USS 오리자바

USS Orizaba
같은 이름의 다른 선박은 SS 오리자바와 브라질 선박 두케 드 칵시아스를 참조하십시오.
USS Orizaba (ID-1536).jpg
제1차 세계 대전(1918년)에서 북강을 거쳐 뉴욕을 출발해 프랑스로 향하던 USS 오리자바(ID-1536)
역사
미국
이름USS 오리자바 (ID-1536)
네임스케이크멕시코 베라크루즈 오리자바
빌더필라델피아 윌리엄 쥐 & 선스
야드 번호435
시작됨1917년 2월 오리자바 역
획득한1918년 4월 11일
커미셔닝됨1918년 5월 27일
해체됨1919년 9월 4일
가동중USAT 오리자바로서 1919년 9월 4일 이후
서비스 중단1920
운명1920년 워드 라인으로 되돌아왔다.
House Flag of New York and Cuba Mail Steamship Company.svg
이름SS 오리자바
소유자워드 라인
획득한1920
등록항United States 뉴욕
가동중1920
재장착1924
식별
  • 미국 공식 번호 216294
  • 코드 레터 LKJM(1920–34)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Mike.svg
  • 코드 레터 WECX(1934-41)
  • ICS Whiskey.svgICS Echo.svgICS Charlie.svgICS X-ray.svg
경로
  • 1920-1921년 뉴욕-쿠바-스페인
  • 뉴욕-쿠바-멕시코, 1921-1939
서비스 중단1939
운명
미국
획득한1941년 초, 전쟁부에 의해.
가동중1941년 초
서비스 중단1941년 3월
재장착1941년 4~5월 베들레헴 철강회사.
획득한1941년 6월 4일 미 해군에 의해
커미셔닝됨1941년 6월 15일
해체됨1945년 4월 23일
스트리킨1953년 7월 20일
식별호출부호: NUBY[1]
명예와
상을 주다		전투별 1개, 제2차 세계 대전
운명
브라질
이름두케 드 칵시아스 (U11)
네임스케이크카시아스 공작 루이스 알베스 데 리마 에 실바
획득한1945년 7월 16일
커미셔닝됨1945년 7월 16일
해체됨1959년 4월 13일
스트리킨1960
운명1963년 폐기
일반적 특성
톤수총톤수 6,937톤(USAT Orizaba)[2]
변위1만1293t(미국 오리자바 기종)
길이443ft 3인치(135.10m)
빔60피트(18.3m)
초안24피트 4인치(7.42m)
깊이15ft 7인치(4.75m)
설치된 전원증기터빈 4기
추진나사 프로펠러 2개
속도16.5노트(30.6km/h)
범위6,200해리(11,500km)[2]
역량35,455 입방피트(1,004.0m3)이며,[2] 그 중 13,4 입방피트(371.1m3)가 냉장되었다.
군대
  • 제1차 세계 대전:[3]
  • 3,100
  • 4,100(정전 이후)
  • 제2차 세계 대전:
  • 2,928
보완323명의 장교와 사병
무장을

USS 오리자바(ID-1536/AP-24)는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 양쪽에서 미국 해군의 수송함이었다.그녀는 시보니의 자매선이었지만 두 사람은 배 클래스의 일부가 아니었다.그녀는 다양한 경력에서 미국 육군에서 복무하는 USAT 오리자바, 워드 라인에서 전쟁간 민간 복무의 SS 오리자바, 제2차 세계대전 이후 브라질 해군에서 보조로 활동하는 두케 데 칵시아스(U-11)로도 알려져 있다.

오리자바는 제1차 세계대전에서 유럽으로 군대를 실어 나르는 대서양 횡단 항해를 15회 했는데, 이는 모든 해군 수송기 중 두 번째로 짧은 평균 항만 전환 시간이었다.이 배는 1919년 미군 수송선 오리자바로 사용하기 위해 전쟁부로 넘겨졌다.제1차 세계대전이 끝난 후, 오리자바는 이전의 주인인 워드 라인으로 되돌아갔다.이 배는 잠시 대서양에서 스페인으로 운항하다가 1939년까지 뉴욕-쿠바-멕시코 노선을 운항하다가, 이 배가 미국 라인으로 전세기되었다.오리자바가 워드 라인에서 복무하던 중, 1932년 4월 미국 시인 하트 크레인(Hart Crane)이 플로리다 앞바다의 여객선 뒷갑판에서 투신해 사망했다.

제2차 세계 대전에서 그 배는 전쟁 해운국에 의해 징발되었고 다시 USAT 오리자바로 전쟁부에 배속되었다.육군 수송기로 한 차례 항해를 마친 뒤 미 해군으로 이송돼 오리자바호(AP-24)로 재조립됐다.이 배는 대서양 횡단 항해를 여러 차례 했고, 연합군의 시칠리아 침공 때 공습으로 피해를 입었으며, 남아메리카로 여행을 떠났다.이 수송은 태평양 극장에서 여러 차례 태평양 횡단 항해를 했으며, 한 번은 알류티안에게 항해를 했다.

1945년 6월, 오리자바는 렌트 임대를 받아 브라질 해군으로 이양되어 그곳에서 두케 드 칵시아스(U-11)로 복무했다.1945년 8월 두케 드 크락스는 브라질 원정군의 일부를 나폴리에서 리우데자네이루로 수송했다.이 배는 1947년 화재로 큰 피해를 입었으나, 수리되어 계속 운항하고 있다.1953년 브라질로 영구 이양된 뒤크 드 칵시아스는 1959년 해체됐다가 1963년 폐기됐다.

설명

오리자바는 직각 사이의 길이가 423피트 0인치(128.93m)이고, 빔은 60피트 0인치(18.29m)이다.그녀의 깊이는 15피트 7인치(4.75m)이고, 초안은 35피트 0인치(10.67m)이었다.추진은 1,908 nhp의 4개의 증기터빈으로 단일 감속 기어를 통해 트윈 스크루 프로펠러를 구동했다.[6]그녀는 13,107 입방피트(371.1m3)의 냉장 화물 공간을 갖추고 있었다.냉매는 소금기가 있었고 단열재는 코르크 마개를 이용했다.[7]

제1차 세계 대전

멕시코 베라크루즈 오리자바 마을의 이름을 딴 오리자바는 필라델피아에 있는 윌리엄 쥐스 & 선스 선박과 엔진 빌딩 회사에 의해 워드 라인에 배치되어 1917년 2월에 출범했다.[8]1917년 중반, 미국 해운 위원회(USSB)는 아직 미완성인 오리자바와 그녀의 자매선 시보니를 포함하여 진행 중인 모든 민간 선박 프로젝트에 대해 명령하고 직함을 받았다.두 선박의 계획은 병력 수송 임무를 위해 수정되었다.[9]USSB는 오리자바호가 완공되자 1918년 4월 11일 수송 임무를 위해 미 해군에 그녀를 인도했고, 그녀는 5월 27일 오리자바(ID-1536)로 임관했다.[8]

1917년 필라델피아에 있는 윌리엄 쥐르 앤 선즈에서 건설 중인 오리자바

대서양 자동차 운수 사업 미느라, 높이 5,686m. 프랑스에 세계 대전 I.[8]와 항해에서 끝나기 전에 6호송 여행은 15,000마리가 넘는 병력을 갖고 다니오리사바의 경영자, 병기 전문가 윌리엄 프라이스 윌리엄슨, 밀접하게 사령관 리처드 Drace White—Orizaba의 지휘관으로, 자기 자신을 병기 expert—to develo 일했다.한 동업-적 잠수함의 보호 수단을 수송에 제공할 수 있는 작동 가능한 깊이 충전 발사기윌리엄슨은 라일 총을 깊이 충전 발사기로 개조하기 시작했고 1918년 8월 16일 성공적으로 시험했다.다음날 추진제 충전을 증가시킨 상태에서 또 다른 테스트를 시도하던 중 퓨즈 결함이 발생하여 충전이 조기에 폭발하여 윌리엄슨과 다른 선원 3명이 사망했다.화이트와 다른 장교 4명, 그리고 22명의 사병들도 이번 폭발로 부상을 입었다.[10][11]

나흘 뒤인 8월 21일 08시 30분, 시보니와 함께 이동하던 오리자바는 잠수함의 잠수함을 발견했다.오리자바는 잠수함을 박살내려고 시도했고 깊이 전하를 투하했지만 공격이 성공했다는 징후는 없었다.[12]

1918년 12월, 그녀는 프랑스, 벨기에, 이탈리아 전쟁 포로의 송환을 위해 프랑스 정부를 돕는 임시로 파견되었다.1919년 1월 10일 그 임무에서 분리된 그녀는 브레스트에서 크루저와 수송부대에 합류했고, 9번의 항해에서 3만1,700명 이상의 미군이 미국으로 돌아왔다.1919년 여름, 수송관리가 끝난 후, 그녀는 9월 4일 전역했고, 그 후 미군 특수부대인 오리자바로서 추가 수송을 위해 육군으로 넘겨졌다.그 배는 1920년 워드 라인으로 되돌아갈 때까지 그 능력을 발휘했다.[8]

미국 해군의 통계부에 따르면, 오리자바는 제1차 세계대전에 사용된 37대의 미 해군 수송기 중 두 번째로 짧은 평균 항만 전환 시간을 가졌다.이 배는 1회당 평균 턴어라운드 시간이 30일을 조금 넘는 15번의 왕복 여행을 완료한 반면, 전체 해군 평균은 39.8일이었다.[13]

전후민간서비스

오리자바와 시보니가 워드 라인에 재취득된 후, 오리자바는 상선으로 등록되었다.그녀의 등기항은 뉴욕이었고, 미국공식번호 216294와 코드레터 LJKM이 그녀에게 할당되었다.[6]오리자바와 시보니는 1920년 뉴욕-쿠바-스페인 노선에 대서양 횡단 노선에 배치되었고, 오리자바는 스페인의 코룬나, 산탄데르, 빌바오를 방문했다.두 배는 1등석 306명, 2등석 60명, 3등석 64명을 수용하여 각 배가 항로를 여러 차례 여행하였으나, (1920년 9월 비고 시보니 상륙과 함께)[14] 승객 부족이 항로를 포기하게 되었다.[15]

1921년 10월, 오리자바는 미국의 금지령 때문에 부분적으로 사업이 번창했던 뉴욕-쿠바-멕시코 서비스에 배치되었다.하바나행 워드 라인 유람선 여행은 한 작가가 "알코올 중독 휴가"라고 부르는 가장 빠르고 가장 비용이 적게 드는 방법 중 하나이다.[15]3년 후, 그 배는 무엇보다도 그녀의 깔때기를 연장하는 대대적인 재장착을 했다.[16]이 때의 전형적인 항해는 뉴욕에서 출항하여 나소, 하바나, 프로그레소, 베라크루즈, 탐피코에서 호출되었다.[17]

1930년대 초까지, 나사우와 탐피코가 기항지로 취하되었지만, 오리자바의 전형적인 노선은 사실상 그대로였다.[18]미국 시인 하트 크레인(Hart Crane)이 오리자바에서 투신해 사망한 것은 이 시기였다.1932년 4월 27일 정오경, 배가 하바나 북쪽에서 약 275마일(443km), 플로리다 해안에서 약 10마일(16km) 떨어진 뉴욕으로 향하고 있을 때, 크레인은 잠옷과 외투를 입은 채 배 후미의 난간에 올라 바다로 추락했다.오리자바 선장은 즉시 배를 멈추고 2시간 동안 허무하게 수색하는 구명정 4척을 띄웠지만 시인의 흔적은 발견되지 않았다.그가 뛰어내리기 전, 크레인은 술을 마시고 있었고, 전날 밤, 승무원의 원치 않는 픽업 시도가 심한 구타로 끝난 후 폭력의 희생자가 되어 있었다.[19]

1941년 이곳에서 본 카타린 헵번은 1934년 멕시코 이혼을 위해 오리자바를 항해했다.

1934년, 오리자바는 코드 레터 WECX를 할당받았다.[20]1934년 4월, 미국 여배우 캐서린 헵번은 뉴욕에서 오리자바를 타고 항해했고, 결국 유카탄의 메리다에 가게 되었다.4월 22일 그곳에 도착한 후, 그녀는 1928년 12월에 결혼한 사업가 루들로("루디") 오그덴 스미스와 이혼 신청을 했다.이혼이 확정된 후 그녀와 그녀의 여행 동료인 로라 하딩은 하바나에서 일주일을 보내고 워드 라인 모로 캐슬을 타고 뉴욕으로 돌아갈 계획이었다.[21]1930년대 오리자바의 다른 주목할 만한 승객들로는 에콰도르 외교관 곤살로 잘툼비드와 쿠바 대통령 풀겐시오 바티스타가 있었다.미국으로의 에콰도르 장관인 잘툼비드는 1932년 8월 멕시코 장관직을 위해 멕시코로 항해했다.[22]1939년 2월, 오리자바는 쿠바 지도자 풀겐시오 바티스타를 태우고 2주간의 멕시코 친선 방문을 마치고 아바나로 돌아왔다.[23]

오리자바는 1930년대 중반부터 뉴욕 연방준비은행(FRB)이나 체이스 내셔널은행(Chase National Bank)을 위해, 또는 나중에 런던으로 환적을 위해 베라크루즈에서 뉴욕으로 금은방을 운반하는 경우가 많았다.1933년 10월, 런던으로 최종 인도하기 위해 3톤의 금괴와 동전이 오리자바에 선적되었고, 일부는 금에 대한 관세를 부과하지 않는 정책을 이용하기 위해 금을 멕시코로 밀반입하고 있다고 믿게 되었다.[24][25]1934년 7월, 오리자바는 16건의 멕시코 금을 들여왔고, 1935년 1월에는 모두 20건의 금을 체이스 내셔널 은행으로 배달했다.[26][27]1935년에 두 번, 워드 라이너는 연방준비은행에 1,000바 이상의 은화를 배달했고, 3월에는 1,390바, 7월에는 1,933바를 가져왔다.[28][29]오리자바가 귀금속을 배달한 곳은 멕시코뿐만이 아니었다.1934년 3월, 그녀는 하바나 for 체이스로부터 84개의 바와 162만 4천 달러 상당의 금 12상자를 전달했다.[30]

1939년 중반, 오리자바는 전쟁으로 피폐해진 유럽을 탈출하는 미국 시민들의 느린 귀환률로 인식되는 것을 증가시키기 위해 5척의 선박 중 한 척이 추가되면서 미국 선사에 임대되었다.[31]9월 3일 U-30에 의해 어뢰로 격침된 SS 아테니아의 미국인 생존자들을 태우기 위해 배는 갈웨이로 우회되었다. 오리자바는 그 달 말에 생존자들 중 240명을 데리고 돌아왔다.[32]이 배는 피난 용역을 마친 후 1940년 여름 뉴욕에 정박했고, 이후 1941년 2월 27일 육군을 대신해 해양위원회가 구입했다.[33]

제2차 세계 대전

USAT 오리자바, 1941년 항구
USS 오리자바 (AP-24)는 1944년 디자인 11F, C. C. 11F에 그려진 Camady Measure 32에 그려진 바다에서 진행되고 있다.

전쟁부에 의해 재취득된 후, 오리자바는 파나마 운하 구역으로의 왕복 한 번을 마쳤다.그녀는 돌아오는 길에 뉴욕의 베들레헴 철강회사에 재장착을 신청했다.1941년 6월 4일 해군으로 이양된 뒤 1941년 6월 15일 오리자바(AP-24)로 임관했다.[8]

몇 달간의 해안 작전에 이어 현재 2개의 5인치(130mm) 총과 4개의 3인치(76mm) 총으로 무장한 오리자바는 1942년 4월 제2차 세계대전의 첫 대서양 횡단 비행을 위해 뉴욕을 떠났다.아이슬란드를 경유하여, 그녀는 영국, 케이프 타운, 레시페, 그리고 버지니아 노포크까지 쪄서 버뮤다와 푸에르토리코로 떠났다.1943년 1월 노퍽으로 돌아온 그녀는 한 달 동안 동부 연안을 떠돌다가 다시 대서양 횡단 임무를 맡았다.7월까지 그녀는 군대를 이끌고 알제리의 오란으로 바다를 건너와 포로를 데리고 뉴욕으로 돌아왔다.[8]

7월 5일 그녀는 태스크포스 81에 있는 오란을 떠났다.다음날, 그녀는 TF 85와 랑데뷰를 했고 7월 9일 시칠리아 겔라에서 떨어져서 군대를 상륙작전에 투입했다.7월 11일, 그녀는 적군의 공습으로 약간의 피해를 입었고 다음 날 사상자와 죄수들을 태운 채 알제리로 은퇴했다.그녀는 월말에 시칠리아로 돌아와 팔레르모에서 병력과 화물을 제대하고 나서 8월 1일 밤에 닻을 내리고 고향을 향해 두각을 나타냈다.[8]

1943년 8월 22일 뉴욕에 도착한 그녀는 정밀 검사를 받은 후 브라질과 카리브해로 달리기 시작했다.연말에 그녀는 동해안을 떠나 파나마 운하를 지나 남서 태평양으로 항해했다.사모아, 누메아, 브리즈번, 밀른 만에서 전화를 한 뒤 1944년 3월 서해안으로 돌아왔지만, 다시 중앙 태평양 달리기를 위해 떠났다.6월에 샌프란시스코로 돌아온 그녀는 수리를 받았고, 마샬과 마리안나스로의 주행을 마치고, 알류티안 북쪽으로 항해했다.12월 1일 워싱턴주 시애틀에서 북진을 마친 그녀는 하와이로 인력과 물자를 운반한 뒤 샌프란시스코로 돌아와 뉴기니, 필리핀, 울리티로 항해해 오키나와 전투를 위해 집결하는 군대에 인력과 물자를 추가했다.[8]

울리티에서 오리자바는 동쪽으로 항해해 파나마 운하를 다시 통과했고 오키나와 전투가 격화하면서 플로리다 탬파에 도착했다.4월 23일 퇴역한 그녀는 정밀검사를 받았고 1945년 7월 16일 대여 조건으로 브라질로 이송되었다.이 배는 1953년 6월 브라질로 영구 이양되었고 같은 해 7월 20일 미 해군 함정 등록부에서 격추되었다.오리자바는 제2차 세계 대전에서 미국 해군으로 전투 스타 한 명을 받았다.[8]

브라질 해군 서비스

1950년대 C. 항구의 두케 데 칸시아스(U-11)

1945년 7월 16일 탬파에서 이 선박의 통제를 전제로, 브라질 해군은 브라질 육군의 후원자인 칵시아스 공작 루이스 알베스 데 리마 에 실바를 기리기 위해 명명된 이 해군의 두 번째 선박인 베테랑 수송선인 두케 드 칵시아스(U-11)로 개칭했다.[5]

두케 드 칵시아스는 나폴리로 향했고 1945년 8월 28일 귀환하는 브라질 원정군의 구성요소를 가지고 그곳을 떠났다.이 배는 1945년 9월 17일에 처음으로 리우데자네이루에 도착했다.[5]그 후, 이 배는 브라질에 있는 미군기지에서 미군 상점을 싣고 뉴욕으로 항해하여 1945년 11월 10일에 도착했으며, 미국에서 요양 중이던 부상당한 브라질 군인들을 송환할 계획이었다.[34]

1947년 7월 31일 리우데자네이루에서 유럽으로 출항한 지 하루 만에 선박 보일러에 기름이 쏟아지면서 1등 선실까지 순식간에 번져 27명이 숨졌다.그 배는 1947년 8월 1일 카보 프리오에서 떨어진 위치에서 리우데자네이루로 견인되었다.이 배에는 승무원 500명과 함께 리스본, 나폴리, 마르세유로 향하는 승객 1060명이 타고 있었으며, 돌아오는 항해를 위해 이탈리아 난민들을 태울 예정이었다.[32][35]

1953년 두케 드 칵시아스가 훈련선으로 개조되었고, 그해 8월 유럽과 지중해 훈련 순항하기 시작했는데, 이 순항에는 1954년 3월 귀향 다리의 일환으로 12일간의 뉴욕 방문이 포함되어 있었다.[36]그 배는 다시 12월 1955년에 미국 해군 사관 학교를 순회하며 보냈다 midshipmen고 자신과 칵테일 파티에 브라질 대사인 주앙 카를로스 무니스,에 의해 브라질 대사관이 워싱턴, D.C.[37]에서 10월 다음 해에 받았습니다 미국을 방문했다, 듀크 드 카시아스 필라델피아에 있고, 완벽한 요구했다.wB브라질 해군의 제독인 라지야 대사 에르나니 도 아마랄 피소토와 그의 부인은 안토니오 앤드라드 선장과 다른 배의 장교들, 그리고 배에 타고 있던 해군 부관이었던 안드라드를 맞이하기 위해 차춤을 후원했다.; 전직 해군 부관이었던 안드라드를 맞이하기 위해 필라델피아로 갔다.[38]이 배는 1959년 4월 13일 해체되었고, 마침내 1963년에 폐선되었다.그것은 나이든 워드 라인에서 마지막으로 살아남은 멤버였다.[5]

메모들

  1. ^ 미국 해군 작전참모총장실 라디오 호출부호 17-28쪽
  2. ^ a b c 찰스, 페이지 47.
  3. ^ 글리브스, 페이지 248
  4. ^ a b Priolo, Gary P. (9 June 2006). "ID-1536 / AP-24 Orizaba". NavSource Online. NavSource Naval History. Retrieved 22 January 2008.
  5. ^ a b c d "NTr/NE/NAux Duque de Caxias – U 11". Navios de Guerra Brasileiros (1822–Hoje) (in Portuguese). Poder Naval. Archived from the original on 30 March 2008. Retrieved 22 January 2008. (Google 영어 번역)
  6. ^ a b "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1933. Archived from the original (PDF) on 28 May 2018. Retrieved 27 May 2018.
  7. ^ "List of Vessels Fitted with Refrigerating Appliances" (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1930. Archived from the original (PDF) on 3 April 2016. Retrieved 27 May 2018.
  8. ^ a b c d e f g h i "Orizaba". DANFS.
  9. ^ 크로웰과 윌슨 321페이지
  10. ^ "Williamson". Dictionary of American Naval Fighting Ships. United States Navy. Retrieved 21 January 2008.
  11. ^ 글리브스, 172-173페이지
  12. ^ 글리브스, 페이지 170.
  13. ^ United States Navy, Statistical Department (16 August 1919). "The Original U.S. Troop Transports". Archived from the original (image file) on 6 February 2007. Retrieved 21 January 2008.
  14. ^ "Siboney aground at Vigo" (PDF). The New York Times. 11 September 1920. p. 10. Retrieved 19 January 2008.
  15. ^ a b 플라이하트, 292페이지
  16. ^ Alderson, Michael. "S.S. Orizaba of 1917". Wardline.com. Archived from the original on 19 October 2007. Retrieved 22 January 2008.
  17. ^ "Proposed sailings for November & December 1921 and January 1922" (scan and summary of timetable at Maritime Timetable Images). New York and Cuba Mail Steamship Company. 21 October 1921. Retrieved 21 January 2008. {{cite web}}:외부 링크 위치 format=(도움말)
  18. ^ "Proposed sailings and passenger fares" (scan and summary of timetable at Maritime Timetable Images). New York and Cuba Mail Steamship Company. 1 June 1933. Retrieved 21 January 2008. {{cite web}}:외부 링크 위치 format=(도움말)
  19. ^ 마리안리, 페이지 418-421.
  20. ^ "Lloyd's Register, Steamers and Motorships" (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1934. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 27 May 2018.
  21. ^ Menendez, Carlos R (2 May 1934). "Katharine Hepburn in Yucatan awaiting action on divorce suit". The Atlanta Constitution. p. 19.
  22. ^ "Envoys plan leaving city on vacations". The Washington Post. 31 July 1932. p. S1.
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  28. ^ "Silver from Mexico". The Wall Street Journal. 12 March 1935. p. 8.
  29. ^ "Silver from Mexico". The Wall Street Journal. 17 July 1935. p. 15.
  30. ^ "Gold from Cuba". The Wall Street Journal. 22 March 1934. p. 7.
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참조

외부 링크