베오그라드의 전차

Trams in Belgrade
베오그라드 전차망
CAF Urbos and Tatra KT4 trams at Block 45
45블록의 CAF 우르보스와 타트라 KT4 트램
개요
주인GSP 베오그라드
로캘Serbia 베오그라드, 세르비아
트랜짓 타입트램
회선수12(표준)
웹 사이트GSP (세르비아어)
작동
가동 개시1892년(마차)
1894년(최초 전차)
1904년(완전 전기 트램 그리드)
오퍼레이터GSP 베오그라드
차량수247
테크니컬
시스템 길이네트워크 길이-복선: 47km(29mi)
회선 길이: 133.9km(83.2mi)
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지
전화600 V DC
시스템 맵
베오그라드 전차 노선도

베오그라드 트램 시스템은 세르비아 [1]베오그라드 시내의 43.5km(27.0mi) 트랙에서 10개의 노선이 운행되는 1000mm 게이지 네트워크입니다.CHKD Tatra KT4, CAF [2]Urbos, Duewag Be 4/6 트램 등 약 200대의 트램으로 운영됩니다.최초의 전차 [a][3]노선은 1892년 10월 14일에 도입되었다.2000년대 후반, 시스템의 완전한 재구축이 시작되었다.[4]

줄들

(2022년 5월 현재) 오전 12시 경까지 매일 10개의 노선이 운행되고 있다.2022년 5월 현재 3호선이 작동하지 않습니다.밤새도록 전차는 운행되지 않습니다.밤새 7N, 9N, 11N의 3개의 노선이 있었다(모두 [b][5]폐지되었다.

  • 2행(원선):프리스타니슈테 – Vukov Spomenik – Slavija Square – 프리스타니슈테
  • 3호선: 크네제바치-라코비차-주요 철도역-옴라딘스키 스타디온
  • 5호선 : 칼레메그단 - 부코프 스포메니크 - 우스타니치카
  • 6호선: 타슈마즈단 - 부코프 스포메니크 - 우스타니치카
  • 7호선: 45번 블록 – 뉴 베오그라드 – 주요 철도역 – 타슈마즈단 – 부코프 스포메니크 – 우스타니치카
  • 9호선: 반히카 – 슬라비자 광장 – 주요 철도역 – 뉴 베오그라드 – 45블록
  • 10호선 : 칼레메그단 – 도르콜 – 슬라비자 광장 – 반히카
  • 11호선 : 칼레메그단~아다교~뉴베오그라드~45블록
  • 12호선: 바노보 브르도 – 철도역 – 타슈마즈단 – 옴라딘스키 스타디온
  • 13호선: Banovo Brdo – Ada Bridge – New Begroad - Block 45
  • 14호선 : 우스타니치카 - 부코프 스포메니크 - 슬라비자 광장 - 반히카

기존 인프라스트럭처 라인

이러한 노선은 현재의 트램 네트워크에서 운행되었으며, 이 모든 서비스는 1990년대 초에 중단되었습니다.

  • 1호선 : 칼레메그단 - 주역 - 라코비차 - 크네제바츠
  • 4호선: 칼레메그단-도르콜-오믈라딘스키 스타디온
  • 8호선: 보즈도바치 - 슬라비자 - 오믈라딘스키 스타디온

또 다른 노선은 레사브스카 거리에서 12호선을 재노선하고 3호선을 슬라비자 광장을 통해 오믈라딘스키 스타디온까지 연장한 후 2012년에 중단되었다.

  • 7L호선: 타시마즈단 - 뉴베오그라드 45블록

또 다른 2개의 노선은 야간 버스로 이동한 후 2006년에 중단되었습니다.

  • 7N호선: 45번 블록 – 뉴 베오그라드 – 철도역 – 슬라비자 광장 – 부코프 스포메니크 – 우스타니치카 (2017년 1월 1일 중단)
  • 9N호선: 블록 45 – 뉴 베오그라드 – 철도역 – 슬라비자 광장 – 반히카 (2009년 7월 1일 중단)

역사

1892년부터 제1차 세계 대전까지

1906년 크네즈 미하일로바 거리의 전차

베오그라드 정부는 1891년 이탈리아 밀라노의 페리클로스 치클로스(Periklos Tziklos)와 21km(13mi) 길이의 트램 그리드 건설에 관한 계약을 체결했다.치클로스는 세르비아-프랑스 협회의 회장을 맡았으며 동시에 [6]베오그라드의 전력 도입에 대한 양보를 받았다.

1892년 [a]10월 14일 베오그라드에서 첫 번째 전차 노선이 개통되었다.그것은 칼레메그단에서 슬라비자까지 갔고 [3]마력을 사용했다.이 행사를 위해 시내에서 큰 축제가 열렸고, 두 대의 차량이 시청 앞에 배치되었다(벨그레이드는 당시 자치체로 조직되었다).첫 번째 승객은 밀로반 마린코비치 시의장(시장)과 시 행정 기관(부서, 사무원 등)이었다.이 전차는 오전 11시에 수천 명의 시민들이 모여 "도시 열차"를 맞이하고 베오그라드 메트로폴리탄 미하일로 요바노비치가 첫 번째 [6]전차를 축복하는 중앙 테라지예 광장 방향으로 첫 운행을 시작했다.

이 노선은 총 8대의 차량이 있었으며, 각각 두 마리의 말이 운행했다.차량 간격은 10~12분, 노선의 총 소요시간은 18분이었다.각 차에는 6마리의 말이 배정되어 있었고, 2시간마다 교대했다.종점 이외에는 지정된 정차역이 없었다.승객들은 승하차가 필요한 곳이면 어디서든 전차를 세우고 있었다.각각의 차에는 16명의 승객과 16명의 입석 승객이 탈 수 있는 공간이 있었다.두 번째 노선은 슬라비자-벨그라드 중앙역-사바항이었고, 세 번째 노선은 테라지예-벨그라드 [6]신묘지였다.

베오그라드의 첫 번째 전차 운송 책임자는 체코 이민자 빈첸크 블라제크였고, 회계 책임자는 프랑스 출신의 장 살로였다.그 말들은 차리그라드 도로를 따라 세워진 전차고에 배치되어 있었고, 불레바르 크랄자 알렉산드라에 있는 현대 데포였다.그 단지는 "트램 마구간"이라고 불렸다.2년 후 전차가 도입되었음에도 불구하고, 그 [6]말들은 1904년까지 계속 사용되었습니다.

최초의 전선은 1894년 [6][7]6월 5일에 도입되었다.첫 번째 전선(합계 4번째, "기술력을 위한 트랙"이 있음)은 베오그라드 시내의 테라지예와 탑치더를 연결하였고, 당시 교외의 숲과 관광 지역이었다.1890년대 후반에는 이미 10km(6.2mi)의 [3]선로가 있었다.탑치더로 가는 길은 가파른 탑치더 도로(현재의 크네자 밀로샤 거리)를 따라 내려갔고, 이로 인해 트램의 탈선 사고가 빈번하게 발생했고,[6] 시민들의 항의가 끊이지 않았다.그 후 1894년 말부터 약 10년 동안 현대화 및 전차의 확대에 관한 작업은 없었다.1903년에 이르러서야 전차 수송과 전등의 건설과 개발에 관한 작업이 통과되어 전차 노선의 전철화가 가속화되었다.

1908년 베오그라드 트램 그리드

1894년, 첫 번째 파업이 일어났고, 이로 인해 며칠 동안 전차가 멈춰섰다.직원들은 한 달에 이틀 밖에 휴가를 못 냈고 사장들도 그것을 폐지하기를 원했다.결국 그 회사는 월 10디나르 임금을 인상했다.시민들은 종종 트램에 대해 시에 공식적인 불만을 제기하였다.주요 불만 사항은 이미 출발이 늦어지고 있다는 점, 조직화된 교통수단의 전반적인 신뢰도 부족, 협회의 고의적인 차량 수 감소, 전압 때문에 전차 운행을 자주 중단하고 차장과의 싸움이었다.이러한 경우 승객에게 환불을 해주기로 되어 있었지만, "여름용 자동차"와 "겨울용 자동차"가 불충분하다는 이유로 환불을 거부하고 있었다.보관된 불만 사항들에 따르면, 가장 큰 문제는 아이들의 키였다.1미터 미만(3피트 3.5인치)의 어린이는 입장료를 내지 않았다.지휘자들은 아이들을 측정하기 위한 특별한 막대기를 가지고 있었지만, 부모들은 종종 그들의 아이들이 [6]막대기가 보여주는 것보다 더 낮다고 주장했습니다.

1904년 칼레메그단-슬라비자 및 카파나 자구비차-엘렉트리치나 센트럴라 노선에서 전동차가 대체되었고 1905년 테라지예-뉴묘지 노선에서 전차가 교체되었다.대중 교통의 기능을 수행하는 것 외에, 당시 베오그라드에서 「마차」는 큰 관심의 대상이었고, 그 인상적인 이미지는 오랫동안 동시대 사람들에게 남아 있었다.트램의 도입은 오늘날 베오그라드의 근대화와 "동양에 대한 유럽"[6]의 승리에 있어 중요한 단계로 여겨지고 있다.

도시와 협회 사이의 잦은 마찰에도 불구하고, 1911년에 계약이 확장되어 두 개의 노선을 더 포함하게 되었다.슬라비야-추부라(마켄지예바 거리 경유)와 스메데레보 도로의 신묘지와 그로블얀스카 거리로부터 트로샤리나까지 확장.협회는 8개월 안에 작품을 완성해야 했지만 늦었다.벌칙을 활성화하겠다고 위협한 도시와의 계속된 싸움 끝에, [6]1913년에야 그 작업은 끝났다.그리드 개발이 심각하고 비용이 많이 드는 작업이 되자, 전차 인프라 구축은 민간 소유의 회사인 "벨기에 익명 협회"[3]에 맡겨졌습니다.트램 수송이 도입된 지 20년, 마지막 노선이 전철화된 지 7년이 지난 1912년 베오그라드에는 8개의[3] 트램 노선이 있었으며, 이 노선에서 하루 평균 24대의 트램 자동차와 12대의 트레일러가 운행되었다.총 그리드 길이는 [8]21.6km(13.4mi)였다.그 해에 750만 명의 승객들이 수송되었다.

인터벨럼

1934년 공화국 광장의 전차

제1차 세계 대전과 베오그라드의 점령은 전력 발전소, 전기 네트워크를 파괴했고, 결과적으로 시내 전차 수송은 매우 열악한 상태에 놓였습니다.1919년 도시가 해방된 직후, "벨기에 익명 협회"가 망을 수리할 수 없었기 때문에 베오그라드 시 당국이 이 시스템을 인수했다.전쟁 전에 남겨진 물건의 대부분은 낡아 있었다.1932년까지 단계적으로 대체되었다.이 때쯤이면 그리드를 형성하던 무너진 전봇대가 교체되었고, 선로는 수리되거나 1920년부터 1924년까지 교체되었으며, 현대식 전차가 구입되어 그리드가 확장되었습니다.1928년, 버스는 도시 교통 시스템에 도입되었지만, 특히 1936년까지 시스템의 발전은 느렸고, 2차 세계대전 이후까지 버스 교통은 [3][8]전차보다 뒤처졌다.

1932년 말 베오그라드에는 65.5km(40.7mi)의 선로가 있었으며 이중 2/3는 복선, 1/3은 단선이었다.1931년과 1932년 사이에 크네제프 스포메니크 - 데딘예, 슬라비야 - 두샤노바치, 테라지예 - 파시노 브도, 스메데레프스키 드럼 - 크베코바 메하나 - 프리틴스카 거리(오늘날 카라 니콜라자 II 거리)가 개통되었다.

1934년 12월 16일 두 개의 전차 차선이 있는 알렉산더 대교가 개통된 후, 1935년 11월 5일 베오그라드와 제문 사이의 전차 연결이 확립되었다.이 노선은 14번으로 테라지에에 있는 모스크바 호텔과 [9]제문의 센트럴 호텔을 연결했다.

1940년에는 10개의 노선이 있었고 154개의 전차와 트레일러가 있었다.제2차 세계대전 동안 시스템과 도시는 큰 피해를 입었다.제2차 세계대전 중에 38대의 전차와 36대의 트레일러가 [3][8]파괴되었다.총 59.5km(37.0mi)의 트램 선로가 파괴되어 80km(50mi)의 트램 배전망과 15개의 변압기가 파괴되었다.1941년 4월 6일 독일군의 베오그라드 폭격으로 대규모 파괴 후, 점령군은 1941년 5월 중순까지 전력망의 일부를 복구했고, 도시의 옛 구역에서 6개의 라인을 복구했다.유일하게 복구되지 않은 것은 2호기로, 시내 중심부를 빙글빙글 돌면서 가장 [10]큰 피해를 입었다.

제2차 세계 대전 이후

중앙 베오그라드의 KT4 전차

그 시스템은 제2차 세계대전 이후 꾸준히 재건되었다.1955년에는 8개의 노선과 162개의 전차가 있었다.

전후 알렉산더 대교가 철거되면서 제문 쪽에 전차가 여러 대 남아 있었다.왼쪽 사바둑의 트램 노선은 부분적으로 재정비되어 제문과 스타로 사즈미슈테를 연결하였고 [11]14번 도로를 유지했다.

1956년 세르비아에서 생산된 최초의 전차가 운행에 투입되었다.그것은 Smederevska Palanka에 [8]있는 Gosha 공장에서 만들어졌다.

베오그라드 지하철 시스템을 만들기 위한 적절한 작업은 브란코 페시치 [12]시장 재임 기간부터 시작되었다.이를 위해 1970년대 초 당시 베오그라드의 도시계획 책임자인 브라니슬라프 조빈이 이끄는 지하철 구간이 만들어졌다.The [13]Section은 1976년에 모든 지하철 계획 중 가장 포괄적인 계획을 작성했습니다.1981년 12월, 메트로 베오그라드 계획이 완성되었고 [14]1982년 시의회에 제출되었습니다.

시는 모든 고용된 벨그라드 근로자들의 급여에 부과되는 강제적이고, 스스로 부과되는 세금(사모도프리노)을 조직했다.지하철 건설을 위해 특별히 설정된 기금은 2억 달러로 늘어났다.이에 비해 오스트리아 비엔나는 1967년 1억 달러를 들여 첫 지하철 노선을 건설했다.갑자기, 그 아이디어는 "너무 비싸다"고 선언되었고, 최고 도시 책임자인 Radoje Stefanovich는 1982년 기존의 전차 시스템망 확장을 [12][13]위해 1976년부터 원래의 지하철 건설 계획을 중단했다.건축가 드라고르주브 바키치에 따르면 스테파노비치는 지하철 프로젝트에 12년 동안 일했던 엔지니어들을 불러 구멍을 파고 모든 지하철 프로젝트를 [15]묻으라고 말했다.

1984년에 전차는 도시의 오래된 부분과 사바 강을 건너는 뉴 베오그라드를 올드 사바 [16]다리를 통해 연결했다.1985년에는 시스템이[citation needed] 42km까지 확장되었다.

1990년과 1991년에 이 시스템은 최대 사용량에 도달했다.이것은 구 유고슬라비아의 붕괴와 함께 변화하기 위한 것이었다.세르비아에 대한 제재로 자금이 대폭 삭감되었다.신차 구입, 예비 부품 및 인프라 유지 보수에 대한 투자는 미미했다.1996년과 1997년 동안, 루즈벨토바 거리와 주리자 가가리나 거리뿐만 아니라 불레바르 혁명기(Cvetkova pijaca에서 라디오-industrija)에 선로가 재건되었다.그 나라는 1999년에 폭격을 당했고,[8] 그 시스템에 추가적인 압력을 가했다.

21세기

2000년대에는 국가가 서서히 회복되면서 대중 교통을 위한 자금이 증가했다.스위스, 특히 [8]바젤에서 많은 차들이 기부금으로 도착했다.2004년에는 약 150대의 전차가 운행되었다.대한 광범위한 재건은 10년의 마지막 순간에 도달했다는 발표되었다.2005년과 2010년 사이에 트랙 완전히 현대화 거리 다음에 만들어졌습니다.Treći bulevar, Milentija Popovića, Savska, Nemanjina, Bulevar kralja 알렉산드라(Vukov spomenik Cvetkova pijaca까지), Požeška, Pariska, Bulevar Mišića, Tadeuša Košćuškog vojvode.또한, Autokomanda에 트랙 또한 올드 사바 강 브리지(이 다리 대부분 전차에 의해 선 베오그라드의 두 부분 연결에 사용된다)로 재건축된다.Vojvode Stepe, Voždovac neighboroughood에, 또한 재건 중, 그리고 거리 센터에 그들이 움직이는 선로 바꾼 것을 포함했다.재건에는 8월 2015년 완공되었다.드라간 Đilas의 시장 재임 기간 동안, 현대 스페인 CAF전차. 하지만 모든 트랙을 맞지 않purchased,[8] 있었다.

사바말라 인근 베오그라드 협동조합 앞을 지나는 CAF 우르보스 전차

2015년 7월, 시 당국은 트램 그리드 확장의 야심 계획을 발표했습니다.계획된 단계적 개발에는 11번 노선의 복구, 타슈마즈단~반지카 간 4번 노선의 신설, 1부터 12까지 순차적으로 번호가 매겨지는 모든 전차 노선의 재창출, 몇 개의 새로운 노선(미리에예보-비디코바크, 베자니즈카-비디코바코브, 학생단)이 포함된다.ka) 듀스 원 단축, 재고 활성화 및 무료 인터넷, 에어컨 및 통근 카운터 도입 [17]등대중교통의 대대적인 변화는 2016년 [18]1월 1일에 발표되었다.

Bullevar Oslobojenja의 선로 재구축은 2017년 7월에 시작되었으며, 슬라비자 광장의 선로 재구축에 따라야 한다.오랫동안 기다려온 이 재건축을 통해 슬라비자-반히카 간선(9호선 남쪽 부분)에서 저상 전차를 운행할 수 있게 된다.문제가 된 재건축은 적어도 교통에 관한 한 2017년 11월까지 완료되었다(Slavija Square 2016-2018 재건축).[19]

2018년 12월 건설교통부는 현행 법으로 시내버스 [20]노선만 운행할 수 있도록 민간기업이 트램과 트롤리버스를 운행할 수 있도록 하는 '공동활동에 관한 법률' 개정을 추진했다.또한 2018년 12월까지 11호선을 복구하는 것 외에는 2015-2016년 계획에서 아무것도 이루어지지 않았다.그 시점에서 시 당국은 베오그라드 시내와 제문 사이의 노선을 복구하고 빈지치코 [17]폴제까지 노선을 설립하는 추가 계획을 발표했다.

시 당국은 또한 기존 함대의 대대적인 개조도 발표했다.2015년에는 세르비아어로 "카타"라는 별명을 가진 체코 KT4의 리노베이션이 발표되었습니다.에어컨과 인터넷을 포함한 수리 프로젝트의 파트너는 슬로바키아의 JJOS Trnava였다.2018년, 시는 세르비아에서 생산된 신형 트램을 Siemens Kragujevac에서 구입했다고 발표했습니다.이번에 KT4를 생산한 체코 타트라사와 협력하여 2019년 리노베이션 계획이 재도입되었다.타트라가 최근 세르비아 공장 "14"를 매입했듯Krushevac의 Oktobar"는 이 회사가 체코의 트램을 영구적으로 수리하고 유지관리할 계획이 발표되었습니다.이 발표들 중 어느 것도 실현되지 않았다.2021년 1월까지 베오그라드 대중교통의 평균 노면 전차는 35세에 달했다.[21]

2020년 2월, GSP는 트램 그리드의 미래에 관한 새로운 계획을 발표했습니다.그것은 블록 45블록 70및, 71과 Ledine(Vinogradska 스트리트), Banovo Brdo Vidikovac에서 Bogoslovija Karaburma과 Rospi Ćuprija(Marijane Gregoran 스트리트를 통해)에서, Konjarnik 말리 Mokri다면 말까지, 뉴 베오그라드에서 Tošin Bunar(둘 다 Milutina 밀란을 통해까지 엄청나게 확장 기존 노선들의 확장명:포함했다.kov베자니스카 코사(토신 부나르와 쥬리자가리가리나 거리 양쪽에서)까지 이차 스트리트와 조란 진지치 대로가 있다.또한 칼레메그단부터 슬라비자 광장까지, 테라지예에서 타슈마즈단까지 연결되는 1호선에 대한 휴면적인 아이디어도 포함되어 있다.아다 후자, 비디코박, 갈로비카에 새로운 전차창고가 계획되어 있다.그러나, 증축 계획에도 불구하고, 새로운 트램의 구입은 계획되지 않았다.시는 대중교통용으로 158대의 다양한 차량을 구입할 계획이었지만, 3대의 트램 트레일러 차량과 10대의 트램과 4대의 트레일러 차량만 폐차할 계획이었다.2020년 트램의 평균 수령은 34세였으며, 마지막 심각한 구매는 CAF 트램이 [22]도착한 2010년이었다.그리드의 총 확장 계획은 41.3km(25.7mi)이며, 이 중 31km(19mi)는 2033년까지 [23]건설될 예정이다.

2019년 7월 베오그라드 워터프론트 [24][25]프로젝트의 일환으로 베오그라드 주 철도역 앞 고원과 사바 광장의 전면 개조에 관한 작업이 시작되었다.관계자들은 공사 중 교통량의 변화는 미미할 것이라고 주장했다.그러나, 2020년 1월에는 거의 완전히 차질을 빚은 반면, 대중 교통망은 이미 공사 시작 단계에서 변경되었다.이로 인해 대규모 교통 체증이 발생하여 베오그라드 워터프런트(우드로 윌슨 대로, 니콜라이 크라브초프 거리) 내에 새로 건설되고 부분적으로 운영되는 도로로 부분적으로 이동했지만,[26] 막힘은 이곳에서도 확산되었다.2020년 2월 29일, 광장은 트래픽 때문에 완전히 폐쇄되었고, 이로 인해 전차 노선 그리드에 전례 없는 혼란이 발생하였습니다. 11개 노선 중 1개 노선만 제대로 작동하였고(13개 노선 사용), 1개 노선(11개 노선 사용), 1개 노선은 "프랑켄슈타인" 노선의 일종으로 형성되었으며, 여러 다른 노선(12L)의 일부에 서비스를 제공하였고, 나머지 8개 노선은 운행되었습니다.셧다운을 [27]부탁합니다.이것은 도시 전역에 광범위한 교통 체증과 많은 [28][29]통근자들을 야기했다.

2021년 4월, 베오그라드 시 대표단은 모스크바의 전차 공장 PC 운송 시스템을 방문했다.시의회 의장인 니콜라 니코디예비치는 선로를 이용한 교통수단이 도시 전체의 대중교통 시스템의 주요 부분이 될 것이라고 발표했다.그는 또한 시가 [23]2033년까지 130대의 트롤리버스를 구입할 것이라고 덧붙였다.

아다 대교

2012년부터 운행되고 있는 아다대교는 2019년 트램 선로로 건널 수 있다.

사바 강을 가로지르는 새로운 다리가 계획되었을 때, 자동차 도로와 전차 선로를 모두 갖추도록 계획되었다.이 다리는 2008년부터 2011년까지 건설되었으며 2012년 1월 1일 차량 운송을 위해 개통되었지만, 트램 선로는 이 다리를 건너지 않았다.2016년에야 시 공무원들은 2017년에 [30]첫 번째 트램이 다리를 건널 것이라고 발표했다.그러나 2016년 12월에야 시로부터 교량 노면전차 선로 공사에 관한 입찰 요청이 전달되어 무산되었다.그것은 2017년 12월에 반복되었다.이 프로젝트에는 2.7km(1.7mi)의 새로운 듀얼 게이지 트랙이 포함되어 있으며, 뉴 베오그라드와 바노보 브르도의 기존 노선과 연결됩니다.입찰에 성공하면([31]데드라인은 2018년 1월), 2019년에 트램이 운행될 수 있습니다.

뉴 베오그라드 쪽에서 연결은 도르자 스타노예비차 거리에서 제방과 다리 중앙으로 가는 북쪽 접근 도로를 계속 통과합니다.추카리카 측에서는 바노보 브르도, 라코비차 경계에 있는 기존 노선과 연결됩니다.다리의 종점 바로 앞에 미래의 추가 트램 정거장을 위한 장소가 이미 할당되어 있습니다.다른 추가 공사들 중에서, Topchiderka 강을 가로지르는 기존의 고가 선로는 제거되지만, 기둥은 보존되어 새로운 선로 [30]다리로 사용될 것이다.2018년 3월에 일부 준비 작업이 시작되었고, 그 달 말에 시는 "에너지프로젝트 홀딩"과 계약을 체결하여 입찰을 받았다.공사 기간은 420일입니다.[32]일부 시민 단체들은 1941년 단절된 베오그라드와 트램 연결을 재정립하면서 새 다리에서 제문까지 새로운 트램 노선이 연장되어야 한다고 제안했다.이렇게 하면 제문은 트램으로 [33]사바강을 건너 뉴베오그라드, 베오그라드 남부로 직결된다.

한 달간의 테스트 후, 다리를 가로지르는 트램 교통은 2019년 7월 4일부터 시작되었다.처음에는 2개의 회선이 브릿지를 통과합니다.No. 11L(타시마즈단 블록 45) 및 No.13(바노보 브르도 블록 45)[34]

1호선 복구

베오그라드의 중심가인 크랄하 밀라나.제안된 1번 노선은 모든 길을 따라 뻗어 있을 것이다.

2013년 신도시 정부가 들어선 후, 그들은 베오그라드 중심부 전체에 보행자 구역을 신설한다고 발표했다.도시 관리자인 고란 베시치는 원래 번호 1을 사용하는 단일 트램 노선이 도시의 중심가인 크랄자 밀라나를 통과하는 4개의 트롤리 버스 노선(19, 21, 22, 29)과 유일한 버스 노선(31)을 모두 대체할 것이라고 발표했다.베시치는 그 이유에 대해 시내의 가선이 보기 흉하고 트롤리버스가 내는 소음에 대해 시민들이 불만을 표시했다고 말했다.시민들의 즉각적인 반응은 대부분 [35][36]부정적이었다.

그러나 트롤리버스의 장점 중 일부는 소음 공해를 최소화한다는 것입니다.또 시내 중심부를 파헤쳐 최소 6km(3.7mi)의 트램 선로를 설치할 수 있도록 하는 것과 그리드를 사용하지 않고 콘덴서로 운행하는 신형 트램을 구입하는 비용도 문제가 있다.현재 5개 노선이 시간당 [37]47회씩 큰길을 통과하고 있다.평균 77초마다 한 대의 차량이 운행되는 셈인데,[citation needed] 이는 한 대의 노선으로서는 사실상 불가능하다.

2017년 5월, 세르비아의 알렉산다르 부치치 총리는 베오그라드의 도시 교통은 완전히 그의 관할 밖이지만, 트롤리 버스 네트워크를 완전히 폐지하고 전기 버스로 대체하기를 원한다고 밝혔다.그 이유로는 트롤리버스가 문제를 일으키고 있다면서 고장으로 인해 트롤리버스가 멈추면 [38]트롤리버스의 후방 통행이 모두 멈춘다고 말했다.비록 전기 버스가 전차보다 더 나은 해결책일 수 있지만, 그 이유는 의심스럽다.트롤리 버스는 전기 버스와 같은 교통 회피 기능을 가지고 있고 트롤리 버스보다 훨씬 쉽습니다.트롤리버스가 고장나면 뒤에 있는 모든 트램을 정지시키는 트램과는 달리 트롤리버스가 고장나면 그 후방의 트롤리버스에 의해 쉽게 우회할 수 있다.

2018년 11월 베시치 부시장은 1호선이 전기버스 대신 시내를 통해 운행될 것이라고 확인했다.그는 곧 선로 부설 작업이 시작될 것이며 중심 도시 거리인 크랄자 밀라나를 포함한 모든 작업이 2년 [39]안에 완료될 것이라고 발표했다.그러나 2020년까지 아무 조치도 취해지지 않았고, 노선이 가는 공화국 광장을 장기간 재건하는 동안에도 선로가 놓이지 않았다.2020년 2월부터 몇 년 후의 새로운 계획에서는,[22] 라인이 프로젝트로 유지되었다.또한 2020년 2월 시는 제안된 노선의 시작 구간인 바시나 거리를 2021년에 재건한다고 발표했지만, 이 노선이 그때 도입될 가능성은 낮다고 말했다.나중에 도입될 경우, 2020-2021년에 재건된 공화국 광장과 바시나 거리의 새로운 발굴 작업이 포함될 것이다.이 때, 이 노선은 전기망이 없는 원형 노선으로 묘사되었지만, "내부 전원"이 있었고, 시는 그들이 1900년대 당시의 원래의 노면 전차를 만들기 위해 지멘스와 접촉했다고 주장했고, 지멘스는 이를 받아들였다.[40]

2020년 8월, 시는 이 프로젝트의 [41]입찰을 발표했다.더 부정적인 반응을 보인 후, 시의 토지 개발국은 2025년 또는 2027년 전에는 공사를 시작할 수 없다고 주장했지만, 부치치치 대통령은 이제 이 프로젝트 전체가 불필요하다고 말했다.발표 후 불과 며칠 후 이사회는 입찰을 [42][43]취소했다.대신, 베오그라드 워터프론트에서 칼레메그단까지 전기 버스가 포함된 새로운 EKO2 노선이 발표되었으며,[44] 이 노선은 1호선의 전체 예상 경로를 포함해야 한다.

듀스의 원

인기 있는 '듀스'는 방향을 틀어 칼레메단을 올라 베오그라드 시내에 도착합니다.
브랑코 브릿지 역 듀스(2021년)

2번 트램은 흰개미가 없고, 대신 도심 대부분을 돌고 있다.1924년 [45]이후 노선이 바뀌지 않았기 때문에 세르비아어로 Dvojka(두체)라는 구어체로 Dvojka(두체)라는 이름의 트램과 그 원(크루그 드보케)은 베오그라드의 상징 중 하나가 되었고,[46] 현지 민담에서는 "원 안에 있는 진짜"와 "원 밖에 있는 "주변" 벨그라더가 누구인지 표시한다.동호회 안에서 사는 것은 부동산의 높은 가격과 높은 [47]임대료를 준다.

2014년 10월과 11월에 통근자를 집계한 후, 2015년 7월에[47] 시 정부는 트램과 관련하여 가장 큰 문제가 드보즈카 노선의 남서부 구간인 것으로 밝혀졌다고 발표했다.루트가 Vukov Spomenik에 이르는 한 블록으로 단축될 것이라고 발표되었습니다.대신에,[45] 그것은 법학부 옆을 통과할 것이다.대중교통 노선 개표와 변화에 관여한 교통공학부의 슬라벤 티카 교수는 "Dvojka는 기능상 특정 질병의 징후를 보였기 때문에 개선될 것"이라고 말했다.드보이카의 근본적인 문제는 부코프 스포메니크 지역의 승객 수가 급격히 감소했다는 것이다.그는 또한 모든 전차 노선이 어느 [45]정도 변경될 것이라고 덧붙였다.또한 드보이카는 3, 6, 7, 12번 트램의 속도를 늦추고 슬라비자-도르콜 연결을 [18]방해한다고 언급되었다.시 당국은 또한 시민들을 인터뷰했고 그들은 줄이 [47]짧아지는 것에 투표했다고 보고했다.

열띤 공개 토론은 대부분 온라인에서 몇 달 동안 계속되었다.교통공학부 전문가들이 [45]노선 변경에 관여하면서 베오그라드 교통에 문제가 많아 전문가들도 가장 오래된 한 블록의 노선을 단축하는 것 외에 달리 할 일이 없다는 반론도 나왔다.이 줄의 단축에 관여한 사람들은 "유휴", "통학하지 않는 사람들", "계획자로 자처하기로 결정한 신진대사와 필리스틴"이라는 딱지가 붙었다.논객들은 또한 시니샤 말리 시장과 도시 관리자인 고란 베시치는 아이러니하게도 "혁명적 조치"[47]라는 딱지를 붙인 것에 대해 "비만하고 부끄러워해야 한다"고 말했다.

시민들이 노선 단축을 위해 투표했다는 주장이 나온 후, 벨그라드인들 사이에 논쟁이 벌어졌다."내부"들은 "주변"들이 질투하고 휴가철이 되면 베오그라드가 얼마나 좋은지, 그리고 "마을 사람들"이 그들이 온 곳으로 여행을 가는 것을 비난하는 반면, "내부"들이 얼마나 버릇이 없고 조금만 걸으면 그들에게 [46][48]도움이 될 것이라고 응답했다.도시의 상징 중 하나이고 벨그라드인들 사이에서 컬트적인 지위를 누리고 있지만,[47][48] 2017년까지 계속되었기 때문에 그렇게 길고 뜨거운 논쟁은 예상되지 않았다.

그러나 이 프로젝트에 참여하지 않은 전문가들에 의한 추가 분석은 7분에서 10분 정도 노선을 단축하는 것은 통근자들에게 도움이 되지 않는다는 것을 보여주었다.부코프 스포메니크로 출퇴근하는 사람들은 드보즈카를 재경로하고 더 빠르게 운행하는 동안, 전차와 버스를 갈아타야 할 것이다. 법대에서 가젤라 다리로 가는 노선의 교통 혼잡을 야기할 것이다.그들은 또한 몇 정거장만 전력 소비를 줄이면 최소한의 비용 절감 효과를 얻을 수 있다고 지적하면서, 교통과 [46]경제 측면 모두에서 전체 아이디어가 불합리하다고 말하며 비용 편익에 대해 이의를 제기했습니다.그러나 Tica는 Dvojka가 버스 노선에 의해 저하되어 트래픽을 방해하고 교차로 상의 흐름에 영향을 미치며 이를 단축하면 GSP의 [48]비용을 절감할 수 있다고 주장하고 있습니다.

2017년 여름, 루즈벨토바 거리의 재건축이 시작되었다.Dvojka가 Vukov Spomenik에 도달하여 선회하는 거리이기 때문에, 그 구간의 재구축이 개시되면, 2015년부터는 Dvojka가 제안된 노선으로 일시적으로 단축될 것으로 예상된다.이 변화가 실제로 [48]최종 결정될 것이라는 의혹은 이미 나타났다.공론화 속에 역사적 노선은 [17]그대로 남아 2017년 10월 [49]원상복구 작업이 장기화되면서 다소 지연됐다.그러나, 노선 서쪽의 카라조르제바 거리의 공사로 인해, 2018년 11월에 노선이 단축되어 일시적으로 2L로 개칭되었다.2019년 6월 동부구간 도로의 동시 개축이 시작되었을 때, 노선은 다른 노선과 [50]함께 완전히 폐쇄되었다.동부는 2019년 12월, 서부는 2020년 1월까지 공사가 완료될 예정이었으나, 둘 다 연장되어 적어도 2020년 [51]8월까지 노선이 폐쇄될 예정이다.마감일은 2021년 1월과 2월 22일로[52] 연장되었지만,[53] 노선은 복구되지 않았다.이 노선은 당초 [54]계획했던 180일이 아닌 633일 후인 2021년 3월 8일에 복구되었다.

모델

듀와그 비4/6

  • Duewag Be 4-6 Belgrade.jpg

쉰들러

  • Schindler GSP Beograd-2702 ex-BLT.jpg

타트라 T4

  • Beograd Tatra T4D 1004.jpg

타트라 KT4

  • ČKD-KT4 Beograd Tašmajdan poslednja serija KT4 (1997).jpg
  • Tatra KT4M-YUB.jpg
  • Tatra KT4 YUB(elgrade).jpg
  • Tatra KT4 Belgrad.jpg
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CAF 우르보스 3

  • CAF Tram Belgrade.jpg
  • CAF Tramvaj.jpg
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레퍼런스

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메모들

주의:

  1. ^ a b 이 날은 시 대중교통의 공휴일로 공식 채택되었습니다.그러나 일부 출처는 10월 1일을 올바른 날짜로 지정한다.그 차이는 분명히 세르비아에서 구식 달력을 공식적으로 사용한 것에서 비롯되었다.그러나 19세기의 두 달력은 20세기와 21세기의 13일과 달리 12일이므로, 이 경우 정확한 날짜는 10월 13일이 될 것이다.
  2. ^ 2016년 이후 베오그라드 전역에서 수많은 지속적인 재건과 공동 공사가 동시에 시작되어 지속적인 교통 붕괴와 대중교통망의 대규모 중단을 초래했다.그 결과, 한 번에 트램 노선의 적어도 절반은 정규 경로를 사용하지 않습니다.예를 들어, 2020년 1월에는 4개의 라인만 온전하게 유지되었고, 3개의 라인은 완전히 폐쇄되었다.이러한 변경 사항은 명시되지 않고 대신 주요 랜드마크가 있는 공식 경로가 표시됩니다.

외부 링크