오리온 6세

Orion VI
오리온 6세
Oc4067.jpg
OC 트랜스포 오리온 VI 버스(2006)
개요
제조사오리온 버스 인더스트리
생산1995–2003
조립
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일세미모노코크
배치RR(오프셋)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스277.1인치(7.04m)[1]
길이오버 범퍼:
  • 40피트 8인치(12.4m)[2]
폭102 in (2.59 m)[2]
높이123인치(3.12m)[2][1]
연석 중량25,500 ~ 28,800 lb (11,600 ~ 13,100 kg) (1950)[2][1]
연대기
전임자
후계자

오리온 6호는 온타리오 버스 인더스트리(1995년 오리온 버스 인더스트리즈)가 1995년부터 2003년 사이에 제조한 40m 길이의 저상 환승 버스였다. 오리온 6호는 기존 고층 오리온 V에 대한 대안을 제공하기 위한 것으로, V와 VI 모두 부분적으로 저층 오리온 VII(2001년 도입)로 대체되었다.

오리온 6호는 드라이브트레인 부품을 리어 언더 플로어 컴파트먼트에 포장해 한 걸음씩 내딛고 리어 액슬 근처에서 바닥을 올리는 경쟁형 저상버스와 달리 버스 뒷모퉁이를 차지하고 있는 구획에 드라이브트레인(drive train)을 뒀고, 낮은 층은 버스 뒷모습을 뒤로 쭉 뻗었다. 게다가, 오리온 6호는 1998년에 하이브리드 파워트레인 옵션이 적용된 최초의 북미 버스였다.

디자인

오리온버스산업(OBI)[3]은 1993년 미국 대중교통협회 엑스포에서 오리온 6호를 선보였다. 오리온 V와 1세대 오리온 VII의 디자인과 비슷한 오리온 VI의 투피스 윈드실드에는 버스 뒤쪽을 향해 운전석 앞유리 통조림이 달려 있어 반사를 줄였다. 버스는 최대 3개의 사이드 도어와 [4]디젤 또는 압축 천연 가스(CNG) 엔진을 선택할 수 있도록 제공되었다.[5] 오리온 6호의 엔진룸이 버스 운전석 쪽 후미 코너를 완전히 차지하고 있다.

Guelph의 오리온 6세 측면도. 엔진실은 버스의 뒷좌석 운전석 측 모서리에 있다.

전형적인 북미 저상 트랜짓 버스의 레이아웃은 대부분의 실내에서 낮은 층을 가지며, 전면 도어에서 후면 도어까지 확장되며, 후면 도어 뒤에는 엔진과 후면 차축의 간극을 제공하기 위해 높은 구간까지 이어진다. 오리온 6호는 낮은 층이 전체 길이를 덮는 '진실' 또는 '완전' 저층을 제공했다.[6] 버스는 전형적인 부분적 저상 레이아웃을 사용한 경쟁사 뉴 플라이어 D40LF보다 전체 용량(스탠드 포함)을 더 많이 제공했지만, 오리온 VI가 후면 차축 뒤 좌석을 거의 제공하지 않았기 때문에 D40LF는 약 10% 더 많은 좌석을 가지고 있었다.[3] 뉴욕시티 트랜짓스가 실시한 연구에서 오리온 6호는 뉴플라이어 D40LF(39)와 기존 RTS 버스(40)에 비해 좌석 수가 가장 적었고, 출입이 용이함에도 불구하고, 고객들은 저상버스가 가장 적은 공간을 가지고 있다고 느꼈으며 RTS를 선호했다.[7]: 12–13

오리온 6호는 알루미늄과 섬유유리 패널로 용접된 세미모노코크 스틸 프레임을 사용한다.[2][1] 내부 바닥 높이는 15.5인치(390mm)로 전면 도어의 첫 번째 층계 높이(11인치(280mm)에 해당하며, 후면 층계 높이는 14.8인치(380mm)에 해당한다.[2] 이 서스펜션은 전체 저층 설계를 용이하게 하기 위해 맥퍼슨 스트럿과 반전된 리어 포털 액슬을 사용한 독립적인 전면 설계가 특징이다.[4]

OBI는 캐나다와 미국 양국에 오리온 6호를 시판했다. 캐나다 버스는 온타리오주 미시소가의 OBI 공장에서 조립되었다. 미국 시장의 경우 연방 보조 운송 차량에 대한 '바이 아메리카' 요건을 충족하기 위해 오리온 6호는 미시오가에서 부분적으로 조립된 후 뉴욕 오리스카니로 선적되어 완전 소유의 자회사 BIA(Bus Industries of America)에 의해 최종 조립되었다.

내부적으로 OBI는 버스 모델을 06.51로 지정했다.[1]

잡종

뉴욕주 컨소시엄은 제너럴 일렉트릭이 공급하는 파워트레인 부품이 장착된 오리온 V 40' 섀시를 이용해 시제품 시리즈 하이브리드 버스를 개발했다. 이 하이브리드 버스 프로토타입은 각 휠마다 하나씩 4개의 트랙션 모터에 의해 구동되는 탠덤 리어 액슬을 사용했다. 전기 견인력은 190hp(140kW) 정격의 Cummins B5.9 디젤 엔진이 100kW(130kW) 교류발전기를 구동하면서 발생했으며 회생제동에 따른 에너지는 니켈-카드뮴 배터리에 저장됐다.[8]

1998년 오리온 6호는 북미 최초로 하이브리드 파워트레인을 일반 생산 옵션으로 제공했다. 뉴욕시(NYC) 메트로폴리탄 교통청은 2002년 오리온 VI 하이브리드 버스 125대가 납품될 예정으로 주요 고객이었다.[9]: i 록히드마틴이 오리온 V 시제품에서 개발하고 하이브리드라이브™로 시판한 시리즈 하이브리드 파워트레인은 하나의 트랙션 모터에 의해 구동되는 단일 리어 액슬을 채택하고 납산 배터리에 에너지를 저장하며 발전기를 돌리는 디트로이트 디젤 시리즈 30(공동 브랜드인 Navistar T444E) V-8 디젤 엔진을 사용하는 데 차이가 있었다.[9]: 13, 37 오리온 VI 하이브리드 버스 10대로 구성된 시범 비행대는 1998년 560만 달러에 MTA에 팔렸다.[9]: 37

펜실베이니아주 알투나에서 내구성 테스트를 하는 동안 버스를 받은 직후 지붕 장착 배터리 팩이 고장 나 1000시간 이상 사용할 수 없는 상태가 장기화됐고 트랙션 모터는 세 차례나 고장 났다.[2]: 41–43

배치

오리온 6호는 대부분 캐나다에서 팔렸다.[10] 주요 교통 기관 사용자들은 뉴욕시(MTA)와 토론토(TTC)를 포함했다.

TTC는 2006년 10년도 채 안 되는 복무기간을 마치고 오리온 6호 함대를 퇴역시켰다. TTC용 오리온 VI는 CNG 엔진과 함께 구매한 상태였으며, 이전 오리온 V 기단과 마찬가지로 디젤 엔진으로 전환하기보다는 TTC가 버스 폐차를 선택했다.[11]

여러 오리온 VI 버스에서 화재가 발생하여(WMATA, 2012;[12] LACMTA, 2018)[13] 오리온 VI 전 기단이 운송 기관을 위해 공회전했다. 미국 도로교통안전청도 일리노이주 알링턴하이츠(2004)와 앨라배마주 버밍햄(2005)에서 타이어에 불이 붙었다는 별도의 민원을 접수했다. 또한, 느슨한 유압 펌프 피팅은 2010년 WMATA 엔진 화재의 결과를 가져왔다.[14]

경쟁

참조

  1. ^ a b c d e Orion Bus Industries 06.501 (Report). Altoona, Pennsylvania: The Pennsylvania Transportation Institute, Bus Testing and Research Center. 2007. Retrieved September 25, 2020.
  2. ^ a b c d e f g STURAA Test: 12 Year 500,000 Mile Bus from Orion Bus Industries, Model VI Hybrid-Electric (PDF) (Report). Altoona, Pennsylvania: The Pennsylvania Transportation Institute, Bus Testing and Research Center. June 2001. Retrieved September 25, 2020.
  3. ^ a b King, Rolland D. (1994). TCRP Synthesis 2 Low-Floor Transit Buses: A Synthesis of Transit Practice (PDF) (Report). Transportation Research Board. ISBN 0-309-05321-8. Retrieved December 12, 2018.
  4. ^ a b "The Orion VI: reaching new lows..." Orion Bus Industries. Archived from the original on August 16, 2000.
  5. ^ "The Orion VI: Blue Sky comes with a flat floor". Orion Bus Industries. Archived from the original on August 16, 2000.
  6. ^ EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). "Low-floor buses" (PDF). TCRP Report 9: Transit Operations for Individuals with Disabilities (Report). National Academy of Sciences. p. 29. ISBN 0-309-05712-4.
  7. ^ King, Rolland D. (1998). TCRP Report 41: New Designs and Operating Experiences with Low-Floor Buses (PDF) (Report). Transportation Research Board. ISBN 0-309-06308-6. Retrieved December 12, 2018. 파트 A, 페이지 1-46 파트 B, 페이지 47–68 & 부록
  8. ^ ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. (1998). "8: Hybrid-Electric Propulsion" (PDF). TCRP Report 38: Guidebook for Evaluating, Selecting, and Implementing Fuel Choices for Transit Bus Operations (Report). National Academy of Sciences. pp. 50–51. ISBN 0-309-06273-X. Retrieved September 25, 2020.
  9. ^ a b c Northeast Advanced Vehicle Consortium; M.J. Bradley & Associates (2000). TCRP Report 59: Hybrid-Electric Transit Buses: Status, Issues, and Benefits (PDF) (Report). National Academy of Sciences. pp. 50–51. ISBN 0-309-06651-4. Retrieved September 25, 2020.
  10. ^ Brophy, Jim (July 16, 2016). "Bus Stop Classics: Orion I Thru VII – Cross-Border Cruisers…". Bus Stop Classics. Retrieved September 25, 2020.
  11. ^ Bow, James; Lubinski, Robert (July 21, 2014). "The Orion VI Bus". Transit Toronto. Retrieved September 25, 2020.
  12. ^ Hedgpeth, Dana (April 17, 2012). "Metro idles 94 buses after two catch fire". The Washington Post. Retrieved September 26, 2020.
  13. ^ "Goldstein Investigation: Major Mechanical Issues Pose A Threat To MTA Bus Safety". CBS Los Angeles. October 31, 2018. Retrieved September 26, 2020.
  14. ^ "2000 Orion VI". United States Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved September 26, 2020.

외부 링크