조지 워싱턴 휘슬러

George Washington Whistler
조지 워싱턴 휘슬러
'Major George Washington Whistler' by Henry Inman, Cincinnati Art Museum.png
헨리 인만의 조지 워싱턴 휘슬러 소령 초상화
태어난(1800-05-19)1800년 5월 19일
인디애나 주 포트웨인
죽은1849년 4월 7일 (1849-04-07) (48세)
러시아 상트페테르부르크
매장장소코네티컷 주 스토닝턴[1]
국적미국인의
모교미국 육군사관학교
직업토목기사
배우자
메리 로베르데우 스위프트
(m.1821년, 1827년 사망)
아이들.8; 제임스 맥닐 휘슬러 포함
상위 항목존 휘슬러와 안나 비숍

조지 워싱턴 휘슬러(George Washington Whistler, 1800년 5월 19일 ~ 1849년 4월 7일)는 증기 기관차와 철도를 건설하는 것으로 가장 잘 알려진 미국의 저명한 토목 기사였다.[2] 그는 증기 휘슬을 미국 기관차에 도입한 공로를 인정받고 있다.[3]

1842년 러시아 최초의 대규모 철도인 상트페테르부르크-모스코우 철도를 건설하기 위해 차르 니콜라스 1세가 그를 고용했다.[4] 휘슬러의 중요한 영향 중 하나는 러시아 철도의 다리를 위한 하우 트러스 도입이었다. 이는 러시아의 저명한 기술자 드미트리 이바노비치 즈후라프스키(1821–1891)가 하우 트러스교의 구조해석 기법을 개발하고 연구를 수행하도록 영감을 주었다.

그는 미국 화가 제임스 맥닐 휘슬러의 아버지였으며, 휘슬러의 어머니(그의 두 번째 부인 안나 휘슬러의 그림)는 미국 미술에서 가장 유명한 그림 중 하나이다.[3]

어린 시절과 가족

조지 워싱턴 휘슬러(George Washington Whistler)는 1800년 5월 19일 인디애나주 포트웨인의 군사 전초기지에서 존 휘슬러(John Whistler, 1756–1829) 소령과 그의 아내 안나 비숍(Annna Bishop) 사이에서 태어났다.[2] 당시 Ft. Wayne은 북서부 지역의 일부였다. 그의 아버지는 독립전쟁의 사라토가 전투에서 부르고뉴 장군 휘하의 영국군인이었으며, 후에 미군에 입대했다.

휘슬러는 1827년 어린 나이에 세상을 떠난 첫 번째 아내 메리 로베르데우 스위프트와 함께 세 아이를 낳았다.[5] 휘슬러는 그 당시에 그의 친구 윌리엄 기브스 맥닐의 여동생에게 그는 다섯 아들:제임스 애벗 맥닐 휘슬러, 윌리엄 맥닐 휘슬러(1836–1900), 커크 Boott(1838–1842)커크 Boott의 이름을 딴 찰스 도널드, 휘슬러(1841–1843)과 존 Bouttatz 휘슬러(1845–1846),라고 이름 지었습니다 안나 Mathilda 맥닐(1804–1881),(1801–1853)[6][1]와 결혼했다. 후 휘슬러의 러시아 엔지니어 친구 이반 F 소령 부타츠.[5][7] 휘슬러와 윌리엄 깁스 맥닐은 보스턴과 프로비던스 철도에서 일하는 동안 피셔 에임스의 집에서 살았다.[8]

교육과 경력

휘슬러는 1819년 미국 육군사관학교를 졸업했다.[3][9] 졸업과 동시에 휘슬러는 1819년부터 1821년까지 뉴욕주 포트 콜럼버스에서 지형 엔지니어로 복무하는 포병대 소위로 임관되었다.[10] 1821년 육군이 재편성되자 제1포병 소위가 되었다. 1821년부터 1822년까지 휘슬러는 웨스트포인트의 드로잉 조교수였다.[10]

휘슬러는 1822년 지형 기술자로 다시 포병대에 배치되었는데, 그의 첫 임무는 슈페리어 호와 숲의 호수 사이의 국제적 경계를 추적하는 위원회를 지원하는 것이었다. 1824년 일반조사법의 통과에 따라 휘슬러는 이후 존 제임스 애버트 토포그래픽 국장의 밑에서 일하는 철도의 위치 파악을 위한 조사를 실시했다.[10]

볼티모어와 오하이오 철도

1827년 휘슬러의 처남이자 동료 엔지니어인 윌리엄 깁스 맥닐은 볼티모어와 오하이오 철도의 "도로 건설을 위한 토목 공학 위원회"(1827-30)의 회원이 되었다.[11] 여전히 현역으로 근무하고 있는 휘슬러는 이듬해인 1828년에 철도 기관단에 합류했다. 휘슬러, 맥닐, 조나단 나이트는 함께 영국으로 철도 공학을 공부하기 위해 갔고, 그곳에서 그들은 영국 토목 공과대학의 텔포드 대통령으로부터 환영을 받았고, 그곳에서 조지 스티븐슨과 아들 존 워커, 조셉 로크, 제시 하틀리, 그리고 다른 저명한 영국 기술자들과도 만났다.[11] 그들은 또한 증기 기관차를 이용한 세계 최초의 공공 철도인 [12]영국의 철도인 스톡톤과 달링톤을 보았다. 한 관찰자는 다음과 같이 썼다.

분명히 적절한 자격증을 가진 미국 기술자들이 그들이 보고 싶어하는 모든 것을 보지 못하게 하고 그들이 배우고자 하는 모든 것에 대해 묻지 못하게 할 것은 아무것도 없었다. 그 결과 미국 엔지니어는 세 가지 영역에서 철도 관련 지식을 개발했다.

(1) (스팀) 기관차와 경사면, 철도에서 두 "새로운" 요소,
(2) 재료(특히 석재, 목재 및 철재)의 시공 및 사용


(3) 철도 여행에 실현 가능한 노선 배치 원칙.[12]

휘슬러는 1829년 10월 프랫 가에서 캐럴턴 비아도로에 이르는 목재와 철로 구성된 철도 최초의 레일 공사를 감독했다. 철도의 미래 도로명장 웬델 볼먼은 15세의 목수로서 공사 배치를 도왔다.[13]

기타철도

1830년 맥닐과 휘슬러는 볼티모어와 수스케한나 철도의 운항에 들어갔고 휘슬러는 본선과 지선의 첫 20마일에 걸쳐 프로젝트에 남아 있었다.[10] 1831-32년에 휘슬러는 패터슨과 허드슨 강 철도(현재의 에리 남부 종착역)를 위해 엔지니어링 서비스를 제공했고, 1833-34년에는 프로비던스 및 스토닝턴 철도에서 엔지니어링 서비스를 제공했다.[10] 휘슬러는 1833년 12월에 육군 기술 위원회를 사임했다.[10] 1835년, 휘슬러는 윌리엄 깁스 맥닐과 함께 보스턴 & 프로비던스 철도를 설계했는데, 여기에는 174년 동안 계속 운행되어 온 유명한 광동 비아드레일이 포함되어 있었다.

기관차 설계자 및 시공자

1834년 휘슬러는 매사추세츠 로웰의 새로운 도시에 있는 자물쇠와 운하의 소유주들의 수석 엔지니어가 되었다.[10] 휘슬러는 19세기 초 학술교육을 받은 몇 안 되는 기관차 설계자 및 건설업자 중 한 명이었다. 로웰 (1834–1837)의 잠금 및 운하 회사의 수력 기계 공장 소유주로서 휘슬러는 뉴잉글랜드 (New England)에 건설된 최초의 증기 기관차의 설계를 담당하였다.[14] 1835년, 그는 보스턴 & 로웰 철도를 시작하기 위해 패트릭 트레이시 잭슨과 함께 일했다.[15]

휘슬러의 첫 번째 기관차인 패트릭은 보스턴 & 로웰 철도에서 생산되었다. 이 회사가 만든 이 기관차 등은 처음에는 스티븐슨 플래닛 타입(2-2-0s)의 복제품이었다.[16] 1836년 휘슬러가 휘슬을 장착한 것으로 알려진 최초의 증기기관차 두 대가 2-2-0 타입으로 제작되었다. 롱아일랜드 철도용 힉스빌과 윌밍턴 & 수스케한나 철도용 서스케하나.[17] 1838년 볼티모어와 오하이오 철도 엔지니어인 나이트 앤 라트브(Knight and Latrowe)는 그들의 관리를 위해 증기 기관차를 조사했는데, 그 중에는 휘슬러 로웰 상점에 세워진 기계도 포함되어 있었다.[18]

(롱아일랜드 철도) 엔진은 왕복 48마일의 각 순환 운행에서 나무줄 1개를 태워 평균 20t의 화물을 4대의 자동차에 실어 나른다. 각 화물의 무게는 2t씩, 엔진의 무게는 8.5t, 보일러에 연료와 물이 있고, 2개의 구동 바퀴에 6t이 있고, 연료와 와는 4.5t이다.ter, 증기를 얻기 위해 소비되는 목재의 추가 양으로, 코드의 약 1/5이다.

— Knight, Latrobe, [18]

휘슬러는 보스턴과 프로비던스 레일 로드를 위해 3대의 기계를 만들었는데,[18] 무게는 총 무게 9톤, 무게는 6톤에 달해 2-4-0의 구성이었다. 이 기계들은 11인치 실린더와 16인치 스트로크를 가지고 있었다.[18] 휘슬러는 또 뉴저지와 패터슨 레일로드에 8톤 무게의 기관차 1대를 만들었다.[18] 휘슬러는 1837년 로웰을 떠나 그의 견습생인 제임스 B 프랜시스가 그 뒤를 따랐다.[19] 로웰 기계공장의 기관차 생산은 1854년까지 계속되었다.[16]

서부 철도 (매사추세츠 주)

1837년 서부 철도 지도, 스프링필드에서 주 경계선까지

곧 휘슬러의 스토닝턴 철도 공사 후 그는 1836년부터 1842년까지 맥닐과 다시 서부 철도에 관한 상담을 하기로 약혼했다.[20] 1839년 10월, 도로 이사회는 휘슬러를 수석 엔지니어로 고용했다.[21]

철도의 위치 파악에 있어서 가장 큰 문제는 코네티컷 강의 주요 지류인 웨스트필드 강 서쪽의 급경사 등급이었는데, 이 등급은 1마일에서 1.65%가 넘는 것이었다. 매사추세츠 주 체스터 서쪽). 1842년 당시, 그 등급에 오르기 위한 추적 노력을 전달할 수 있는 알려진 기관차는 없었다. 1842년 도로용으로 구입한 첫 기관차는 로스 위난의 '크랩스'나 등급을 감당할 수 없는 0-8-0s였다. 휘슬러는 만족스러운 서비스를 제공했던 스티븐슨 플래닛 타입(2-2-0s)을 대체했다.[20]

상트페테르부르크모스코 철도

세인트루이스 10월 철도박물관 광동 비아드레일과 비슷한 디자인의 교량 모델 페테르부르크
Msta River Howe truss 철도교

차르 니콜라스 1세는 휘슬러를 초대하여 러시아 최초의 주요 철도가 될 상트페테르부르크-모스코우 철도의 건설을 도왔다.

1837년 독일의 프란츠 안톤 리터 폰 게스트너에 의해 건설된 차르스코예 셀로 철도는 러시아 최초의 공공 철도 노선이었지만, 그 비용 초과로 차르 니콜라스 1세와 그의 자문위원들은 계획된 성도를 실행하는 게르스트너의 능력을 의심하게 되었다. 페테르부르크-모스코 [4]선 그래서 성에서 온 두 교수. 페테르부르크 교통 공병대 연구소 파벨 페트로비치 멜니코프, 니콜라이 오시포비치 크래프트는 1839년 철도 기술을 연구하기 위해 미국으로 건너갔다.[22] 멜니코프와 크래프트는 휘슬러와 통화하면서 러시아 정부가 상트페테르부르크-모스크바 철도의 컨설팅 엔지니어로 휘슬러를 보유할 것을 권고했고 휘슬러에게는 7년 계약이 주어졌다.[4]

휘슬러는 1842년 6월 제국 엔지니어 이반 F 소령을 대동하고 러시아로 떠났다. 휘슬러의 친구가 될 부타츠.[4][7] 그는 1847년 러시아 황제에 의해 세인트 안나 훈장을 받았으나 콜레라에 걸려 1849년 4월 7일 러시아 상트페테르부르크에서 사망했는데, 선이 완성되기 2년 전이었다.

전문 협회

휘슬러는 미국에서 국가공학회를 결성하기 위한 첫 노력의 일환이었지만, 비록 성공하지는 못했지만, 그것은 그의 조카인 줄리어스 워커 아담스에 의해 1852년에 공동 창립된 미국 토목공학 및 건축가 협회보다 13년 앞선 것이었다. 1839년 메릴랜드 볼티모어에서 벤자민 라트로브를 회장으로 선출하는 조직 회의가 있었다. 조직위원회에는 뉴욕의 J. B. 제르비스와 벤자민 라이트, 버지니아의 몬큐어 로빈슨과 클로드 크로제, 메릴랜드의 조나단 나이트, 그 후 조지아에 있는 J. 에드가 톰슨, 그 후 펜실베니아에서와 같은 당대의 가장 유명하고 대표적인 엔지니어들이 포함되어 있었다.[23]

레거시

1841년에 건설된 휘슬러의 돌 아치 철교는 여전히 서부 메사추세츠에 있는 CSX 간선에서 화물과 여객 서비스를 받고 있다. 그는 지도에서 등고선을 이용하여 고도와 안도감을 나타낸 미국 최초의 토목 기사였다.[citation needed]

작동하다

  • 휘슬러, G. W., 파덴, W., 그리고 미국. (1838). 북아메리카에 있는 영국 식민지들. (미국 대통령으로부터의 메시지, 미국과 영국의 경계와 관련하여 지난 5월 28일 중의원의 결의에 의해 요구되는 정보를 전송)
  • Swift, McNeill and Whistler, G.E., Reports of the Engineers of the Western Railway Corporation, 1838, Springfield, MA, Merriam, Wood and company and company. Internet Archive(인터넷 아카이브)의 아카이브 복사본 PDF
  • 서부 철도 도로 회사, 휘슬러, G. W. & 매사추세츠 주. (1839년) 개정법률 제39장 철도도로 관련 발췌. 스프링필드, 미사: 게시자가 확인되지 않음.
  • 알바니와 웨스트 스톡브리지 철도회사. (1842) 알바니와 웨스트 스톡브리지 철도 회사의 엔지니어들에 대한 보고서: 1840-1년에 이사들에게 만들어졌다. 알바니 뉴욕: C에 의해 인쇄됨. 반 벤투이센.
  • 휘슬러, G. W., 크레라 원고 모음집(시카고 대학) Library), & University of Chicago. (1842). 세인트루이스에서 사용할 트랙의 게이지에 있는 클라인미셸 카운트에게 보고하십시오. 페테르부르크와 모스크바 철도.
  • 휘슬러, G. W. & 필라델피아 & 독서 철도 회사 (1849) 레딩 레일 로드에서 기관차 엔진에 무연탄 사용 보고: 필라델피아와 레딩 레일 로드 회사의 사장에게 만들어졌다. J.D. 토이 Google Books에서

참고 항목

참조

  1. ^ a b "George Washington Whistler". American Society of Civil Engineers. Retrieved 27 January 2018.
  2. ^ a b Vanderblue, Homer B. (1939). "An Engineer Writes on Railroad Construction Standards in 1842". Business History Review. 13: 6–11. doi:10.1017/S0007680500022066.
  3. ^ a b c MacGregor, Jeff (June 2014). "Getting to Know Whistler's Father". Smithsonian. Retrieved 27 January 2018.
  4. ^ a b c d 가스파리니, D. A., K. 니자미예프, C. 타디니. "GW 휘슬러와 니콜라예프 철도의 하우 브릿지, 1842–1851", 미국 토목 공학 협회, 건설 시설의 성과 저널 30.3(2015): DOI 링크:04015046.https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  5. ^ a b , 아논, 조지 워싱턴 휘슬러(1800–1849) 글래스고 대학(George Washington Whistler, 1800–1849)은 2016년 6월 20일 스코틀랜드 글래스고 대학의 휘슬러 연구 센터에서 G. W. 휘슬러의 인명 스케치에서 접속했다.
  6. ^ Hanson, Robert Brand (1976). Dedham, Massachusetts, 1635-1890. Dedham Historical Society. p. 227.
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  9. ^ 2016년 6월 20일 [1]에서 접속한 스미스소니언 미국사박물관 아논
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  18. ^ a b c d e 기사님, 조나단. 기관차 엔진 관련 보고서: 그리고 북부와 중부에 있는 몇몇 주요 철도 도로의 경찰과 관리, 보고서의 속편이 되어라... 철도 구조물에 대하여. 루카스 & 디버, 1838년
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추가 읽기

외부 링크