리비브 역

리비브홀로브니
리비브 철도 터미널
Lviv 철도역은 이전의 갈리시아에서 아르누보 건축의 가장 주목할 만한 작품 중 하나이다.
위치	우크라이나, 리비브
좌표	49°50′23″n 23°59′40″E / 49.83972°N 23.994444°E / 49.83972; 23.99444좌표: 49°50′23″N 23°59′40″E / 49.83972°N 23.9944°E / 49.83972; 23.9944
소유자:	리비브 철도
역사
열린	1904

v t 리비브-이바노-프랑키브스크 선
레전설
km 크라스네에게 피드히르시 코벨 & 러츠크에게 6 더블랴니리비브스키 리차키브 피잠체 라바루스카로 1479km 야니브립스키 클레파리브 0 리비브 2 외음. 호로도츠카 정지. 4 피아트이 공원 4 코노발츠시아 정지 6 루드노 프르제밀에게 7 페르센키브카 삼비르&무카체브까지 10 주브리브스카 플랫폼 11 시키브 19 다비디브 22 22km 25 스타 셀로 28 뷔츠키브 31 피드몬스터 32 33km 35 힐보비치 40 40km 43 비브라니브카 48 보루시브 정지 50 보리니치 55 초니 오스트리브 58 호로디슈 정지 피소차나로 테르노필로 63 코도리브 Stryi에게 71 보르트니키 75 몰로딘체 77 즈후라브노 82 체르니브 88 부카치브츠시 92 테네트니키 96 마르티니브 100 버쉬틴 105 보브시브 111 힐리치 116 투스탄 주 119 두비브츠시 125 예주필 132 토스 133 야미치아 칼루시에게 137 우리니브 솔로빈 바이스트리차 복치네츠 거리 140 이바노프랑키브스크 스테이션 │depot 인디펜던스 스트리트 142 비스트리치아 나드비르나의 비스트리차 144 크릴린 콜로미아로 델리아틴에게 km

v t 리비브-스트라이 선
레전설
km 크라스네에게 1,467.2 피드히르시 사피잔카로 6.3 더블랴니리비브스키 리차키브 1,474,0 피잠체 라바루스카로 1,478.2 1479km 야니브립스키 클레파리브 1,474,0 0.0 리비브 코도리브에게 & 이바노프랑키브스크 3.8 피아트이 공원 5.9 루드노 모스티스카-III로 1,485.9 스크닐리브 1,491.4 오브로신 삼비르에게 1,496.5 흐린나나바리아 1,499.1 푸스토미티 세메니브카 1,507.3 슈히레츠-II 슈히레츠-I 디트레 체르카시리비브스키 자도로즈니야 1,526.7 미콜라이브디니스트로프스키 드니스터 1,532.8 피소첸 코도리브에게 1,539.6 빌체 피아트니차니 우에르스코 코도리브에게 삼비르에게 1,555.9 스트레이 이바노프랑키브스크로 무카체베로 km

Lviv-Holovnyi railway station (Ukrainian: Льві́в-Головни́й) is the main railway terminal in Lviv, Ukraine. 이것은 이전의 갈리시아 건축에서 가장 주목할 만한 작품 중 하나이다. 이 역은 1904년에 일반에 공개되었고, 2004년 3월 26일에 100주년을 기념했다. 이 터미널은 한 달에 120만 명이 넘는 승객을 처리하고 1만 6천 톤의 화물을 운송한다.

역사

오스트리아-헝가리 제국 내에 광범위한 철도망이 건설됨에 따라 렘베르크 시(당시 독일명)는 몇몇 주목할 만한 교역로를 건널 때 그 결절 위치를 유지할 수 있었다. 갈리시아의 수도로서, 도시는 도시의 요구에 부합하고 1861년에서 1862년 사이에 건설된 옛 신고딕 철도역을 찰스 루이스 대공의 갈리시아 철도로 대체할 새롭고 대표적이며 큰 철도역이 필요했다.

1888년 폴란드 건축가 겸 루우프 기술 아카데미 졸업생인 브와디스와프 사드와프스키가 새로운 역을 설계하기 위해 선정되었다. 1년도 채 안 돼 준비한 최종 프로젝트는 가로 방향으로 큰 본관을 포함했고, 그 배경에는 두 개의 대형 열차 마당이 자리 잡고 있었다. 정문은 철골과 스테인드글라스로 만든 커다란 돔을 얹었다. 대칭 건물의 양쪽 날개는 각각 작은 큐폴라를 가진 두 개의 정자로 구성되었다.

주 출입구 옆에는 투스카나 기둥 세트와 대형 신화 조각상이 나란히 놓여 있었는데, 이프모스를 대표하는 것이 가장 눈에 띄었다. 새드워프스키가 폴란드에서 윌리엄 모리스 예술공예 운동의 주요 대표였기 때문에 그의 프로젝트는 미래의 건축물의 건축적인 부분뿐만 아니라 장식품과 장식도 포함시켰다. 세 개의 대기실(여행객 등급별로 하나씩)의 프로젝트는 사드와프스키의 모교인 알프레드 자차리예비치(Alfred Zachariewicz)의 또 다른 졸업생과 협력하여 준비되었다.

일등석 대합실은 영국 신사 클럽의 스타일을 본떠 만든 것으로, 비엔나 베르크스타테의 작품과 흡사한 어둡고 고급스러운 비엔나풍의 가구를 갖추고 있었다. 제2종 대합실은 갈리시아의 19세기 버거 하우스를 본떠 만든 것이고, 제3종 대합실에는 예술가인 타데우스 오브미우스스키가 만든 폴란드 고랄스의 자코파네 양식을 본떠 만든 간단한 나무로 만든 가구들이 갖추어져 있었다.

플랫폼으로 통하는 터널과 플랫폼에 등장하는 장신구들은 조제프 고레키(Jozef Gogreci)의 크라쿠프 본사에 의해 직접 준비되었다. 굽은 강철로 만들어진 발루스트레이드와 난간은 헥터 기마드가 디자인한 파리 메트로 장식품의 스타일과 직접 닮았다. 지엘레니에프스키 마스치넨과 마차바우게셀샤프트 베르크 사노크(오토산)에서 등기부 설계가 시공되었다.

공사는 1899년에 시작되어 1904년까지 계속되었는데, 그 때 철도역이 일반에 공개되었다.^[1] 이 시대의 가장 유명한 건축가들 중 일부가 방문하였고, 이후 프라하(Josef Franta, 1909년)와 빈(Otto Wagner)에 기차역을 건설하는 데 영향을 주었다.

도시가 소비에트 연방의 통치하에 있던 제2차 세계 대전 동안 점령당한 폴란드 동부 철도는 소련 철도 체계로 통합되었다. 그 역은 전쟁 중에 완전히 파괴되는 등 막대한 피해를 입었다. 건물을 복원할지, 폐허를 해체하고 새로 지을지에 대한 공개토론이 벌어졌다. 건축가 G.F.도마셴코는 간신히 쌍방의 합의를 이끌어냈으며, 1949년에서 1953년 사이에 옛 건축물은 현대적인 스탈린주의 인테리어가 주어지는 한편, 외부의 전면적인 보수로 원래의 모습을 보존했다.^[2] 잦은 개축과 개축은 우크라이나가 1990년대와 21세기에 걸쳐 지속된 전통인 현대적인 표준에 항상 부합하도록 보장했고, 2003년에 가장 최근의 대규모 복원이 수행되었다.

참고 항목

• 리비브 교외 철도 터미널

위키미디어 커먼즈에는 Lviv의 메인 철도 터미널과 관련된 미디어가 있다.

참조

외부 링크

• (우크라이나어) 리비브 주 철도