생산했다.

1966년에 [3]개량된 시리즈가 도입되었다.

각 엔진 나셀에는 자동 운전 모드로 설정할 수 있는 소화 시스템이 포함되어 있었다.AI-24 터보프롭 엔진은 모든 동력 조건, 고도 및 비행 속도에서 넓은 가스 동적 안정성 마진을 특징으로 했습니다.이 엔진의 가장 주목할 만한 특징은 작동 신뢰성입니다.이 엔진의 주요 장점은 단순한 설계, 높은 신뢰성, 긴 수명 및 손쉬운 유지 [4]보수성입니다.

이후 AI-24T는 물 주입을 통해 출력을 높였다.또한 전력 과부하 및 배기가스 온도의 자동 제한, 진동 모니터링, 자동 정지 및 [3]페더링도 도입했습니다.

운용상의 용도

두 대의 Ivchenco AI-24 터보프롭으로 구동되는 최초의 비행기는 An-24였다.그들은 4블레이드 AV-72T 정속 리버서블 [5]프로펠러를 구동했다.초기 생산 항공기는 각각 1,790kW(2,400shp)의 이륙 동력을 제공하는 AI-24 엔진을 장착했고, 이후 생산 항공기는 새로운 AI-24A [3]엔진을 장착했다.

AI-24는 이후 δn-26 및 δn-30 [1]수송기에 사용되었다.

AI-24A는 구소련과 [6]중국에서 대량으로 제조되었다.안토노프의 An-24 시리즈의 인기와 성공으로[according to whom?] AI-24 터보프롭 엔진은 소련에서 [citation needed]가장 두드러지고 널리 보급된 엔진 중 하나가 되었다.SE 이브첸코 프로그레스(SE Ivcheno Progress)에 따르면 항공기 2735대, 각종 개량형 AI-24 엔진 11750대가 [citation needed]생산됐다.

변종

AI-24
최대 이륙 동력 1,790 kW(2,400 shp)를 생산하는 초기 생산 모델.
AI-24A
고온 및 고온 조건에서 성능을 유지하는 후기 생산 모델. 최대 이륙 동력 1,875 kW(2,515 ehp).
AI-24T
2,103kW(2,820ehp)의 이륙 파워를 발휘하여 페이로드 성능을 높인 업레이트된 변종.
AI-24VT
업그레이드된 모델은 일반 TG-16M 보조 동력 장치(APU) 터빈 대신 RU19A-300 APU/부스터와 결합되었기 때문에 2,100kW(2,820shp)의 차이를 보였습니다.주로 An-26에 [citation needed]전력을 공급하기 위해 사용됩니다.

사양(AI-24T)

1970년 세계 항공기[7] 엔진 데이터

일반적인 특징

  • 종류 : 단축 터보프롭(수분사 포함)
  • 길이: 2,436 mm (95.9 인치)
  • 직경: 360mm(14인치)(흡입)
  • 전면 면적: 0.1m2(1.1평방피트)
  • 건조중량: 600kg (1,300파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서: 10단 축방향
  • 연소기: 8개의 화염관이 있는 고리형 연소실
  • 터빈: 3단계 축방향
  • 연료 유형:항공 등유 / JP-1 또는 유사품
  • 오일 시스템: 4.4bar(64psi)의 압력 스프레이

성능

  • 최대 출력: 물 주입 시 15,100 rpm에서 2,800 shp에 상당하며 이륙 시 정격은 11,500 피트(3,500 m), (1,900 kW(2,500 shp) + 2.57 kN(578 lbf))입니다.
  • 전체 압력비: 7.05:1
  • 공기량: 14.4 kg/s (1,900 lb/min)
  • 터빈 입구 온도: 823 K(550 °C)
  • 특정 연료 소비량: 0.533파운드/(hpµh) (0.324kg/kWh)
  • 스러스트 대 중량비: 3.52kW/kg (2.14hp/lb) (등가)

레퍼런스

  1. ^ a b Fulton, K. (13 January 1979). "International Turbine Engine Directory" (pdf). Flight International. 115 (3643): 81–104. Retrieved 22 March 2019.
  2. ^ "ГП Ивченко-Прогресс". Ivchenko-progress.com. Retrieved 2015-09-18.
  3. ^ a b c d Taylor, John W.R., ed. (1980). Jane's all the World's Aircraft 1980–81. London: Jane's Publishing Co. p. 719. ISBN 0-7106-0705-9.
  4. ^ "AI-24". Motorsich.com.ua. Retrieved 2015-09-18.
  5. ^ "RESTRICTED-TYPE CERTIFICATE DATA SHEET EASA.IM.A.351 Aircraft: Antonov 26" (PDF). easa.europa. European Aviation Safety Agency. 15 October 2009. Retrieved 22 March 2019.
  6. ^ Gunston, Bill (1998). World encyclopaedia of aero engines (4th ed.). Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, [England]: P. Stephens. pp. 93–94. ISBN 978-1852605971.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Aircraft engines of the World 1970 (21st ed.). Washington D.C.: Paul H. Wilkinson. p. 218.

외부 링크

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