타트라 T4

Tatra T4
타트라 T4
Tatra T4R 3409 at Gara Basarab.jpg
2019년 8월 16일 부쿠레슈티 44호선 타트라 T4R
제조사FCKD 타트라
조립Czechoslovakia 프라하
성타트라
건설된1968–1987
숫자 빌드2635
후계자타트라 T6A2
역량117
사양
차 길이14,000mm(45ft 11+1⁄8 인치)
폭2,200mm(7ft 2+5⁄8 인치)
높이3,063mm(10ft 5⁄8 인치)
문3
최대 속도65km/h(40mph)
엔진형식TE 022 B
트랙션 모터4
출력4×43
전기 시스템600/750V DC
현재수집방법팬터그래프
휠 구동4
보기스2
커플링 시스템앨버트
트랙 게이지1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
1,450mm(4ft 9+3⁄32 인치)
1,458mm(4ft 9+13⁄32인치)
1,524mm(5ft)

T4는 FCKD 타트라가 생산하는 전차의 이름이다. 타트라 T3 모델의 보다 좁은 변형이다. GDR, 구 소련, 루마니아, 구 유고슬라비아에 각각 T4D, T4SU, T4R, T4YU라는 이름으로 많은 수의 자동차가 공급되었다. T4는 1968년에 처음 개발되었으며 이후 지속적으로 현대화되거나 복제되었다.

종류들

T4D

라이프치히의 T4D

독일에서는 이러한 유형이 이전의 4개 지방 도시에 도입되었다. 드레스덴, 할레(살레), 라이프치히, 마그데부르크. 26석, 88석 규모의 스탠드를 수용할 수 있는 공간이 있다. 1968년과 1986년 사이에 총 1,766대의 차량이 인도되었다. T4D 시리즈의 트레일러는 B4D라고 불렸다. 트레일러에는 운전석의 택시 대신 2개의 좌석이 더 있다. 789대의 트레일러가 상기 도시들에 배달되었다.

그래서 여러 대의 자동차를 조합할 수 있게 되었다. 이것은 "그로슈그" ("큰 열차")라고 불렸고, 가장 흔한 것은 자동차 두 대와 트레일러 한 대였다. 독일 통일 이후 독일은 T4D 자동차의 현대화를 시작했다. 현대화된 자동차는 T4D-C(할레), T4D-M(라이프치히), T4D-MS 또는 T4D-MT(드레스덴)로 지정된다. 현대화되지 않은 T4D는 대부분 서비스에서 제외되었다. 오늘날(2010년) 현대화되지 않은 T4Ds는 작업용 자동차로만 사용된다. 마그데부르크는 루마니아 도시 오라데아와 클루즈 나포카에 몇 대의 차를 나누어 주었다. 칼리닌그라드, 이아지, 베오그라드(1대, 차고 번호 1004), 소피아, 라이프치히와 드레스덴 차량은 평양(북한)과 로스토프온돈(러시아)에서 오늘날 사용되고 있다.

T4D는 아직 정상 가동 중임에도 불구하고 대부분 접근성 문제로 드레스덴에서 정기적인 서비스에서 철수했는데, 지금은 모든 신규 구매에 저상 차량이 의무화되었기 때문이다. T4D는 더 많은 주파수를 전달하기 위해 드레스덴 공과대학을 오가는 라인과 크리스마스 시장 동안 여전히 서비스를 보고 있다. 라이프치히에서는 저상 트레일러 차량을 이용해 저상 차량을 늘리는 방식이다. T4는 특히 후기 "상자"나 현대식 트램과는 크게 다른 독특한 디자인이 돋보인다.

T4SU

Lviv의 T4SU

USSR에서는 DDR에서와 마찬가지로 통신망이 존재했는데, 이 통신망은 최대 차량 폭 2.20m(7피트 3인치)를 허용했다. 그것들은 T3에 비해 너무 좁았고 고타 공장은 생산을 중단했기 때문에, T4s는 소련에 T4SU로 팔렸다. 다른 CSU 유형과 마찬가지로, 폐쇄된 운영자의 택시가 포함되었다. 트레일러 차량은 사용되지 않았다.

T4R

루마니아 차량은 기술적으로나 구조적으로 소련과 차이가 없다. 차체의 폭이 작아 대부분의 루마니아 네트워크에 적합했기 때문에 T3와는 다르게 자주 사용됐다. 1973년에서 1975년 사이에 ITB로 배송이 시작되었고, 1974년에 아라드가 그 뒤를 이어 1978년부터 다른 도시에서도 배송이 시작되었다. 부쿠레슈티에서 그들의 소개로 이들 전차를 수리하기 위해 잘 훈련된 기술자들로 구성된 새로운 팀과 함께 그들을 위해 특별히 지어진 창고가 필요했다. 그들은 민타리의 시설을 개조할 수 있도록 하기 위해 일시적으로 두메티 창고로 옮겨진 짧은 시간 외에는 거의 항상 민타리 창고로 배정되어 왔다.[1]

1998년, RATB는 T4R 차량 2대로 관절형 6축 자동차를 만들어 T4R 차량의 현대화 프로젝트를 시작했다. 새로운 차종 이름은 "Bucur"이다. 이 사업은 재정 문제로 매우 느리게 진행되며, 당초 기존 130대의 T4 차량을 모두 65대의 현대화 차량으로 전환하려는 의도였지만, 생산되는 트램의 수도 불확실하다. 2003년 이전 현대화된 차량에는 자체 제작 카바디가 등장했지만, 2003년부터는 V3A-CH-PPC와 V3A-2010-CA 현대화의 표준을 정하는 카바디가 등장하였다. 2011년 현대화 사업이 중단돼 현재는 일부만 가동 중인데, 일부 부품은 부품 부족(요즘 STB의 공통적인 문제)으로 고장이 났다.

부쿠레슈티의 T4R 트램은 3301~3431대까지 번호가 매겨져 있지만 인도된 차량은 130대에 불과하다. 3339번 전차는 한 번도 배달된 적이 없다. 도시 전설에 따르면 FCKD가 다른 곳에서 배달된 자동차에 번호와 RATB 표지를 잘못 인쇄한 후 3431이라는 번호로 부쿠레슈티행 마지막 차를 보냈다고 한다. 그러나 RATB의 문서에는 부쿠레슈티용 130대의 T4R 전차가 항상 언급되어 있고, 131대는 언급되어 있지 않다.

타트라 T4R은 STB(그리고 이전 모델인 RATB와 ITB)가 지금까지 가지고 있던 최고의 차량들 중 하나이다. 그러나 최근 몇 년간 전차에 대한 유지보수와 관리 부족으로 성능과 신뢰성이 떨어졌고, 오늘날 살아남은 사례는 극히 일부에 불과하며, 대부분 예비부품을 위해 식인종되었고, 나머지 전차는 개조를 진행 중이다. 2019년 3월 12일 전차 3381호(74년 제작)의 바퀴가 무너지면서 RATB가 운행 중인 T4Rs를 영구적으로 철수할 수밖에 없는 사건이 발생했으나 며칠 후 네트워크에 트램이 부족해 다시 운행에 복귀했다. 이들은 2017년 8월 23일 3385호(트레일러로 사용) 전차에 불이 난 뒤 이중형식으로 운행하는 것이 금지돼 있어 단독형식으로만 운행하고 있다.

다른 도시에서는 이런 유형이 영구적으로 철회되었고, 오늘날 살아남은 예는 극히 일부에 불과하다. 이들의 수입은 1981년 대중교통 차량에 대해 '수입금지' 규정을 부과한 루마니아 긴축정책으로 인해 중단됐으며, 티미제2전차로 대체됐다.

T4YU

T4YU 인 자그레브

유고슬라비아 T4는 1967년부터 인도되었다. 당시 유고슬라비아, 현재 세르비아인 수도 베오그라드가 T4D의 전기장비를 사용했다고 전해진 두 명의 모터코치는 T4D의 전기장비를 사용했다. 한 대의 차가 잠시 후 프라하로 돌아왔고, 소풍 여행에 이용되었다. 다른 한 대는 트레일러 차량으로 재건되어 할레(샐레)로 운송되었다. 1972년에는 소련 장비로 20대의 T4가 베오그라드에 납품되었고, 1972년부터 1991년까지 베오그라드 전차망에 의해 사용되었다.

유고슬라비아 제2의 도시인 오늘날 크로아티아 수도 자그레브는 1976년부터 1982년 사이에 95대의 차량을 구입했으며, 이 중 60대는 2012년 1월 현재 여전히 사용되고 있다. 자그레브 자동차는 전기 장비가 독일 변종과 유사하다.

요즘 독일에서는 T4가 하나뿐입니다.더 정확히 말하자면, YU는 드레스덴이 기증한 차량인 할레에서 사용된다.

생산

1967년부터 1987년까지 2635대의 전차가 생산되어 다음과 같이 전달되었다.[2]

나라 도시 유형 납기년 숫자 함대수
소비에트 연방 칼리닌그라드 T4SU 1971 – 1979 223 101–323
리파자 T4SU 1976 – 1979 15 201–215
리비브 T4SU 1972 – 1979 73 801–873
탈린 T4SU 1973 – 1979 60 250–309
비니치아 T4SU 1971 – 1979 42 106–147
지토미르 T4SU 1977 – 1979 18
유고슬라비아 베오그라드 T4YU 1967 – 1972 22 1–20, 111, 112
자그레브 T4YU 1976 – 1983 95 401–494
동독 드레스덴 T4D 1967 – 1984 572
할레 T4D 1968 – 1986 323 901–1223
라이프치히 T4D 1968 – 1986 597 1601–2197
마그데부르크 T4D 1968 – 1986 274 1001–1274
루마니아 아라드 T4R 1974 – 1981 100 80–179
브릴라 T4R 1978 10 19–28
부쿠레슈티 T4R 1973 – 1975 130 3301–3431
갈라치 T4R 1978 10 61–70
이아시 T4R 1978 – 1981 70 201–270
합계 : 2,635

주: 이것은 첫 번째 소유자의 목록이다. 주식은 나중에 이 목록에 없는 다른 도시에 다시 팔렸을지도 모른다.

사진 갤러리

참조

  1. ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004), Strassenbahnatlas Rumänien 2004 : Strassenbahn, O-Bus, U-Bahn, Arbeitsgemeinsch. Blickpunkt Strassenbahn, ISBN 3926524235, OCLC 493036327
  2. ^ "Tatra T4 production list". Strassenbahnen-Online. Retrieved 10 December 2007.

외부 링크