미국 공군 전투 구조 학교

United States Air Force Combat Rescue School
미국 공군 전투 구조 학교
Aerospace Rescue & Recovery Service emblem.png
전투 구조 학교 방패
활동적인1946-1995
나라 미국
분점 미국 공군
역할.검색 및 복구
좌우명다른 사람이 살 수 있도록"
휘장
오리지널 항공 구조 서비스 실드Historical USAF Air Rescue Service Shield.jpg
구 항공 우주 구조 및 복구 서비스 실드Aerospace Rescue and Recovery Service (U.S. Air Force) insignia, 1982 (6366830).png
항공기 운항
헬리콥터H-19, HH-43, HH-3, HH-53
운송HU-16, HC-130

미국 공군 전투 구조 학교(대부분의 존재는 항공 구조 서비스 또는 항공 우주 구조 및 복구 서비스)는 미국 공군의 조직이었다.

이 학교는 1947년 9월 미 공군이 별도의 군 복무로 지정되기 1년여 전인 1946년 항공수송사령부 산하 항공구조대(Air Rescue Service)로 창설됐다.1948년 6월부터 1983년까지, 그것은 23공군에 속하게 된 군 항공 수송부(이후 군 공수사령부)의 기술 서비스였다.그것은 군 공수사령부 통제부로 복귀했고 1993년에 항공 전투 사령부로 이관되었다.

사령부의 고정익 및 헬리콥터 승무원은 한국전쟁에서 996명의 전투력을, 베트남 전쟁 동안 동남아시아에서 2,780명의 전투력을 보유했다.그 유닛의 모토는 "다른 사람들은 살 수 있다"였다.

ARS는 1989년에 ARS의 이전 이름으로 돌아왔다.

현재 미 공군의 수색구조와 전력은 주로 전투수색구조(CSAR)와 인원복구(PR)에 초점이 맞춰져 있으며 1946년부터 베트남 말기까지 활동했던 공군구조대에서 크게 축소됐다.

오리진스

제2차 세계대전 후 USAF 구조 구조의 주축으로 1944년 4월 25일부터 26일까지 버마에서 카터 하만 중위가 일본군의 배후에서 첫 번째 헬리콥터 구조를 수행했다.제1특공대 조종사 에드 "머피" 클라도브카크는 부상당한 영국 병사 3명을 태우고 L-1기를 불시착시켰다.하몬은 YR-4 헬기를 성능 한계까지 끌어올리며 4차례 비행해 정글에서 고함을 지르는 병사들이 튀어나온 것처럼 마지막 급발진했다.그는 나중에 그 군인들이 일본인이 아니라 연합군의 육상 구조대라는 것을 알았다.

1946년 3월, 항공 수송 사령부 산하에 미국 대륙에 대한 구조 서비스를 제공하기 위해 항공 구조 서비스가 설립되었습니다.1949년까지 ARS 항공기는 전 세계의 모든 수송로를 커버했다.항공 구조대 엠블럼은 기술 병장 윌리엄 R.에 의해 만들어졌다.1952년 힉캄 공군 기지에 주둔한 스테판들이야이 엠블럼은 지부가 해체되고 파라레스큐가 만들어질 때까지 항공 구조 서비스의 공식 로고로 사용되도록 정부에 의해 선택되었다.수호천사와 라틴어 어구 Ut Alique Viva, (트랜스)That Others May Live는 현재 미 공군의 패러레스큐 [1]로고에 여전히 사용되고 있다.

한국과 냉전

한국 전쟁 동안 구조 임무에 헬리콥터를 사용하는 것은 더 많은 생명을 구하는 데 도움을 주었다.한국 정전 당시 ARS 대원들은 [2]전투 상황에서의 996명을 포함하여 9,898명의 대원들을 구조한 공로를 인정받았다.

한국 전쟁 후, USAF 항공 구조대는 구조 활동을 재개했고, ARS 비행대는 주로 HU-16 알바트로스 고정익 수륙양용기와 H-19 치카소 헬기의 UH-19와 HH-19 버전을 사용하여 수백 개의 인도주의적 구호와 구조 임무를 수행했다.1954년 ARS는 플로리다 올랜도 공군기지로 본사를 옮겼다.한국과 베트남 전쟁 때 태평양에서 취역하기 시작한 HU-16은 18년간의 [3]활동 끝에 1968년 미국 본토로 귀환했다.

1950년대 후반, 미 공군은 공군 기지와 공군 기지 근처에서 사용하기 위해 H-43 허스키를 구입했고, CH-3E Sea King/HH-3E Jolly Green Giant 헬리콥터와 HC-130 허큘리스 전술 공수기의 개량형인 HC-130 허스키를 구입했다.

1966년 1월 1일, MATS(Military Air Transport Service)가 Military Airlift Command(MAC)로 재지정됨과 동시에, 항공 구조 서비스는 항공우주 구조 및 복구 서비스(ARRS)로 재지정되었다.onautics and Space Administration(NASA; 자동 및 공간 관리)을 사용합니다.

베트남 전쟁

항공우주구조복구국은 1960년대 초 동남아시아의 전쟁 수요를 충족시키기 위해 장비를 갖추거나 훈련하거나 조직화하지 않았다.교훈을 얻으면서, 그 서비스의 구조 능력이 향상되었다.베트남 전쟁 동안 ARS 대원들은 4,120명의 사람들을 구했고, 그 중 2,780명은 전투 상황에서 구했다.

베트남 전쟁 초기, USAF의 주요 구조 헬기는 Kaman Aircraft에서 제작한 HH-43B "Huskie"로, USAF의 명령을 확보하기 위해 소방과 더 나은 충돌 구조 능력을 추가했다.그러나 HH-43은 주로 미국과 해외 공군기지에서 현지 기지 복구(LBR) 임무를 위해 조달된 것으로 느리고, 단거리이며, 비무장이다.또한 LBR 개념에는 외부 AFF 폼 병과 소방관이 승무원의 일부로서 화재 진압 역할도 포함되었습니다.

1961년 6월, 다양한 주요 지휘부의 HH-43 헬기, 승무원 및 지원 요원은 지휘 구조를 통일하기 위해 각 본거지와 호스트 윙에서 항공 구조국으로 재배치되었다.표준화된 훈련과 임무 개념도 구현되었다.

베트남전이 격화되자 미국 본토(CONUS) 기지의 HH-43 구조대가 베트남을 비롯한 동남아(SEA) 공군기지에 배치돼 '페드로'라는 새로운 애칭과 부호를 붙였다.HH-43B의 전투 반경은 75마일(121km)에 불과했고, 기내에 연료 드럼통이 달려 있었다.그것은 결국 지역 승무원 복구 임무에 사용하기 위해 추가적인 내부 연료 탱크가 있는 장갑 HH-43F 모델로 대체되었다.HH-43F 부대는 전투 복구팀의 일원으로 USAF 파라레스큐 요원들과 함께 배치되었다.전쟁 내내 HH-43B와 HH-43F 헬기는 모두 북베트남, 라오스, 캄보디아로 깊숙이 비행했다.HH-43 승무원들은 베트남 [4]전쟁에서 다른 어떤 미 공군의 구조 헬리콥터보다 더 많은 생명을 구했다.

USAF 항공 구조대

1965년 7월, ARS는 적절한 승무원 구조 차량으로 간주되는 항공기인 CH-3C를 처음으로 공급받았다.1965년 12월 개량된 록히드 HC-130H CROWN 공중통제기가 도입되면서 구조작업에 대한 공중지휘통제권이 제공되었다.1967년 6월 HC-130P/N, 공중급유형 HH-3E "Jolly Green Giant"와 공중급유형 HH-53B "Super Jolly Green Giant" (이후 전투구조작전을 위해 특별히 설계된 최초의 헬리콥터)의 도입과 함께◇미군공수부대(MAC)와 ARS는 베트남 [5]전투구조작전에 적합한 병력구조를 갖췄다고 판단했다.

구조대에 투입된 다른 항공기에는 전술항공사령부(TAC)의 저공 저공 전방통제기(FAC), O-1E 버드독을 조종하는 자주 사용되는 구조대 부품인 '못', 이후 O-2A 스카이마스터 등이 포함됐다.

"네일"은 처음에는 "샌디"라는 호출부호를 사용하는 더글러스 A-1 스카이라이더 항공기로 증강된 "킹"이라는 호출부호를 사용하여 공군 HC-130 허큘리스 항공기가 도착할 때까지 구조 작전 동안 현장 지휘관 역할을 했다."네일" 항공기는 추락한 승무원의 위치를 찾는데 도움을 주었고 "페드로" 또는 "졸리"라는 호칭을 사용하여 "샌디스"와 픽업 헬리콥터를 위한 연기로 위치를 표시하고 적 지상군에 근접 항공 지원(CAS)을 지휘했다.

1968년 올랜도 AFB가 미 해군에 인계되고 해군훈련소가 올랜도로 재지정되면서 ARS 주 본부는 일리노이주 스콧 AFB로 이전해 MAC 본부에 배치됐다.

1970년, TAC가 운영하는 OV-10 브론코 항공기는 수색 및 구조 부대와 함께 작동하기 시작했고, 더 느린 비무장 O-1 버드독과 O-2 스카이 마스터를 FAC 항공기로 대체했다.FAVE NAIL 야간관측장비를 갖춘 OV-10은 야간이나 악천후에도 생존자의 위치를 파악할 수 있어 첨단 기술에 의존하는 구조작업 개발에 도움이 됐다.

국방부의 한 보고서에 따르면 베트남에서는 9.2회마다 공군 수색구조대원 1명과 항공기 2대가 사망했고 해군은 1.8회마다 [6]1명의 승무원을 잃었다고 한다.

ARS는 세계 최고의 전투 구조대로서의 명성을 쌓기 시작했다.그러나 ARS는 연합구조작전을 위한 새로운 전술과 원칙이 개발되고 있음에도 불구하고 근시안적인 사고방식에 시달렸다.1970년 10월, 프레데릭 5세 대령.제 3 항공우주 구조 및 복구 그룹의 사령관인 Sohle은 "우리의 개발은 다른 누군가에 의해 이미 배운 교훈의 역사였지만 불행하게도 다른 사람이 이익을 얻을 수 있도록 그것을 기록할 수 없거나 기록하지 않았습니다."라고 말할 것입니다.

이러한 문서의 부족과 ARS 세력(파라큐 세력 제외) 간의 제도적 메모리 통합은 1980년대까지 CSAR 유닛의 발목을 잡을 수 있습니다.그 결과, CSAR 미션은 일상적인 지원 및 보조 미션 역할에 종속되게 되었습니다.만약 베트남 전쟁에서 한가지 교훈을 얻을 수 있다면, 그것은 효과적인 CSAR 병력이 필요하다는 것이다.불행하게도, 기관 공군은 이 교훈을 잘 배우지 못했고 ARS 자산은 ARS의 [5][7][failed verification]전신인 ARS와 같은 무시와 자금 부족을 경험했다.

베트남에서 사막의 폭풍으로

해외 업무와 더불어, ARS를 위한 국내 업무도 계속되었다.1974년 이전에 공군은 미국 대륙을 3개 지역으로 나누어 각각 별도의 공군 구조 조정 센터를 가지고 있었다.ARS 항공기 외에도, 이러한 AFRCC는 민간 USAF 보조기 역할을 하는 민간 항공 순찰대 자원자와 CAP 항공기 및 지상 지원 유닛의 사용을 조정했으며, 주로 미국에서 실종된 일반 민간 항공기를 수색하는 과정에서 ARS 항공기와 유닛을 집중 배치했다.비, 미국 내 군용기 사고, NASA 지원 또는 지역 민간 당국 또는 CAP의 공중 및 지상 자산의 능력 밖의 복잡한 SAR 또는 재해 진화.

1974년 5월, 공군은 세 개의 센터를 일리노이주 스콧 공군 기지에 있는 하나의 시설로 통합했다.이 단일 사이트 공군 구조 조정 센터(AFRCC)는 군사 공수 사령부의 본부와의 공동 위치를 허용하고, 활동의 더 나은 조정, 개선된 통신 및 운영 경제, 그리고 표준화된 절차를 제공했습니다.새롭게 설립된 AFRCC는, 보다 경험이 풍부한 스탭을 만들면서, 보다 적은 인원으로의 운용도 가능하게 했다.

미군의 베트남전 철수는 625전쟁 이후 발생한 대규모 CSAR 자산 축소를 연상케 했다.베트남에 이어 1979년 6월과 8월 사이판호(LHA-2)에 ARS 헬기를 배치해 공산 산디니스타 점령에 따른 니카라과의 미군 긴급대피 가능성을 지원했다.그러나 그러한 임무는 드물게 일어났다.

1976년이 시작되면서, ARS는 일리노이주 스콧 AFB에 본부와 직원을 두고 3개의 날개와 수많은 분리된 중대, 분대, 작전 장소를 지휘했다.예하비행단은 제39항공우주구조복구비행단(39ARW), 제41구조기상정찰비행단([8]41RW), 제1550항공조종사훈련시험비행단이다.

아이러니하게도, 전형적인 비상/구출 작전은 ARS의 종말이었고, 더 아이러니하게도, ARS 헬리콥터 부대는 이 작전에 참여하지 않았다.1980년 봄 이란 테헤란에서 미국 대사관 인질 구출 작전이 중단된 것은 긴밀한 현실적 협력과 공동 서비스 작전의 계획이 필요하다는 것을 극적으로 보여주었다.임무를 성공시키기 위해 무엇이 다르게 행해질 수 있었는지에 대해 추측하는 것은 쉽지만, ARS MH-53J 페이브 로우 III 항공기가 작전에 더 적합하다는 것에는 의심의 여지가 거의 없었다.그러나 대신 미 해병대 승무원과 함께 개조된 RH-53D 해상 종마 기뢰 소탕기가 사용됐다.

중단된 구조 시도에 대한 여러 분석에서, RH-53D를 사용해야 하는 두 가지 가능한 이유는 (1) 페이브 로우 시스템이 막 긴 운용 테스트를 마쳤기 때문에 아직 이러한 종류의 임무를 수행할 준비가 되지 않았거나, (2) RH-53D가 미국 해병대를 달래기 위해 사용되었을 것이라는 가정이다.USMC CH-53D Sea Storions에 더 근접하게 접근한 선박입니다.확실히, CSAR 영역에서 훈련을 받고 일상 업무에서 HC-130과 MC-130에 일상적으로 의존했던 페이브 로우 에어크루들이 이러한 유형의 임무를 수행할 수 있는 더 나은 항공기를 가지고 있다는 것을 인정해야 한다.어떤 경우든, 한 가지 분명한 점은 전체 작전이 헬리콥터에 매우 의존했다는 것이다.미 공군은 작전 실패의 결과로 1980년 5월 모든 ARS HH-53E(MH-53E 페이브 로우 III)를 제1특수작전비행단(SOW)과 당시 전술공군사령부 통제부(Tactical Air Command)로 이관했다.이러한 이전은 CSAR에 대한 ARS의 역할 종료를 의미하고 "구원 드라이버"와 "특수 운영자" 사이의 현재의 차이를 촉진시켰다.

따라서, ARS는 UH-1/H-1 이로쿼이 또는 "휴이" (다양한 시리즈), CH-3E 및 HH-3E Jolly Green Giant 항공기의 노후화된 비행대를 C-130N 및 HC-130P/N 허큘리스 항공기에서 개조된 HC-130P/N으로 증강시켰다.실제로 ARS는 1980년대와 1990년대의 위협 환경에서 CSAR 임무를 수행할 수단이 없었다.1960년대와 1970년대 항전기를 탑재한 20년 이상 된 UH-1은 더 이상 유용하지 않았지만, HH-3E는 공기 주입 기능과 야간 투시 고글(NVG)의 사용으로 인해 계속해서 효과의 척도를 제공했습니다.후자의 기능을 통해 항공 승무원은 어둠을 틈타 운용할 수 있게 되어 중저위협 환경에서의 취약성을 줄일 수 있었습니다.

ARS는 더 이상 현대 CSAR 운영을 수행하기 위한 적절한 항공기 조합을 가지고 있지 않았지만, NVG 운영에 중점을 두고 CSAR 환경에서 승무원을 계속 훈련시켰다.그러나 1987년 9월 HH-1 CSAR 부대가 불활성화되면서 CSAR 훈련을 받은 항공 승무원들의 귀중한 파이프라인이 폐쇄되었고, 전투 구조 역할은 총 4개의 해외 HH-3E Jolly Green Giant 부대와 MH-60G 특수 작전이 가능한 포장 매 편대로 제한되었다.게다가 1980년대 중반의 사태는 MH-60G가 전술공군사령부(TAC)에서 모든 미 공군 특수작전부대를 분리한 후 특수작전을 위해 새로 창설된 군 공수사령부의 제23공군과 계속 제휴할 것인지에 대한 의문을 불러 일으켰다.

1989년 8월, ARS는 캘리포니아의 McClelan AFB에서 다시 군 공수사령부(MAC)의 하위 지휘부로 재편성되고 항공 구조 서비스(ARS)로 재설립되었다.그러나 1991년 데저트 스톰 작전 이후 미 공군의 주요 조직 개편으로 인해 군 공수사령부가 해체되고, C-130 전술/극장 공수 자산이 유럽 미 공군(USFE), 태평양 공군(PACAF)에 매각되었으며, 새롭게 창설된 전투 사령부(Airaccent Command)가 창설되었다.S C-141 및 C-5 전략 공수 자산과 옛 전략 항공사령부([note 1]SAC)의 KC-135 및 KC-10 공중 급유 항공기 자산.

한편, MAC의 옛 23공군은 새로운 공군 특수작전사령부(AFSOC)1990년대 이후 기지 재배치 및 폐쇄(BRAC) 결정에서도 매클렐런 AFB는 폐쇄로 표시됐다.그 직후인 1993년에 ARS는 다시 해체되었고, 대부분의 CSAR 자산은 SAC 폭격기와 전략 정찰 부대가 옛 전술 항공 사령부의 전투기와 AWACS 자산과 합병하여 창설된 항공 전투 사령부로 이전되었다.동시에 유럽과 태평양의 전진 기반 CSAR 자산은 각각 USAFE와 PACAF로 이전되었다.

1993년, MAC의 설립과 함께, 평시 및 전투 탐색 및 구조 책임의 ACC로의 이양과 동시에, AFRCC는 스콧 AFB에서 버지니아주 랭글리 공군 기지로 이전했다.2003년 10월, CSAR는 일시적으로 AFSOC에 편입되었고, 그 결과 정규 공군, 공군 예비군 사령부, 공군 주방위군 HC-130P/N 자산이 MC-130P 전투 그림자 자산과 통합되고 HH-60P Hape Hawk 자산이 통합될 것으로 생각되었다.그러나 이 합병은 단기간에 이루어졌고 HC-130P/N과 HH-60G CSAR 자산은 결국 2005년에 ACC 청구권으로 다시 이전되었다.

AFSOC에 대한 CSAR 임무의 임시 할당 기간 동안 AFRCC는 랭글리 AFB에 남아 있었다.그러나 2006년 3월 1일, CSAR 자산이 ACC로 반환된 후, AFRCC는 제1공군/공군 북부(AFNORTH)로, 공군 구성 사령부는 새로운 미국 북부사령부(USNORTHCOM)로, ACC 번호부 전투기는 방공 자산으로 전환되었다.그 결과, AFRCC는 플로리다의 Tyndall AFB로 이전하여, 현재 제601항공작전센터와 통합되었으며, 공군의 공군과 우주 능력을 미국 본토에서의 수색과 구조에 사용할 수 있게 되었다.

AFNORTH/1AF AOC는 또한 NORAD-USNORTHCOM 작전 구역의 민간 및 군용 항공기에 대한 공중 수색 구조 및 관련 인력 복구 작업을 수행할 책임을 얻었다.이는 군인과 민간인에게 모두 더 큰 효율성과 능력을 가져다주었다.

현재 Rescue & Guardian Angel 유닛 명칭

오늘날 USAF의 항공 구조 임무의 대부분은 계속해서 항공 전투 사령부(ACC)에 속합니다.가디언 엔젤 중대는 파라세무원, 생존 전문가, 전투 구조대원으로 구성돼 보고, 위치 확인, 지원, 복구, 재통합 등 5가지 인력 복구 작업을 모두 수행한다.가디언 엔젤 복구팀의 낙하산병과 임관된 전투구조대원(CRO)은 [9]고립된 인력의 위치를 파악, 인증 및 복구하기 위해 개별적으로 또는 회전익 및 고정익 항공기, 수상 선박 및 육로 차량과 함께 불확실하거나 적대적인 환경에 배치됩니다.

정규 공군

2011년 10월 1일 현재 ACC 구조대는 다음과 같다.

347 RQG는 1개의 HC-130P/N 편대, 71 RQS(71 RQS), 1개의 HH-60G 편대, 41 RQS, 그리고 1개의 수호천사 파라레스큐 편대인 38 RQS를 가지고 있다.

563 RQG는 1대의 HC-130P/N 편대, 79대의 RQS, 2대의 HH-60G 편대, 55대의 RQS(애리조나 데이비스 먼탄 AFB)와 66대의 Nellis AFB, 네바다, 네바다, 2대의 Parcue를 보유하고 있다.

항공-해상 구조 및 CSAR 자산은 태평양 공군(PACAF)과 미국 유럽 공군(USFE)에도 할당됩니다. 구체적으로는 다음과 같습니다.

이 배치에서는 일반적으로 31 RQS(Parararescue) 및 33 RQS(HH-60G)가 서태평양 지역 전체에서 지원되며 56 RQS(HHH-60G) 및 57th RQS(Parescue)는 영국과 서유럽에서 지원됩니다.

현재 현역 공군의 CSAR 항공기 자산은 HH-60G 페이브 호크 헬리콥터, HC-130P/N 헤라클레스 "전투왕" 항공기, 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II (Warthog) 공격 항공기 등이다.2008 회계연도에 노스캐롤라이나주 포프 AFB에 기지를 둔 23 전투기 그룹의 A-10은 이전 기지인 조지아주 무디 AFB로 이전하여 모병인 23비행단에 합류했다.

비슷한 방식으로 563 RQG는 애리조나 주 데이비스-먼탄 AFB에 있는 제355전투비행단의 A-10에 의존하고 있다.A-1 Skyraider 및 LTV A-7 Corsair II와 마찬가지로 A-10은 근접 항공 지원을 위해 설계되었으며 "Sandy" 콜사인을 계속 사용하며 CSAR 운영에 긴밀하게 연계되어 있습니다.A-10은 CSAR 임무에 참여하면 A-10 썬더볼트II 특유의 GAU-8 30mm 개틀링포를 이용해 지상에서 생존자에게 적의 위협을 무력화할 수 있다.GAU-8은 A-10이 아군에 근접해 적 목표물을 정밀하게 사격할 수 있게 해준다.A-10s는 구조 작업 중 HH-60 헬기와 HC-130s도 호위한다.ACC A-10 유닛 외에 USAFE, PACAF, 공군 예비군 사령부(AFRC) 및 공군 주방위군(ANG)에서 A-10을 운용하는 다른 유닛들도 CSAR 임무에서 구조 유닛과 함께 일상적으로 연습하고 운용한다.

공군 예비군 사령부

추가 CSAR 병력은 공군 예비군(AFC)과 공군 주방위군(ANG)으로 구성된 공군 예비군(ARC)에도 존재한다.

공군예비군사령부(AFRC)에서 플로리다 패트릭 우주군 기지에 있는 ACC-gained 920 Rescue 중대는 CSAR과 평시 SAR 모두 NASA의 John F에 대한 유인 우주 비행 구조 지원에 대한 주요 DoD 책임을 포함하도록 구성되어 있다. 케네디 우주 센터와 2005년 허리케인 카트리나 이후 제공되었던 건물과 같은 민간 당국에 대한 방위 지원(DSCA)이 그것이다.

920 RQW의 운용 능력은 패트릭 우주군 기지의 다음 유닛에 집중되어 있습니다.

또한 920 RQW에는 다음과 같이 구성된 지리적으로 분리된 유닛(GSU)도 포함되어 있습니다.

공군 주방위군

공군 주방위군(ACC)은 미국 뉴욕주 프란시스 가브레스키 공군기지(옛 서퍽 카운티 AFB)에 있는 제106구호비행단(ACC)이 소속된 뉴욕공군 주방위군의 920 RQW와 비슷한 구조다.이 두 날개의 주요 차이점은 106 RQW에서 모든 운용 능력은 단일 복합 조직 구조 비행대인 102 구조 비행대(102 RQS)에 집중되어 HC-130P/N, HH-60G 및 파라레스큐 자산을 단일 비행대로 통합한다는 것이다.102 RQS는 또한 1908년 뉴욕에서 창설된 제1항공비행대대로 거슬러 올라가며 미국에서 가장 오래된 공군 주방위군 부대이다.

공군 주방위군에는 두 개의 "하이브리드" 구조대가 추가로 배치되어 있다.캘리포니아 주 방위군 제129구조대(129RQW)는 129RQS(HH-60G), 130RQS(H-130)에 집중된 작전 능력을 갖춘 캘리포니아 주 모펫 연방비행장(옛 해군항공기지 모펫필드)에 주둔하고 있다.

이전에 쿨리스 공군 기지에 위치했고 지금은 알래스카 엘멘도르프 AFB에 위치하는 PACAF로 구성된 복합비행단인 알래스카 공군 176기(Alaska Air Guard's 176th Wing)는 210 RQS(H-601G)에 상주하는 재래식 공중구조와 CSAR 능력을 모두 갖추고 있다.

이들 다양한 CSAR 부대 중 23비행단은 현재 미 공군의[10] 주요 CSAR 조직으로 여겨지고 있으며, 제2차 세계대전에서 일본에 맞서 싸웠고 일본의 전쟁 초기 다대한 성공에 맞서 전술적으로 명성을 얻은 유명한 Flying Tigers의 유산과 기치를 지니고 있다.그러나 옛 '항공구조천사'의 현수막과 방패는 공군 역사에 헌정되어 있지만, 그 현수막은 "우리가 하는 일, 다른 이들이 살 수 있도록"라는 신조에 헌신하는 모든 공군 CSAR 요원의 가슴 속에 여전히 가깝고 소중하다.

계보

제62공군기지부대
  • 제62군 공군기지부대(수색구조대) 1945년 12월 5일 창설
제62육군공군기지부대는 1946년 1월 23일 제62육군공군기지부대로 재명령됨
제62육군공군기지부 1946년 1월 23일 제62육군공군기지부(본부, 항공구조대)로 개편
제62육군 공군기지부대는 1947년 9월 26일 제62공군기지부(본부, 항공구조대)로 재지정
제62공군기지부대(본부, 항공구조대)는 1948년 3월 3일 폐지되고 항공구조대 본부(본부, 항공구조대)로 대체되었다
USAF 전투 구조 학교
  • 항공 구조 서비스로 구성됨
1946년 3월 13일 발족
1966년 1월 8일 재지정 항공우주구조 및 복구 서비스
1989년 6월 1일 지정 항공 구조 서비스
1993년 7월 2일 USAF 전투구조학교로 재지정
1995년 7월 15일 비활성화

과제들

구성 요소들

센터
  • 1969년 2월 7일 ~ 71년 6월 30일 항공우주구조 및 회복훈련센터
  • 공군구조조정센터, 1974년 5월– 1989년 6월 1일, 불명– 1993년 3월 1일
  • 대서양항공구조센터(나중에 대서양항공우주구조복구센터, 제40항공우주구조복구동), 1961년 10월 8일 ~ 1973년 6월 30일
  • 중앙항공구조센터(현 중앙항공우주구조센터), 1961년 2월 16일 ~ 70년 1월 1일
  • 동부항공구조센터(이후 동부항공구조회복센터), 1961년 2월 16일 ~ 70년 1월 1일
  • 태평양항공구조센터(이후 태평양항공우주구조복구센터, 제41항공우주구조복구동, 제41구조기상정찰동), 1961년 10월 8일 ~ 1983년 10월 1일
  • 서부항공구조센터(이후 서부항공구조회복센터), 1961년 2월 16일 ~ 1970년 1월 1일
날개.
  • 제39항공우주구조복구동, 1970년 1월 1일 ~ 1983년 10월[11] 1일
  • 제40항공우주구조복구중대(대서양항공구조센터 참조)
  • 제41항공우주구조복구중대, 제41항공구조기상정찰중대(태평양항공구조센터 참조)
무리
  • 제1항공구조대 (제1구조대 참조)
  • 제2항공구조대 (제2구조대 참조)
  • 3d 항공 구조대(3d 구조대 참조)
  • 제4항공구조대 (제4구조대 참조)
  • 제5항공구조대 (제5긴급구조대 참조)
  • 제6항공구조대 (제6구조대 참조)
  • 제7항공구조대 (제7구조대 참조)
  • 제8항공구조대 1954년 4월 1일 ~ 58년 6월 30일
  • 제9항공구조대 (제9항공구조대 참조)
  • 제10항공구조대 (제10구조대 참조)
  • 제11항공구조대(11항공구조대 참조)
  • 제12항공구조대(12항공구조대 참조)
  • 제14항공구조대 1953년 5월 14일 ~ 1957년 12월 15일
중대
  • 항공 구조대, 임시, 1 1963년 1월 25일 - 1963년 11월 1일
  • 제1구조비행대대(나중에 제1항공구조대대, 제1항공구조대), 1949년 9월 1일 ~ 1956년 12월 8일([12]1952년 11월 14일 이후 카리브해 항공사령부 소속)
  • 2d 구조대(나중에 2d 항공 구조대, 2d 항공 구조대), 1949년 5월 1일 ~ 1958년 6월 24일(제13공군에 1952년 11월 ~ 1955년 11월, 태평양 [13]공군)
  • 제3구조대(현 제3항공구조대, 제3항공구조대), 1949년 5월 1일 ~ 1957년 6월 18일(제5공군, 1949년 5월 1일, 제314항공사단, 1951년 5월 18일 일본방공군, 1952년 11월 14일 ~ 1954년 [14]8월 1일 이후 극동항공대)
  • 제4구조대대(나중에 제4항공구조대, 제4항공구조대), 1949년 5월 1일 ~ 1956년 12월 8일
  • 제5긴급구조대(나중에 제5구조대, 제5항공구조대, 제5항공구조대, 1946년 3월 ~ 56년 12월 8일)
  • 제6구조대대(나중에 제6항공구조대, 제6항공구조대), c. 1949년 9월 1일 ~ 1958년 2월 18일
  • 제7구조중대(나중에 제7항공구조대, 제7항공구조대), 1956년 9월 1일 ~ 12월 8일
  • 제9항공구조대(나중에 제9항공구조대), 1950년 8월 10일 ~ 1958년 6월 24일
  • 제10구조대(나중에 제10항공구조대대, 제10항공구조대), c. 1950년 1월 1일 - 1958년 1월 8일
  • 제11항공구조대대(나중에 제11항공구조대), 1951년 2월 12일 ~ 1954년 2월 16일
  • 제12항공구조대(나중에 제12항공구조대), 1952년 3월 1일 ~ 1958년 2월 18일
  • 제31항공구조비행대대(나중에 제31항공우주구조복구비행대), 1958년 6월 24일~1960년 9월 18일, 1963년 7월 8일~1967년 4월(나중에 태평양항공구조센터([15]나중에 1963년 7월 8일 이후 태평양항공구조복구센터)에 설치)
  • 33D 에어 구조대(, 1961년 6월 18일 오후 2월 18일 오후 4월 18일 오후 4월 18일 오후 3월 18일 오후 3일 오후 3월 18일 오후 3월 18일 오후 3커버1961년 10월 8일까지 운영 센터(ry Operations Center)를 거쳐 태평양 항공 구조 센터(나중에 태평양 항공 우주 구조 및 복구 센터)[16]로 이동한다.
  • 제36항공구조중대(나중에 제36항공구조중대, 제36항공구조중대), 1958년 6월 24일~1960년 3월 18일(5공군),[17] 1961년 6월 18일~1967년 4월 1일(5공군)
  • 제38항공구조대, 1965년 7월 1일 ~ 1966년 1월 8일 (제2항공사단 [18]소속)
  • 제39항공구조대 1992년 1월 1일 ~ 1993년 2월[19] 1일
  • 제41항공구조비행대대(나중에 제41항공우주구조복구비행대), 1956년 12월 8일~1960년 3월 18일, 1962년 1월 8일~1970년 1월[20] 1일
  • 제46항공구조대, 1956년 12월 8일 ~ 1960년 3월 18일
  • 제48항공구조중대(나중에 제48항공복구중대, 제48항공구조복구중대), 1956년 12월 8일~1969년 2월[21] 7일
  • 53d 항공구조대 1958년 2월 18일 1960년 4월 18일
  • 제54항공구조중대(나중에 제54항공구조중대, 제54항공구조중대), 1958년 2월 18일~1960년 6월 18일, 1961년 6월 18일~1970년 1월[22] 1일
  • 제55항공구조비행대대(나중에 제55항공구조회수비행대), 1958년 2월 18일~1960년 6월 18일, 1961년 6월 18일~1970년 1월[23] 1일
  • 제56항공구조비행대, 1958년 2월 18일 ~ 1960년 3월 18일 [24](1959년 3월 18일 이후 항공구조대, 제8항공구조대, 제3분대)
  • 제57항공구조중대(나중에 제57항공회수중대), 1958년 6월 24일 ~ 1966년 1월 8일
  • 제58항공구조비행대대(나중에 제58항공우주구조회수비행대), 1956년 12월 8일~1960년 9월 18일(유럽 미 공군 소속), 1961년 6월 18일~1967년 4월[25] 1일
  • 제64항공구조대 1958년 6월 20일 1960년 6월 18일
  • 제66항공구조대, 1991년 3월 1일 ~ 1993년 2월 1일 (1993년 [26]1월 25일 이후 제4404작전그룹(잠정)에 편입)
  • 제67항공구조중대(나중에 제67항공구조중대, 제67항공구조중대), 1958년 6월 24일-18일, 1961년 6월 18일-1967년 4월[27] 8일
  • 제71항공구조대, 1957년 10월 21일 ~ 1960년 3월 18일, 1989년 8월 1일 ~ 1991년 6월 30일, 1991년 10월 1일 ~ 1993년 2월[28] 1일
  • 제76항공구조비행대(후 제76항공우주구조복구비행대), 1958년 6월 24일 ~ 1975년 (제326항공사단에 1959년 5월까지, 제6486항공기지비행단에 1975년까지 배치)
  • 제79항공구조비행대(나중에 제79항공우주구조회수비행대), 1958년 6월 24일~1960년 9월 18일, 1961년 6월 18일~1967년 4월[29] 1일
  • 제2156 항공 구조대 (2156 항공 구조대 참조)
  • 제217항공구조대, 1952년 3월 1일 ~ 1956년 4월 8일
  • 2157 [note 2]항공구조대 1958년 2월 1일 ~ 1959년 3월 18일
비행편
  • 제1060 항공 구조대(나중에 2153d 구조대), 1948년 6월 1일 - 49년 9월 1일
  • 제1061항공구조대(나중에 제2154구조대), 1948년 6월 1일 ~ 49년 9월 1일
단위
  • 제8구조대 1948년 3월 1일 ~ 1948년 8월 28일
  • 제9구조대 1948년 3월 1일 ~ 1948년 8월 28일
  • 제511공군기지부대(항공구조비행), 1948년 5월 16일 ~ 1948년 6월 3일
  • 제512공군기지부대(항공구조비행), 1948년 5월 1일 ~ 1948년 6월 3일
  • 제1050항공구조대(나중에 2152d구조대), 1948년 6월 1일 ~ 1949년 9월 1일
  • 제2150구조대 1948년 8월 26일 1949년 9월 1일
  • 제251구조대 1948년 8월 26일 1949년 9월 1일
  • 2152d 구조대(1050번째 공기 구조대 참조)
  • 2153d 구조대(1060번째 항공 구조 비행 참조)
  • 2154 구조대(1061 항공 구조 비행 참조)
  • 제2155구조대 1949년 7월 1일 ~ 1949년 9월 1일
  • 제2156항공구조대(이후 제2156항공구조대(이후 제2156항공구조대)), 1950년 1월 1일 ~ 51년 10월 24일

스테이션

레퍼런스

메모들

설명 메모
  1. ^ ACC C-130 자산은 나중에 AMC로 다시 이전되고 USAFE와 PACAF C-130 자산은 각각의 관리 하에 남게 된다.
  2. ^ 그들은 같은 명칭을 가지고 있었지만, 2개의 2157 항공 구조대는 관련이 없다.
인용문
  1. ^ 'That Others May Live' Petoskey 베테랑은 디자인 공모전에서 우승하여 61년 후 자신의 엠블럼이 승인된 것을 알게 되었습니다. petoskeynews.com는 2013년 10월 11일자로 마지막으로 2020년 5월 15일에 액세스했습니다.
  2. ^ "구함"미국 공군 국립 박물관.취득일 : 2018년 3월 19일.
  3. ^ "Last Albatross leaves Pac ARRC after 18 years' Pacific service" (PDF). Searcher. Pacific Aerospace Rescue and Recovery Center. 1 (1). November 1968. Retrieved 9 July 2016.
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  5. ^ a b "Heritage of the Combat Search and Rescue Professionals". United States Air Force Special Operations Command. Archived from the original on 16 October 2013. Retrieved 9 July 2016.
  6. ^ Peck, Michael (May 2006). "Combat Rescue Units See Shift in Missions". National Defense Magazine. Archived from the original on 9 July 2016. Retrieved 9 July 2016.
  7. ^ "Combat Search and Rescue in Southeast Asia". National Museum of the US Air Force. 18 May 2015. Archived from the original on 9 July 2016. Retrieved 9 July 2016.
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  15. ^ Robertson, Patsy (10 December 2007). "Factsheet 31 Rescue Squadron (PACAF)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 7 February 2017.
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  27. ^ Robertson, Patsy (20 June 2011). "Factsheet 67 Special Operations Squadron (AFSOC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 2 December 2017.
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외부 링크