스트리스바그 103

Stridsvagn 103
스트리스바그 103
Stridsvagn 103 Revinge 2013-1.jpg
2013년 8월 스웨덴 육군 레빙헤드 훈련장의 스트리스바그 103C
유형수륙양용 투렛리스 주력 전차
원산지스웨덴
서비스 이력
가동중1967–1997
사용자스웨덴 육군
생산이력
디자이너스벤 베르헤
설계된1956
제조사보포르스 AB
생산됨1967–1971
No. 지은290
변형A, B, C, D
사양
미사103 B: 39.7 t (43.8 단톤, 39.1 단톤)
103 C: 42.5 t (46.8 단톤, 41.8 단톤)
길이9m(29ft 6인치) (1998. gun)
폭103 B: 3.60m(11피트 10인치)
103 C: 3.80 m(12피트 6인치)
높이상단 마운트된 MG: 243cm(8ft 0인치)
큐폴라 연결: 214cm(7ft 0인치)
차량 루프 연결: 190cm(6ft 3인치)
수평일 때 배럴 중심: 170cm(5ft 7인치)
크루3(승무원, 포병/운전자, 리어 드라이버)[1]
갑옷LOS: ≈192–337mm
실제: 40~70mm
메인
무장을 하다
Bofors L74 10.5cm L/62 자동 로더 및 50라운드 총부리
이차적
무장을 하다
고정 7.62mm KSP 58 기관총 2발
대공 7.62mm KSP 58 기관총 1개
71mm 라이란 박격포 2마리
엔진 103 A:롤스 로이스 K60 디젤, 240 hp(179 kW) 및 Boing GT502 가스 터빈, 300 hp(223 kW)

103 B: 롤스로이스 K60 디젤, 240 hp(179 kW) 및 Cattery 553 가스 터빈, 490 hp(365 kW)

103 C: 디트로이트 디젤 6V53T, 290 hp(216 kW) 및 Cattery 553 가스 터빈, 490 hp(365 kW)
힘/중량18.3 hp/tonne(C 버전)
전송전진 2회 및 후진 2회
현수기체-유압식 수압식 서스펜션
운영
범위
390km(240mi)
최대 속도 60km/h(37mph) 최대 주행 속도 전방 또는[2] 후진

S-탱크라고도 알려진 [Note 1]스트리트스바그 103호([Note 2]Strv 103)는 스웨덴에서 설계 및 제조된 스웨덴의 2차 대전 후 주력 전차다.[3] 1950년대에 개발된 이 탱크는 터빈 엔진을 사용한 최초의 주력 전차였으며, 제2차 세계대전 이후 독일 카노넨자그드판저 외에 터렛을 분사하는 유일한 양산 전차였다.[4] 선로(1930년대 프랑스 샤르 B1 75mm포처럼)를 결속시켜 가로지르는 고정식 총으로 투렛이 없고, 선체 현수막을 조절해 상승시키는 독특한 총포 배치 공정을 가진 파격적인 디자인을 갖고 있다.[5][6][7][4] 그 결과 생존가능성과 승무원 보호수준을 높이는 데 중점을 둔 매우 저명하게 설계되었다. Strv 103s는 1960년대부터 1990년대까지 스웨덴 기갑부대의 주요 부분을 형성했는데, 이때 센츄리온과 함께 레오파드 2 변종인 Stridsvagn 121과 Stridsvagn 122로 대체되었다.[8] 대부분의 무궤도 장갑차 전투차량은 돌격포나 전차 구축함으로 분류되지만, Strv 103은 동시대 스웨덴 교리 내에서 지정된 전투 역할이 다른 전차들과 일치해 탱크로 간주된다.

역사

[9] 1950년대 중반, 스웨덴 왕립 육군 모테리엘 행정부는 그들의 센츄리온을 대체하기 위해 차세대 탱크 설계에 대한 계약 입찰서를 제출했다. Landsverk, Volvo, Bofors의 컨소시엄은 코드네임 KRV로 알려진, 진동 터렛에 155mm 스무드보어 건을 장착한, 초기 국산 중전차 설계를 되살리자는 제안을 했다. 그러나 이러한 구성은 영국이나 미국으로부터 높은 보호와 보통 수준의 이동성을 가진 50톤 탱크를 구입하는 A("Anglo-American") 또는 대안 T("Tysk-Fransk" 또는 "독일-French")는 보호가 낮고 이동성이 좋은 30톤 탱크였다. 그 후, 1956년 스웨덴 군무국의 스벤 베르게는 국내 대안인 "스웨디쉬"를 의미하는 "S"를 제안했다.

개발

제2차 세계 대전과 한국전쟁의 사상자 보고에 대한 연구는 전투 중 타격을 받을 위험이 높이에 강하게 연관되어 있으며, 탱크 손실의 절반 이상이 포탑이 관통된 결과라는 것을 밝혀냈다. 따라서 Berge는 새로운 설계가 가능한 한 낮아야 한다고 결론지었다. 근본적인 해결책은 포탑을 제거하는 것이었다. 포탑은 또한 취약한 목표 지역을 처분하고 탱크를 훨씬 가볍게 만들 것이다. 절대 높이 측면에서 최종 설계(아래 참조)는 가장 가능성이 높은 상대인 T-62에 비해 Strv 103에 유의미한 이점을 주지 않았다. 후자는 그것의 터렛과 Strv 103의 2.14 m (7 ft 0 in)의 높이로 단지 약간 더 컸다.7 ft 3 in) 반면 스웨덴 센츄리온스는 높이가 2.94m(9ft 8인치) – 3.01m(9ft 11인치)로 양쪽을 뛰어넘었다. 그러나 T-62는 극도로 비좁은 내부와 총기난사 부족을 이유로 낮은 인지도에 대한 대가를 치렀다. 탱크는 적화물에 대한 차량의 노출을 줄이기 위해 종종 굴착된 탄창 뒤나 언덕의 볏을 사용하는 선체로 된 발사 위치에 배치된다. 이 발사 위치에서 노출 수준은 총통 바닥과 포탑 또는 차량의 상단 사이의 거리와 차량이 총통을 누를 수 있는 각도에 의해 결정된다. Strv 103은 통을 누르고 들어올리기 위해 전체 탱크의 방향을 조정하기 때문에, 선체를 아래로 향하게 되면, 그것은 적에 대한 뚜렷한 높이와 그에 따른 시각적 프로파일을 거의 갖지 않는다. 또한 서스펜션을 조정하여 선체를 13 센티미터(5.1인치) 더 내릴 수 있다.

프랑스 샤르 B의 정밀 전송에 정통한, 짧은 추적 공격포들의 뛰어난 회전 성능과 독일 스투그와 자그드판저 시리즈의 전투 성능은 완전히 자동화된 전송 및 정지 시스템의 사용을 통해 조준 문제를 해결하려는 베르게의 설계에 영감을 주었고, 이 설계는 정밀하게 a를 돌리게 되었다.그리고 포병의 통제 아래 탱크를 기울였다. 총 자체가 선체에 고정돼 있을 것이다.[9] 이것은 안정화 된 총을 사용하는 것을 불가능하게 만들었다. 그 결과 탱크가 정확하게 이동하면서 동시에 발사할 수 없었지만, 스웨덴 센츄리온스 경험은 탱크가 허용 가능한 정확도에 도달하기 위해서는 어쨌든 정지할 필요가 있다고 제안했고, 예측 가능한 미래 내에 안정화 기술의 돌파구가 없을 것으로 잘못 추정했다.

이 탱크의 다른 특징들도 상당히 급진적이었다. 총길이가 62칼리인 보퍼스 105mm L74는 영국 왕립 오르드난스 L7과 같은 탄약을 사용할 수 있었고, 3초마다 한 라운드의 사격 속도를 허용하는 자동 적재기를 장착하여 승무원을 2인용, 즉 포병/운전자 및 지휘관(대부분의 시대적 설계)으로 줄일 수 있었다.d 4명의 승무원)이 있으며, 한 사람이 중복된 제어로 인해 정상적인 위치에서 탱크의 모든 기능을 처리할 수 있다. 이것은 물론 업무량이 압도적이기 때문에 비상시에만 사용될 수 있지만, 중복성을 제공하는 것 외에도, 승무원이 필요한 상황에 따라 그들 사이에서 업무를 이동할 수 있게 했다. 이 개념은 실제 테스트를 거쳤는데, 이는 탱크 취급과 직접 관련이 없는 많은 작업, 특히 일상적인 유지보수, 바이부킹, 트랙 교환, 현장에서 재로드 등을 고려할 때 2인 승무원이 자급자족할 수 없다는 것을 빠르게 보여주었다. 마지막 사안은 탄약 대원에 직원을 추가하면 해결될 수 있었지만, 제3의 승무원이 필요하다는 결정이 내려졌다. 전투의 효율성을 높이기 위해, 세 번째 남자는 후륜 운전사/무선 운전자로 배치되어 탱크 후면을 마주보고 완전한 운전설비를 갖추게 되었다. 이를 통해 전차와 같은 속도로 전차를 후진시킬 수 있게 되어, 전방의 갑옷이 적을 향해 계속 겨누게 되는 동시에 일상적인 무선 임무의 지휘관을 완화할 수 있게 되었다. 지휘관과 포병/운전자 모두 총을 발사하고 탱크를 운전할 수 있는 조준과 제어 장치가 동일했다.

Stridsvagn 103C는 2013년 스웨덴 Revingeheed의 서스펜션을 사용하여 총기 고도와 우울증을 보여준다.

이 탱크는 다른 두 종류의 엔진, 즉 느린 순항과 조준 시 탱크를 기동할 수 있는 240마력(180kW) 롤스로이스 K60 반대편 피스톤 디젤과 더 높은 속도나 혹독한 지형에서 이동할 때 추가 동력을 얻기 위한 300마력(220kW) 보잉 502 터빈으로 독특하게 동력을 공급받았다.많은 선박이 디젤과 터빈 전력의 차이 때문에 CODOG(Commoned Diesel and Gas)를 대신 가지고 있더라도 CODAG(Commoned Diesel Or Gas)라고 불리는 n 형상(예를 들어, Maestrale 및 Bremen급 등 NATO 해군을 위해 구축된 많은 프리깃함 참조). 터빈은 순식간에 저전력 상태로 판명되었고, 70여 대의 탱크가 생산되지 않아 490마력(370kW)을 전달하는 캐터필러 터빈으로 교체되어 이전의 모든 차량에 개조되었다. 이것은 생산 탱크에서 터빈 엔진을 처음으로 사용한 것이다; 소비에트 T-80과 미국 M1 에이브람스는 후에 주 추진력을 위해 가스 터빈으로 건설될 것이다. 보퍼스가 성공적으로 완성한 서스펜션/주행 열차의 프로토타입을 제작해 달라는 요청을 받을 정도로 컨셉이 흥미로웠다.

Strv 103호는 완전히 수륙 양용이었다. 약 20분 안에 상부 선체 주변에 부양 스크린이 세워질 수 있고, 선로는 물속에서 탱크를 시속 6킬로미터(3.7mph)로 구동시킬 수 있었다.

각 소대의 탱크 1개에는 전면 선체 아래에 도저 날이 설치되었는데, 탱크 바깥쪽에서 수동으로 떨어뜨려 핀과 지지 스트럿으로 작업 위치에 고정시켰다. 칼날은 소대를 위해 불 구덩이를 파고, 통행이 용이하도록 참호를 채우는 등 간단한 공학적 작업을 할 수 있게 했다. 작업이 완료되면 블레이드는 다시 수동으로 전면 선체 아래 위치로 되돌아가 제자리에 고정됐다. 103C 모델의 도입에 따라 모든 탱크에는 불도저 블레이드가 장착되었는데, 이는 작동 속도를 높이고 하단 선체의 보호를 강화하기 위한 것이다.

서비스

조달청은 1958년(Försvarsbelut 1958년(FB58)의 리크다겐(스웨덴 의회)의 방위계획(Foirsvarsbelut 1958년(FB58)에 대비하여, 두 가지 외국의 대안인 교류발전 A와 교류발전 T에 대해 교류발전 S를 책정했다. 국내 대안이 더 비쌀 예정이었지만 국방위 보고서는 스웨덴 산업 역량에 미치는 분사 효과뿐만 아니라 중립국을 위한 국산 탱크의 상징적 가치를 저울질할 때 'S'를 권고했다.

Ricksdagen은 1958년 2월 4일 FB58과 관련하여 공식적인 결정을 내렸고, 후속 계약으로 1961년에 완성한 두 개의 시제품 제작을 요구했다. 이쯤 되자 육군은 설계에 만족해 1960년에 10대 초반의 사전 생산 수주가 내려졌다.

사소한 변경으로, 교류 발전 S는 스트리드스바그 103 ("103")으로 채택되었고, 10 cm 칼리 건이 스웨덴 서비스에 수용되는 세 번째 탱크였다. 1967년에 본격적인 생산이 시작되어 1971년에 290개가 납품되어 끝이 났다. 변경사항에는 7.62mm KSP 58 기관총으로 무장한 자이로 안정화 된 지휘관 큐폴라와 업그레이드된 전면 무장이 포함되었다. HIAT 라운드를 격퇴하는 데 도움이 되는 독특한 그리드를 전면에 장착할 수 있었지만, 수년 동안 비밀에 부쳐져 전쟁 시에만 장착할 수 있었다.

Strv 103은 그것의 설계에도 불구하고 공격 작전을 위한 것이었다. Strv 103호를 운용한 스웨덴군의 장갑여단은 함포병(급습여단)으로 지정돼 적의 해안포와 공중에 떠 있는 상륙작전에 대한 반공작전을 개시하는 임무를 맡았다.[10][11] 탱크에 동시대인 스웨덴의 기갑 교리는 방어적인 상황에서도 기갑전에 대한 공격적인 접근을 설명한다.[12] 저인격을 가진 스트르브 103호의 디자인은 방어적인 전장의 행동보다는 보호에 바탕을 두고 있었다.[10]

1980년, 스웨덴 육군은 재고 목록에 있는 모든 탱크를 폐기하고 스트리드바그 2000으로 교체할 것을 요청했다.[citation needed][dubious – discuss] 1982년, Ricksdag는 1982년 국방법에서 군사예산을 대폭 삭감하기로 결정했고, 탱크플릿은 적어도 어느 정도 경제 틀 안에서 표준으로 끌어올리기 위해 REMO(Reovation and modify)를 거쳐야 한다고 결정했다.[13]

퍼포먼스

스트리드스바그 103호는 전투를 본 적이 없고 따라서 그 디자인은 증명되지 않은 채로 남아 있다. 하지만, 1960년대에 의도된 역할 때문에, 그것은 많은 이점을 가지고 있었다. 노르웨이는 1967년 레오파드 1호와 2주간 비교관측 테스트를 실시한 결과 닫힌 해치가 있는 103호가 더 많은 표적을 포착해 레오파드보다 발포 속도가 빠른 반면 해치가 열린 상태에서 작전할 때는 상황이 역전됐다. 1968년 4월부터 9월까지 보빙턴에 있는 영국 무기고에서 103대 2대를 시험했는데, "S" 탱크의 터렛 없는 개념이 터렛트 탱크에 비해 상당히 유리하다"고 보고했다. 1973년에 BAOR는 103호를 시험했다. 영국 승무원들은 6주간의 훈련을 받았고 그 차량들은 스웨덴 기술자들에 의해 정비되었다. 9일이 넘는 기간 동안 치프테인 탱크를 따라 이동하면서 가용성이 90% 이하로 떨어진 적이 없었고 최종 보고서에는 "S'가 이동 중에 발사할 수 없는 불이익성을 증명할 수 없었다"[14]고 적혀 있었다. 1975년에 포트 녹스의 미국 무기고 센터에서 두 개의 103s가 테스트되었다. 재판은 103호가 M60A1E3보다 더 정확하게 발사했지만 평균 0.5초 더 느리게 발사했다는 것을 입증했다.[citation needed]

센츄리온과 비교했을 때 스트르브 103호의 짧은 선로는 부드러운 지반(무더기와 눈)에서 더 안 좋은 성적을 냈다는 것을 의미했으며, 트렌치 테이킹과 수직 장애물 능력도 현저히 낮았다: 센츄리온이 100cm 벽을 오르는 곳에서는 103호가 겨우 80cm 벽을 오를 수 있었다. 딱딱한 지형에서는, 반면에 103호는 훨씬 기동성이 좋았다.[15]

버전

스트리드스바그 103B

스톡홀름 스웨덴 육군 박물관에서 103C 스트로브 103C, 전면에는 항히트슬래트 갑옷을 입고

사전 생산 탱크에 비해 스트르브 103호의 무게가 늘어나면서 103호는 전력이 부족한 것으로 드러났다. 따라서, 80개의 탱크를 처음 생산한 후에 캐터필러가 제조한 동일한 가스 터빈의 보다 강력한 버전이 도입되었다. 초기 버전 전차(소급지정 Strv 103A)는 곧 B-표준으로 업그레이드되었다. 수압식 서스펜션의 조정은 -10~+12도에서 -11~+16도까지 상승하였다.[16]

스트리드스바그 103C

개선된 화재 제어 시스템을 갖춘 모든 차량에 장착하기 위해 1986년에 업그레이드 프로그램이 시작되었다. 또한 각 스트럽 103에는 소대당 한 개씩이 아니라 도저 칼날이 달려 있었다. 1987/88년에 추가 업그레이드는 롤스로이스 엔진을 290마력(220kW)의 신형 디트로이트 디젤 엔진으로 교체하고, 측면에 설치된 추가 연료 캔을 장착하여 응용형 장갑의 기능을 수행하고, 새로운 레이저 레인지파인더를 추가했다.

스트리트스바그 103D

1990년대 중반 스웨덴 국군이 새로운 주력 전차(main battle tank)를 찾고 있던 중, 1대의 Strv 103C가 Strv 103D로 격상되었다. 주요 변화는 화재 진압용 컴퓨터 설치, 포병 및 지휘관용 열감시장치 설치, 야간 및 악천후 시 승무원 전투 허용, 운전용 패시브 라이트 엔핸서 설치 등이었다. 서스펜션 시스템과 엔진에도 약간의 사소한 변화가 있었다.

1990년대 초반에는 반응형 및/또는 응용형 무장을 모두 추가하는 것에 대한 약간의 고려가 있었지만, 결국, Strv 103은 1997년(Strv 103이 탱크 승무원 양성에 사용된 마지막 해)에 착수한 Stridsvagn 122(Strv 122)를 위해 스웨덴의 서비스에서 단계적으로 제외되었다.

이 프로토타입은 다른 모든 탱크와 함께 스웨덴 군대의 새로운 주력 전차 시스템을 시험하는 동안 사용되었다. 몇 년 동안 이 프로토타입은 리모컨으로 테스트되기도 했다. 유일한 Strv 103D는 오늘 103C 모델들과 함께 [17]악스발 갑옷 박물관에 전시되어 있다. 그들은 모두 아직 질서 정연하다.

탱크 표시됨

다음 전시회에는 S 탱크가 전시되어 있다.

스웨덴

덴마크

알보르그 포르스바르스-옥 가르니손무세움

독일.

독일 판자뮤지엄 먼스터

영국

보빙턴의 탱크 박물관

호주.

RAAC 탱크 박물관

프랑스.

메르세 데 블라인데스(장갑차 박물관), 사우무르

러시아

쿠빈카 탱크 박물관

참고 항목

  • FV4401 논쟁성: 유압 서스펜션을 통한 포경사를 갖춘 에어 포터블 탱크 구축함.
  • VT 탱크: 독일 투렛리스 MBT-프로젝트.

유사한 역할, 성능 및 시대의 탱크

메모들

  1. ^ '스트르브'는 스웨덴의 군사용 약어인 스트리드바그(stridsvagn, 스웨덴어로 전차·전차(문학전차)용이며, 103호는 스웨덴 서비스에서 3번째로 10cm의 총을 장착한 전차에서 유래했다.
  2. ^ 조달 이름에서 기록 섹션을 참조하십시오.

참조

  1. ^ 보빙턴 탱크 박물관
  2. ^ Berge, Sven (March–April 1973). "Engine Design and Placement". Armor. p. 17.
  3. ^ Chant, C. & Jones, R. (2004). Tanks: Over 250 of the World's Tanks and Armoured Fighting Vehicles. Summertime Publishing. p. 156. ISBN 0-7603-1871-9. Retrieved 9 February 2011.
  4. ^ a b Ogorkiewicz, Richard M (1991). Technology of tanks. ISBN 0710605951.
  5. ^ "Stridsvagn 103 s tank clutch and break manoeuvre". Archived from the original on 21 December 2021 – via YouTube.
  6. ^ "Tekniskt Magasin – Stridsvagn 103". Archived from the original on 21 December 2021 – via YouTube.
  7. ^ "Trafikmagasinet provkör STRIDSVAGN S". Archived from the original on 21 December 2021 – via YouTube.
  8. ^ 121 & 122 스트로브
  9. ^ a b Lindström, Rickard O. (26 January 2012). "Historien bakom Strv 103 "S"" (in Swedish). Retrieved 8 December 2019. Redan 1943 hade han läst i en tysk tidskrift om franska försök 1940 med en vagn som hade en grovkalibrig kanon lagrad i chassit vid sidan av föraren. Försöken, med utgångspunkt i stridsvagnen Char B, visade att riktning av vagnspjäsen i sidled kunde göras hydrostatiskt med hjälp av bandrörelser – överlagringsstyrning.

    Sven kunde också dra sig till minnes vad det korta bandstället på stormkanonvagnarna medförde för sidriktmöjligheten. Han hade själv varit med och utvärderat den tyska surplusmaterielen som köptes in till Sverige efter kriget och blivit fascinerad av tyskarnas tornlösa vagnar av typ Sturmgeschütz eller Jagdpanzer – vagnar som togs fram snabbare och billigare än de vanliga tornstridsvagnarna utan att det gjordes avkall på vare sig eldkraft, rörlighet eller skydd.
  10. ^ a b Hugemark, Bo, ed. (2015). Den stora armén. Forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388 ; 44 (in Swedish). Stockholm: Medström i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK. pp. 27–28, 128–33, 257–60. ISBN 9789173291231. SELIBR 17457270.
  11. ^ Björeman, Carl (2017). "Chapter 7, Milo S – fienden skulle hejdas vid kusten". In Hugemark, Bo (ed.). Den stora invasionen: svenskt operativt tänkande under det kalla kriget. Publikation, [1652-5388] ; nr 47 (in Swedish). Stockholm: Medströms bokförlag i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK). pp. 131–163. ISBN 9789173291385. SELIBR 19793130.
  12. ^ "Pansarreglemente Stridsvagnspluton" (PDF) (in Swedish). 1974.
  13. ^ 프롭.181/82:102 빌라가 2 Försvarsdepartmentet 페이지 14 Renoving och modifying a stridsvagnar
  14. ^ "Comparisons with turreted tanks". Home4.swipnet.se. 12 April 1998. Retrieved 27 September 2015.
  15. ^ 유튜브를[full citation needed] 통해 https://www.youtube.com/watch?v=Aoe25OsTIng
  16. ^ 세부 정보 4번 – 벨기에 왕립 육군 박물관의 Strv 103B / C S – 탱크 103c & 1/35 및 1/72 스케일 모델 – 모델러용 사진 설명서 – 2007, 5페이지
  17. ^ "Pansarmuseet". Pansarmuseet.se. Retrieved 31 July 2012.[필요하다]

원천

외부 링크