좌표: 25°46'39 ″N 80°11'45 ″W / 25.77753°N 80.19578°W / 25.77753; -80.19578

마이애미 센트럴

MiamiCentral
"마이애미 중앙역"은 여기로 방향을 바꿉니다. 마이애미 국제 공항 근처의 교통 중심지는 마이애미 인터모달 센터를 참조하십시오.
마이애미 센트럴
Logo of MiamiCentral
마이애미 센트럴 입구
일반정보
위치600 NW 1번가
마이애미, 플로리다
미국
좌표25°46'39 ″N 80°11'45 ″W / 25.77753°N 80.19578°W / 25.77753; -80.19578
소유자플로리다 이스트 코스트 인더스트리
플랫폼
타는 곳5[2]
연결
시공
구조유형상승된
주차장외부 주차장, 유료 주차장
자전거 시설랙
접근가능네.
건축가.Skidmore, Owings & Merrill, Zyscovich Architects, TLC Engineering for Architects
건축양식모더니즘
역사
열린1896년 4월 15일
닫힘1963년 1월 23일
리빌드2018년 5월 19일
서비스
선행역 브라이트라인 후행역
아벤투라
올랜도 방면으로
 브라이트라인 종착역
선행역 트라이레일 후행역
종착역 다운타운 마이애미 링크 메트로레일 전송
종착역
이전 서비스
선행역 플로리다 이스트코스트 철도 후행역
종착역 본선 소강
잭슨빌 방면으로
미래서비스
선행역 트라이레일 후행역
종착역 레드 라인
(proposed)
 미드타운/디자인 지구
망고니아 공원 방면으로
노선도
전설
브라이트라인
올랜도까지
enlarge…
트라이레일
메트로레일 환승 연결
enlarge…
트랙 번호:
1-3: 브라이트라인; 4-5: 트라이레일
Disabled access 모든 플랫폼에 액세스할 수 있습니다.
이 다이어그램:
위치
Map

마이애미 센트럴(Miami Central)은 플로리다주 마이애미에 있는 기차역입니다. 다운타운 마이애미에 위치한 이 역은 브라이트라인 도시간 철도 서비스와 트라이레일 통근 철도 서비스를 이용할 수 있습니다. 이 역은 주거, 사무, 상업 및 소매 개발의 300만 평방 피트(2802,000 미터)를 포함하는 9 에이커(3.6 ha)의 복합 용도 단지의 일부입니다.[3]

역은 Wilkie D에서 도보 거리에 있습니다. 퍼거슨 주니어 메트로모버 역과 히스토리 오버타운/리릭 극장 메트로레일 역. Metromover와 Metrorail 서비스를 모두 제공하는 Government Center Station은 NW 3번가 위의 보행자 다리를 통해 Miami Central과 직접 연결됩니다. 이 역은 플로리다 이스트 코스트 인더스트리(FECI)의 자회사인 올 보드 플로리다(All Board Florida)가 건설했으며 스키드모어(Skidmore), 오우잉스 앤 메릴(Owings & Merrill)이 지스코비치 아키텍츠(Zyscovich Architects)와 협력하여 설계했습니다.[4]

역사

원래 FEC 기지: 1896-1963

마이애미 센트럴 역은 원래 1896년 4월 15일에 헨리 플래그의 플로리다 이스트 코스트 철도(FEC)의 남쪽 종착역으로 개통되었습니다. 이 역은 1905년 해외 철도를 통해 키 웨스트로 공사가 시작될 때까지 FEC 선의 남단이었습니다. FEC는 1912년 데이드 카운티 법원이 될 자리에 목조 여객소 건물을 지었습니다.[5] 법원 청사는 1925년에 착공되어 1928년에 완공되었습니다. FEC는 1963년 1월 23일 두 회사의 노조원들이 파업을 할 때까지 정기적으로 현장에 서비스를 제공했습니다.[6][7]

카운티 법원 바로 북쪽에 있는 도심 구간의 선로를 없애려고 오랫동안 투쟁해 온 마이애미 시의 주장에 따라, 도심 여객 터미널은 1963년 11월에 철거되었습니다.[8] 노스 마이애미 애비뉴와 36번가(US 27) 근처의 부에나 비스타 야드에 새로운 역이 계획되었지만,[7] 결코 지어지지 않았습니다. 구 역사 부지는 2014년 마이애미 센트럴 건설이 시작될 때까지 주차장으로 남겨졌습니다.

FEC가 승객 서비스를 종료했을 때, 이는 시보드 코스트 라인 철도(1971년 암트랙이 흡수한 서비스)를 마이애미의 유일한 도시간 철도로 남겼습니다. 그들은 노스웨스트 22번가와 7번가(US 441)의 썩어가는 알라파타 터미널에서 1978년 암트랙이 히알레아 근처의 현재 위치로 이전할 때까지 운행했습니다.[9]

신역

2017년 마이애미 대도시권의 고속 교통 및 여객 철도 서비스 개략도. 2024년 1월 13일 마이애미 시내 트라이레일 링크가 개통되었습니다.

2012년 3월, 플로리다 이스트 코스트 인더스트리의 전 자회사이자 당시 플로리다 이스트 코스트 철도를 소유하고 있던 올 보드 플로리다(All Board Florida)는 마이애미(Miami)와 올랜도(Orlando)를 고속 여객 철도 서비스로 연결하는 계획을 발표했습니다.[10] 2014년 5월, All Board Florida는 2014년 말에 건설이 시작될 것으로 예상되는 9 에이커(3.6 ha)의 부지에 대한 계획을 발표했습니다. 이 회사는 가로 50피트(15m) 높이의 섬 플랫폼과 300만 평방피트(28만m2) 높이의 환승 중심 개발의 양쪽에 두 개의 선로를 건설할 계획이었으며, 가로 높이의 소매점과 역 위의 호텔 객실, 주택 및 사무실 공간이 타워를 차지하고 있습니다.[11][12]

2014년 8월, 기존에 현장에 있던 주차장을 철거하는 것으로 준비 작업이 시작되었습니다.[13] 2015년 중순부터 지하 지지대 설치 공사가 시작되어 연말까지 기초 및 골조 공사가 진행 중에 있습니다.[14] 2016년 10월까지 약 70%의 철도 시설 공사가 완료되었으며 사무실 및 주거용 건물의 하부 구조물에 대한 작업이 시작되었습니다.[15] 2018년 1월 브라이트라인이 웨스트 팜 비치와 포트 로더데일 사이의 수익 운영을 시작했을 때 마이애미 센트럴은 여전히 불완전했습니다.[16] 마이애미로의 서비스는 2018년 4월 말에 시작될 예정이었습니다.[17] 마이애미 센트럴로 가는 브라이트라인 서비스는 2018년 5월 19일에 시작되었습니다.[2]

마이애미 센트럴은 최종 디자인에서 센트럴 페어(Central Fare)라는 이름의 50,000 평방 피트(4,600m2)의 식사 및 식료품 시장, 13만 평방 피트(12,000m2)의 소매 공간, 800개의 아파트가 있는 주거용 건물 1개, 사무실 2개 건물을 포함합니다.[15][18] 5개의 선로가 있으며, 3개의 브라이트라인 열차와 2개의 트라이레일 열차가 운행됩니다.[14] 사무실 건물은 3개의 마이애미 센트럴(12층, 96,000 평방 피트 (8,900 미터2)과 2개의 마이애미 센트럴(190,000 평방 피트 (18,000 미터2)[19]입니다.

트라이-레일 통근 서비스는 "트라이-레일 다운타운 마이애미 링크" 프로젝트를 위해 역에 약 7천만 달러를 투자했습니다.[20] 이 프로젝트는 트라이-레일이 역까지 운행할 수 있게 해줍니다. 예배는 2024년 1월 13일, 전날 리본 커팅식이 진행되면서 시작됐습니다.[21] 마이애미 센트럴은 추가적으로 동북 회랑 고속 교통 프로젝트 통근 철도의 남쪽 종점이 될 계획입니다.[22][23]

측점배치

1-3번 트랙과 A-C번 플랫폼은 올랜도행 브라이트라인 서비스를 위한 것입니다. 4번과 5번 트랙은 플랫폼 D와 E와 함께 Tri-Rail의 Downtown Miami Link 서비스와 함께 개통되었습니다.

P
플랫폼 레벨 		플랫폼 E
트랙5 마이애미 시내 지하철 환승 방향 링크(터미널) →
트랙 4 마이애미 시내 지하철 환승 방향 링크(터미널) →
D플랫폼
트랙3 올란도 방면의 밝은 선(아벤투라) →
플랫폼 B-C
트랙 2 올란도 방면의 밝은 선(아벤투라) →
트랙 1 올란도 방면의 밝은 선(아벤투라) →
A 플랫폼
M 메자닌 브라이트라인 라운지, 소매점
G 거리위 출입구, 소매

갤러리

  • View toward the southeast of the city center, with passenger trains and the Dade County Courthouse foreground, c. 1930s
    1930년대, 여객열차와 데이드 카운티 법원 전경을 배경으로 도심 남동쪽으로 보기
  • MiamiCentral station entrance, when it was branded under Virgin Trains USA
    Virgin Trains USA로 브랜드화 된 마이애미 센트럴 역 출입구
  • November 2015
    2015년11월
  • July 2016
    2016년7월
  • April 2017
    2017년4월
  • April 2018
    2018년4월
  • Brightline train at the station
    역에서 운행하는 쾌속선 열차

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Elfrink, Tim (January 4, 2016). "Here's What Giant MiamiCentral Train Station Might Look Like Inside". Retrieved April 27, 2018.
  2. ^ a b Vassolo, Martin (May 12, 2018). "Brightline has finally announced a start date for service for Miami commuters". Miami Herald. Retrieved May 12, 2018.
  3. ^ "Here Are Leasing Plans And New Renderings For All Aboard Florida's MiamiCentral Station Project". The Next Miami. September 22, 2014. Retrieved February 11, 2015.
  4. ^ "Florida Rail Developer Selects SOM for Station Plan". SOM. July 30, 2012. Retrieved February 11, 2015.
  5. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 7, 2016. Retrieved May 2, 2016.{{cite web}}: CS1 유지관리: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  6. ^ "Miami, FL (MIA)". Retrieved April 27, 2018.
  7. ^ a b Einstein, Paul (September 23, 1963). "It's Coming Down This Week!". The Miami News. p. 2A. Retrieved March 29, 2011.
  8. ^ Howe, Ward Allan (November 3, 1963). "THE FLORIDA RUN: Railroads Anticipating a Busy Winter—New Schedule Effective Dec. 13" (PDF). New York Times. p. XX13. Retrieved March 29, 2011.
  9. ^ Kleinberg, Howard (April 24, 1986). "Seaboard Ended Rail Monopoly". The Miami News. Retrieved April 24, 2011 – via Newspapers.com.
  10. ^ "Florida East Coast Industries, Inc. Announces Plans for Private Passenger Rail Service in Florida". Business Wire. March 22, 2012. Retrieved May 6, 2016.
  11. ^ Turnbell, Michael (May 28, 2014). "All Aboard Florida reveals plans for downtown Miami station". Sun Sentinel. Retrieved April 27, 2018.
  12. ^ Vazquez, Christina (May 29, 2014). "All Aboard Florida unveils designs for Miami station". WPLG Local 10. Retrieved April 27, 2018.
  13. ^ "Work begins — finally — on Miami-to-Orlando fast train". Miami Herald. August 25, 2014. Retrieved May 6, 2016.
  14. ^ a b Turnbell, Michael (November 27, 2015). "Huge Miami train station about to rise from ground". Sun Sentinel. Retrieved January 29, 2018.
  15. ^ a b Viglucci, Andres (October 21, 2016). "Here's a look at progress on MiamiCentral train station as construction chugs along". Miami Herald. Retrieved January 29, 2018.
  16. ^ Sorentrue, Jennifer (January 11, 2018). "Brightline starts service Saturday; round-trip fares starting at $20". Palm Beach Post. Archived from the original on January 29, 2018. Retrieved January 29, 2018.
  17. ^ Lima, Debora (March 7, 2018). "Brightline president: 'Train ridership is three times what we expected'". South Florida Business Journal.
  18. ^ Frías, Carlos (May 6, 2016). "Chew Chew! Miami-centric restaurants opening in downtown rail depot". Miami Herald. Retrieved January 29, 2018.
  19. ^ Bandell, Brian (February 19, 2018). "First building at Brightline's Miami station completed". South Florida Business Journal. Retrieved February 24, 2018.
  20. ^ "Tri-Rail Downtown Miami Link". Retrieved January 17, 2018. The key to this leveraging is a local investment of $70 million by the public for incremental construction costs by the public partners for the MiamiCentral Station, to accommodate Tri-Rail trains and new rail infrastructure to support the extension into Downtown Miami.
  21. ^ Beyer, Brandon; Quintana, Julian; Rosario, Rubén (January 12, 2024). "Grand opening ceremony held for Tri-Rail service into downtown Miami". WSVN. Sunbeam Television. Retrieved January 13, 2024.
  22. ^ "Miami-Aventura rail route cost rises quarter billion". Miami Today. September 26, 2023. Retrieved November 8, 2023.
  23. ^ "Brightline, Miami-Dade OK access fee for new commuter-rail system". Progressive Railroading. November 18, 2020. Retrieved November 21, 2020.

외부 링크