MAX 오렌지 라인

MAX Orange Line
이 기사는 오리건주 포틀랜드의 경전철에 관한 것이다.캘거리의 MAX Orange와 혼동하지 마십시오.
MAX 오렌지 라인
The Tilikum Crossing bridge with a MAX train traveling northbound and pedestrians walking alongside
틸리쿰 크로싱의 2량 열차
개요
기타 이름포틀랜드-밀루키 경전철 프로젝트[1][2]
상태운영
소유자트리메트
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
터미포틀랜드 유니언 역(북)
오크 그로브(남) 밀워키 인근 남동공원 대로
스테이션17
웹사이트MAX 오렌지 라인
서비스
유형경전철
시스템MAX 경전철
연산자트리메트
데일리 라이더십3,480 (2020년 9월 주, 주)[3]
역사
열린2015년 9월 12일 (2015-09-12)
기술
선 길이7.3mi(11.7km)[a]
캐릭터등급 및 상승
경로도

레전설
클라카마스로 | 엑스포 센터로
최남단선
기차가 오렌지 라인이 되다
 유니언 스테이션/NW 5 & 글리산
Amtrak
 유니언 스테이션/NW 6 & 호이트
Amtrak
 NW 5 & 카우치
NW 6 & 데이비스
SW 5 & 오크
SW 6 & 파인
힐즈버러로 | 비버튼 TC로
 파이오니어 플레이스
파이오니어 코트
그레샴에게 │ 공항까지.
 시청/SW 5 & 제퍼슨
SW 6 & 매디슨
B ● NS(SW Market St)
 PSU Urban Ctr/SW 5 & Mill
Portland Streetcar
A | NS(SW Mill/SW Montgomery St)
 PSU Urban Ctr/SW 6 & 몽고메리
Portland Streetcar
 PSU 사우스/SW 5th & 잭슨
PSU 사우스/SW 6 & 칼리지
터미네이터스
모스트 북행 오렌지 선
기차가 노랑선이 되다
 링컨 세인트/SW 3기
NS (SW Moody Ave)
사우스 워터프런트/SW 무디스
Portland Streetcar
윌라메트 강을 건너는 틸리쿰
OMSI/SE 워터
Portland Streetcar
A | B
 클린턴/SE 12기
SE 17 & 라인
SE 17 & 홀게이트
SE 해롤드(계획됨)
 SE 바이비
SE 타코마/존슨 크릭
Parking
 밀워키/메인
박세박
Parking
다음 다이어그램:

MAX Orange Line은 미국 오레곤 주 포틀랜드의 경전철 서비스로, 트라이메트가 MAX 경전철 시스템의 일부로 운영하고 있다.포틀랜드 시티 센터와 포틀랜드 주립 대학교(PSU), 남동 포틀랜드, 밀와위키, 오크 그로브를 연결한다.오렌지 라인은 5번가의 포틀랜드 트랜짓 몰을 따라 포틀랜드 시내에서 남쪽으로 향하는 포틀랜드 유니언 역 근처에서 출발한다.트랜짓 몰에서 사우스 워터프런트를 지나 윌라메트 강을 지나 남동 포틀랜드까지 7.3마일(11.7km) 구간을 따라 이어지다 비법인클라카마 카운티의 밀와위키 바로 외곽 오크 그로브까지 이어진다.오렌지 라인은 유니언 역/북서 5번가 & 글리산에서 남동공원 애비뉴까지 17개 역이 운행되며, 20개 구간에서 운행된다.하루의 대부분 동안 최소 15분 동안 매일 1⁄2 시간.이 노선은 2020년 9월 평일 하루 평균 3480명의 승객을 태웠다.

포틀랜드-밀루키 경전철 프로젝트는 1단계에서 경전철 서비스를 205번 주간(I-205)과 포틀랜드 트랜짓 몰로 확장한 사우스 코리더 교통 프로젝트의 2단계이자 최종 단계였다.클락카마스 카운티의 수년간의 경전철 계획 실패에 이은 포틀랜드-밀와위키 연장은 2011년 중반부터 공사를 시작했다.트라이메트는 이 프로젝트의 일환으로 미국에서 가장 큰 '차 없는' 다리인 윌라메트 강 위에 틸리쿰 크로싱(Tilikum Crossing)을 건설했다.2015년 9월 12일 오렌지 라인 서비스에 연장 개통되었다.

포틀랜드 트랜짓몰 내에서는 오렌지라인이 유니언 역/북서5·글리산 역에서 옐로우 라인 서비스를 통해 남행으로 운행되며, 그린 라인과 5번가의 선로를 공유한다.주황색 선은 PSU 남/남서부 6번가와 칼리지 역에서 6번가에서 옐로 선까지 북행 운행하며, 노스 포틀랜드의 엑스포 센터 역에서 종착한다.

역사

Clackamas County에 대한 초기 제안

1975년 톰 맥콜 주지사 대책위원회는 컬럼비아 지역 정부 협회(CRAG)와 협력하여 취소된 마운트 후드 프리웨이 프로젝트에서 지역 내 다른 교통 프로젝트로 연방 지원 자금을 이전하라는 요구에 따라 포틀랜드와 그 근교 사이의 "트랜스루션" 네트워크를 제안했다.[5]: 1 [6][7]이 제안은 주로 버스웨이 개념을 구상했지만,[5]: 12 특히 클래카마스 카운티의 포틀랜드와 오리건 시 사이의 복도를 위한 경전철 대안도 고려했다.[8]1973년 연방구제도로법에 규정된 대로,[9][10] 이전비용의 용도를 확인해야 한다는 압박이 있는 가운데,[5]: 7–8 [11] CRAG는 포틀랜드 동쪽 시내의 I-5와 I-205를 연결하는 I-84의 한 구간인 [5]: 12 [12]: 30 밴필드 트랜짓웨이를 재개발하는 것을 우선시하고,[13] 오리건 시 복도를 보류시켰다.[5]: 12 그해 11월 지역 교통기관 트라이메트는 토론토 교통위원회가 트라이메트의 보유를 갱신하지 않자,[14] 제안된 포틀랜드-오레곤 시티 노선에 사용하고자 했던 토론토로부터 중고 PCC 스트리트카를 구입할 수 있는 선택권을 상실했다.[15]밴필드 트랜짓웨이는 환승 자금을 받았으며,[16] 오레곤 교통부의 버스웨이 건설 노력에도 불구하고 결국 경전철로 재건되었다.[5]: 13 [17][18][19]메트로폴리탄 에어리어 익스프레스(MAX)의 첫 구간은 1986년 9월 5일 그레삼과 포틀랜드 사이에 개통되었다.[20]

1979년 CRAG를 대체한 메트로사는 MAX가 출범하기 몇 달 전에 맥로린 대로를 경유하는 오리건 시 복도의 경전철 계획을 재검토했으며 부분적으로 실현된 I-205 버스 노선을 다른 경전철 노선으로 전환하는 것을 제안했다.[21][22]그러나 그 무렵 트리메트는 이미 워싱턴 카운티에서 공식적으로 지정된 "웨스트사이드 회랑"에 대한 계획을 세우기 시작했다.[23][24]연방자금은 한 번에 하나의 프로젝트에만 사용될 수 있다는 점에 주목하면서, 메트로의 교통에 관한 공동 정책 자문 위원회(JPACT)는 웨스트사이드 프로젝트와 맥로플린 대로 복도를 세 번째 우선 순위로 삼았다.[25]클래카마스 카운티 관계자들은 계속해서 I-205 버스 도로에 배정된 초과 자금 1,700만 달러를 포함한 연방 자금에 대해 이의를 제기했다.[26][27]이 문제를 해결하기 위해 메트로는 1989년 1월 웨스트사이드 회랑의 우선순위를 재인증한 지역 교통계획(RTP)을 발표했다.[28]

남쪽/북쪽 라인 실패

참고 항목: MAX 경전철 § 남/북 계획
refer to caption
1998년 남북 투표 용지를 지지하는 잔디 표지판

웨스트사이드 회랑에 우선권이 주어졌음에도 불구하고 메트로의 RTP는 I-205와 맥로플린 대로 복도에 대한 연구를 의뢰했다.[28][29]1989년 9월 미국 상원의원과 오레곤주 마크 해트필드와 워싱턴주 브록 애덤스 상원의원이 연방정부로부터 2백만 달러를 확보해 두 부문 모두를 평가했다.상원의원들의 요청에 따라, 워싱턴의 밴쿠버와 클라크 카운티 북쪽의 한 구역이 제안의 일부가 되었다.[30][31]연구들이 대체 경로를 분석함에 따라 프로젝트 자문위원회는 더욱 분주한 I-5와 윌라메트 강 복도를 따라 포틀랜드 시내에 더 가까운 연계를 선호했다.[32]1994년 메트로는 워싱턴 헤이즐 델에서 포틀랜드 시내를 거쳐 클라카마스 타운 센터까지 25마일(40km) 경전철 노선을 확정했으며,[33] 트리메트는 이를 공식적으로 '남/북 회랑'이라고 불렀다.[34][35]: S-1

그해 11월 메트로사는 포틀랜드 메트로폴리탄 지역의 오리건 유권자들에게 프로젝트 추산 28억 달러 중 오리건 몫의 자금을 지원하는 4억7500만 달러의 채권 조치를 승인할 것인지 물었다.유권자의 거의 3분의 2가 그렇다고 답했다.[36]클라크 카운티는 워싱턴의 2억3750만 달러(약 2억3750만 원)에 자금을 대기 위해 판매세와 차량소비세를 0.3% 인상할 것을 제안했고, 유권자의 승인도 필요하다.1995년 2월 7일, 클라크 카운티에서 투표한 사람들 중 69%가 제안된 세금 인상을 거부하여 이 사업을 중단시켰다.[37][38]남/북 회랑 계획은 그해 말 트라이메트가 노스 포틀랜드와 클라크 카운티 구간을 로즈 쿼터까지 없애 노선의 북반부를 축소하는 수정안을 발표하면서 재개되었다.[39]클라크 카운티 제외로 인한 자금 격차를 메우기 위해 오리건 하원은 이 프로젝트에 3억7500만 달러를 포함한 7억5000만 달러의 교통대책을 통과시켰다.[40]오리건 대법원은 주 헌법을 위반한 관련 없는 조치들이 포함됨에 따라 이 자금을 신속하게 기각했다.[41][42]1996년 2월 주 입법자들은 이 법안을 개정했지만 경전철 반대론자들은 11월 주 전체 투표를 강행하여 결국 주 정부 자금의 사용을 막았다.[41][43]

역사적으로 경전철 찬성표를 던졌던 노스 포틀랜드 주민들의 지지를 얻고, 국비 지원을 받지 않기 위해 트라이메트는 1997년 2월 노스 포틀랜드의 롬바르드 거리에서 클락카마스 타운 센터까지 15마일(24km) 노선을 제안하는 3차 계획을 발표했다.[44][45]포틀랜드 시의회는 나중에 켄턴의 롬바르드 거리에서 북쪽으로 1마일(1.6km) 더 떨어져 나가도록 북포틀랜드를 통한 정렬을 연장했다.[46]지난 8월, 클라크 카운티까지 연장된 노선을 묘사한 1994년 통과된 투표용지 원본의 문구 때문에 트라이메트 이사회는 4억7500만 달러의 새로운 채권 조정에 대한 투표를 다시 실시하기로 결정했다.[47]포틀랜드 지역 주민들은 1998년 11월 3일 투표에 참여했다가 52%가 거부해 사실상 사업을 취소했다.[48]남북 사업이 취소됐음에도 불구하고 북포틀랜드 주민과 시 기업체 지도자들은 경전철 추진을 계속했다.[49][50]1999년 트라이메트에 남북 프로젝트의 북부를 되살릴 것을 촉구했고,[51] 이로 인해 2004년 주간 고속도로 MAX와 옐로라인이 개통되었다.[52][53]

부흥 및 자금조달

A cable-stayed bridge with the deck partially built and a construction crane atop each of the two pylons
포틀랜드-밀러위키 경전철 교차로, 이후 틸리쿰 크로싱(Tilikum Crossing, 2013년 건설 중임)

1999년 4월 JPACT는 880만 달러의 사우스 코리더 교통 연구를 발표함으로써 I-205와 맥로린 대로 복도에 대한 계획을 되살렸다.[54]: S-6 위원회는 2000년 10월에 각 회랑에 대한 교통 대안의 범위를 좁히면서 이 연구 보고서를 발표했는데,[55][56] 이 보고서는 경전철 노선 1개와 개선된 버스 노선 1개를 조합한 경전철 2개 노선, 버스 고속철도 또는 전용 버스 차선 건설의 윤곽을 그렸다.[54]: S-6 [57]2003년 공식 회의가 끝난 후 JPACT는 두 가지 경전철 옵션을 모두 추천했다.[58]그들은 Clackamas County로 가는 첫 번째 MAX 노선은 게이트웨이에서 Clackamas Town Center로 가는 I-205 버스 도로를 따라 건설되어야 하며, 이것이 두 단계 중 첫 번째가 될 것이며, 두 번째 노선은 McLouglin Bouledle을 경유하는 Portland-Milwawuwukie 노선이 될 것이라고 결정했다.[59]2단계를 계획하는 동안, 포틀랜드 시내의 정렬 연구는 모리슨과 Yamhill 거리의 기존 트랙을 따라 네 번째 서비스를 제공했고, 그 다음 블루, 레드, 옐로우 라인이 그 세그먼트를 최대 용량으로 밀어낼 것이라는 것을 보여주었다.JPACT는 포틀랜드 트랜짓 몰에 경전철을 추가하는 것을 포함하도록 1단계를 수정하는 것으로 대응했다.[60]: P-2 [61]1단계는 2009년에 완공될 예정이며, 8월에 경전철로 재건된 환승 몰과 그쪽으로 노랑선이 다시 연결될 것이다.[62]I-205 부문은 다음 달에 새로운 그린 라인 서비스로 문을 열 것이다.[63][64]

2008년 7월, 메트로사는 2단계 포틀랜드-밀와위키 노선에 대해 지역적으로 선호하는 대체 노선(LPA)을 채택했다. 이 노선은 포틀랜드 트랜짓 몰의 남쪽 끝에서 시작하여 오크 그로브에 있는 남동 파크 애비뉴에서 종료되었다. 이 노선은 비법인 클락카마스 카운티의 남동부 호수 너머까지 연장되었다.2003년 LPA의 종착역이었던 [65]: 6 밀와위키 시내의 광고.[54]: S-7, S-11 2008년 LPA는 또 Hawthorne Bridge 대신 MAX와 포틀랜드 전차를 Willamette 강 위에 실어 나르는 새로운 다리를 제안했다.[66][67]이 새로운 다리는 서쪽 끝의 리버 플레이스와 동쪽 끝의 오리건 과학 산업 박물관(OMSI) 사이를 운행하도록 제안되었지만, 2008년 LPA는 서쪽 끝을 남쪽 더 남쪽으로 이동한 새로운 대안을 도입했다.[65]: 6–9 이 새로운 다리는 환승 차량, 자전거, 보행자만을 수용할 수 있고,[68][69] 1,720피트(520m)에 이르는 이 다리는 완공되면 전국에서 가장 큰 "차 없는" 다리가 될 것이다.[70][71]이 프로젝트의 최종 환경영향평가는 2010년 10월에 발표되었다.[35]

포틀랜드-밀와위 경전철 프로젝트는 14억 9천만 달러의 예산으로 책정되었으며, 이 중 뉴스타트 프로그램에 따라 연방 자금 7억 4520만 달러를 지원했다.[72]트라이메트의 연방 지분 60% 요구에도 불구하고 연방교통국(FTA)은 기존 MAX 프로젝트보다 낮은 50%에 그쳤다.[73]오리건주는 3억5,520만 달러로 두 번째로 큰 몫을 제공했는데, 대부분 주 복권 채권 수익에서 조달되었다.메트로, 트라이메트, 클래카마스 카운티, 포틀랜드, 밀와위키, 현물 재산 기부 등은 남은 지역 경기 기금에 2억4930만 달러를 기부했다.트라이메트와 FTA는 2012년 5월에 자금조달협정을 체결했다.[72]클래카마스 카운티는 당초 이 프로젝트에 2,500만 달러를 할당하기로 합의했으나 경전철 반대론자들이 투표에 올린 경전철 반대안인 [74]Measure 3-401에 따라 나중에 2,260만 달러로 감축 협상을 벌였다.이 법안은 공무원들이 군내 철도 자금을 조달, 설계, 건설 또는 운영하는데 사용할 수 있기 전에 유권자의 승인을 규정했다.[75]2012년 9월 18일, Measure 3-401은 60%의 투표로 통과되었다.[76]이후 클락카마스 카운티는 카운티 노선의 바로 북쪽에 있는 남동 타코마/존슨 크릭 역에서 연장 종료를 트리메트에 호소하며 사업 참여 종료를 시도했다.트라이메트는 소송을 제기했고, 2013년 7월 순회법원이 카운티의 재정 의무와 프로젝트의 지속을 지지했다.[12]: 95–96

시공 및 개구부

A MAX train stopped at the crowded platform of Milwaukie/Main Street station
개업일 밀와위키/메인 스트리트 역 라이더

2011년 4월 5일, FTA는 포틀랜드-밀와위 경전철 프로젝트의 최종 설계의 시작을 승인했고,[77][78] 이는 트리메트가 선로설비 및 건설자재 구매를 시작할 수 있음을 의미한다.[77]건설은 6월 30일에 시작되었는데,[70] 처음에는 "포트랜드-밀루키 경전철 다리"로 임시로 명명된 윌라메트 강을 건널 수 있는 새로운 부지에 한정되었다.[79]유틸리티 이전과 다른 사업 노선의 준비 작업은 그 해 후반에 시작되었다.[80][81]2013년까지 클락카마스 카운티에서 주요 경전철 건설 공사가 시작되었다.[82]남동부 포틀랜드와 밀워키에서 여러 도로 수준의 교차로에서 안전성이 개선되어 이들 지역은 화물열차와 MAX 열차가 교차로를 건널 때 경적을 사용하지 않아도 되는 조용한 구역으로 지정될 수 있었다.[83]이 프로젝트는 2013년 7월까지 반쯤 완성되었다.[84]트라이메트는 2014년 4월 9,500여 건의 공개모집 중 선정된 새 다리를 공식적으로 '틸리쿰 크로싱, 국민의 다리'로 명명했다.[85]이 기관은 "타입 5"로 지정된 지멘스 S70 경전철 차량 18대를 새로 구입했으며, 9월에 포틀랜드에 첫 차가 도착했다.[86]다음 해에 공사가 끝났을 때, 그 노선은 예산 미달로 약 4천만 달러였다.제프 머클리 상원의원의 청원은 총 360만 달러의 비용으로 이전에 제거된 스위치 히터와 추가적인 스테이션 피난처 같은 프로젝트 요소를 승인하도록 FTA를 이끌었다.[87]

2015년 5월 15일 케이트 브라운 주지사, 머클리 상원의원 등 500여 명의 승객이 탑승한 첫 번째 공공열차 승차대는 7.3마일(11.7km)의 포틀랜드-밀워키 연장 전 구간을 따라 정속 운행 속도로 달렸다.[88]8월 30일, 다음 달 개통일을 앞두고 오렌지 라인 전체 노선을 따라 시험 열차가 운행되기 시작했다.[89]그 연장은 9월 12일 오전 11시에 개통되었다.[90][91]오렌지 라인은 포틀랜드 트랜짓 몰의 5번가 남쪽 방향의 서비스를 인수하면서 옐로 라인과 상호 연결되었다.트라이메트는 서비스를 분리하면 노스 포틀랜드와 밀와위키에서 포틀랜드 시내까지의 서비스 주파수를 더 잘 제어할 수 있을 것이라고 말했다. 왜냐하면 오렌지 라인의 더 높은 승객 수를 기대했기 때문이며, 이들 지역사회의 승객들은 거의 시내 중심가를 넘어 여행하지 않을 것이기 때문이다.[92]

경로

참고 항목: Portland Transit Mall
refer to caption
포트랜드 시내 남쪽 끝에 있는 포틀랜드-밀워키 연장선, 하버드라이브와 리버파크웨이 상공에 있는 고가도로.

오렌지 라인은 길이 11.7km의 포틀랜드-밀와위키 구간을 운행한다.[a]오렌지 라인 서비스는 포틀랜드 시내의 포틀랜드 유니언 스테이션/노스웨스트 5번가와 글리산역에서 포틀랜드-밀루키 구간 더 북쪽부터 시작되며, 남행 옐로 라인 열차가 오렌지 라인을 통과하여 포틀랜드 트랜짓 몰의 5번가 구간을 운행한다.반대로, 북쪽으로 향하는 오렌지 라인 열차는 환승 몰의 6번가 구간을 운행하기 위해 옐로 라인을 통과한다.[93][94]PSU 남부 역의 바로 남쪽에, 포틀랜드-밀와위키 구간이 시작되는데, 이 구간은 링컨 가의 중앙선을 따라 동쪽으로 이동하여 3번가에서 정차한다.여기서부터 이 선은 나이토 파크웨이와 교차점을 지나 링컨을 따라 동쪽으로 고가도로까지 이어진다.[95]이 고가도로는 하버드라이브와 리버파크웨이를 넘어 포틀랜드 전차의 A와 B 루프의 선로와 선로가 합쳐진 사우스 워터프런트로 이어진다.그 다음 이 선들은 틸리쿰 교차로에서 윌라메트 강을 건넌다.[96][97]

포틀랜드 남동부 틸리쿰 크로싱의 반대편 끝에는 전차 선로가 OMSI 근처에서 분기한다.MAX 선로는 남동쪽으로 돌아서 유니온 퍼시픽 철도(UP)와 평행하게 운행되며,[98] 정류장은 클린턴 가와 12번가의 교차점 근처에 위치해 있다.[99]17번가에서는 남하하여 홀게이트 대로와 라인 가에 정차하는 17번가 중앙선을 따라 운행한다.[100]맥로플린 대로 바로 북쪽에 있는 중앙분리대를 빠져나와 이 도로, 포틀랜드와 서부철도, 그리고 UP를 통해 밀와위키까지 평행하게 계속되며, 바이비 대로와 타코마 거리에 정차한다.[101]: 15–16 밀워키 시내 메인 스트리트에 정차한 후,[102] 이 노선은 켈로그 호수를 가로질러 22번가를 향해 켈로그 다리를 건넌다.[96]여기서부터는 이 선로가 고가도로를 벗어나 다시 맥로플린 대로와 나란히 등급에 있는 밀와위키 본부의 바로 남쪽에 있는 오크 그로브 파크 애비뉴에 있는 3트랙 스텁 터미널로 이동한다.[98][103]

네트워크의 나머지 부분(검은색)에 상대적인 MAX Orange 라인(빨간색)의 지리적 지도와 선의 종단점을 표시하는 아이콘.공식 시스템 도식은 트라이메트 웹사이트에서 볼 수 있다.

스테이션

TriMet 버스 연결을 포함한 스테이션에 대한 추가 정보: MAX 경전철 스테이션 목록
The platform of Union Station/Northwest 5th & Glisan station with riders waiting near the shelter and the Portland Union Station clock tower in the background
대부분의 남행 옐로우 라인 열차가 오렌지 라인 서비스로 전환되는 유니언 역/북서 5호 & 글리산 역
A MAX train stopped at Southeast Bybee Boulevard station seen from above on the Bybee Bridge
남동바이벌 대로 역
A train stopped on the middle tracks of Southeast Park Avenue station
오렌지 라인 남부 종착역인 남동 파크 애비뉴 역

포틀랜드-밀와위키 연장은 링컨 스트리트/남서부 3번가에서 남동 파크 애비뉴까지 10개의 역으로 구성되어 있으며, 이 중 2개는 클라카마스 카운티 내에 있다.밀워키/밀워키 시내 메인 스트리트와 오크 그로브 남동공원 애비뉴.Orange Line은 포틀랜드-밀와위키 구간의 역에 서비스를 제공하는 유일한 서비스다.[4]오렌지 라인은 또한 5번가에 있는 포틀랜드 트랜짓 몰의 남쪽 방향 구간을 따라 포틀랜드 시내의 7개 역에 서비스를 제공한다.[94] 이 역들은 그린 라인과 공유된다.대부분의 북행 오렌지 라인 열차가 노랑 라인으로 운행되지만, 포틀랜드 시내 PSU 남부에서 엑스포 센터로 북행하는 옐로 라인으로의 환승은 트랜짓 몰의 6번가 정렬을 따라 7개 역 중 어느 역에서든 가능하다.블루라인과 레드라인으로의 환승은 파이오니어 플레이스/남서부 5번 역에서 이용할 수 있다.[93]오렌지라인은 또한 여러 정류장에서 시내 및 시외버스 운행, 유니언역/북서5·글리산역 인근 암트랙,[94] PSU 어반센터/남서5·밀 및 OMSI/동북수역 포틀랜드 전차로 연결도 제공한다.[104]오렌지 라인을 따라 있는 많은 방송국에는 트라이메트의 공공 예술 프로그램의 일환으로 위탁된 공공 예술 작품이 있다.[105]: 7

트라이메트는 2015년, 홉 패스트패스 자동 요금 징수 시스템을 테스트하기 위한 향후 시범 프로그램의 일환으로, 승객들이 남동부 바이비 대로와 남동부 파크 애비뉴 역 내에 유료 요금 구역에 접근할 수 있는 개찰구를 설치할 것을 제안했다.[106]2019년 현재 이 계획들은 제정되지 않았다.[107]: 6–7 [108]

키
아이콘 목적
terminus 터미네이터스
Southbound only 남부행 여행만[b] 해당
MAX Orange Line 방송국 목록
역[4] 위치 시작됨 회선[109] 이체 기타 연결 및 참고[94][109][c] 사항
유니언 역/북서 5 & 글리산terminusSouthbound only 포틀랜드
트랜짓
몰 		2015년 9월 12일 Amtrak암트랙
Intercity bus service그레이하운드, 포인트, TCTD
서비스 포틀랜드 유니언 스테이션
노스웨스트 5 & 카우치Southbound only —
사우스웨스트 5 & 오크Southbound only —
개척지/남서5길Southbound only 파이오니어 코트, 파이오니어 코트 광장 제공
시청/남서5길 & 제퍼슨Southbound only —
PSU 도시 센터/남서 5공구 & 밀Southbound only Tram interchange포틀랜드 전차
포틀랜드 주립 대학교 지원
PSU 남/남서 5번가와 잭슨Southbound only 포틀랜드 주립 대학교 지원
링컨가/남서3길 포틀랜드 — —
사우스 워터프런트/사우스 무디스 — Tram interchange포틀랜드 전차
틸리쿰 크로싱, OHSU 로버슨 생명과학 빌딩 서비스
OMSI/동북수 — Tram interchange포틀랜드 전차
OMSI, 틸리쿰 크로싱 서비스
클린턴가/동북12길 — —
남동17번가와 라인가 — —
남동17번가와 홀게이트 대로 — —
남동바이벌 대로 — —
남동 타코마/존슨 크릭 — —
밀워키/메인 스트리트 밀워키 — —
남동공원길terminus 오크 그로브 — —

서비스

refer to caption
트라이메트 작전본부를 지나 남동 17번가 중앙분리대를 따라 MAX

오렌지 라인은 2021년 5월 현재 하루 약 201⁄2시간 운행되고 있다.평일 오전 5시 2분 유니언역/북서5·글리산역에 남행열차로 첫차가 도착한다.첫 번째 북행 열차는 오전 6시 14분에 남동 파크 애비뉴 역을 출발한다.종단간 이동은 약 35분이 걸린다.[110]피크 시간 동안, 일부 오렌지 라인 기차는 옐로 라인 기차가 되지 않는다; 그들은 트랜짓 몰을 따라 다시 순환하며 밀와위키로 돌아온다.이는 옐로우 라인보다 오렌지 라인을 따라 더 높은 예상 승객 수 때문이다.[92]마지막 밀워키행 열차는 유니언 역/북서 5호 & 글리산 역에서 오전 12시 2분에 출발하고, 마지막 포틀랜드 시티 센터행 열차는 12시 56분에 남동 파크 애비뉴 역에서 출발한다.서비스는 주말에 좀 더 이른 스케줄로 바뀐다.[110]트라이메트는 오렌지 라인을 '자주 서비스' 노선으로 지정해 하루 대부분 15분 간 고속도로를 달린다.새벽과 늦은 저녁에는 운행 횟수가 적고, 앞길은 최대 30분이다.[111]늦은 저녁, 오렌지 라인은 포틀랜드 시내에서 밀와위키까지 남쪽으로 이어지는 트라이메트 버스 291–오렌지 나이트 버스로 보완된다.여행은 평일에 2회 운행하고, 여행은 토요일과 일요일에 1회 운행한다.[112][113]

라이더십

오렌지 라인은 가장 덜 붐비는 MAX 서비스다.COVID-19 대유행으로 인해 2020년 9월 평일 평균 3480명이 이용,[3] 2019년 같은 달 1만1500명보다 감소했다.[114]이 프로젝트에 대한 연방정부의 자금 지원을 정당화하기 위해 사용된 예측은 2016년에 평균 1만7천명의 평일 여행을 예상했지만, 그 해 10월까지 오렌지 라인은 평균 1만1천명 이하의 승객을 태우고 있었다.[115]

주석

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  2. ^ 대부분의 포틀랜드 트랜짓 몰의 오렌지 라인 기차는 남쪽으로만 운행한다.대부분의 북행 열차는 PSU 남/남서 6번가와 칼리지의 노스 포틀랜드 엑스포 센터행 옐로 라인을 통과한다.[109]
  3. ^ 이 서비스 연결 목록은 TriMet 버스 연결을 제외한다.모든 전송을 포함하는 전체 목록은 MAX 경전철 스테이션 목록을 참조하십시오.

참조

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  115. ^ Njus, Elliot (October 16, 2016). "Predicted riders not showing up". The Oregonian. p. A4. Archived from the original on January 5, 2021. Retrieved October 1, 2020 – via NewsBank.

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