멘게레 다리(교량)

Māngere Bridge (bridges)
다리의 남쪽 끝에 있는 같은 이름의 교외에 대해서는 뉴질랜드의 맨지레 브릿지를 참조하십시오.
교체 기간(2020년 11월) 멘게레 다리와 구 멘게레 다리의 고속도로 구간 모습
서쪽과 북쪽에서 본 복제 전 브리지(Onehunga).새 다리는 맞은편에 있다.

Manukau Harbor Crossing이라고도 공식적으로 불리는 Manukau Harbor Crossing은 뉴질랜드 오클랜드 남서부에 있는 Manukau Harbor 위에 있는 이중 고속도로 다리이며, Mangere Bridge(남쪽)로 알려진 교외와 Onehunga(북쪽) 교외를 가로지른다.

1983년에 완공된 이 다리의 오래된 부분은 서쪽 아래에 자전거와 보행자 통로가 있는 4차선 고속도로를 가지고 있다.2000년까지 이 다리는 매일 8만 대의 차량을 수송했고 [1]정체되기 쉬웠다.

2010년, 1983년 다리 복제가 동쪽에 개통되었다.이로써 일반 교통 차선의 수는 8개로 두 배가 되었고,[2] 항구를 가로지르는 총 10개 차선의 수용인원을 위해 버스에 2개를 추가하게 되었다.이 프로젝트는 설계와 자금 지원, 교량 프로젝트 및 관련 교환 범위에 대한 의견 차이로 지연되었습니다.이 때문에, 지역 커뮤니티의 우려에 의해 교환이 축소되었습니다.

원래 교량

자연 둑길 및 초기 교량

1900년 경의 나무다리 원본

최초 다리의 위치는 원래 Tamaki Maori에 의해 자연적으로 형성된 현무암 둑길이었고 썰물 때 도보로 횡단할 수 있었다(폭 몇 미터 정도의 얕은 조류를 제외).둑길은 19세기 초에 [3][4]엔가티와 멘게레-오네훙가 카잉가 콤플렉스의 두 반을 연결했다.1847년, 오네가와 멘게레 사이의 최초의 페리 서비스가 설립되었고, 승객들은 페리 [5]운영자에게 신호를 보내기 위해 멘게레 해안에 깃발을 게양해야 했다.1858년,[4] 항구에서 보다 집중적인 운송을 위해 암벽 통로의 많은 부분이 다이너마이트로 파괴되었다.

1866년 만게레와 오네흥가 사이의 교량을 조사하고 건설하기 위해 주가 제공한 [6]거액의 자금으로 회사가 설립되었습니다.토목 기술자 제임스 스튜어트는 1866년 8월 7일 다리 설계 경쟁의 우승자로 발표되었지만, 제안된 다리 위치 남쪽의 토지에 대한 Ngati Mahuta 소유로 인해 [6]회사가 만들 수 있는 것을 제한하면서 중단되었다.1865년 와이카토 침공 당시 뉴질랜드 정착촌법에 따라 이 땅은 압류됐지만 1867년 원주민 보상법원은 485에이커의 땅을 나티 마후타 개인에게 분할해 정착민에게 일부 땅을 팔고 나머지 지역은 [7]왕관보호구역으로 보관했다.

1872년, 다리의 개발을 위한 입찰이 [6]제안되었다.아서 가이온 바이어스 목사가 설계하고 1875년 [8]1월에 개통한 이 좁은 목재 트러스 다리는 호주에서 온 목재 말뚝으로 지탱되는 12.2미터의 20개의 경간으로, [6]건설하는 데 14,997파운드가 들었다.자라 말뚝은 곧 Teredo navalis shipworms의 공격을 받기 시작했고, 1910년에는 갑판뿐만 아니라 30개 [9][6]이상의 말뚝이 교체되었다.이 다리는 또한 편도여서 너무 좁아서 보행자들이 차량을 안전하게 [10]통과할 수 없었다.다리를 이용하는 말과 가축이 많아 보행자에게 부적합한 경우가 많았으며, 이 지역 주민들의 경우 말이 젖은 [5]노면에서 미끄러지는 등 밤에 소음 문제를 일으키는 경우가 많았다.이 다리는 결국 구조적으로 불건전하다고 여겨져 1914년에 [10]폐쇄되었다가 완전히 철거되었다.

구 맨저레 다리

1980년경 임시 베일리 다리로 지탱된 올드 맨게어 다리

1911년 [11]5월, 오래된 나무 다리를 대체하는 계획이 Mangere 요금 납부자들에 의해 채택되었다.Grafton Bridge와 Queens Warf의 설계자인 R.F. Moore가 설계한 이 건물은 같은 회사인 Australasia의 Ferro-Concrete Company에 의해 건설되었습니다(당시 전국의 거의 모든 다리는 공공 사업부에 의해 건설되었습니다).246미터(807피트)의 17경간 철 콘크리트 다리는 1912년에서 [6]1916년 사이에 건설되었으며, 당시에는 뉴 망게레 다리로 알려져 있었다.1913년 말, 멘게레 산의 스콜리아는 다리의 [12]멘게레 쪽에 메워진 벽을 만드는 데 사용되었고, 철 콘크리트 구조의 건설은 1914년과 1915년까지 계속되었다.철제 콘크리트 보와 교량 더미는 [12]당시 뉴질랜드에서 매우 드문 건설 방법인 조립식 콘크리트를 사용하여 만들어졌다.콘크리트 말뚝이 박힌 철근 콘크리트 교량은 당시 상당한 공학적 성과로 간주되었습니다.폭 11.6m로 복선전철 선로를 허용했다.그러나 이 다리는 [9]작은 배 외에는 아무것도 통과할 수 있는 충분한 통로를 제공하지 않았다.1915년 1월 일부 구간이 개통되면서 전체 구조물이 계속 건설되고 옛 다리의 해체 작업이 시작되었다.[13][14]이 다리는 1915년 5월 31일 멘게레에 [15]거주하는 윌리엄 매시에 의해 공식적으로 개통되었다.

1927년에는 [6]열화로 인해 콘크리트 구조물에 대한 보수 공사가 필요하게 되었다.제2차 세계 대전 때, 경간 중간 부근의 다리 위에 대전차 도로 블록이 세워졌고, 근처에 작은 초병 대피소가 있었다.이 구조물들은 나중에 제거되었고, 다리도 [9]채굴되었는지는 불분명하다.1966년, 이 다리는 멘게레에 새로운 오클랜드 국제공항이 문을 연 이후 훨씬 더 많은 교통량을 경험하기 시작했다.그것은 곧 용량이 너무 적다는 것이 입증되었고, 기초 말뚝이 가라앉는 것은 [10]문제를 야기했다.1980년 작업부에 의해 [6]다리 중 가장 열화된 부분을 덮는 임시 베일리가 건설되었다.그 다리는 1983년에 자동차 [16]통행이 금지되었다.2005년 10월 8일 300피트 길이의 컨테이너 수송선 '해결의 정신'이 30~40노트(강한 돌풍을 동반한)의 바람과 다가오는 강한 조류에 맞서 인근 오네가항 정박지를 떠나려다 다리로 추락했다.이 충돌은 배의 활 추진기가 최대 출력으로 작동하고 작은 항만 예인선이 [17]도움을 주고 있음에도 불구하고 일어났다.

콘크리트와 [9]강철의 품질 문제로 인해, 처음에는 다리가 해체되고 새롭게 설계된 인도교로 대체될 것으로 예상되었다.이 [18]행동 방침에 대한 불만 때문에,[19] 2012년까지 철거 계획이 확정되지 않았다.보행, 자전거 타기, 낚시를 위해 설계된 교체 구조물의 건설은 구 [19][16]다리 개통 100주년인 2015년으로 예정되어 있었다.

구 맨지레 교량 교체

2022년 공사중 교체교량 전경

뉴질랜드 교통국은 현재 올드 망게어 다리를 대체할 새로운 다리를 건설하고 있다.새 다리는 이전 다리와 같은 교각 위에 건설될 예정이지만 항구에서 더 멀리 떨어져 있어 소형 보트가 통과할 수 있는 충분한 공간을 확보할 수 있을 것으로 보인다.이 다리는 낚시 활동을 할 수 있도록 일부 만에서 너비가 최소 8미터, 너비가 최대 12미터가 될 것이다.대체 교량의 건설은 [20]2023년까지 완료될 것으로 추정된다.

고속도로 다리

1963년, 미국 컨설팅 회사인 De Leuw Cather & Co의 보고서는 오클랜드를 위해 고속도로와 신속한 대중 교통 시스템을 개발할 것을 권고했다.여기에는 북서쪽과 남부 구간을 연결하는 남서쪽 고속도로가 포함되었는데, 이는 도시 중심을 우회하는 것으로, 구 맨게레 [21]다리와 인접한 맨게레 포구의 대규모 고속도로 건널목이 포함될 것이다.남서부 고속도로의 첫 번째 구간인 Onehunga Bypass는 힐즈버러에 있는 퀸스타운 로드를 가로지르며 Old Manngere [22]Bridge에서 종점하는 1977년에 완공되었습니다.1973년 1월 25일에 기초 공사를 위한 Gilberd Hadfield Pile Co.와의 계약과 Wilkins & Davies Development Company Ltd에 인수되어 1974년 [6]7월 24일에 체결된 교량 구조물 건설에 대한 계약이 체결되었다.그 작업은 1978년 [23][6]7월에 완료될 것으로 예상되었다.650미터 (2,130피트)의 다리는 지진 [6]발생 시 독립적으로 움직일 수 있는 4개의 구역으로 설계되었다.

건설은 1972년 테 호푸아 아 랑기/[6]글로스터 공원에서 예비 토공사를 시작한 때 시작되었다.노동자들에 의한 파업 기간은 1975년에 시작되었고, 이후 몇 [6]년 동안 점점 더 규칙적으로 되었다.1978년 5월 노동자들이 불충분한 정리해고 수당을 이유로 노동 파업을 계획하면서 공사가 중단되었다.부분적으로 건설된 이 다리는 2년 반 동안 피켓투쟁을 [24]벌여 뉴질랜드 역사상 가장 오랫동안 계속된 파업으로 기록되었다.윌킨스 & 데이비스 개발 회사와의 계약은 1978년 7월에 중단되었고, 1980년 11월에 Fletcher Construction과의 새로운 계약이 체결되어 [6]건설이 완료되었다.결국, [23]그 다리는 1983년 2월에 개통되었다.

브리지 복제

초기 자금 지원

기존 교량의 동쪽에 건설 중인 새 교량.

2006년 5월 17일, 재무장관 마이클 컬렌은 예산안에서 국토교통계획이 특정 프로젝트를 가속화하는 것을 돕기 위해 뉴질랜드 육상운송에 자금이 할당되고 있다고 발표했다.그것은 동쪽에 있는 1983년 다리의 복제 자금을 포함했다.이 프로그램에서는 뉴질랜드 트랜싯이 프로젝트 조사를 위해 150만 달러를 추가로 신청할 수 있지만 프로젝트 조사에 278만 달러만 승인되었다고 밝혔다.당시 이 다리는 3억 [25][26]3천만 뉴질랜드 달러의 비용이 들 것으로 예상되었다.

넓은 영역

Manukau Harbour Crossing Project의 더 넓은 부분으로서, 고속도로는 또한 남쪽의 Walmsley Road와 북쪽의 Queenstown Road 사이에서 4차선에서 6차선으로 확장될 예정이었다.이 확장은 주로 기존 고속도로의 동쪽에서 이루어지게 되어 있었다.오네가 나들목(글로스터 파크 나들목)은 고속도로와 보다 논리적인 연결을 제공하고 오네가 하버 드라이브를 따라 정체를 완화하기 위해 대폭 수정될 예정이었다.표준 다이아몬드 교환은 처음에 교통국에 의해 선택되었지만, 오클랜드 시의회와 협의한 후, 이것은 제안된 닐슨 로드 다리 아래에 북쪽 방향 온램프 후크가 있는 4분의 1 다이아몬드 설계로 수정되었습니다.

그 조사의 일환으로서 트랜짓은, 건설 자금을 조달하는 것을 지원하기 위해서, 새로운 용량을 부과하는 것이 가치 있는 것인지 아닌지를 검토했습니다.이는 이 노선을 따라 새로운 차선을 건설하는 형태일 수 있으며, 이로 인해 (법적으로 요구되는) 전복된 대체 차선을 이용할 수 있는 반면 전복된 새로운 차선은 훨씬 덜 혼잡할 것이다.2007년 중반, 트랜짓은 건설 작업을 시작하기 전에 도로 통행료를 통한 교량 자금 조달에 대한 결정을 구하지 않을 것이라고 밝혔다.오클랜드 공항은 트랜싯이 대중과 지방의회의 지지를 얻지 못하면 프로젝트를 연기하겠다고 위협했다고 비난했었다.2011년 럭비 월드컵에서는 다리가 완공될 예정이었기 때문에, 더 이상의 지연으로 인해 다리가 [25]제때 완공되지 못할 수도 있었다.

대중교통 링크

주요 기사:오클랜드 공항선

2007년 초 트랜짓은 오클랜드 지협과 오클랜드 공항 사이의 미래의 철도 연결을 수용할 수 있도록 중복 다리를 개발할 의향이 있다고 밝혔다. 이 다리는 폐지된 오네가 분기선(여객 수송을 위해 재개되는 자금 조달 단계에 있었다.)을 연장함으로써 완성될 것이다.실제로 2010년 9월 18일에 재개장하였다.)그 철도는 현재 다리의 북쪽 끝 부근에서 종착한다.철도 연결이 동일한 교량 기초를 사용하는 것을 볼 수 있는 복합 솔루션이 논의되었습니다.이러한 변화는 오클랜드 지역 의회의 거듭된 로비 끝에 일어났다. 오클랜드 지방 의회는 트랜싯이 중복된 다리 옆에 공간을 단순히 남겨두자는 [27]당초 제안은 받아들여지지 않았다.

2007년 9월, 오클랜드 지역 교통 당국은 철도 연결이 포함되도록 보장하기 위해 미래 대비 공사를 위해 250만 NZ$를 약속할 것을 제안했다.이 설계는 고속도로 구조 아래 일부 거리를 새로운 교각에서 운행하는 미래의 철도 노선을 상정하여, 캔틸레버식 다리를 사용할 수 있도록 다리를 강화하는 데 따른 고비용의 일부를 절감하였습니다. 추가 [28]비용은 약 2,000만 뉴질랜드 달러로 추산됩니다.

교환 문제

2007년 7월 오클랜드 시의회 위원들은 오네가 만을 통과하는 다리의 접근 고속도로를 확장하는 것을 승인했지만, 글로스터 공원과 호푸아 화산 터프 링 위에 약 7m 높이의 다리를 건설하려는 트랜짓이 선호하는 새로운 인터체인지 설계에 반대했다.평의회가 선호하는 버전은 고속도로의 일부와 지상 레벨에 교차로를 건설하는 것이었다.[26]

교통국이 환경 코트 수준에서 법적 다툼이 길어질 위험(아마도 2011 럭비 월드컵 이후로 프로젝트를 지연시킬 수 있음)을 감수해야만 무시할 수 있었던 이 권고안은 새로운 교류가 증가하고 교외와 시멘트로 분리될 것을 우려한 주민들의 우려에 바탕을 두고 있었다.마누카우 [26]항구부분적으로 이러한 이유로 뉴질랜드 교통국은 2007년 8월에 당분간 [29]새로운 교체를 포함하지 않고 새로운 교량 건설을 계속하기로 결정했다.

설계.

트랜싯 뉴질랜드는 오클랜드 [30]공항과 연결하기 위해 두 다리 아래에 미래 철도를 연결할 준비를 했고, 8개의 교각 중 3개가 미래 [31]철도를 운반하기에 충분히 튼튼하게 건설되었다.

교각은 7개의 교각으로 총 14개의 기둥을 가지고 있으며, 철근의 무게는 약 1,000톤이며, 약 10,000입방미터의 철근 콘크리트로 구성되어 있다.일부 말뚝은 마누카우 항구의 부드러운 상부 층에 대한 문제를 피하기 위해 50m 깊이로 박았습니다.교량 자체는 싱글푸어 콘크리트 기둥으로 구성되며 여행자 구성 균형 캔틸레버 데크를 [10]형성합니다.

관련 작업에는 새로운 교량 용량을 확실하게 [32]활용하기 위해 관련 고속도로를 약 4km 확장하는 작업도 포함되었다.자동차로 폐쇄된 1914년식 다리의 기존 보행자 및 자전거 링크는 유지되었으며, 오네가와 망게레 다리 교외 및 와이카라카 사이클웨이를 [32]연결하는 오네가하 하버 로드 위의 새로운 보행/사이클링 다리를 통해 망게레 다리 수변[30] 보호구를 따라 공유 경로로 연결되었다.

시공 및 개방

새 교량의 건설은 공식적으로 2008년 4월 9일 NZ 운송청, 베카 인프라, 플레처 건설 [10]및 히긴스 건설업자의 조합인 MHX 얼라이언스에 의해 수행되었다.완공 후 1983년 개보수 공사를 위해 다리가 임시 폐쇄되었고, 다리는 예정보다 7개월 앞당겨진 2010년 7월 25일에 공식적으로 개통되었다.이로 인해 항구 상공에서 이용할 수 있는 교통 차선의 수는 10개가 되었고, 그 중 2개는 버스 [33]갓길이었다.

부대 작업

다음 항목도 참조하십시오.오네가하항로교

환경 완화, 프로젝트 후 조경 또는 비(非)도로 교통 링크의 개선과 관련된 많은 작업이 프로젝트와 관련되었다(그리고 NZTA가 비용을 지불하거나 착수하였다.비치크로프트 도로 위의 3.5m 폭의 도보/사이클 다리, 구 망게레 다리의 오네가 하버 도로 위의 3.5m 폭의 새로운 도보/사이클 다리, 오네가와 연결되는 고속도로 아래의 업그레이드된 언더패스, 항구와 고속도로 가장자리의 도보 및 자전거 도로 연결 및 개선 작업이 포함됩니다.올드 망게레 다리 둑길에서요NZTA는 작업을 마친 후 남부 항구 전선을 따라 대규모 건설 스테이징 부지를 포후투카와와 [34][35]함께 열린 공간인 "패시브 레크리에이션" 공원으로 복원했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

좌표:36°56°00°S 174°47°17°E/36.933220°S 174.788060°E/ - 36.933220, 174.788060