LNWR 블루머 클래스

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LNWR "블루머" 클래스
895번 사진 회색 리베리 c.1880의 횃불
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 제임스 매코넬 빌더 (a.): 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션(25); 킷슨 & 코퍼레이션(5); 울버튼 워크스(10) (b.): R 및 W 호손(7), 벌컨 주조 공장(4), 울버튼 워크스(20) (c.):Wolverton Works (3) 제조일자 1851–1862 총생산액 (a.): 40 (b): 31 (c): 3
사양 구성: • Whyte 2-2-2 • UIC 1A1 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. (a.): 4ft 6인치(1.372m) (b.): 4ft 0인치(1.219m) (c.): 4ft 6인치(1.372m) 드라이버 디아. (a.): 7ft 0인치(2.12m) (b.): 6ft 6인치(1.981m) (c.): 7ft 6인치(2.286m) 후행 직경. (a.) & (b): 4 ft 0 in (1.219 m) (c.): 4ft 6인치(1.372m) 로코 중량 (a.): 29.5톤의 길이(30.0 t); (b.): 23.65톤의 길이(24.03 t); (c.): 34.75톤(35.31t) 보일러 압력 100 psi(0.69 MPa) 이후 150 psi(1.03 MPa)로 증가 가열면 (a.): 1,448.5 sq ft(1,448.572 m) (b.): 1,230 sq ft (m2) (c.): 1,197.8제곱 피트(제곱.60m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 (a.): 16 in × 22 in (406 mm × 559 mm); (b.): 16 in × 21 in (406 mm × 533 mm); (c.): 18 in × 24 in (457 mm × 610 mm) 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 5,700파운드힘(25kN)과 11,016파운드힘(49.00kN) 사이의 다양한 기능
경력 연산자 LNWR 남부 디비전 인출됨 1866–1888 처분 원래 기관차는 모두 폐기되었다.정적 표시용 복제본이 1991년에 완료되었다.건설 중인 풀사이즈 작업 엔진

블루머는 제임스 맥코넬이 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)의 남부 사단을 위해 설계한 2-2-2 급행 여객 기관차의 3개 등급의 유사한 부류를 지칭할 때 사용하는 이름이었다.1851년에서 1862년 사이에 총 74개가 지어졌다.클래스는 디자인과 레이아웃은 비슷했지만 치수는 달랐다.

역사

"블루머"라는 이름은 처음에는 별명이었지만, 빠르게 공식적으로 채택되었다.그 별명은 아멜리아 블루머 부인의 주창대로 바지를 입은 여성들의 등장에 의해 촉발된 현재의 대중적인 흥분 때문에 최초의 엔진이 선상에 도착한 1851년 가을의 시사적인 것이었다.그들이 이전의 엔진보다 휠을 더 많이 보여서 이 별명을 얻었다는 널리 알려진 믿음은 말이 되지 않는다: 대부분의 초기 엔진들은 맨몸의 바퀴를 가지고 있었다.

또 다른 영구적인 신화는 1862년까지 블루머스와 다른 남부 디비전 엔진들이 칠해져 있었다는 것이다.일부는 1861년부터 아주 짙은 매실빨간색으로 칠해져 있었고, 그 다음 해에 표준 리리가 녹색으로 환원되었다가 1873년부터는 검은색으로 변하기 전이었지만, 그들은 그렇지 않았다.

1862년 4월, 남사단의 기관차는 각 엔진 번호에 600을 더하여 전체 LNWR 시리즈로 번호를 변경하였다.

1866년에 폐기된 엔진의 6피트 6인치 중 2개를 제외하고, 블루머스는 1872년에 명판을 받았다. 수여된 이름들은 LNWR에서 관례적으로 행해지는 일반적인 잡종들의 이름이었다.

(a) 1862년부터 Large Bloomers로 알려진 7ft 드라이빙 휠인 Bloomers.

이것들의 디자인은 1848년 베리, 커티스, 케네디가 철도에 공급한 6대의 성공적인 2-2-2 기관차에서 유래되었다.McConnell은 플레이트 프레임을 교체했고, 더 큰 보일러와 7피트 0인치(2.134m)의 구동 휠을 제공했다.처음 20개는 샤프, 스튜어트 그리고 컴퍼니에 의해 1851–1853년에 지어졌다.1861년/2년에 추가로 20개의 예가 건설되었다: 샤프 스튜어트앤코에 의해 5개, 킷슨과 컴퍼니에 의해 5개, 그리고 LNWR의 울버튼 철도공사에 10개.^[1]

그들은 1862년까지 247–256, 287–296, 389–408로 번호가 매겨졌다. 이때 600이 추가되어 847 (등)이 1008이 되었다.

기관차는 주로 런던과 버밍엄 사이의 특급 여객 운행과 1860년부터 럭비에서 스태포드까지 사용되었다.

1860년대와 1870년대에 대부분의 학급은 새로운 (Crewe) 보일러로 재건되었다; 원래 2000갤런을 포함하고 있던 입찰자들은 중앙선의 수조 도입으로 1700갤런을 보유하게 되었다.

철수는 1876년 6월과 1888년 11월 사이에 일어났다.

기관차표^[2]

1854 남부 나누기 아니요.	메이커	직렬 번호를 붙이다	날짜 지은	1862 LNWR 아니요.	1872 이름을 붙이다	날짜 폐기된	메모들
247	샤프 브라더스	677	1851년 8월	847	오딘	1878년 12월
248	샤프 브라더스	678	1851년 9월	848	헤카테	1883년 10월
249	샤프 브라더스	679	1851년 9월	849	아이올루스	1879년 12월	1860년 11월 16일 아더스톤 충돌과 1861년 7월 4일 이센홀 교량 보일러 폭발 사고 관련
250	샤프 브라더스	680	1851년 9월	850	컬럼바인	1881년 11월	1870년 11월 26일 해로 충돌에 연루됨
251	샤프 브라더스	681	1851년 10월	851	아폴로	1881년 3월
252	샤프 브라더스	682	1851년 10월	852	바실리스크	1879년 9월
253	샤프 브라더스	683	1851년 11월	853	독수리	1877년 1월
254	샤프 브라더스	684	1851년 11월	854	달레마인	1877년 12월
255	샤프 브라더스	685	1851년 12월	855	산돈	1877년 12월
256	샤프 브라더스	686	1851년 12월	856	섭취르	1876년 6월
287	샤프 브라더스	700	1852년 10월	887	노즐리	1882년 5월
288	샤프 브라더스	701	1852년 10월	888	히드라	1882년 4월
289	샤프 브라더스	702	1852년 11월	889	카밀라	1884년 2월
290	샤프 브라더스	703	1852년 11월	890	헬블린	1877년 3월
291	샤프 브라더스	704	1852년 11월	891	듀크	1883년 4월
292	샤프 브라더스	705	1852년 12월	892	폴리페모스	1877년 9월
293	샤프 브라더스	710	1852년 12월	893	하피	1885년 3월	1884년 12월 1817년 번호 변경
294	샤프 브라더스	712	1853년 2월	894	트렌담	1883년 4월
295	샤프 브라더스	713	1853년 2월	895	토치	1887년 3월	1884년 12월 1828번, 1886년 11월 3050번 리넘버
296	샤프 브라더스	715	1853년 2월	896	다이달로스	1877년 7월
399	샤프, 스튜어트	1289	1861년 10월	999	메두사	1887년 9월	1884년 12월 1898년 번호 변경
400	샤프, 스튜어트	1290	1861년 10월	1000	심판	1885년 3월	1884년 12월 1902년 번호 변경
401	샤프, 스튜어트	1291	1861년 11월	1001	리바이어던	1884년 12월
402	샤프, 스튜어트	1292	1861년 11월	1002	테세우스	1882년 6월
403	샤프, 스튜어트	1293	1861년 11월	1003	타머레인	1886년 5월	1884년 12월 1905년 번호 변경
404	킷슨 & 코퍼레이션	899	1861년 9월	1004	루시퍼	1883년 7월
405	킷슨 & 코퍼레이션	900	1861년 9월	1005	아킬레스	1884년 10월
406	킷슨 & 코퍼레이션	901	1861년 10월	1006	프로서핀	1876년 10월
407	킷슨 & 코퍼레이션	902	1861년 10월	1007	대통령	1877년 12월
408	킷슨 & 코퍼레이션	903	1861년 10월	1008	롤랜드 힐	1885년 2월	1884년 12월 1907년 번호 변경
389	울버턴 워크스	—	1862년 3월	989	아르키메데스	1887년 9월	1884년 12월 1853년, 1886년 11월 3071년 리넘버
390	울버턴 워크스	—	1862년 3월	990	알라리크	1886년 6월	1884년 12월 번호 1881년 변경
391	울버턴 워크스	—	1862년 3월	991	일본.	1882년 1월
392	울버턴 워크스	—	1862년 3월	992	황새	1888년 11월	1884년 12월 1882년, 1887년 5월 3023년 리넘버
393 *	울버턴 워크스	—	1862년 4월	993	버마	1881년 2월
394 *	울버턴 워크스	—	1862년 4월	994	아리엘	1884년 9월
395 *	울버턴 워크스	—	1862년 4월	995	브리아레우스	1879년 9월
396 *	울버턴 워크스	—	1862년 5월	996	래글런	1882년 6월
397 *	울버턴 워크스	—	1862년 4월	997	남작	1882년 1월
398 *	울버턴 워크스	—	1862년 5월	998	우나	1885년 6월	1884년 12월 1897년 갱신

* 할당된 번호, 그러나 결코 휴대하지 않을 수 있음

(b) 6피트 6인치 구동 휠, 스몰 블루머.

1854년에 남부 사단의 2차 고속 본선 열차와 지선을 위한 6피트 6인치(1.981m)의 구동 휠로 11개의 작은 예가 건설되었다.이 엔진들은 원래 McConnell이 그의 특허 클래스의 7ft-wheel 변종이라고 의도했지만, 그 디자인은 감독들의 명령에 의해 성공한 블루머의 더 작은 버전으로 변경되었다.그들처럼, 이 디자인은 1848년의 Burry, Curtis & Kennedy의 6피트 싱글을 기반으로 했다; McConnell은 Small Bloomer 디자인을 'Bury's Expected'라고 불렀다.

7개는 R과 W 호손에 의해, 4개는 벌컨 파운드리에 의해 건설되었다.1857년에서 1861년 사이에 울버튼 워크스에는 20개의 디자인이 더 지어졌다.^[1]

원래 운반된 숫자는 2에서 381까지 구획이었고, 602(등)번호는 1862년에 981번까지 변경되었다.

두 개는 1866년에 철수했지만 다른 두 개는 1868년에서 1876년 사이에 재건되었다. 마지막 것은 1887년에 폐기되었다.

기관차표^[3]

1854 남부 나누기 아니요.	1856 남부 나누기 아니요.	메이커	직렬 번호를 붙이다	날짜 지은	1862 LNWR 아니요.	1872 이름을 붙이다	날짜 폐기된	메모들
310	13	벌컨 파운드리	358	1854년 6월	613	—	1866년 12월
311	14	벌컨 파운드리	359	1854년 6월	614	위레	1879년 2월
312	15	벌컨 파운드리	360	1854년 7월	615	룬	1883년 2월
313	17	벌컨 파운드리	361	1854년 7월	617	파트리지	1883년 6월
314	23	R. & W. 호손	842	1854년 4월	623	메데이아	1877년 12월
315	24	R. & W. 호손	843	1854년 4월	624	—	1866년 12월
316	25	R. & W. 호손	844	1854년 5월	625	마스토돈	1878년 7월
317	26	R. & W. 호손	845	1854년 6월	626	얼	1879년 5월
318	27	R. & W. 호손	846	1854년 6월	627	불독	1881년 8월
319	29	R. & W. 호손	847	1854년 6월	629	백조	1883년 1월
320	30	R. & W. 호손	865	1854년 7월	630	리블	1882년 2월
—	7	울버턴 워크스	—	1857년 8월	607	잉글우드	1883년 2월
—	21	울버턴 워크스	—	1857년 7월	621	벨라	1882년 2월
—	103	울버턴 워크스	—	1857년 5월	703	오스프리	1881년 9월
—	140	울버턴 워크스	—	1857년 8월	740	세인트데이비드	1886년 11월	1884년 11월 1947년 번호 변경
—	238	울버턴 워크스	—	1857년 10월	838	페트렐	1879년 3월
—	240	울버턴 워크스	—	1857	840	론스데일	1878년 3월
—	2	울버턴 워크스	—	1858년 7월	602	캘리반	1881년 8월
—	165	울버턴 워크스	—	1858년 10월	765	헤럴드	1885년 3월	1884년 11월 1952년 번호 변경
—	168	울버턴 워크스	—	1858년 2월	768	글린	1884년 3월
—	180	울버턴 워크스	—	1858년 12월	780	부케팔루스	1883년 8월
—	3	울버턴 워크스	—	1859년 10월	603	랭데일	1884년 12월	1884년 11월 번호 1941년
—	66	울버턴 워크스	—	1859년 8월	666	꿩	1877년 12월
—	117	울버턴 워크스	—	1859년 5월	717	스위프트	1882년 9월
—	189	울버턴 워크스	—	1859년 7월	789	카드모스	1880년 12월
—	317	울버턴 워크스	—	1860년 1월	917	네이피어	1880년 6월
—	377	울버턴 워크스	—	1861년 9월	977	술탄	1887년 2월	1884년 11월 1954년 번호 변경
—	378	울버턴 워크스	—	1861년 10월	978	매머드	1885년 2월	1884년 11월 1957년 번호 변경
—	379	울버턴 워크스	—	1861년 10월	979	와스프	1880년 6월
—	380	울버턴 워크스	—	1861년 11월	980	반달	1887년 3월	1884년 12월 1816번, 1886년 11월 3038번 리넘버
—	381	울버턴 워크스	—	1861년 11월	981	참의원	1884년 1월	1883년 12월 1925년 리넘버

(c) 7피트 6인치 드라이빙 휠, H급 특수 블루머.

1861년 울버튼웍스가 맥코넬의 특허받은 파이어박스와 함께 7피트 6인치(2.286m)의 구동휠을 제작해 가장 빠른 표현을 위해 만든 사례도 3가지다.그것들은 계획했던 것보다 더 무거웠기 때문에, 1862년 2월에 추가로 주문되고 건설중인 두 개의 엔진이 취소되었다.이로 인해 맥코넬은 즉각 사임하게 되었다.완성된 세 개의 엔진(Nos. 372/3/5)이 제자리에 들어갔기 때문에 거의 원래 상태로 달리지 않았다.그 중 한 명(373호)은 1862년 5월부터 11월까지 사우스켄싱턴에서 열린 국제 전시회에서 전시되었다.

1866/7년에 일반 보일러로 재조립한 후 1880년과 1882년에 철수할 때까지 일했다.수년 후 그들은 "대형 블루머"로 묘사되었다.

기관차표^[4]

남부 나누기 아니요.	날짜 지은	1862 LNWR 아니요.	1865 복제하다 아니요.	1871 자본 아니요.	1872 이름	1879 복제하다 아니요.	날짜 폐기된
372	1861년 8월	972	1152	1198	들라메르	1940	1880년 1월
373	1861년 11월	973	1155	1199	가이스니스	1885	1882년 3월
375	1861년 5월	975	1166	1200	마벨리	1871	1882년 3월

복제본

1991년 견습생들에 의해 밀턴 케인스 역 밖에 정적인 디스플레이를 위해 정확한 실물 크기의 비작업 복제품이 만들어졌다.1873-76년 조건과 같은 형식을 나타냈으며, 마지막 등급인 1008을 따르듯 '1009'번으로 번호를 매겼으며, LNWR에 그렇게 이름이 붙여진 엔진은 없었지만, 남사부작을 기념하기 위해 '울버튼'으로 명명되었다.2006년 보수 및 재인증을 위해 울버튼 워크스(당시 알스톰 소유, 이후 레일케어 소유)에 인수되었다.이 개조 작업은 울버튼 공사의 다양한 소유주들에 의해 자금과 수행되었고, 후에 울버튼 공장에 있는 크노르 브렘스 철도 서비스에 의해 수행되었다.울버튼과 그린리 타운 협의회와 울버튼 예술유산 협회는 이 복제품이 철도 공사 밖의 스트랫포드 도로에 자리를 잡기를 원했지만, 이것은 실행 불가능했고 모델을 재시착하는 데 많은 지연을 초래했다.2017년 3월 3일, 이 복제품은 밀턴 케인즈 박물관의 새 집으로 옮겨졌다.

남부의 원래 조건인 풀사이즈 엔진(1862년 이전)은 1986년 타이슬리에서 시작되어 1990년까지 90%가 완성되었다.아직 완성된 적은 없지만, LNWR 블루머 프로젝트는 기관차를 완성하기 위해 2019년 6월에 시작되었다.

참조

• Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2A: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
• Jack, Harry (2001). Locomotives of the LNWR Southern Division. Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-89-4.