에스코 프라하
Esko Prague | |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 프라하 및 중부 보헤미안 주 |
| 운송종류 | 통근 철도 |
| 줄 수 | 30 (프라하에서 출발) |
| 측점수 | 392년(프라하 45년) |
| 데일리 라이더십 | 137,890(계속)[1] |
| 연간 기수 | 39,448,000 |
| 웹사이트 | PID 트레인스 |
| 작전 | |
| 작업 시작됨 | 2007 |
| 연산자 | 체코 철도,[2] cs:ARIVA 블라키, cs:KžC 도프라바 |
| 기술 | |
| 시스템 길이 | 1183km(735mi) (프라하 160km(99mi)) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(표준 게이지) |
| 평균 속도 | 시속 54.7km |
에스코 프라하는 프라하 통합 교통(PID)의 일부인 통근 철도 또는 S-Bahn 시스템으로 프라하 시와 중부 보헤미안 지역의 주변 지역에 서비스를 제공하고 있다. PID 시스템에 포함되는 열차 선은 문자 S(또는 R)와 숫자(예: S1 또는 S88)로 라벨을 표시한다. 이 라인에서는 PID 티켓을 사용할 수 있다. 장거리 고속열차는 이 시스템에 통합되지 않는다.[3]
2007년 12월 9일부터 현재의 이름으로 운행되고 있으며, 프라하 시와 중부 보헤미안 지역 주변 지역을 운행하는 프라하 통합 교통 시스템의 일부분이다. 그것은 주로 체코 철도에 의해 운영된다.
2008년 남부와 북부를 오가며 이른바 노베 스포제니(Nové Sopjeni)가 완공된 후 크게 개선된 제도다.
줄들
| 라인 | 스트레치 | 길이 /km | 스테이션 | 운영 | 간격피크 | 간격 오프피크 | 인터벌 주말 | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S1 | 프라하 마사리코보 나드라지 – 프라하-리베지 – 체스키 브로드(– Pořichany – Kolyn) | 62 | 19 | 주 전체 | 30분 | 30분(60분) | 30분(60분) | 15분 동안 S7과 결합한다. 평일 공통 트랙의 간격(피크만 해당). |
| S10 | 콜린 – 타넥나드 라빔 | 13 | 4 | 주 전체 | 60분 | 60분 | 60분 | |
| S11 | 페치키 – 코우짐 | 17 | 11 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 120분. | |
| S12 | Pozichany – Nymburk | 15 | 6 | 주 전체 | 30분 | 60분 | 60분 | |
| S15 | 콜린 – 벨키우 오세크 – 클루멕 나 시드리노우 | 32 | 6 | 주 전체 | 120분. | 60분 | 60분 | 60분 동안 S2와 결합한다. 공통 트랙의 간격 |
| S18 | 콜린 – 베치바리 – 울리우스케 야노비체 – 레데치코 | 40 | 17 | 주 전체 | 60분 | 60분 | 60분 | |
| S2 | 프라하 마사리코보 나드라지 – 프라하비소차니 – 리사나드 라빔 – 넴부르크 hl.n – 콜린 | 73 | 20 | 주 전체 | 30분 | 60분 | 60분 | 15/30분 동안 S20 및 S9와 결합한다. 공통 트랙의 간격 |
| S20 | 콜린 – 쿠트나 호라흐라비 나드라지 – 차슬라프 – 골치프 제니코프 - 스브틀라나드 사자부 | 58 | 14 | 주 전체 | 90분 | 60분 | 60분 | |
| S21 | 님부르크 흐라브니 나드라지 – 벨리비 – 오스코히네크 – 코피들노 | 29 | 7 | 주 전체 | 120분. | 120분. | 120분. | |
| S22 | 프라하 마사리코보 나드라시 – 프라하비소차니 – 첼라코비체 – 리사나드 라빔 - 밀로비체 | 40 | 8 | 주 전체 | 60분 | 60분 | 60분 | 30분 동안 S2와 결합한다. 공통 트랙의 간격 |
| S23 | 첼라코비체 – 브란데스나드 라빔 (– 네라토비체) | 24 | 12 | 주 전체 | 60분 | 60분(120분) | 60분(120분) | |
| S3 / R3 | 프라하-브르쇼비체 – 프라하 흐라브니 나드라지 – 네라토비체 – 브샤타티 – 믈라다 볼레슬라프 hl.n. {– 터노프 – 탄발드} | 75 | 21 / 8 | 주 전체 | 30분에서 60분. | 60~120분. | 30분에서 120분. | R3는 익스프레스 서비스다. |
| S32 / R32 | (콜린 – Nymburk hl.n. –) 리사 나드 라빔 – 브셰타티 – 므르니크 – 슈티 | 47 / 85 | 12 / 9 | 주 전체 | 30분에서 60분. | 60분 | 60분 | R32는 익스프레스 서비스(Kolyn - Lysa n.L. R32에만 해당) |
| S34 | 프라하 마사리코보 나드라지 – 프라하 차코비체 | 19 | 5 | 근무일만 | 60분 | 60분 | – | KODC 도프라바에 의해 운영됨 |
| S4 / R4 | 프라하 마사리코보 나드라지(S4) / 프라하 hl.n(R4) – 크랄루피 나드 블타부(–브라하니 – Hněbis) {– 우스티 나드 라빔 – 데친} | 57 | 21 / 4 | 주 전체 | 15분에서 30분. (60분) | 60분(120분) | 60분(120분) | R4는 익스프레스 서비스다. |
| S40 | 크롤루피나드 블타보우 – 슬란노우 | 20 | 10 | 주 전체 | 30분에서 60분. | 60~120분. | 120분. | |
| S41 | (프라하-호스티바 –) 프라하-리베 – 프라하-홀쇼비체 – 프라하-팟바바 | 21 | 6 | 전체 주(Libeň – Hostivař 주말에만 해당) | 30분 | 60분 | 60분 | |
| S43년 | 네라토비체 – 크랄루피나드 블타부 | 17 | 6 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 120분. | |
| S44 | 크롤루피나드 블타부 - 벨바리 | 10 | 5 | 주 전체 | 60분 | 60~120분. | 60~120분. | |
| S45 | 클라드노 – 크랄루피나드 블타보우 | 25 | 12 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 120분. | 일부 직통 열차 S5 + S45 |
| S5 / R5 | 프라하 마사리코보 나드라지 – 클라드노(– 라코프니크) | 33 / 71 | 12 / 9 | 주 전체 | 15분에서 30분. | 30분에서 60분. | 30분에서 60분. | R5는 익스프레스 서비스(Kladno - Rakovnik R5에만 해당) |
| S50 | 클라드노 – 라코프니크 | 42 | 11 | 주 전체 | 30분에서 60분. | 60~120분. | 60~120분. | |
| S54 | 호스티비체 – 스테도크루키 | 9 | 5 | 주 전체 | 불규칙한 | 불규칙한 | 불규칙한 | first train of the day from Praha-Vršovice - Praha-Smíchov sev.n. - Praha-Zličín (S65); some trains from/to Praha Masaryk.n. (S5); last train of the day to Praha-Zličín - Praha-hlavní nádraží (S65) |
| S6 | 프라하 스미초프 – 루드나 우 프레이 – 누치체(– 베룬) | 34 | 14 | 주 전체 | 30분(60분) | 60분 | 60분(240분) | |
| S60 | 베룬 – 즈다이스 – 로코비체 – 비에즈니스 | 57 | 14 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 60~120분. | |
| S65 | (Praha Hlavni Nahdrazi –) Praha-Zlizin – Hostivice (– Rudna u Prahy) | 27 | 13 | 주 전체 | 60분 | 60~120분. | 60~120분(120분) | 호스티비체 - Rudna u Prahy 불규칙한 서비스만 해당, Praha-Vrshovice - Praha-Smichov 7.n(Praha-Smichov Na Knižeci)에서 St notedokluky(S54)로 가는 당일 첫 열차 |
| S7 | (우발리 – ) 프라하 흐라브니 나드라지 – 프라하-스미초프 – 에브니체 (– Karlshtejn – Beroun) | 66 | 19 | 주 전체 | 10분에서 15분. (30분) | 30분(60분) | 30분(30~60분) | 우발리 - Praha Hl.n 피크만 해당 |
| S70 | 베룬 – 즈다이스 – 호호보비스 {– 플제} | 19 | 7 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 60~120분. | |
| S75 | 라코프니크 – 키보클라트 – 베룬 | 44 | 15 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 120분. | |
| S76 | 자드니 테바흐 – 로코비체 | 27 | 12 | 주 전체 | 120분. | 120분에서 240분. | 120분. | |
| S8 | 프라하 라브니 나드라시 – 프라하-브르쇼비체 – 프라하-자브라스라프 – 체르차니 | 60 | 25 | 주 전체 | 60분 | 60~120분. | 60~120분. | 30분 / 60분 동안 S80과 결합한다. 공통 트랙의 간격 |
| S80 | 프라하 라브니 나드라시 – 프라하-브르쇼비체 – 프라하-즈브라스라프 – 도브시 | 55 | 23 | 주 전체 | 60분 | 60~120분. | 60~120분. | 30분/60분 동안 S8과 결합한다. 공통 트랙의 간격 |
| S88 | 체르차니 – 사자바 체르네 부디 | 22 | 11 | 주 전체 | 60분 | 120분. | 120분. | |
| S9 | (첼라코비체 – 프라하-호니 포체니체 –) 프라하 라브니 나드라지 – 스트란치체 (– 체르차니 – 베네쇼프) | 76 | 22 | 주 전체 | 15분(30분) | 30분에서 60분. (60분) | 30분(30~60분) | 첼라코비체 - 프라하 Hl.n 피크만 해당 |
| 합계 | 933 | 295 | ||||||
( ) = 제한된 서비스만 있는 섹션
{ } = Esko-시스템에 속하지 않는 섹션
2011년 12월 이후 중부 보헤미안 지역의 거의 모든 지역 트랙이 에스코 번호 매기기(일부 라인이 강화되고 13개의 새로운 라인 번호가 할당됨)에 관여하였다. 레기오탁트 우스티나드 라빔 지역의 3개 노선과 상호 연결된다: S4+U4, S32+U32, S40+U40.
번호 매기기 시스템
회선은 다음 시스템에 따라 번호가 매겨진다. 주선은 동쪽으로 출발하여 시계 반대 방향으로 따라가는 한 자리 숫자로 번호가 매겨진다. 그 다음, 연결 선(S12, S29, S41)에 두 자리 숫자로 번호를 부여하고, 이들이 연결하는 주선의 번호를 구성한다. "R3"등의 노선은 S-라인과 동일한 선로를 따라 운행하지만 PID 시스템에 통합된 여러 역에서 정차하는 고속 열차다.
미래계획
향후에는, 주로 기존 노선에 새로운 역을 건설하고, 노선을 개량하고, 기존 노선 중 더 많은 것을 시스템에 통합하는 등, 대폭적인 제도개선을 도모할 계획이다. 노베 스포헤니 2호는 도심에 새로운 역이 들어서는 계획된 지하 터널로 기존 노선의 운행이 자유로워져 장거리 서비스를 받을 수 있게 된다.[4]
프라하루진 역에서 바클라프 하벨 공항까지 지점이 생기는 등 완전히 새로운 노선을 건설할 계획도 있다.
참조
- ^ "Prague Transportation Yearbook 2017 (p. 20, 21)" (PDF).
- ^ 체코 철도 PID 열차
- ^ PID 트레인스
- ^ "Adapting to meet demand: the railways in and around Prague". Intelligent Transport. 17 August 2016. Retrieved 12 April 2020.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 에스코 프라하와 관련된 미디어가 있다. |