석유 플랫폼

Oil platform
2011년 12월 6일 캘리포니아 산타바바라 해안에서 석유 시추 플랫폼
브라질 연안의 석유 플랫폼 P-51은 준잠수식 플랫폼이다.
북해의 석유 플랫폼 미텔플레이트
시추장비를 위한 리퍼트 스테이션 – 코퍼스 크리스티 베이

석유 플랫폼, 해상 플랫폼 또는 해상 시추 시설은 해저 암석 형성에 있는 석유와 천연 가스를 탐사, 추출, 저장 및 가공하기 위한 시추 시설을 갖춘 대형 구조물이다. 많은 석유 플랫폼은 또한 그들의 노동력을 수용할 수 있는 시설을 포함할 것이다. 가장 일반적으로, 석유 플랫폼은 대륙붕에서 활동을 하지만 호수, 해안, 그리고 내륙 바다에서도 사용될 수 있다. 상황에 따라 승강장을 해저에 고정하거나 인공섬으로 구성하거나 부유할 수 있다.[1] 원격 해저 유정은 유선과 탯줄 연결로 플랫폼에 연결될 수도 있다. 이러한 해저 용액은 하나 이상의 해저 유정 또는 하나 이상의 복수 유정용 다지관 중심으로 구성될 수 있다.

해상 시추작업은 생산된 탄화수소와 시추작업 시 사용되는 재료 모두에서 환경적 난제를 야기한다. 논란이 되고 있는 미국 해상 시추 논쟁도 포함된다.[2]

연안 시추 작업이 이루어지는 시설에는 여러 가지 종류가 있다. 여기에는 바닥 기반 시추 장비(잭업 바지선 및 늪 바지선), 바닥 기반 또는 부유 플랫폼의 복합 시추 및 생산 시설, 준잠수함 및 드릴십을 포함한 심해 이동식 해상 시추 장치(MODU)가 포함된다. 이들은 최대 3,000m(9,800ft)까지 수심에서도 작동할 수 있다. 얕은 수역에서는 기동부대가 해저에 정박해 있다. 그러나 깊은 물(1,500m 이상(4,900ft)에서는 동적 위치를 사용하여 필요한 시추 위치에서 준중첩물 또는 드릴십을 유지한다.

역사

멕시코만 연안 플랫폼

1891년경, 그랜드 레이크 세인트의 민물에서 더미 위에 세워진 플랫폼에서 최초의 물에 잠긴 유정이 뚫렸다. 메리스(A.K. 오하이오 주의 머서 카운티 저수지). 넓지만 얕은 이 저수지는 1837년부터 1845년까지 마이애미와 에리 운하에 물을 공급하기 위해 건설되었다.

1896년경, 캘리포니아의 산타 바바라 해협 아래 확장된 서머랜드 들판 부분에 처음으로 물에 잠긴 유정이 뚫렸다. 우물은 육지에서 수로로 뻗은 교각에서 뚫려 있었다.

다른 주목할 만한 초기 수중 시추 활동은 1913년 이후 에리 호수 캐나다 쪽과 1910년대 루이지애나 주의 캐도 호수에서 일어났다. 그 직후, 텍사스 만과 루이지애나 만 연안의 조수 지역에 우물이 뚫렸다. 텍사스주 베이타운 인근의 구스 크리크 들판이 그런 예다. 1920년대에 베네수엘라 마라카이보 호수의 콘크리트 플랫폼에서 시추 작업이 이루어졌다.

내야의 역외 데이터베이스에 기록된 가장 오래된 역외 유정은 1923년 아제르바이잔에서 개천한 비비 아이바트 유정이다.[3] 매립지는 카스피해의 얕은 부분을 끌어올리기 위해 사용되었다.

1930년대 초, 텍사스 회사는 걸프만의 고사리 같은 해안 지역에서 시추하기 위한 최초의 이동식 강철 바지선을 개발했다.

1937년, 퓨어 오일 컴퍼니(현 시브론 코퍼레이션)와 파트너인 슈페리어 오일 컴퍼니(현 엑손모빌 코퍼레이션)는 고정된 플랫폼을 사용하여 루이지애나 캘커시외 파리지 근해에서 1마일(1.6km) 떨어진 14피트(4.3m)의 물 속에 밭을 개발했다.

1938년, 리플리 오일사는 멕시코만의 맥파든 해변에 철로가 있는 1마일 길이의 나무 테슬을 바다에 건설하여 끝부분에 데릭을 놓았는데, 이것은 후에 허리케인에 의해 파괴되었다.[4]

1945년 미국의 해상 석유 매장량 통제에 대한 우려로 해리 트루먼 대통령은 대륙붕 가장자리까지 일방적으로 미국 영토를 확장하는 행정명령을 발동했는데, 이는 3마일 제한 "바다의 자유" 체제를 사실상 종식시킨 행위였다.

1946년 매그놀리아 석유회사(현 엑손모빌)는 해안에서 18마일(29km) 떨어진 지점에 구멍을 뚫어 세인트에서 5.5m 떨어진 곳에 승강장을 세웠다. 루이지애나 주 메리 패리시

1947년 초, 슈페리어오일은 루이지애나주 버밀리온 패리시로부터 약 18마일[vague] 떨어진 곳에 시추/생산 플랫폼을 구축했다. 그러나 Supervior가 Vermilion 플랫폼에서 실제로 발견을 하기 몇 달 전인 1947년 10월에 역사적인 Ship Shoal Block 32를 완성한 것은 파트너 필립스 석유(ConocoPhillips)와 스타놀린드 석유 가스(BP)의 운영자로서 Ker-McGee 석유 산업(현재의 일부)이었다. 어쨌든, 그것은 커-맥기의 우물이 육지가 보이지 않는 곳에서 뚫린 최초의 석유 발견이 되었다.[5][6]

제2차 세계 대전 중에 건설된 영국 마운셀 포츠는 현대 연안 플랫폼의 직접적인 전신으로 여겨진다. 아주 짧은 시간에 사전 공사를 마친 그들은 그 후 그들의 위치로 떠내려가 템즈강과 머지 강 어귀의 얕은 바닥에 놓였다.[6][7]

1954년, 최초의 잭업 오일 리그는 사파타 오일이 발주했다. R. G. LeTourneau가 설계했으며 전기 기계로 작동되는 격자형 다리 3개가 특징이었다. LeTourneau Company에 의해 미시시피 강 연안에 건설된 이 회사는 1955년 12월에 출범하여 "Scorpion"이라는 이름을 붙였다. 스콜피온호는 1956년 5월 텍사스 포트아란사스 근해에서 운용되었다. 1969년에 분실되었다.[8][9][10]

해양 굴착이 최대 30m(98ft)의 심해로 이동했을 때, 고정 플랫폼 장비가 구축되었는데, 멕시코만 수심 30m(98ft)에서 120m(390ft)까지 시추 장비에 대한 수요가 필요할 때까지 최초의 잭업 장비가 ENSCO In의 전주자와 같은 전문 해양 굴착 업체로부터 나타나기 시작했다.테르페국의

최초의 반잠수선은 1961년 예상치 못한 관측에서 비롯됐다. 블루 워터 드릴링 컴퍼니(Blue Water Campuling Company)는 멕시코만에서 쉘 오일 컴퍼니를 위해 4단 잠수정 블루 워터 리그 1호를 소유하고 운영했다. 폰툰은 장비와 소모품의 무게를 지탱할 수 있을 만큼 부력이 부족했기 때문에 폰툰 상단과 갑판 아래 사이의 중간 중간 지점에 있는 위치 사이에 견인되었다. 이 단풍에서의 움직임이 매우 작다는 것을 알게 되었고, 블루 워터 드릴링과 쉘은 공동으로 그 굴착기를 부유 모드로 작동시키기로 결정했다. 정박하고 안정적인 부유식 심해 플랫폼의 개념은 1920년대에 에드워드 로버트 암스트롱에 의해 "시드롬"이라고 알려진 발명을 가진 항공기 운항을 목적으로 설계되고 시험되었다. 1963년에 최초로 특수 제작된 시추용 준잠수식 해양 드릴러가 발사되었다. 이후 많은 준잠수함들이 이동식 해상함대를 위해 시추산업용으로 설계되었다.

첫 번째 해상 드릴십은 지구 지각에 구멍을 뚫기 위한 모홀 프로젝트를 위해 개발된 CUSS 1이었다.

2010년 6월 현재 620개 이상의 이동식 해상 시추장비(잭업, 세미수브, 드릴십, 바지선)가 경쟁 시추대에서 서비스를 이용할 수 있다.[11]

세계에서 가장 깊은 허브 중 하나는 현재 2,438미터의 물에 떠 있는 멕시코만의 페르디도 입니다. 로열더치셸에서 운영하고 있으며, 30억 달러의 비용으로 건설되었다.[12] 가장 심층 가동 플랫폼은 2600m의 물속 워커리지 249 필드의 페트로브라스 아메리카 캐스케이드 FPSO이다.

주요 연안 분지

주목할 만한 연안 분지는 다음을 포함한다.

종류들

더 큰 호수 및 바다 기반 해상 플랫폼과 석유 굴착 장치.

1, 2) 기존 고정 플랫폼, 3) 준수 타워, 4, 5) 수직으로 계류된 장력 다리와 미니 멀티 레그 플랫폼, 6) 스파, 7, 8) 세미 컨버터블, 9) 부유식 생산, 저장 및 오프로드 설비, 10) 해저 준공 및 숙주 시설과의 결합.[16]

고정 플랫폼

주요 기사: 고정 플랫폼
아차팔라야 강에 건설 중인 고정 플랫폼 기지.

이 플랫폼들은 콘크리트나 철제 다리 또는 둘 다 위에 지어졌으며, 해저에 직접 고정되어 시추 장비, 생산 시설, 승무원 숙소를 위한 공간을 데크에 지탱하고 있다. 그러한 플랫폼은 움직이지 않기 때문에 매우 장기간 사용하도록 설계된다(예: 동면 플랫폼). 강철재킷, 콘크리트 케이슨, 부유식 강철, 심지어 부유식 콘크리트 등 다양한 형태의 구조물이 사용된다. 스틸자켓은 관형강재로 만들어진 구조부분으로 주로 해저에 쌓인다. 이러한 플랫폼의 설계, 시공 및 설치에 대한 자세한 내용은 [17]및 을 참조하십시오.[18]

콘딥 개념에 의해 개척된 콘크리트 케이슨 구조물은 종종 해저 탱크에 내장되어 있는 석유를 가지고 있고, 이러한 탱크는 종종 부양 능력으로 사용되어 해안 가까이에 건설될 수 있었다(노르웨이어 피오르드와 스코틀랜드 전구는 보호되고 깊기 때문에 인기가 있다). 그리고 나서 피나에 떠다닌다.그들이 해저에 가라앉는 위치. 고정 플랫폼은 약 520m(1,710ft)까지 수심에서의 설치가 경제적으로 가능하다.

준수 타워

주요 기사: 규약탑

이 플랫폼은 가늘고 유연한 타워와 시추 및 생산 작업을 위한 기존 데크를 지원하는 말뚝 기초로 구성되어 있다. 준수 타워는 상당한 횡방향 편향과 힘을 유지하도록 설계되었으며, 일반적으로 370~910m(1,210~2,990ft)의 수심에서 사용된다.

반 잠수식 플랫폼

주요 기사: 반 잠수식 플랫폼

이 플랫폼에는 구조물이 떠다니게 할 수 있을 만큼 충분한 부력이 있지만 구조를 똑바로 유지하기에 충분한 무게의 선체(색상 및 폰툰)가 있다. 반 잠수식 승강장은 이곳저곳으로 이동할 수 있고 부력탱크 침수량을 변경해 밸러스트 업 다운이 가능하다. 그것들은 동적 위치를 사용하여 제자리에 고정될 수도 있지만 일반적으로 천공 및/또는 생산 작업 중에 체인, 와이어 로프 또는 폴리에스테르 로프의 조합 또는 둘 다에 의해 고정된다. 준잠수함은 60~6000m(200~20,000ft)의 수심에서도 사용할 수 있다.

잭업 드릴링 장비

주요기사 : 잭업 리그
알래스카 카체막만에서 예인선에 의해 견인되고 있는 120미터 높이의 잭업 장비

잭업 이동식 드릴링 유닛(또는 잭업)은 이름에서 알 수 있듯이, 잭과 같이 낮출 수 있는 다리를 이용해 바다 위로 잭업할 수 있는 리그다. 이러한 MODU(이동식 해상 시추 장치)는 일반적으로 최대 120m(390ft)의 수심에서 사용되지만, 일부 설계는 170m(560ft)의 수심으로 사용될 수 있다. 이곳저곳으로 이동한 뒤 각 다리의 랙과 피니언 기어 시스템을 이용해 다리를 해저로 전개해 스스로 고정하도록 설계됐다.

드릴십

주요기사 : 드릴십

드릴십은 드릴링 장치를 장착한 해양 선박이다. 그것은 심해에서 새로운 석유나 가스 유정을 탐사하는 데 가장 많이 사용되지만 과학적인 시추에도 사용될 수 있다. 초기 버전은 개조된 유조선 선체에 제작되었지만, 오늘날에는 특수 제작된 디자인이 사용된다. 대부분의 드릴십은 유정 위의 위치를 유지하기 위해 동적 위치 확인 시스템을 갖추고 있다. 그들은 최대 3,700m(12,100ft)까지 수심을 뚫을 수 있다.[19]

부동생산시스템

주요 기사: 부동 생산, 스토리지 및 오프로드
라 에스핀지 선착장에서 바라본 라스팔마스 항구 전경

부유식 생산 시스템의 주요 유형은 FPSO( 부유식 생산, 저장, 오프로드 시스템)이다. FPSO는 일반적으로 (항상 그렇지는 않지만) 선박 모양의 대형 모노홀 구조로 구성되며 처리 시설이 갖추어져 있다. 이러한 플랫폼은 장기간에 걸쳐 장소에 계류되며, 실제로 석유나 가스를 드릴로 천공하지 않는다. FSO(Floating Storage and Offloading System) 또는 FSU(Floating Storage Unit)라고 불리는 이러한 애플리케이션의 일부 변형들은 스토리지 전용으로 사용되며 프로세스 장비를 거의 호스팅하지 않는다. 이것은 부동 생산을 위한 가장 좋은 공급원 중 하나이다.

세계 최초의 부유식 액화천연가스(FLNG) 시설이 생산 중이다. 아래 특히 큰 예제에 대한 섹션을 참조하십시오.

텐션 레그 플랫폼

주요 기사: 텐션 레그 플랫폼

TLP는 구조물의 수직 이동을 대부분 제거하는 방식으로 해저에 연결된 부유 플랫폼이다. TLP는 약 2,000미터(6,600피트)까지 수심 깊은 곳에서 사용된다. "기존" TLP는 4열로 된 설계로 반음속과 유사하게 보인다. 독점 버전에는 시스타와 모세의 미니 TLP가 포함되어 있다; 그것들은 180미터에서 1,300미터 사이의 수심(590미터에서 4,270피트)에서 사용되는 비교적 저렴한 비용이다. 미니 TLP는 더 큰 심해 발견을 위한 유틸리티, 위성 또는 초기 생산 플랫폼으로도 사용될 수 있다.

중력 기반 구조

주요기사 : 중력기반구조

GBS는 강철 또는 콘크리트일 수 있으며 보통 해저에 직접 고정된다. 강철 GBS는 예를 들어 카스피해에 전통적인 고정식 해상 플랫폼을 설치하기 위해 크레인 바지선이 없거나 제한된 가용성이 있을 때 주로 사용된다. 오늘날 세계에는 여러 개의 강철 GBS가 있다(예: 투르크메니스탄 해역(카스피해)과 뉴질랜드 해역). 강철 GBS는 보통 탄화수소 저장 능력을 제공하지 않는다. 주로 마당에서 잡아당겨 설치하며, 습식 또는 건식토우를 통해 설치되며, 바닷물이 있는 칸의 조절식 밸러스팅에 의해 자체 설치된다. 설치 중에 GBS를 위치시키기 위해 GBS는 스트랜드 잭을 사용하여 운송 바지선 또는 다른 바지선(GBS를 지원할 수 있을 만큼 충분히 큰 경우)에 연결될 수 있다. 잭은 GBS가 목표 위치에서 너무 많이 흔들리지 않도록 안정화되면서 점진적으로 해제되어야 한다.

스파링 플랫폼

주요기사 : 스파(플랫폼)
데빌스 타워 스파 플랫폼

스파는 TLP처럼 해저에 계류되어 있지만 TLP는 수직 장력 테더를 가지고 있는 반면 스파르는 전통적인 계류선을 가지고 있다. 스페어는 "일반적인" 원통형 선체, 중간 부분이 상부 부력 선체(하드 탱크라고 함)와 영구 밸러스트를 포함하는 하단 소프트 탱크를 연결하는 트러스 요소로 구성된 "트러스 스파링"과 다중 수직 사이(cy)로 제작된 "셀 스파링"의 세 가지 구성으로 설계되었다.린더스 스파르는 하단에 큰 역추력을 가지고 있고 계류기에 의존하지 않기 때문에 TLP보다 고유의 안정성을 가지고 있다. 또한 계류선 장력을 조정하여(계류선에 부착된 체인잭을 사용하여) 수평으로 이동하고, 주 플랫폼 위치에서 어느 정도 떨어진 우물 위로 위치를 잡을 수 있는 기능도 가지고 있다. 첫 번째 생산 스파링은[when?] 멕시코만의 590m(1,940ft)에 정박해 있는 커-맥기의 넵튠이었지만, 이전에는 스파르(브렌트 스파 등)가 FSO로 사용되었다[when?].

멕시코만의 1710m(5,610ft)에 위치한 에니 데빌스 타워는 2010년까지 세계에서 가장 깊은 스파링이었다. 2011년 현재 세계에서 가장 깊은 플랫폼은 멕시코만의 페르디도 대련으로, 2,438미터의 물에 떠 있었다. 로열더치셸에서 운영하고 있으며, 30억 달러의 비용으로 건설되었다.[12][20][21]

첫 트러스 스파는[when?] 커-맥기의 붐뱅과 난센이었다.[citation needed] 첫 번째 (그리고 2010년 현재, 유일한) 세포 스파링은[when?] 커-맥기의 레드 호크다.[22]

보통 무인 설치(NUI)

주요 기사: 보통 무인 설치

두꺼비풀이라고 불리기도 하는 이러한 시설들은 작은 플랫폼으로 우물만, 헬기장, 비상 대피소 이상으로 구성되어 있다. 정상 조건에서 원격으로 작동하도록 설계되었으며, 정기적인 유지보수 또는 웰워크를 위해 가끔 방문해야 한다.

컨덕터 지원 시스템

주요 기사: 컨덕터 지원 시스템

위성 플랫폼이라고도 알려진 이 설치물은 우물만과 작은 공정 공장 이상으로 구성된 작은 무인 플랫폼이다. 그들은 유동선이나 탯줄 또는 둘 다로 플랫폼과 연결되는 정적 생산 플랫폼과 연계하여 작동하도록 설계되었다.

특히 큰 예

주요 기사: 가장 높은 오일 플랫폼 목록
노르웨이에서 건설 중인 중력 기반 구조물인 트롤 아나토럴 가스 플랫폼. 600KT 구조물은 거의 모두 물에 잠기게 된다.

페트로니우스 플랫폼은 멕시코만의 준수 타워로 해저 2100피트(640m) 위에 있는 헤스 발파테 플랫폼을 본떠 만든 것이다. 이것은 세계에서 가장 높은 건축물 중 하나이다.[23]

캐나다의 브라이버니아 플랫폼은 뉴펀들랜드 해안에서 대서양에 있는 잔 다르크 분지에 위치한 세계 최대(중량 기준) 해상 플랫폼이다. 해저에 자리 잡은 이 중력기층구조물(GBS)은 높이 111m(364ft)로 85m(279ft) 높이의 케이송에 130만배럴(21만m3)의 원유를 저장할 수 있다. 플랫폼은 빙산의 충격을 견딜 수 있도록 설계된 톱니 모양의 바깥 가장자리를 가진 작은 콘크리트 섬 역할을 한다. GBS는 생산 저장 탱크를 포함하고 있으며 나머지 빈 공간은 밸러스트로 채워져 전체 구조물의 무게는 120만톤이다.

로열더치셸이 서부 오스트레일리아 해안에서 약 200km 떨어진 곳에 위치한 플로팅 액화천연가스(FLNG) 시설을 최초로 개발했다. 그것은 가장 큰 부유식 연안 시설이다. 길이는 약 488m, 폭 74m이며, 밸러스트 시 배수량은 약 60만t이다.[24] [25]

유지보수 및 공급

일반적인 석유 생산 플랫폼은 에너지와 물의 필요, 주택용 전기 발전, 탈염기 및 석유와 가스를 처리하는 데 필요한 모든 장비를 자급자족하여 송유관을 통해 육상에 직접 공급하거나 부유 플랫폼이나 유조선 적재 시설 또는 둘 다로 공급할 수 있다. 석유/가스 생산 공정의 요소에는 유정, 생산 다지관, 생산 분리기, 건조 가스로의 글리콜 공정, 가스 압축기, 물 분사 펌프, 석유/가스 수출 계량 및 주 오일 라인 펌프가 포함된다.

대형 플랫폼은 영국 Iolair와 같은 소형 ESV(비상 지원 선박)의 지원을 받으며, 예를 들어 수색 및 구조 작업이 필요할 때 소환된다. 정상운전 중에는 PSV(플랫폼 보급선)가 제공·공급된 플랫폼을 유지하고, AHTS 선박도 이를 공급할 수 있을 뿐만 아니라 위치까지 견인해 대기구조·소방선 역할을 할 수 있다.

크루

필수인원

모든 플랫폼에 다음의 모든 인력이 존재하는 것은 아니다. 소규모 플랫폼에서는 한 명의 근로자가 여러 가지 다른 작업을 수행할 수 있다. 다음은 업계에서 공식적으로 인정된 명칭도 아니다.

  • OIM(해상 설치 관리자)은 교대 근무 중 궁극적인 권한으로 플랫폼 운영에 관한 필수적인 결정을 하는 자
  • 운영팀장(OTL);
  • 플랫폼의 설치 방법론을 정의하는 OM(Outheral Methods Engineer)
  • 플랫폼의 최고 기술 권위자인 OE(Outraft Operation Engineer)
  • PSTL 또는 승무원 변경 관리를 위한 운영 코디네이터
  • 동적 위치 확인 운영자, 내비게이션, 선박 또는 선박 기동(MODU), 스테이션 유지, 화재 및 사고 발생 시 가스 시스템 운영
  • 자동화 시스템 전문가, 프로세스 제어 시스템(PCS), 프로세스 안전 시스템, 비상 지원 시스템 및 선박 관리 시스템의 구성, 유지 및 문제 해결
  • 국기 주의 조종 요건을 충족하기 위한 2등 항해사, 신속한 구조선 운영, 화물 운용, 소방팀장
  • 3등 항해사는 국기 주의 조종 요건 충족, 신속한 구조선 운영, 화물 운용, 소방팀장
  • 화재 및 가스 시스템 작동을 위한 밸러스트 제어 작업자
  • 승강장 주변 및 보트사이에 화물을 인양하기 위한 크레인을 운용하는 크레인 운전원
  • 작업자가 높은 곳에서 작업해야 할 때를 위해 비계를 설치하기 위한 비계
  • 구명보트를 유지하고 필요한 경우 정비하기 위한 콕스위치
  • 제어실 운영자, 특히 FPSO 또는 생산 플랫폼
  • 조리, 세탁 및 숙소 청소와 같은 필수 기능을 수행하는 사람을 포함한 급식 담당자
  • 생산 공장을 운영하는 생산 기술
  • 해안에 헬리콥터를 기반으로 하는 일부 플랫폼에 거주하는 헬리콥터 조종사 및 다른 플랫폼으로 노동자를 운송하거나 승무원의 변화를 저지하는 조종사
  • 정비 기술자(기계, 전기 또는 기계)
  • 완전 자격을 갖춘 의료진.
  • 모든 무선 통신을 작동시키는 무선 작업자.
  • 스토어 키퍼, 재고를 잘 공급받음
  • 정비사가 탱크의 오일 레벨을 기록

부대인원

설비가 천공 작업을 수행하는 경우 드릴 직원이 탑승할 것이다. 일반적으로 훈련 요원은 다음과 같이 구성된다.

웰 서비스 요원들은 일을 잘 하기 위해 탑승할 것이다. 승무원은 일반적으로 다음과 같이 구성된다.

  • 웰 서비스 감독자
  • 유선 또는 코일 튜브 연산자
  • 펌프 연산자
  • 펌프 행거 및 레인저

단점

자세한 내용은 미국 연안 시추 토론을 참조하십시오.

위험

적대적인 환경에서 때로는 극도의 압력을 받는 휘발성 물질의 추출 등 그 작동의 특성은 위험을 완화시킨다; 사고와 비극은 정기적으로 발생한다. 미 광물관리국은 2001년부터 2010년까지 멕시코만 연안 장비에서 발생한 69명의 해상 사망자와 1349명의 부상자, 858건의 화재와 폭발을 보고했다.[26] 1988년 7월 6일 북해 영국 Piper 필드의 Occidental Piper Alpha 해상 생산 플랫폼이 가스 누출로 폭발하면서 167명이 사망했다. 컬렌 경에 의해 수행되고 제1차 컬렌 보고서에 공개된 결과, 회사 내부의 경영, 구조 설계, 작업 허가제 등 여러 분야에 대해 매우 비판적이었다. 이 보고서는 1988년에 의뢰되어 1990년 11월에 전달되었다.[27] 이 사고로 인해 추출에 사용되는 플랫폼에서 벗어나 별도의 플랫폼에서 생활 편의시설을 제공하는 관행이 크게 가속화됐다.

연안 자체가 위험한 환경일 수 있다. 1980년 3월, '플로텔'(떠다니는 호텔) 플랫폼 '알렉산더 L. 키엘랜드'가 북해에서 폭풍으로 전복되어 123명의 목숨을 잃었다.[28]

2001년 브라질의 페트로브라스 36이 폭발해 닷새 뒤 침몰해 11명이 숨졌다.

석유 사업이 수반되는 불만과 음모론, 그리고 경제에 대한 가스/석유 플랫폼의 중요성 등을 감안할 때 미국의 플랫폼은 잠재적 테러 타깃으로 여겨지고 있다.[citation needed] 미국의 해상 대테러를 담당하는 기관과 군부대(코스트 가드, 네이비 씰, 마린 레콘)는 플랫폼 급습 훈련을 하는 경우가 많다.[citation needed]

2010년 4월 21일 루이지애나 주 베니스 앞바다에서 52마일 떨어진 딥워터 호라이즌 플랫폼(트랜소션의 소유지, BP에 임대)이 폭발해 11명이 사망하고 이틀 뒤 침몰했다. 보수적으로 2010년 6월 초 현재3 2,000만 갤런을 넘는 것으로 추정되고 있는 그 결과로 생긴 해저 거셔는 엑손 발데즈 기름 유출을 막으면서 미국 역사상 최악의 기름 유출이 되었다.

생태효과

2006년 멕시코만에 현존하는 3,858개의 석유 및 가스 플랫폼의 NOAA 지도

영국 해역에서는 2013년에 모든 플랫폼 리그 구조물을 완전히 제거하는 데 드는 비용이 300억 파운드로 추산되었다.[29]

수생생물들은 반드시 석유 플랫폼의 해저 부분에 달라붙어 인공 암초로 변한다. 멕시코만과 캘리포니아 근해에서, 석유 플랫폼 주변의 물은 플랫폼 근처의 물고기가 더 많기 때문에 스포츠와 상업 어부들에게 인기 있는 목적지다. 미국과 브루나이는 릭스-토-리프스 프로그램을 활발히 운영하고 있는데, 이 프로그램에서는 이전의 석유 플랫폼을 제자리에 두거나 새로운 장소로 견인하여 영구적인 인공 암초로서 바다에 남겨두었다. 미국 멕시코만에서는 2012년 9월 현재 해체된 플랫폼의 약 10%인 420개의 이전 석유 플랫폼이 영구 암초로 전환됐다.[30]

미국 태평양 연안에서는 해양 생물학자 밀턴 러브가 캘리포니아 앞바다의 석유 플랫폼을 해체하지 않고 인공 암초로 보존할 것을 제안했는데, 이는 11년간의 연구 과정에서 이 지역에서 그렇지 않으면 쇠퇴하고 있는 많은 어종들의 안식처라는 사실을 발견했기 때문이다.[31][32] 사랑은 주로 정부 기관에서 자금을 지원받지만, 작은 부분에서도 캘리포니아 인공 암초 강화 프로그램에 의해 자금을 지원받는다. 잠수부들은 플랫폼 주변의 물고기 수를 평가하는 데 이용되어 왔다.[33]

환경에 미치는 영향

연안 석유 생산에는 환경적 위험, 특히 플랫폼에서 육지 시설로 석유를 수송하는 유조선이나 파이프라인에서 유출되는 기름 유출, 플랫폼의 누출과 사고 등이 포함된다.[34] 생산된 물도 생성되는데, 이것은 기름과 가스와 함께 표면으로 유입되는 물이다; 그것은 보통 높은 염분이며 용해되거나 포장되지 않은 탄화수소를 포함할 수 있다.

허리케인이 있을 때 연안 장비들이 폐쇄된다.[35] 멕시코만의 허리케인은 메탄으로 공기를 가열하는 석유 플랫폼의 증가로 인해 증가하고 있으며, 미국 멕시코만과 석유, 가스 시설은 매년 약 50만 톤의 메탄을 방출하고 있으며, 이는 2.9%의 생산 가스 손실에 해당하는 것으로 추정된다. 석유 굴착기의 수가 증가함에 따라 유조선의 이동도 증가하여, 이 유조선의 이산화탄소 수위도 증가하여, 이 유조선의 온난화는 허리케인이 형성되는 주요 요인이다.[36]

대기로 방출되는 탄소 배출량을 줄이기 위해 석유 플랫폼에 의해 펌핑되는 천연 가스의 메탄 열분해가 고려를 위한 플레어링의 가능한 대안이다. 메탄 열분해효소는 이 천연가스로부터 낮은 비용으로 비공해 수소를 대량으로 생산한다. 이 과정은 약 1000 °C에서 작동하며 메탄에서 고체 형태의 탄소를 제거하여 수소를 생성한다.[37][38][39] 그 탄소는 지하에서 퍼낼 수 있고 대기 중으로 방출되지 않는다. 칼스루에 액상금속연구소(KALLA)[40]와 캘리포니아대 화학공학팀 산타바바라[41] 등 연구소에서 평가받고 있다.

용도 변경

해체되지 않은 경우,[42] 오래된 플랫폼을 용도 변경하여 해저 아래의 암석에 CO2를
펌핑할 수 있다.[43][44] 다른 것들은 우주로 로켓을 발사하기 위해 개조되었고, 더 많은 것들이 무거운 발사차량과 함께 사용하도록 재설계되고 있다.[45]

과제들

해상 석유와 가스 생산은 원격과 가혹한 환경 때문에 육상 설비보다 더 어렵다. 연안 석유 부문의 많은 혁신은 매우 큰 생산 설비를 제공할 필요성을 포함하여 이러한 난제를 극복하는 것을 우려한다. 생산 및 시추 시설은 300미터 깊이에 서 있는 트롤 A 플랫폼과 같이 매우 크고 많은 투자가 있을 수 있다.

다른 형식의 연안 플랫폼은 위치상 그것을 유지하기 위해 계류 시스템과 함께 떠다닐 수 있다. 부유식 시스템은 고정 플랫폼보다 깊은 물에서 비용이 낮을 수 있지만, 플랫폼의 동적 특성은 시추 및 생산 설비에 많은 어려움을 야기한다.

바다는 유체 기둥에 수천 미터 또는 그 이상을 추가할 수 있다. 이 추가는 시추 웰에서 동등한 순환 밀도와 다운홀 압력을 증가시키고 플랫폼에서 분리를 위해 생성된 유체를 들어올리는 데 필요한 에너지를 증가시킨다.

오늘날의 추세는 기름에서 물을 분리하여 플랫폼으로 퍼올리지 않고 다시 주입하거나, 바다 위로는 설비가 보이지 않는 육지로 흘러가는 등 해저에서 더 많은 생산 작업을 수행하는 것이다. 해저 설치는 바렌츠 해와 같은 해빙에 의해 야기되는 어려움을 극복하기 위해 점점 더 깊은 바다, 즉 접근이 불가능했던 위치에서의 자원을 이용하는데 도움을 준다. 셸어워 환경에서 그러한 도전 중 하나는 표류하는 얼음 형상에 의한 해저 구깅이다(얼음 작용에 대한 연안 설비 보호 조치에는 해저의 매립이 포함된다).

해상 유인 시설도 물류와 인적 자원 문제를 제기한다. 연안 석유 플랫폼은 그 자체로 구내식당, 침실, 관리 및 기타 지원 기능이 있는 작은 지역이다. 북해에서는 2주 교대 근무를 위해 헬기로 직원들을 수송한다. 그들은 보통 육지 근로자들보다 더 높은 임금을 받는다. 물자와 폐기물은 선박으로 운송하고, 플랫폼의 보관공간이 제한돼 있어 공급물량을 신중하게 계획할 필요가 있다. 오늘날에는 경영진과 기술 전문가들이 화상 회의를 통해 플랫폼과 접촉하는 육상에 가능한 한 많은 인력을 재배치하는 데 많은 노력을 기울이고 있다. 육지에서의 일은 또한 적어도 서구 세계에서 석유 산업의 노령화된 노동자들에게 더 매력적이다. 이러한 노력은 확립된 용어 통합 운영에 포함되어 있다. 해저 시설의 사용 증가는 더 많은 노동자들을 육지에서 유지하려는 목적을 달성하는 데 도움이 된다. 해저 시설도 확장하기 쉬워 석유 종류에 따라 새로운 분리기나 다른 모듈 등이 설치되며, 상층부 설치의 고정된 연면적에 의해 제한되지 않는다.

가장 깊은 플랫폼

세계에서 가장 깊은 석유 플랫폼은 멕시코만에서 2,450m(8,040ft)의 수심 속에 있는 스파링 플랫폼인 떠다니는 페르디도다.

수심 기준 부동 준수 타워 및 고정 플랫폼:

참고 항목

참조

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외부 링크