킹 카운티 메트로

King County Metro
킹 카운티 메트로
King County Metro logo.svg
King County Metro Orion VII 7199.JPG
시애틀 시내 157번 도로를 운행하는 킹 카운티 지하철 버스입니다.
설립.1973년 1월 1일, 49년 전(1973-01-01)
본사201 S. Jackson St., 시애틀, 워싱턴, 미국
서비스 구역워싱턴 주
서비스 타입트랜짓 버스, 밴풀, 파라트랜짓
얼라이언스사운드 트랜싯
루트237[1](2019년 현재 다른 기관과의 계약에 따라 메트로가 운영하는 노선은 제외)
정지8,521[2] (2012년 말)
허브13개의 환승 센터
함대1,540[3]
일일 승차자수188,300 (평일, 2021년 [4]4분기)
연간 승차자수52,368,400 (표준)[4]
연료 종류배터리 전기, 디젤-전기 하이브리드, 전기 트롤리 버스
최고 경영자Terry White (총괄 매니저)[5]
웹 사이트kingcounty.gov/metro

킹 카운티 메트로(King County Metro Transit Department)는 워싱턴 주 킹 카운티의 대중교통 기관으로 시애틀 시를 포함합니다.그것은 미국에서 8번째로 큰 환승 버스 대리점이다.2021년, 이 시스템의 승객 수는 52,368,400명으로 2021년 4분기 기준으로 평일 당 약 188,300명이었다.Metro는 2,716명의 상근 및 비상근 운영자를 고용하고 있으며 1,540대의 버스를 운영하고 있습니다.

킹카운티 메트로는 1973년 1월 1일 공식적으로 운영을 시작했지만, 1939년에 설립된 시애틀 교통 시스템과 1927년에 이스트사이드에 서비스를 제공하기 위해 설립된 개인 운영 기관인 오버레이크 교통 서비스에 뿌리를 두고 있다.Metro는 또한 Sound Transit의 Central Link 경전철 노선과 Sound Transit Express 버스 노선 중 8개를 시애틀 시가 소유한 시애틀 전차 노선과 함께 운영 및 유지 보수하는 계약을 체결했습니다.메트로의 서비스에는 시애틀의 전기 트롤리 버스, 6개 노선의 RapidRide 확장 버스, 지역 고속도로 시스템을 따라 통근하는 노선, 다이얼 어 라이드 노선, 패러트랜싯 서비스, 야간 "올빼미" 버스 노선이 포함됩니다.

역사

1884년 가을 시장 존 리어리와 시 관계자와 함께 옥시덴탈 애비뉴와 예슬러 웨이에서 시애틀 스트리트 철도의 첫 전차

말이 끄는 전차 시스템은 1884년 시애틀에서 시애틀 스트리트 철도로 첫 선을 보였습니다.1918년 시애틀 시는 시애틀 스트리트 철도의 많은 부분을 매입하여 교통 운영을 재정난에 빠뜨렸다.

1939년, 시애틀 교통 시스템이라는 새로운 교통 기관이 설립되었고, 이 회사는 남은 부채를 재정비하고 장비를 "무궤도 트롤리"와 모터 버스로 대체하기 시작했다.마지막 [6]전차는 1941년 4월 13일에 운행되었다.

메트로폴리탄 시애틀 시구는 1958년 9월 9일 주민투표에 의해 킹 카운티의 폐수 및 수질 문제를 관리하는 지역 당국으로서 설립되었다.자치단체연합을 포함한 시민 지도자들이 지역 경계와 과도한 기존 특별구 [7]때문에 지역 문제 해결이 복잡하다고 지적한 후 이 기관이 형성되었다.주 의회는 1957년 교통, 하수 및 계획 기관의 결합을 승인했지만, 시애틀 외곽의 주민 투표는 과반수에 의해 부결되었습니다.당국은 9월 [8]주민투표에 앞서 오수 관리에 제한을 받았고 교외의 작은 관할권을 부여받았다.1967년까지 이 기관은 1억2천5백만 달러 규모의 하수 처리 시스템을 완성했는데, 이 시스템은 이전에 워싱턴 [7][9]호수를 오염시켰던 2천만 갤런 (7천6백만 리터)의 물을 빼돌렸다.

지역 간선급행시스템을 구축하기 위한 두 번의 시도가 실패하자 1972년 지역간선급행시스템 운영이 승인되었다.버스 시스템은 메트로 트랜짓으로 알려졌으며 1973년 1월 1일에 운행을 시작했다.그 운영은 이전에는 시애틀시와 킹카운티의 교외 도시에 서비스를 제공하는 민간 회사인 메트로폴리탄 트랜짓 코퍼레이션의 관할 하에 있던 시애틀 트랜짓 시스템을 포함시켰다.1970년대 초, 민간 메트로폴리탄은 낮은 승객 수 때문에 파산 위기에 직면했다.킹카운티 유권자들은 메트로폴리탄 매입과 카운티 대중교통 버스 시스템 운영을 [citation needed]허가했다.Metro Transit은 1973년 9월에 새로운 서비스를 도입했는데, 여기에는 시내의 무임 구역과 고속도로의 고속 노선("플라이어"[10]로 알려져 있음)과 1977년에 명명된 [11]노선을 대체하는 통합 번호 부여 체계가 포함됩니다.

메트로폴리탄 시애틀 시는 지역 전역의 도시에서 선출된 관리들로 구성된 연방 위원회에서 감독했다.1990년 뉴욕시 추정위원회 대 [12][13]모리스에서 비슷한 판결을 받은 후, 그 대표 구조는 "1인 1표"라는 이유로 위헌 판결을 받았다.1992년, 일반 투표에 의한 승인을 얻은 후, 시의 역할과 권한은 킹 [7]카운티 정부에 의해 넘겨졌다.1996년 신설된 킹카운티 교통부의 부서가 되기 전까지는 자치주 내의 독립된 부서였다.2018년 8월, 카운티 의회는 교통부에서 메트로를 분리하는 법안을 승인하여 [14]2019년 1월 1일부터 킹 카운티 메트로 교통부를 신설하였다.

도심 시애틀 교통 터널 프로젝트가 완료된 후, 지역 철도 시스템 개발에 다시 관심이 모아졌습니다.이러한 관심으로 인해 워싱턴 주 [15]서부의 킹, 피어스 및 스노호미쉬 카운티에서 고용량 교통을 계획하고 건설하는 주요 책임을 지는 Central Puget Sound Regional Transit Authority(더 일반적으로 Sound Transit)가 설립되었습니다.

오늘날 킹 카운티 메트로(King County Metro)는 200개 이상의 노선을 운영하며, 주로 관할 구역 내에서 지역 및 지역 교통 서비스를 제공합니다.Metro는 자체 교통 운영 외에도 Sound[16] Transit과 계약을 맺고 여러 ST Express 버스 노선과 Central Link 경전철 노선을 운영하고 있으며 시애틀 스트리트카와 계약을 맺고 두 개의 노면 전차 노선을 운영하고 있습니다.

무임 승차 구역

거의 [17]40년 동안, 2012년까지, 시애틀 시내의 대부분은 "무임 승차" 구역으로 알려진 메트로 차량의 모든 탑승이 무료인 지역으로 지정되었다.교통 이용 촉진, 접근성 향상, 도심 쇼핑 촉진을 목적으로 1973년 9월에 설립되었으며 원래 이름은 "매직 카펫"[18][19]이었다.그것은 나중에 RFA로 이름이 바뀌었다.RFA는 Battery St.의 북쪽에서 남쪽의 S. Jackson St., 6번가의 동쪽에서 [20]서쪽의 해안까지 확장되었다.1987년까지 경제 자유 구역은 효과에서 하루 24시간, 10월 그 해의 메트로 야간 시간에 이 지역에서는 요금 지불을 요구하는, 9시와 4시 사이에, 때때로 운전자들에 대한 공격으로 이어졌다fare-related의 충돌을 줄이기 위해;[21]1994년 2월, RFA의시간 더, 요금 결제가 필요하 betwe과 감소되기 시작했습니다.en오후 7시와 오전 [22]6시.

2009년 9월에 발표된 킹 카운티 감사원 보고서에 따르면, 메트로가 "시애틀시의 무임승차 구역에 대한 연간 요금 계산에서 시애틀시의 운임 수익을 상쇄하는 운영 비용 절감에 대한 백업 문서를 완전히 설명하거나 제공할 수 없다"며, 방법론의 일부 가정은 메트로 u에 있는 것으로 나타났다.손실 운임의 금액을 계산하기 위한 sed는 "의심스럽다"며 요금 구조와 요금 징수 방법의 [23]변경을 반영하도록 업데이트되지 않았다.

1975년의 한 연구에 따르면, RFA 내에서 Ride Free Area는 일반적으로 버스 이동 시간을 줄였지만, Ride Free Area를 통해 다른 목적지로 이동하는 버스는 일반적으로 혜택을 받지 못했다.또한 RFA를 벗어나면 아웃바운드 코치 하역에는 추가 시간이 소요되지만 RFA [citation needed]내에서 절약되는 시간은 완전히 정량화되지 않았습니다.

2012년 9월 29일, 라이드 프리 에리어가 폐지되었습니다.시내에서 탑승하는 모든 승객은 탑승 [17]시 요금을 지불해야 합니다.

운용

루트

다음 항목도 참조하십시오.킹카운티 메트로의 노선 목록

메트로에는 시내 및 교외 버스 네트워크의 전형적인 서비스 패턴을 결합한 237개의 버스 노선이 있으며,[1] 2019년 기준으로 하루 400,000명 이상의 승객을 수송하고 있습니다.도시 네트워크는 상당 부분 전환된 노면 전차 노선의 시애틀 교통 시스템에서 파생되었다.대부분의 서비스는 시애틀 시내 또는 워싱턴 대학교를 중심으로 한 허브 앤 스포크 방식으로 운영되며, 시내 횡단 서비스의 양은 적습니다.교외 네트워크는 일반적으로 지역 고용 센터와 인구 센터 사이의 주요 도로에서 작동합니다.

시내 네트워크의 노선 번호는 1부터 99까지입니다.시스템의 산점 진화에 의해 특정 네이버에 클러스터가 존재하지만 루트 번호에 대한 패턴은 쉽게 식별되지 않습니다.교외 루트는 사우스 킹 카운티에서는 100 ~199, 이스트사이드에서는 200 ~299, 노스 킹 카운티에서는 300 ~399, 다이얼 어 라이드 [24][25]및 커스텀루트에서는 900 ~999의 번호 체계를 따릅니다.

시내 노선은 시내에서 업타운/시애틀 센터와 발라드를 거쳐 크라운 힐로 가는 RapidRide D 라인, 시내에서 국제 지구를 거쳐 레이니어 밸리로 가는 7번 노선, 시내에서 사우스 레이크 유니온, 프레몬트, 발라드를 거쳐 노스게이트로 가는 40번 노선이다.h Lake Union과 시내에서 West Seattle의 Alaska Junction과 Westwood Village로 가는 36번, 시내에서 Woodland Park Zoo와 Greenwood/Phinney Ridge를 통해 Shoreline Community College로 가는 5번, University District와 Ballard를 연결하는 시내 횡단 경로 44번.업타운/시애틀 센터와 사우스레이크 유니언과 캐피톨 힐, 센트럴 디스트릭트 및 마운트 베이커를 연결하는 시내 횡단 노선, 70번 도로, 사우스레이크 유니언, 이스트레이크 및 유니버시티 [citation needed]디스트릭트를 연결하는 노선.

메트로가 운영하는 시애틀 노선은 90년대에 번호가 매겨졌고 사우스 레이크 유니언 노선은 98번, 워터프론트 노선은 99번이었다.

교외 시스템은 더 수치적으로 체계화되어 있다.대략적으로 말하면, 사우스 킹 카운티의 지역(부리앙과 데스모인에서 렌튼과 메이플 밸리를 거쳐)은 100년대에 번호가 매겨진 루트로, 이스트 킹 카운티의 지역(렌튼에서 보텔까지)은 200년대에 번호가 매겨진 루트로, 노스 킹 카운티의 지역(보텔에서 해안선까지)은 300개의 루트로 서비스된다.메트로가 운영하는 사운드 트랜짓 익스프레스 노선은 500년대에 번호가 매겨져 있다.

하위 900년대(901~931)의 루트 번호는 Dial-a-Ride 서비스에 사용되며 King County 수상 택시에 연결되는 셔틀 번호는 700년대에 지정됩니다.레이니어 밸리의 비아를 포함한 다른 셔틀 서비스는 민간 [26]사업자에게 위탁됩니다.Metro는 [27]2019년에 종료된 계약된 자가용 버스를 이용하여 웨스트 시애틀과 이스트게이트를 운행하는 Ride2라는 셔틀 시스템에 자금을 지원했다.

Metro는 특별 맞춤형 버스를 운영하기로 계약되었다.벨뷰와 머서 섬에서 학교를 운행하는 커스텀 노선은 800년대(823, 824, 886–892)에 번호가 매겨지고 사립 레이크사이드 학교와 대학 준비 과정을 운행하는 노선은 900년대(980–995)에 번호가 매겨진다.Metro는 또한 주요 고용 현장(Tukwila의 Group Health Cooperative, Boeing Everett Factory 등)에 대한 맞춤형 경로를 운영하고 있습니다.시애틀 시호크스와 워싱턴 허스키스 축구 경기 등 대형 지역 행사를 위한 셔틀버스 역할을 하는 맞춤형 노선도 가끔 개설된다.

2008년 이후, Metro는 대규모 눈보라 및 기타 악천후 기간 동안 구현될 비상 눈 네트워크 계획을 유지해 왔다.이 네트워크는 운전자와 작업자 수의 감소를 보상하기 위해 평평한 지형을 가진 고주파 복도에서 67개의 경로만 사용합니다.몇몇 노선은 또한 작은 버스로 [28]언덕 위에 있는 지역을 운행하기 위해 연결 버스와 셔틀을 이용한 간선 노선들 사이에 분할되었다.네트워크 계획은 2019년 2월 눈보라 [1][29]때 처음 구현되었다.2019년 8월, 킹 카운티 의회는 눈 비상사태 [30]시 교통 요금을 면제하기로 의결했다.

RapidRide

주요 기사: RapidRide
웨스트시애틀의 C라인을 운행하는 RapidRide 버스

King County Metro는 RapidRide를 운영하고 있습니다. RapidRide는 일부 버스 고속 철도 기능을 갖춘 제한된 정류장 버스 노선 네트워크입니다.모든 RapidRide 노선은 출퇴근 피크 시간대에는 10분 이상, 비수기 시간대에는 15분 이상의 빈도로 자주 운행됩니다.대부분의 노선(B선 및 F선 제외)은 심야 및 새벽 운행이 있습니다.정차역은 일반적인 메트로 서비스보다 더 멀리 떨어져 있어 속도와 신뢰성을 높입니다.승객 수가 많은 정류장에는 RapidRide 버스의 예상 도착 시간을 전달하기 위한 차양, 좌석, 조명, 실시간 정보 표지가 있는 "정거장"이 있습니다.시애틀 시내의 대부분의 역과 일부 정류장에는 승객들이 버스가 도착하기 전에 요금을 지불하고 버스 세 개의 [31]문 중 어느 곳에서나 탑승할 수 있는 ORCA 카드 리더기가 있습니다.모든 노선은 뚜렷한 빨간색과 노란색으로 칠해져 있고 Wi-Fi가 탑재된 새로운 저층 연결식 버스를 사용합니다.

RapidRide 코리더는 다음과 같습니다.

Freeway 익스프레스 서비스

Metro는 공원 및 놀이기구를 운행하는 많은 피크 시간 통근 노선을 운영하고 있으며, 이 노선은 이 지역의 HOV([32]고점용 차량) 차선 네트워크의 244.52마일을 이용합니다.이 관행은 Northgate Park & Ride와 Downtown Seattle 사이를 운행하는 Blue Streak 고속 버스 서비스로 시애틀 트랜싯에서 처음 시작되었습니다."프리웨이 플라이어" 또는 고속도로 역이라고 불리는 특별한 정류장은 시내버스와 고속버스 [33]사이의 효율적인 이동을 가능하게 하기 위해 건설되었다.1975년 몬트레이크 대로와 520번 [34]국도에서 첫 번째 고속도로 전단지가 문을 열었다.Metro는 또한 통근 노선의 속도와 신뢰성을 개선하기 위해 Sound Transit이 건설한 새로운 HOV 직통 [35][36]램프와 고속도로 정거장을 활용합니다.

스킵스톱 간격

Metro는 시애틀 다운타운의 2, 3, 4번가에서 스킵스톱 간격을 사용합니다. 이 간격은 버스가 다른 모든 버스 정류장을 건너뜁니다.3번가에서는 각 버스 노선이 파란색, 노란색, 빨간색 또는 녹색 정류장 그룹에 할당되고 각 정류장은 두 가지 색상으로 지정됩니다. 북쪽 방향에서는 다른 모든 버스 정류장이 빨간색/노란색 또는 녹색/청색 정류장이고, 남쪽 방향에서는 녹색/노란색 및 빨간색/청색 정류장입니다.2번가와 4번가의 노선은 오렌지 정류장과 화이트 정류장으로 분류되어 있습니다.버스 정류장 색상 분류는 버스 정류장 표지판 위 또는 측면에 장착된 컬러 플레이트로 식별됩니다.3번가에만 트롤리 가공선의 각 버스 정류장 한 블록 앞에 버스 운전기사가 다음 버스 [37]정류장의 색상을 식별할 수 있도록 컬러 마커가 추가로 설치되어 있습니다.

올빼미 서비스

Metro는 심야 "Night Owl" 서비스를 통해 12개 노선의 네트워크를 운영하며, 심야 "Night Owl" 서비스는 자정부터 오전 [38]5시까지 정기 서비스를 제공하는 것으로 정의됩니다.Night Owl 네트워크는 Metro의 가장 인기 있는 노선 중 몇 개로 구성되어 있으며, 인근 지역을 시애틀 시내, Sea-Tac 공항, 파크 & 라이드 주차장, 환승 센터 및 링크 역(열차가 운행되지 않는 시간대에 서비스를 제공)을 포함한 주요 교통 허브와 연결하도록 설계되었습니다.시애틀시의 교통 혜택은 시 [39]경계 내에서만 운행되는 야간 운행 노선에 대한 지역 기금 서비스입니다.

Night Owl 서비스를 사용하는 루트에는 7, 36, 48, 49, 120, 124, 160, 161 및 RapidRide A, C, D 및E 회선이 포함됩니다.

트레일헤드 다이렉트

킹 카운티 메트로는 4월부터 10월까지 시애틀과 캐스케이드 구릉지대의 하이킹 지역 사이의 주말 급행 셔틀을 운행한다.이 서비스는 군 공원휴양과 민간기업과 연계하여 2017년 첫선을 보인 후 이듬해 3개 노선으로 확대 운영되었다.캐피톨 힐 역에서 시 산으로, 베이커 산에서 이사쿠아 알프스로, 그리고 노스 벤드에서 우편함 [40][41]피크로 가는 셔틀입니다.투킬라 국제 대로 역, 렌튼, 쿠가 산 사이의 네 번째 노선이 2019년에 [42]추가되었다.

운용비

2005년 메트로의 탑승당 비용은 4.10달러였는데, 이는 국내 15대 교통 기관의 2.50달러와 전국 평균인 2.97달러와 비교된다.Metro의 탑승당 [43]비용은 전국 평균보다 38% 높다.

Metro의 탑승당 평균보다 높은 비용은 적어도 부분적으로 통근 노선의 높은 비율에 기인할 수 있다. 통근 노선은 피크 시간대에만 운행되며 종종 한 번에 한 방향으로만 운행된다.2011년 현재 메트로 223개 노선 중 100개가 피크 전용 노선이다.이러한 노선은 (특히 편도 노선에서) 상당한 규모의 임시 노동력을 필요로 하며,[44] 두 노선 모두 비용을 증가시킨다.

메트로의 가장 저렴한 노선인 4번 노선(동부 퀸 앤에서 저드킨스 공원까지)은 2009년 피크 시간대에 탑승당 비용이 0.46달러에 불과했다.반대로, 탑승당 비용이 가장 낮은 메트로의 피크 전용 노선은 206번 노선(뉴포트 힐스~국제학교)으로 2.04달러였다.이 조치에 의해 메트로의 가장 비용이 많이 드는 노선인 149번 도로(렌튼 교통 센터 - 블랙 다이아몬드)는 탑승당 34.47달러의 피크 시간 비용이 들었다.149번 국도는 킹 [45]카운티의 남동쪽 시골 구석에 서비스를 제공합니다.

2007년에 서부(시애틀) 지역에서 서비스를 제공하는데 탑승당 3.64달러, 남부 지역에서 4.79달러, 킹 카운티 [43]동부 지역에서 7.27달러의 비용이 들었습니다.2008년 말, 탑승당 시스템 전체의 비용은 3.[46]70달러였습니다.

운임

킹 카운티 지하철은 모든 승객에게 균일 요금 구조를 가지고 있다.2018년 7월, Metro는 비수기 및 구역제 요금을 없애면서 성인 1인 요금 2.75달러로 전환했다.ORCA 카드도 사용할 [47]수 있습니다.

2018년까지 킹카운티 메트로에는 시애틀과 카운티의 나머지 지역을 구분하는 두 개의 요금 구역이 있었으며, 최고 추가 요금도 부과되었습니다.

2018년 7월 1일 현재 킹 카운티 메트로 요금은 다음과 같습니다.[48]

유형 요금.
어른 $2.75
시니어(65세 이상) / 장애인 / 메디케어
(지역 할인 요금 허가 필요)		 $1
저소득
(수입 확인 ORCA 리프트 카드 필요)		 $1.50
청춘
(6~18년)
아이들.
(5 이하)		 유료 승객의 경우 최대 4개까지 무료

운임 이력

편도 요금(피크, 1구역), 요금 [49]변경 연도:

  • 2018년 : $2.75 (피크 요금 중단)
  • 2015: $2.75
  • 2012: $2.50
  • 2010: $2.25
  • 2009: $2
  • 2008: $1.75
  • 2001: $1.50
  • 1998: $1.25
  • 1993: $1.10
  • 1991: $1
  • 1989: 75¢
  • 1985: 65¢
  • 1982년 : 60파운드 (피크 요금 도입)
  • 1980: 50¢
  • 1979: 40¢
  • 1977: 30¢
  • 1973: 20¢

시설.

주요 기사:킹 카운티 메트로의 시설 목록

시애틀 도심 교통 터널

주요 기사:시애틀 도심 교통 터널
유니버시티 스트리트 역

메트로의 주요 시설은 다운타운 시애틀 교통 터널(DSTT)로, 센트럴 링크 경전철을 시애틀 시내 중심부로 이동할 수 있도록 하는 1.3마일 길이의 4개 역 터널입니다.이전에는 경전철과 함께 버스 교통을 수송했으며, 북쪽의 다섯 번째 역에 정차하고 남쪽의 SODO 버스웨이를 연결했다.

이 터널은 통근 [50]버스를 수송하기 위해 4억 5천 5백만 달러를 들여 1990년에 완공되었다.애초부터 열차에서 사용할 수 있도록 컨버터블이 계획되었지만, 터널은 시내 도로에서는 디젤 모터와 터널에서는 전기 모터(가공 트롤리 와이어로 공급되는 전원)를 사용하여 작동하는 236대의 브레다 듀얼 모드 버스로 운영을 시작했습니다.2004년, Metro는 터널 내에서 대부분 전기 "휴시 모드"로 운행하는 하이브리드 전기 버스로 전환했습니다.

이 터널은 2005년 가을과 2007년 가을 [51]사이에 경전철에 대비하기 위해 폐쇄되었다.승무원들은 센트럴 링크의 저상 경전철 차량의 높이에 맞춰 도로를 낮추고, 고가 트롤리 선을 현수선으로 교체했으며, 열차가 후진할 수 있는 스터브 터널을 건설하여 유니버시티 링크의 북쪽 연장 공사를 허용했다(2016년 완공).터널은 개조를 마치고 2007년[51] 9월 24일에 운행이 재개되었고 경전철은 2009년 7월 18일에 운행을 시작했다.

터널 내 버스 운행은 2019년 3월 23일 워싱턴 주 컨벤션 센터 확장을 위한 컨벤션 플레이스 역 철거의 일환으로 종료되었다.이 프로젝트는 터널의 북쪽 문으로 가는 접근을 차단했고 2020년에 다가오는 경전철 건설 프로젝트 또한 다른 [52]차질을 야기할 것이다.터널은 현재 경전철 전용으로 사용되고 있으며,[53] 2022년에 소유권이 사운드 트랜짓으로 이전될 예정이다.

교통 센터

시애틀 시내가 메트로의 주요 교통 허브인 반면, 교통 센터는 더 작은 지역 허브 역할을 하며 많은 버스 노선에 의해 운행됩니다.일부 교통 센터에서는 파크 앤 라이드 시설도 제공합니다.Metro는 킹 카운티 전역에 위치한 여러 교통 센터에서 운영되며, 일부는 Sound Transit 및 기타 카운티 [54]기관과 공유됩니다.

주차 및 승차 구역

킹 카운티의 메트로에는 총 24,524개의 주차 [46]노점이 있는 132개의 주차 및 승차 시설이 있습니다.부지의 절반은 교회 [54]등 다른 부동산 소유주로부터 임대된다.

운영 거점 및 시설

Metro는 2,134 평방 마일(5,5302 km)의 운영 구역 전체에 걸쳐 7개의 기지(차고지)에 버스를 저장하고 관리합니다.기지 외에도, 비행대의 유지 보수와 시스템 운영은 여러 다른 시설에서 지원한다.

자금 지원책

지금 바로 전송

2006년 4월, King County의 이그제큐티브 Ron Sims는 유권자의 승인을 얻은 후, 2016년 말까지 연간 운행 시간 기준으로 2006년 서비스 수준 대비 20%의 교통 서비스 증가를 제공하는 "Transit Now" 프로그램을 발표했습니다.이러한 성장을 실현하기 위해 Transit Now는 운송에 대한 로컬 옵션 판매세를 1/10% 인상할 것을 제안했습니다.2006년 9월 5일 King County Councy Council에 의해 통과되고 2006년 9월 11일 Executive Sims에 의해 서명된 Transit Now [55]조례에서는 세금 제안을 유권자들에게 전달하고 판매세 인상에 의해 창출된 운영 수익을 충당할 수 있는 프로그램을 특정했습니다.이 법안은 2007년 11월 총선에서 킹 카운티 유권자의 56.62%에 의해 승인되었다.조례에서 정한 서비스 프로그램은 다음과 같습니다.

  1. 5개의 동맥 코리더에 RapidRide 경로 구현.
  2. 기관의 서비스 지역 전체에서 빈번한 양방향 연결을 제공하는 높은 신뢰도 경로의 서비스를 향상시킵니다.
  3. 교외/시외 지역의 성장 지역을 위한 서비스.
  4. 도시 및 주요 고용주와의 파트너십을 통해 일반적인 자원을 통해 제공할 수 있는 것보다 더 많은 서비스를 제공합니다.
  5. King County의 승차 공유 및 환승 서비스 확대와 같은 추가 개선.

제안 1

2014년 11월 시애틀 유권자들은 59%의 지지를 얻어 발의안 1을 통과시켰다.이 회사는 [56]0.1%의 판매세 인상과 60달러의 연간 자동차 요금 인상을 통해 4500만 달러의 신규 자금을 사용하여 시애틀 시에 킹 카운티 메트로 버스 서비스를 추가합니다.

인텔리전트 트랜스포트 시스템(ITS)

Metro는 여러 지역 관할 구역과 협력하여 버스가 통과할 수 있도록 청신호를 연장할 수 있는 시스템인 TSP(Transit Signal Priority)를 조기에 채택했습니다.이 시스템은 평균 속도를 최대 8%까지 높일 수 있으며, Aurora Avenue North, Rainier Avenue S 및 Lake City Way [57]NE를 포함하여 시내에서 가장 혼잡한 여러 복도에서 사용되고 있습니다.시스템은 버스가 TSP가 장착된 교차로에 접근할 때 판독되는 RFID 태그를 사용합니다.1998년, 이 비행대는 RFID 태그를 읽고 버스 위치를 메트로에 전달하는 배터리 구동 비콘을 사용하는 자동 차량 위치 확인(AVL) 시스템으로 업데이트되었다.

2010년에는 시스템 전체의 무선 업데이트의 일환으로 AVL [58]시스템이 GPS 기반 시스템으로 대체되었습니다.라디오 업데이트의 일환으로 메트로도 모든 [59]버스에 자동 다음 정차 표지판과 안내 방송을 추가했습니다.

2010년에 Metro는 RapidRide 서비스를 위한 새로운 IP 네트워크 기반 ITS 인프라를 출시했습니다.버스는 4.9GHz 공공 안전 대역에서 802.11 무선 기술을 사용하여 도로변 장치와 통신합니다.광섬유 백홀은 액세스포인트와 노변 기기를 Metro의 Communication Center에 연결합니다.시스템은 레거시 RFID 기반 TSP 시스템을 확장합니다.또한 GPS 기술과 함께 RapidRide 역에서 다음 버스 도착 표지판을 위한 빈번하고 정확한 위치 업데이트를 제공하기 위해 사용됩니다.

고객이 이용할 수 있는 교통 정보에 대한 Metro의 지능형 교통 시스템(ITS) 적용 범위는 다음과 같은 몇 가지 프로젝트로 제한되었습니다.

  • 워싱턴 대학의 MyBus라고 불리는 초기 프로젝트는 실시간 버스 정보를 제공하기 위해 추적 데이터를 이용했다.이것은 현재 Tracker라는 이름으로 메트로에서 주최하고 있습니다.UW 대학원생 Brian Ferris와 Kari Watkins에 의해 개발된 OneBusAway라고 불리는 MyBus의 개량판은 Tracker 정보와 Google Maps를 결합한 것입니다.OneBusAway는 2019년에 [60]새로운 비영리 단체가 설립되어 운영될 때까지 워싱턴 대학 컴퓨터 과학부에 의해 계속 유지되었습니다.
  • 공항과 주요 기차역에서 볼 수 있는 것과 같은 트랜짓 워치 디스플레이는 실시간 버스 도착 정보를 보여주기 위해 일부 트랜짓 센터와 환승 지점에 설치되어 있습니다.
  • 도시 동맥을 따라 제공된 버스 정보가 파일럿 프로젝트에 표시됩니다.Metro는 유지 보수 비용과 기술적 [61]문제를 이유로 2005년에 이 프로젝트를 중단했다.
  • Metro는 사운드 트랜짓 서비스, 워싱턴 주 페리, 시애틀 센터 모노레일 및 시애틀 스트리트카를 포함한 킹, 피어스 및 스노호미시 카운티 내 교통 여행 일정을 제공하는 지역별 여행 계획표를 가지고 있습니다.구글 지도는 구글 교통 서비스의 일부로 일정 데이터를 이용한 여행 계획도 제공합니다.

ORCA 카드

주요 기사: ORCA 카드

Metro는 ORCA라고 불리는 지역 스마트 카드 프로그램에 참여하는 기관이다.2009년 4월 20일 이 지역의 [62][63]6개 다른 교통 기관과 함께 공공용으로 발사되었다.

버스 정류장 기술

RapidRide 역과 시애틀 시내의 주요 버스 정류장 또한 메트로가 "Tech Pilon"이라고 부르는 "Tech Pilon"을 받고 있습니다. 이 키오스크에는 다음 버스 도착 표시와 선외 요금 [64][65]지불을 위한 ORCA 검증기가 있습니다.

함대

주요 기사: King County 메트로 편대

2017년 현재, 킹 카운티 메트로는 미국에서 10번째로 큰 버스를 운영하고 있으며,[3] 총 1,540대의 버스를 보유하고 있습니다.이 차량에는 전기 트롤리버스, 디젤 전기 하이브리드, 배터리 전기 버스가 혼합되어 있다.버스의 크기는 30피트(9.1m) 셔틀부터 수요가 많은 노선의 연결식 버스까지 다양합니다.

1978년, 메트로(Metro)는 대용량 관절형 버스([66]회전 접합이 있는 버스)를 주문한 최초의 대형 교통 기관이었습니다.오늘날 킹 카운티 메트로에는 북미에서 가장 큰 연결형 차량(MTA New York City Transit에 이어 두 번째)이 있으며 연결형 버스는 연결형 차량의 [2]약 42%를 차지하고 있습니다.

1979년, 이 기관은 장애 거주자들에게 완전히 새로운 차원의 독립을 약속하며 [67][68]국내 최초의 휠체어 리프트 장착 코치들을 주문했다.초기 리프트는 심각한 결함이 있었지만, 1980년대 중반에는 일반적으로 신뢰성이 높았고 모든 새 버스에서 리프트를 주문했다.메트로의 모든 비행대는 1999년부터 휠체어로 접근할 수 있게 되었다.

Metro는 2003년까지 저상버스 도입을 꺼려했다.저상식 코치의 경우 좌석 수용량이 약간 감소하여(휠웰이 조수석 컴파트먼트로 더 많이 침입하기 때문) 문제가 될 수 있습니다.지연의 이유가 무엇이든 간에, 메트로는 이제 저상버스를 도입했고 2003년 이후 추가된 모든 새로운 차량들은 저상버스로 2020년에 마지막으로 퇴역했다.

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외부 링크

Wikimedia Commons의 King County Metro Transit 관련 미디어