타트라 T2
Tatra T2 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 9월 (이 템플릿 |
| 타트라 T2 | |
|---|---|
 필센의 타트라 T2 | |
| 가동중 | 1955–2018 |
| 제조사 | FCKD 타트라 |
| 조립 | 체코슬로바키아 프라하 |
| 성 | 타트라 |
| 건설된 | 1957–1962 |
| 입력서비스 | 1955 |
| 숫자 빌드 | 771 |
| 보존번호 | 10 |
| 전임자 | 타트라 T1 |
| 후계자 | 타트라 T3 |
| 역량 | 100 / 94(T2SU) |
| 사양 | |
| 차 길이 | 14,000mm(45ft 11인치) |
| 폭 | 2,500mm(8ft 2인치) |
| 높이 | 3,050mm(10ft 0인치) |
| 문 | 3 / 2 (T2SU) |
| 최대 속도 | 65km/h(40mph) |
| 무게 | 17,318 kg(38,180 lb) |
| 엔진형식 | TM 22 |
| 트랙션 모터 | 4 |
| 출력 | 4×40kW |
| 전기 시스템 | 600V DC |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| 휠 구동 | 4 |
| 커플링 시스템 | 앨버트 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치), 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치), 1,524 mm(5ft) |
T2는 타트라가 제작한 전차 이름이다.전차는 1955년부터 1962년 사이에 생산되었으며, 총 771대가 생산되었다.
최초의 T2 프로토타입은 1955년 프라하에서 6001번과 6002번으로 시험되었다.1958년, 최초의 생산차 시리즈가 거의 모든 체코슬로바키아 네트워크에 전달되었다.그들은 자블로넥에서 운행되지 않았는데, 그 이유는 트랙 폭을 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)로 유지할 것인가 말 것인가에 대한 지속적인 논의 때문이기도 하고, 자동차가 너무 넓다고 여겨지는 프라하에서도 마찬가지였기 때문이다.
T2는 전작인 T1보다 내구성이 좋아 장수하기도 했다.비록 일부 차량이 박물관에 남아 있기는 하지만, 마지막 T2는 1980년대에 대체되었다.일부 T1 차량은 1960년대에 T3로 개조되었다.
T2SU
T2SU는 소련에 납품된 T2 자동차였고, 따라서 접미사 -SU가 되었다.이 차들은 체코슬로바키아 버전과 차이가 났고, 특히 중문을 제거함으로써 더 많은 좌석을 위한 공간을 만들었다.소련 대부분의 요금 징수 제도는 모든 사람이 승차비를 지불한다는 것을 유지했기 때문에 승객들이 뒷문에서 탑승하고 정문에서 출발해야 하는 요건을 갖추었다.따라서 계약자들은 무임승차자를 피하기 위해 중간 문을 제거해야 했다.[1]
마지막 T2SU는 1980년대에 서비스에서 철수되었다.총 380대의 T2SU 차량이 소련에 인도되었다.
T2R
1970년대와 1980년대에 112대의 T2 전차가 T2R로 현대화되었다.현대화에는 전기 장비(타트라 T3와 유사)의 정비와 차체의 일부 변화가 포함되었다.그 현대화는 전차들이 1990년대까지 살아남는데 도움을 주었다.2개의 T2R은 2000년대 초반 리베레크에서 제거되었고 이 2개는 2018년까지 일상적으로 사용되었다.Brno에서는 Liberec과 Ostrava가 서비스 트램으로 사용된다.가 서비스 트램으로 사용된다.
생산
771대의 전차는 1955년부터 1962년까지 생산되어 다음과 같이 운송되었다.[2]
| 나라 | 도시 | 유형 | 납기년 | 숫자 | 함대 수 |
|---|---|---|---|---|---|
| 체코슬로바키아 | 브라티슬라바 | Т2 | 1959–1962 | 66 | 201–266 |
| 브르노 | Т2 | 1958–1962 | 94 | 401–494 | |
| 코시체 | T2 | 1958–1962 | 31 | 211–242 | |
| 리베레크 | T2 | 1959–1961 | 14 | 10–23 | |
| 모스트 앤 리트비노프 | T2 | 1961–1962 | 36 | 235–270 | |
| 올로무크 | T2 | 1960–1961 | 4 | 111–114 | |
| 오스트라바 | T2 | 1958–1962 | 100 | 600–699 | |
| 필센 | T2 | 1960–1962 | 26 | 134–159 | |
| 프라하 | T2 | 1955 | 2 | 1001–1002 | |
| 우스티나드 라빔 | T2 | 1960–1962 | 18 | 151–168 | |
| 소비에트 연방 | 키예프 | т2SU | 1960–1962 | 50 | 5002–5051 |
| 쿠이비셰프 | т2SU | 1958–1962 | 43 | ||
| 레닌그라드 | т2SU | 1959 | 2 | 1001, 1003 | |
| 모스크바 | т2SU | 1959–1962 | 180 | 301–480 | |
| 로스토프온돈 | т2SU | 1958–1959 | 40 | 321–360 | |
| 스베르들롭스크 | т2SU | 1958–1962 | 65 | ||
| 합계: | 771 | ||||
참고: 이것은 생산 목록이다.대중 교통 회사는 중고 전차를 다른 회사에 팔 수 있기 때문에 이러한 전차의 이력이 있는 도시의 수가 더 많을 수 있다.
사진 갤러리
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 타트라 T2와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Морозов, Александр, С. (1999). Вагон типа Т-2 (Татра-2). Moscow Tram Rolling Stock (in Russian). Moscow Tram Site. Retrieved 2007-09-08.
- ^ "Tatra T2 deliveries". Strassenahnen-Online. Retrieved 2007-12-08.
