에어 앵글리아

에어 앵글리아

IATA ICAO 호출부호 AQ AQ 앵글리아
설립됨	1970 (1970)
중지된 작업	1980년 (1980년) (영국 아일랜드 항공과 합병하여 에어 UK를 형성)
운영 베이스	노리치
본부	영국 노리치 공항

에어 앵글리아는 1970년 노리치 공항에 설립된 영국 독립[nb 1] 항공사였다. 세 개의 소규모 사업자들이 합병한 결과로 만들어진 이 새로운 회사는 1970년대 동안 영국의 동부에 서비스를 제공하면서 중요한 지역 정기 항공사가 되었다.^[1] 1980년에 에어 앵글리아는 세 개의 지역 라이벌과 합병하여 에어 UK를 형성했다.

역사

에어 앵글리아는 1970년 영국 동부에 본사를 둔 3개 지역 항공 택시 운영사인 앙헬리안 항공헌장과 노퍽 항공, 리그 항공이 3자 합병을 한 결과다.^[1] 이 새로운 항공사는 최근 설립된 이스트 앵글리아 노리치 공항(Norwich in East Anglia)에 본사와 주요 운영 및 엔지니어링 기지를 설립했다. 결성 당시 노리치 유니언은 지배주주가 되었다.^[1]

에어 앵글리아는 1970년대 북해에서 영국 석유 및 가스 산업을 지원하는 주요 고정 날개 운영자 중 한 명뿐 아니라 중요한 지역 일정 운영자로 자리매김했다.^[1]

1980년 에어 앵글리아는 영국 최대 지역 항공사와 세 번째로 큰 예정 운영사인 에어 UK를 형성하기 위해 브리티시 아일랜드 항공(BIA), 에어 웨일즈, 에어 웨스트워드와 합병했다.^[2]

상업개발

에어 앵글리아는 더글러스 DC-3 "다코타" 피스톤 결합 여객기(헤딩 이미지 참조)와 이전 항공기들로부터 물려받은 다수의 소형 "실행형" 항공기로 운항을 시작했다. 이 항공기로, 그것은 주로 험버사이드 공항뿐만 아니라 노리치와 애버딘에서 오는 석유와 가스 산업 지원 항공편을 운영했다.

1971년 노리치에서 리버풀, 뉴캐슬, 맨체스터, 에든버러, 애버딘까지 내부 서비스를 시작했고 더블린까지 국제 서비스를 시작했다.

1974년 에어 앵글리아는 Fokker F-27 Friendly turboprop 한 쌍을 비행대에 추가했다. 이러한 터보프롭이 항공사 기단에 도입되면서 노리치 기지에서 험버사이드와 테시데드를 거쳐 애버딘까지 1년 내내 예정된 노리치에서 암스테르담까지 회사의 첫 서비스가 개시되었다. 노리치, 험버사이드, 테사이드, 애버딘사이의 예정된 서비스는 에어 앵글리아가 설립 이래 이 지점들 사이에서 운항해 온 정기적인 위치설정 항공편을 상업적으로 이용할 수 있게 했다. 석유 및 가스 산업 관련 사업 여행자는 이 교통량의 높은 비율을 차지했다.^[1] 에어 앵글리아의 첫 암스테르담 국제선 운항이 시작되면서 당시 암스테르담 스키폴 공항의 최대 입주 항공사이자 지배적인 예약 항공사였던 네덜란드 국기 항공사 KLM과 공동 마케팅 계약이 체결되기도 했다. 이 계약에 따라 KLM은 예약 컴퓨터에서 KLM 그룹이 제공하지 않는 지역 영국 공항과 암스테르담 스히폴을 연결하는 새로운 노리치-암스테르담 예약 서비스뿐만 아니라 후속적으로 개시 예정 서비스는 Air Anglia의 새로운 노리치-암스테르담 공항과 암스테르담 스히폴 공항을 연결하는 것이다. 이를 통해 전세계 여행사들은 KLM의 글로벌 유통 시스템을 통해 암스테르담으로 드나드는 에어 앵글리아의 연결 항공편에 즉각적으로 접근할 수 있게 되었으며, 이에 따라 에어 앵글리아는 이러한 서비스에 대한 승객 부하를 개선할 수 있을 뿐만 아니라 KLM이 영국 지역에서 스키폴로로의 추가 환승 트래픽을 전달함으로써 장거리 부하를 증가시킬 수 있도록 도울 수 있었다. 밑의

에어 앵글리아는 이러한 연중 정기 서비스 외에도 노리치, 험버사이드, 애버딘에서 저지에 이르는 계절별, 여름 전용 정기 서비스도 운영했다. 에어 앵글리아의 계절별 애버딘—제르시 예정 서비스는 당시 영국 섬에서 터보프롭 항공기를 이용한 최장 무정차 예정 운항이었으며, F27의 해당 노선 비행 시간은 2시간 45분이었다.

향후 몇 년 동안 Fokker "우정" 터보프롭을 항공사 기단에 추가함으로써 애버딘, 에든버러, 험버사이드, 리즈/브래드포드로부터 암스테르담까지 연중 정기 서비스를 도입하고, 에든버러에서 리즈를 거쳐 파리 오를리까지, 애버딘에서 스타반저와 버겐으로 가는 서비스가 도입되었다.

1970년대 후반 에어 앵글리아는 Piper PA-31 "Navajo Chieftain" 한 쌍의 비행기도 비행대에 추가했다. 이들 항공기 중 하나는 영국 중부 버밍엄과 웨일스의 스완지를 거쳐 영국 사우스웨스트에 있는 뉴퀘이와 항공사의 노리치 기지를 연결하는 "크로스컨트리" 정기 서비스를 연중 실시하기 위해 사용되었다.

1979년 에어 앵글리아는 개트윅과 리즈를 연결하는 연중 정기 서비스를 개시하고 국내 정기 서비스를 스탠스테드로 확대했다. 1979년 에어 앵글리아 함대에 최초의 제트 항공기가 도입되면서 애버딘, 에든버러, A사간 연중 정기 운항이 매일 개시되었다.애버딘, 뉴캐슬, 파리, 에든버러, 리즈, 파리 사이 뿐만 아니라 신형 Fokker F28 펠로우쉽 4000 시리즈 항공기도 탑재했다.^[3][4][5]

1980년 1월 에어 앵글리아가 BIA, 에어 웨일즈, 에어 웨스트워드와 합병하여 에어 UK를 결성할 당시 핵심 함대는 포커 F28 "Fellowship" 제트기 2대와 포커 F27 "Friendship" 터보프로프롭 10대로 구성되었다. 이 핵심 비행대는 자체 비행대가 유지보수를 받고 있는 기간뿐만 아니라 매년 여름 성수기 동안 영국 미드랜드와 같은 다른 사업자들로부터 임시로 임대된 추가적인 터보프롭 용량으로 보완되었다.

에어 앵글리아는 BIA뿐 아니라 에어 웨일스, 에어 웨스트워드 등과의 합병으로 영국의 전 지역을 커버하는 더 큰 네트워크를 제공함으로써 경쟁상대와 맞닿아 있는 합병기업의 경쟁적 지위를 향상시키는 데 도움이 될 것으로 기대했는데, 이는 중요한 석유와 가스 산업을 연결하는 에어 앵글리아의 연중 예정된 서비스를 결합하는 데서 비롯될 것이다.ys는 BIA의 예정된 작전이 영국 섬의 서부를 가로지르는 동부에 위치한다. 이는 결국 경쟁사들에 비해 상당한 마케팅 우위를 점하게 될 것이다. 에어 앵글리아는 또한 이것이 궁극적으로 새로운 항공사가 더 큰 규모의 경제를 활용할 수 있게 함으로써 더 나은 재정적 성과로 이어지기를 바랬고, 이것은 항공사가 더 큰 수준의 활동에 고정비를 분산시킬 수 있게 해줄 것이다. 또한, 에어 앵글리아가 영국 및 영연방(B&C)의 100% 소유 자회사 BIA와 합병한 것은 노리치 유니온의 에어 앵글리아 주식 보유를 B&C에 매각할 수 있는 기회를 제공했다.^[2]

사건 및 사고

1970년부터 1980년까지 10년 동안 에어 앵글리아가 살았던 동안 기록된 사고나 사건은 없었다.

플리트

에어 앵글리아는 10년 동안 한 지점 또는 다른 지점에서 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.

• 암스트롱 휘트워스 아르고시는 에어브리지 캐리어스에서 시즌에 임대를 했다.
• 브리튼노르만 BN-2A 섬사람
• 세스나 172
• 세스나 404
• 더글러스 DC-3
• 엠브라에르 EMB-110 반다이란테
• Fokker F27 우정 100/200 시리즈
• Fokker F28 펠로우십 1000/4000 시리즈
• 핸들리 페이지 헤럴드
• 파이퍼 PA-23 아즈텍
• 파이퍼 PA-31 나바호 치프테인
• 파이퍼 PA-30 쌍둥이 코만치

참고 항목

• 영국의 없어진 항공사 목록

주석 및 인용문

메모들

인용구

참조

• Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. (World Airliner Directory, 1970-1980)
• Hales-Dutton, Bruce (January 2017). "Bigger than it Looked". Aeroplane. Vol. 45, no. 1. pp. 36–41. ISSN 0143-7240.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에어 앵글리아와 관련된 미디어가 있다.