에어로스비트 항공

Aerosvit Airlines
에어로스비트 항공
AeroSvít logo.svg
IATA ICAO 호출부호
VV AEW 에어로스비트
설립됨1994년 3월 25일 (1994-03-25)
시작 작업1994년 4월 (1994-04)
중지된 작업2013년 2월(2013-02)
허브보리스필 국제공항
초점 도시
상용 비행 프로그램Meridian 로열티 프로그램
동맹우크라이나 항공 그룹
자회사드니프로아비아
돈바사에로(없음)
플릿 사이즈4
모회사민영화 그룹[1]
본부우크라이나 키이브 보리스필 국제공항
주요인
  • 올렉산드르 아비디에예프(국장 직무대행)
  • 그레고리 구르토보이(감독원 공동위원장)
웹사이트web.archive.org/web/*/http:///www.aerosvit.com/

AeroSvit Airlines private stock company (Ukrainian: Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт»), operating as AeroSvit — Ukrainian Airlines / АероСвіт, was a Ukrainian private airline. 본사는 보리스필에 있는 보리스필 국제공항을 근거지로 하고 있었다.[2]

아에로스빗 항공은 IATA의 일원이었으며 IATA IOSA 인증 항공사였다. 그것의 주요 근거지는 보리스필 공항이었다. 이 항공사는 1994년 3월 설립돼 같은 해 4월 키예프발 국제선 항공편과 함께 에어 우크라이나와 제휴해 운항을 시작했다. 2012년 12월, 에어로스비트는 우크라이나에서 가장 큰 수송선이었다.[3] 2013년 1월 파산절차가 시작됐고,[4] 2013년 2월 AeroSvit이 운영을 중단했다.[3]

역사

초년

에어로스비트의 오리지널 보잉 737-200 항공기 중 한 대가 2008년 보리스필 국제공항을 출발한다.

이 항공사는 1994년 3월 25일 설립되었으며, 그해 4월 키예프에서 아테네, 라나카, 텔아비브, 오데사, 테살로니키로 가는 항공편과 함께 에어 우크라이나와 협력하여 운항을 시작했다. 같은 해 10월 항로망에 모스크바가 추가되는 것과 관련해 일부 보잉 737-200s의 건조대출을 시작했다.[5] 1995년에는 키이브에서 알마티, 아시가바드, 리가까지 신규로 예정된 항공편이 취항하여 환승 항공사가 될 수 있는 토대가 되었다. 1996년 예카테린부르크, 하르키브, 리비브, 심페로폴 등이 항공사 네트워크에 추가되었다. 또한 1996년에는 국제항공운송협회(IATA)의 회원이 되었다.[6] 1997년까지 에어로스비트 항공은 IATA Cleaning House의 일원이 되었고 최초의 보잉 737-200 항공기를 구입했다. 1999년까지 에어로스비트는 세 번째 보잉 737-200 항공기를 인수했고 부다페스트, 소피아, 이스탄불로 가는 예정 항공편이 취항했다.

Millennium 이후 확장 및 재구성

2000년에는 보잉 737-300 항공기 2대가 에어로스비트 항공의 기단에 추가로 합류했다. 프라하와 바르샤바로 가는 예정 항공편이 취항했고, 에어로스비트 항공은 (연간) 다른 우크라이나 항공사보다 더 많은 승객을 태웠다. 2002년, 3대의 보잉 737-500 항공기가 추가로 이 기단에 합류했는데,[7][8] 이는 이전에 SAS에 속했던 350인승 기계인 보잉 767-300ER도 방콕으로의 운항을 목표로 보잉 캐피털로부터 장기 임대 방식으로 이루어졌다.[9] 이 여객기는 우크라이나 항공사가 운용하는 최초의 서구식 대형 여객기가 되었다.[7] 또한 2002년에는 에어 우크라이나가 이전에 운영하던 장거리 서비스를 에어로스비트가 인수하였다.[10]

2009년 프라하 루지네 공항으로 가는 짧은 결승전에서 에어로스비트 보잉 767-300ER가 보인다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 2002년에 함대에 입항했고,[9] 키이브-방콕 노선에 취역되었다.[8]

Kyiv-New York-Kyiv 노선은 2003년에 두 번 주간 운행으로 개통되었다.[11] 그해 말 토론토와 델리행 항공편이 시작됐다. 올해, 이 항공사는 두 번째 백만 번째 승객도 태웠다. 곧 JAR-145 인증이 유럽공동항공당국의 요구조건에 따라 주택 정비공사를 수행하기 위한 인증을 받았다. 에어로스비트는 2004년 초 방콕행 주간 항공편을 3편으로 늘렸고 보잉 737-300이 추가됐다. 노선 확장은 이전과 같이 계속되었고, 한 해 동안 우크라이나를 가로지르는 아에로스비트가 운영하는 국내선 항공편의 수가 11개 목적지로 확대되었다. 그러나 아에로스비트가 키예프 기지에서 베이징, 바쿠, 치시나우, 카이로, 세인트까지 새로운 노선을 도입하면서 국내 시장에만 확장된 것은 아니었다. 페테르부르크 마침내 2004년 에어로스빗 항공은 2004년 아테네에서 열린 XXVIII 올림픽 하계 올림픽을 위해 우크라이나 국가 올림픽 팀의 공식 항공사가 되었다.

에어로스비트의 9번째 보잉 737 중거리 항공기는 2005년에 운항을 시작했으며, 곧이어 10분의 1이 함대에 추가되었다. 같은 해 뉴욕-키이브 노선과 아에로스비트 항공, 아제르바이잔 항공 등이 키이브-바쿠 노선에 대한 코드 공유를 시작한 노선에서 전자티켓이 개시되었다.

2006년, 이 항공사는 IATA 운영 안전 감사를 통과하여 전 세계 85번째가 되었다.[12] 그해 3월에는 나폴리가 노선망에 추가되었고,[13] 6월에는 리투아니아의 국적선사 플라이엘과 코드쉐어 협정으로 키이브-빌니우스와 심페로폴-빌니우스 노선이 취항했다.[14] 2006년 9월(2006-09년) 에어로스비트는 방콕 수완나부미 공항에서 입·출항 여객기를 모두 운항한 최초의 항공사였으며,[15][16] 10월에는 운항을 시작한 이래 600만번째 여객기를 맞이했다.[17]

안토노프 안-148-100B는 2010년 고스토멜 공항을 출발했다. 이 항공사는 2009년 6월(2009-06년) 국내 노선에 이 활자를 띄우기 시작했다.[18]

2007년에는 델타항공과의 협력으로 인해 미국 내 목적지가 증가하여 뉴욕에서 로스앤젤레스, 포틀랜드 등 도시로 전진 여행할 수 있게 되었다. 아에로스빗 항공과 돈바사에로가 전략적 제휴 우크라이나 항공그룹을 구축하기 시작한 것은 같은 해였다. 또한 올해에는 3번째 장거리 항공기 보잉 767과 11번째 및 12번째 중거리 보잉 737기로 기단을 보완하는 한편, 키이브-민스크 노선의 벨라비아와 코드 공유 비행이 시작되었다. 2007년 8월(2007-08)에 보잉 737-800의 인수와 다른 7대의 구매권에 대한 계약이 체결되었다고 발표되었다.[19] 5억 달러 이상의 가치를 지닌 이 운영은 보잉사가 창립 이래 처음으로 항공기를 직접 구매한 것으로 기록되었다.[20][21] 이 새로운 항공기는 이 항공사의 13명의 보잉 737 클래식 기단을 대체하게 될 것이며,[22] 그 중 첫 번째 기종은 2012년 3월(2012-03)에 제조사에 의해 넘겨졌다.[23] 2007년 12월(2007-12년)에 항공사는 자사 웹사이트에서 전자티켓의 상용화를 시작했다.[24]

2008년 초에는 키이브에서 트빌리시, 알마티로 가는 항공편이 에어로스비트에 의해 취항되었고, 모든 에어로스빗 예정 항공편에 전자티켓이 도입되었으며, 에어로스비트 항공은 다시 베이징에서 열리는 XXIX 올림픽 경기의 우크라이나 올림픽 대표팀의 공식 항공사가 되었다. 2009년 3월(2009-03년) 에어로스비트는 국내 노선에 배치된 70인승 안토노프 안-148을 인수했으며,[25][18][26] 그 해 12월 오데사-모스코우 노선을 커버하는 항공사와의 첫 국제 수익 비행이 이루어졌다.[27] 또한 2009년 4월(2009-04)에는 아스타나와[28] 리가행 정기편을 운항했다.[29]

우크라이나 항공 그룹과 현대

2011년, 에어로스비트는 새로운 표준 우크라이나 항공 그루플리베리를 채택했다. 2011년 보리스필 국제공항을 이륙한 이 장갑을 착용한 에어로스비트 보잉 737-300.

In 2010, Aerosvit added a second Antonov 148 aircraft to its fleet and new routes including Odesa-Kaliningrad, Simferopol-Kaliningrad, Donetsk-Saint Petersburg, Odesa-Riga, and Dnipro-Berlin were opened (largely with the cooperation of its sister companies Dniproavia and Donbassaero) by the carrier. 오데사-밀란 코드 공유 루트가 개설되었다. 민영화 그룹의 사업 포트폴리오에 들어간 드니프로아비아는 우크라이나 항공 그룹에 가입했다.

2010년 동안 항공사는 부쿠레슈티[31], 예레반 [30]등 21개 국제노선을 신규 개설하고 하이난 항공과 키이브베이징 노선 운항을 다룬 코드쉐어 계약을 체결했다.[32][33] 호치민 시는 2011년 12월(2011~12년) 노선망에 추가돼 우크라이나와 베트남 간 직항로가 최초로 연결됐다.[34] 에어로스비트는 2012년 3월 첫 보잉 737-800을 인도받았다.[35]

또 에어로스비트는 2013[when?]~2014년 보잉 737-900ER 항공기 4대 인도 계약을 보잉사와 체결했고, 4대 보잉 767기가 기단에 추가됐다. 2012년 1/4분기에 이 항공사는 주문된 엠브라에르 190대 중 첫 번째 항공기를 받았고, 2013년 또는 2014년까지 배달이 계속되었다.

2012년 3월 25일 현재 우크라이나 항공그룹의 물리적·운용적 자산 통폐합을 허용하기로 한 우크라이나의 반독점위원회의 결정 결과 돈바사예로와 드니프로아비아는 더 이상 자체 코드로 항공편을 운항하지 않고 모회사인 에어로스비트를 대신해 운항하고 있다.

2012년 6월까지, 항공사는 그들의 첫 엠브라에르 190을 도입했다. 모든 엠브라에르 190은 파트너 항공사인 드니프로아비아에 의해 주문되고 운영된다.

재정난과 몰락

2012년 아타튀르크 국제공항에서 AeroSvit 보잉 737-800. 이 유형의 첫 항공기는 그해 3월 항모에 인도됐다.[36] 2013년 1월 현재, 비행대에 있던 보잉 737기는 모두 레저로 반환되고 있었다.[37]

보리스필 국제공항이 2012년 3월(2012-03년) 에어로스비트 항공편을 중단한 것과 그해 말 셰레메티예보 국제공항과의 9500만 달러(약 9500만 원) 부채 문제로 충돌한 것은 에어로스비트의 재정 약화를 시사했다.[38][39][40] 2012년 12월 27일 현재 부채는 5억3400만 달러(약 4억300만 유로)로 회사 자산의 가치(1억3870만 유로, 2012년 12월 30일 기준)의 두 배다.[41][42] 그 항공사는 2012년 결과를 보고하지 않았지만 2011년 14억5600만 달러의 손실이 발생하여 전년 대비 3배 증가했다.[42] Aerosvit의 마지막 수익성 있는 해는 2007년이었다.[43]

2012년 12월 29일, 에어로스비트는 파산 신청을 했지만, 구조조정과 지속적인 운영을 의도했다.[44][45] 대규모 소액주주들은 이 소송에 대해 통보받지 못했다고 주장했다.[46] 법적 절차를 시작하기 며칠 전에, 에어로스비트는 우크라이나 국제 항공사로 국제 노선을 이전할 계획을 발표했다.[41] 파산절차가 예고된 뒤 항모의 항공기는 여러 공항에 억류돼 승객 수백 명이 발이 묶였다.[47][42][48] 2013년 1월 중순(2013-01) 로사비아치아는 150만 달러의 부채에 대해 항공사를 금지할 것이라고 밝혔고,[49] 러시아는 그 달 말 자국 영토에서 항공사의 운항을 금지했다.[50] 2013년 1월 31일 현재 보잉 737기는 물론 보잉 767 1대는 모두 리스너들에게 반환되고 있다고 회사 측은 밝혔다.[37] 2013년 2월 중순(2013~02) 이미 해고된 보잉 737 관련 직원을 모두 포함해 2013년 3월(2013~03)까지 약 1800명을 감원할 계획이었던 것으로 밝혀졌다.[51]

mid-January[52]에 있다는 조짐이 Aerosvit 키예프와 방콕, 베이징, 드니 프로, 이바노프란 키우 시크와 뉴욕 사이를 계속 날아갈 것이다에도 불구하고, medium-과 단거리 노선 중단 계획 4월 2013년(2013-04)에 방콕 베이징과 뉴욕에 대한 서비스를 재건하겠다는[53] 하지만, 4월 2013[업데이트]의 공기가 발표되었다.라인 오래 중단-홀 서비스도.[54] 에어로스비트의 비행대 중 일부가 우크라이나 국제항공으로 옮겨졌다.[54]

목적지

에어로스비트 항공의 운항 노선
이전의 목적지
주요 기사: 에어로스빗의 운항 노선 목록

코드쉐어 협정

다음 항공사와 코드 공유된 Aerosvit(2012년 12월 기준):

플리트

에어로스비트 우크라이나 항공의 마지막 기단
2013년 두바이 국제 공항으로 가는 Airbus A320 단식 결승전.
키이브 보리스필 국제 공항의 Aerosvit 보잉 767(2011)
Aerosvit's old libery(2011년)의 보잉 737기

2013년 6월, 에어로스비트 항공은 비행대에 활성 항공기가 없었다. 이 항공사는 이 항공기의 역사를 통틀어 다음과 같은 항공기를 운항했다.[56]

국내선

2002년부터 에어로스빗 항공은 우크라이나의 수도인 '디니프로, 오데사, 심페로폴'을 연결하는 정기 항공편을 운영하면서 국내선, 우크라이나 내 항공 마차의 사회적 우선 프로그램을 실행했다. 2003~2004년 에어로스비트 항공의 국내 네트워크는 도네츠크, 하르키브, 리비브, 이바노-프랑키브스크로 확장되었다. 국내선 프로그램으로 비행안전성, 높은 정기성, 높은 수준의 서비스가 모두 우선순위 지역이 되었다. 모든 항공편에서 특별 메뉴를 이용할 수 있도록 하는 등 국내선 특별기준이 개발됐다. 2004년 다른 우크라이나 항공사와의 긴밀한 협력관계 구축으로 우즈고로드, 체르니브츠시, 루한스크, 자포리츠히아 등의 행선지로 에어로스비트 항공사의 자체 노선망을 보완했다.

에어로스빗과 우크라이나 항공그룹 파트너들은 도네츠크, 오데사, 심페로폴, 드니프로, 하르키브, 이바노-프랑키브스크, 우즈고로드, 체르니브츠시, 루한스크, 세바스토폴 등 우크라이나의 도시로 날아갔다.

비예약(요금) 항공편

AeroSvit Airlines의 또 다른 초점 영역은 예약되지 않았거나 전세, 항공 운송이었다. 1994년부터 2004년까지 AeroSvit Airlines는 전세 프로그램을 조직하고 다양한 고객들을 위해 단 한 번의 특별 비행을 수행했다.

아에로스비트의 전세 활동은 그리스 크레타 섬으로의 여름 전용 항공편에서 시작되었다. 1998년 이후, AeroSvit Airlines는 전세 항공편을 증편했다. 1998년에 안탈리아(터키)로 가는 첫 비행기가 시작되었다. 1999년 초 AeroSvit Airlines는 Hurghada(이집트)에 새로운 전세 노선을 개설했다. 1999년 이후 불가리아, 터키, 이집트, 그리스, 튀니지 등지로 가는 새로운 전세기가 추가됐다.
AeroSvit Airlines는 전세 항공 운송량을 상당히 늘렸다. 에어로스비트 항공은 전통적인 피서지로 가는 항공편 외에도 오스트리아, 프랑스, 핀란드, 터키, 슬로바키아의 겨울 스키 리조트로 비행했다.

AeroSvit Airlines가 보잉 767-300ER를 기단에 추가한 후 몰디브, 테네리페, 도미니카 공화국, 인도네시아 등지로 가는 전세기가 추가됐다.

교통 및 통계

2005 2006 2007 2008 2009 2010
승객 부하 계수(%) 72,9 67,9 72,9 65,7 69,4 70,0
총 비행시간(fh) 39151 49054 57977 70743 42199 63890
수익 승객 km(밀) 3265,4 3561,8 4551,3 5304,6 3373,6 3966,6
사용 가능한 시트 km(밀) 4424, 7 5042,3 6230,9 7624,8 4857,2 5591,9
수익률 km(밀리) 366,6 396,1 504,4 583,6 379,5 452,1
총사원 1575 1944 2282 2352 1832 2072
직원당 RPK(밀) 2,07 1,83 1,99 2,26 1,84 1,91

기업사무 및 정체성

자회사

베를린-테겔 공항(2010년)의 드니프로바비아 엠브라에르 ERJ-145로 우크라이나 항공 그룹의 공통 도서관을 특징으로 한다.
뮌헨 공항의 도서관을 대체한 돈바세로 에어버스 A320.

Aerosvit의 마지막 libery는 파란색 Aerosvit 제목과 디자인을 가진 흰색 기체로 구성된 유로-화이트 계획이었다. 꼬리는 흰색으로 노란색 원 안에 파란색 새날개가 있고 위쪽에는 작은 우크라이나 국기가 꽂혀 있었다. 그 날개는 회사의 상징이 되었고 에어로스빗 항공사의 이름에 영감을 주었다. 2011년, 공동의 동맹이 공개되었다.

로고 이미지 사용법
Aerosweet airlines logo 1994-1999.png 1994–1999
AeroSvit Airlines logo.svg 1999–2003
AeroSvit Ukrainian Airlines modern logo.svg 2003–2013

국제협력

AeroSvit은 다음과 같은 국제기구의 회원이었다.

사건 및 사고

1997년 12월 17일, 야코블레프 야크-42편인 에어로스빗 241편이 그리스 테살로니키 근처에서 추락하여 62명의 승객과 8명의 승무원이 모두 사망했다.[58]

참고 항목

참조

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