존슨빌 지점

Johnsonville Branch
존슨빌 지점
NZR FP class Khandallah.jpg
마탕기(FP급) EMU 4103은 2011년 3월 존슨빌 지점 칸달라 역에서 열렸다.
개요
상태개방, 승객만 해당
소유자키위레일(트랙)
그레이트 웰링턴 지역 위원회(역)
로캘뉴질랜드 웰링턴
터미웰링턴
존슨빌
스테이션8
서비스
유형통근 철도
시스템메트링크
경로번호JVL
연산자트란스데브 웰링턴
롤링 스톡마탕기급 전기 복수 장치
라이더십연간 116만5000명(2011-12년)[1]
역사
열린1885년 9월 24일 (웰링턴 & 마나와투 철도)
기술
선 길이10.49km
트랙 수1 교차 루프 3개 포함
캐릭터교외
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
전기화1500V DC 머리 위의
작동 속도64km/h(최대)
40km/h(터널 내)
최고 고도152m(라로아)
노선도

레전설
km
W&MR to Longburn
10.49
 존슨빌 │
철도 야적장과
물자가 떨어진 곳
브로데릭 로드
투이 터널
119m
9.2
 라로아 │
곁눈질 및
가축 사육장
프레이저 애비뉴
카카 터널
125m
랑군가
스테이션 로드/
캐시미어 애비뉴
8.0
 칸달라
칸달라 로드
7.2
 박스 힐
6.9
 심라 크레센트
심라 크레센트
6.0
 아와루아 거리
아와루아 거리
콜링우드 스트리트
5.2
 응가오
처칠 드라이브
4.9
 크로프톤 다운스
응아오 터널
127m
도마뱀 터널
200미터
3.09
 와데스타운 루프
협곡터널
151m
카이워라 터널
98m
출구 터널
126m
허트 로드
노스 아일랜드 메인 트렁크
와이라파 선
SH 1
웰링턴 철도 야드
0.0
 웰링턴
다음 다이어그램:

존슨빌 지선이라고도 불리는 존슨빌 지선은 뉴질랜드 웰링턴의 주 철도역에서 응가오와 칸달라를 거쳐 존슨빌 북부 교외까지 통근하는 지선 철도다.

트란스데브 웰링턴은 대 웰링턴 지역 위원회로부터 계약 하에 열차를 운행한다.2001년에는 약 1,043명의 승객이 근무일에 이 노선을 이용했다.[2]

이 노선은 7개의 터널과 8개의 역을 가지고 있다.4개 역(크로프톤 다운스, 아와루아 스트리트, 박스 힐, 라로아)이 커브에 있다.크로프톤 다운스와 아와루아 스트리트 역에 도착하기 전에 선내 안내문에는 열차 하차 시 틈새에 주의해 달라고 덧붙인다.응가오 역과 칸달라 역, 그리고 응가오 협곡의 와데스타운 아래 세 개의 교차 루프가 있다.

역사

이 노선은 웰링턴과 롱번을 연결하기 위해 1880년대에 사설 웰링턴과 마나와투 철도 회사 노선의 일부로 건설되었다.1879년에 공사가 시작되었고, 첫 번째 구간인 파레마타 구간은 1885년 9월 24일에 개통되었다.이 노선은 1908년 12월 정부가 WMR을 인수하면서 노스 아일랜드 메인 트렁크의 일부가 되었다.

이 노선은 응가오 타리카카 정착지의 철도 노동자들이 사용했으며, 웰링턴 창고에서 증기 기관차를 발사해야 하는 초기 교대 노동자들을 포함했다.

NZR이 경제성이 있는 철도차 기술 개발을 추진함에 따라 두 대의 RM급 철도차가 이 노선에 잠시 사용되었다.웨스팅하우스 철도는 1914년에 도입되어 1917년까지 운행되었다.토마스 트랜스미션 레일은 1916년에 도입되어 1920년대 초에 산발적으로 운행되었다.두 철도차 모두 가파른 성적에 고전하며 뉴질랜드의 조건에 맞는 철도를 만들기 위해서는 더 이상의 진보가 필요하다고 밝혔다.북쪽으로 가는 기차는 램턴에서 응아이로 가는 가파른 경사로에서, 때로는 존슨빌에서 라로아로 남쪽으로 내려갈 때 은행 엔진을 사용하는 경우가 많았다.[3]

이 노선은 1937년 NIMT의 타와 플랫 편차가 승객들에게 개방되면서 지점이 되었고, 때로는 더 힐(NZR 전문용어로 'The Hill(The Hill)'이라고 불리기도 했다.이 노선은 1500V DC 오버헤드 공급으로 전기화되었으며, 새로운 영어 일렉트릭 DM/D급 전기 복수 유닛 서비스를 갖춘 새로운 서비스는 7월 2일 개통식을 거쳐 1938년 7월 4일 월요일부터 시작되었다.장치는 일반적으로 피크 시간대에 2-카 모터/트레일러 세트 또는 4-카 세트로 작동했다.1942년 라인에 대한 추가 DM/D 등급 유닛이 주문되었고 1946년에 공급되었다.

이 노선은 현재 노선의 종점으로부터 약 100m 떨어진 존슨빌에서 종료되었다: 주 고속도로 1번 고속도로는 구 노선의 노선을 따른다.응아이오와 칸달라 역에는 이미 횡단 루프가 있었고, 3번과 4번 터널 사이에 아와루아 가와 심라 크레센트 가의 새로운 역과 와데스타운(여객 플랫폼 없음)의 제3 횡단 루프가 추가되었다.두 개의 새로운 역은 1938년 1월 10일부터 증기기관차에 의해 이용되었지만, 일부 지역 열차만이 (요청으로) 그 곳에 정차했다.존슨빌까지 두 정거장이나 더 갔어도 지금은 어느 쪽이든 19분이었다; 이전에는 증기기관차가 25분이나 올라가고 21분이나 내려갔었다.[4][5]

역은 라로아(1940), 박스 힐(1956), 크로프톤 다운스(1963년)에 추가되었다.

이 노선은 1984년, 1993년 및 2006-07년에 검토되어 별다른 변경 없이 폐쇄 또는 업그레이드를 고려했다.

서비스

30분짜리 서비스는 매일 운영되며, 피크 시간에는 25분짜리 서비스로 증분된다.

이 노선은 2021년 11월 14일부터 요금 지불을 위해 스내퍼 카드를 채택한 웰링턴 노선이다.역 플랫폼에 위치한 카드 리더기에서 출퇴근하는 사람들은 "태그"를 하고, 8월부터 하드웨어와 판독기 스탠드 등을 설치했다.이 시스템은 "trial"이며, 결국 다른 웰링턴 교외선의 종이 티켓을 대체할 것이다.[6][7]

이 노선은 나우랑가 협곡의 아바토아르를 위한 가축 열차의 종착 이후 승객 전용이었다.이 가축들은 원래 역에 인접한 목장에서 존슨빌 거리를 도보로 이동했지만, 1958년 2월 2일 라로아 근처에서 항의시위가 열린 후였다.비록 라로아에서의 곁눈질은 1982년경에야 풀렸지만, 가축의 통행이 1973년경에는 중단되었다.선로의 급커브 때문에 EW급 전기 기관차는 기존의 ED급 기관차 대신 가축열차에 사용되었는데, 이 기관차는 긴 경직된 바퀴 기지로 선로에 단단했다.1886년 10월 30일 이 노선의 첫 번째 수입 수입 열차는 롱번에서 존슨빌까지 운행되었고, 응아랑가 웰링턴 육류 보존 회사의 양 355마리와 소 60두를 수송했다.[8]

사회 기반 시설

이 선은 10km 길이의 해발 150m의 매우 가파른 지형을 통과하는 단일 선로로, 카카 터널의 북쪽 끝에서 가장 높은 지점(152m)이 있다.지배 등급은 36분의 1로 웰링턴에서 크로프톤 다운스, 칸달라까지 긴 구간은 40분의 1이다.좁은 터널 7개, 다리 6개, 통행로 3개가 있다.하프 배리어와 함께 세 가지 레벨 교차점이 있다; 심라 크레센트 역과 칸달라 역, 그리고 칸달라와 라로아 역 사이의 프레이저 애비뉴(Fraser Avenue 건널목은 2009년 종뿐만 아니라 장벽도 구할 수 있었다.)프레이저 애비뉴 건널목의 바로 남쪽에 있는 집으로 가는 전용 난간이 있고, 버마 로드에서 푸오나 스트리트, 칸달라 역과 랑군 스트리트 오버브릿지 사이에 있는 칸달라로 가는 보행자가 있다.응가오역에서도 보행자들이 줄을 넘을 수 있다.

신호는 표준 SLA 절대 블록 시스템인 열차에 의해 운영되었다. 건널목역이나 측선(와데스타운, 응가오, 칸달라)의 첫 번째 열차는 다음 블록을 요구했다(두 열차가 동시에 도착하는 경우, 하행 열차의 5초 지연이 발생했기 때문에 상향 열차는 우선되었다.이 시스템은 1969년 7월에 개정되었다; 존슨빌의 두 번째 플랫폼 사이드는 제거되었고 (제거된 이후) 물품 마당은 스위치로 잠긴 사이드가 되었다.신호상자는 처음에 응가오와 칸달라에 보관되었다.1984년까지 노선이 잘려나가고 상가를 수용할 수 있도록 역이 이전될 때까지 역 승강장 양쪽에 2개의 사이드(sided)가 있었고 12시간마다 선호 승강장을 번갈아 배치해 사용량을 균등하게 했다.[9]

웰링턴 시의회는 존슨빌 선을 가로지르는 c1906의 랑군가 단차선 오버브릿지를 2차선 브릿지로 대체하기 위해 170만 달러의 입찰가를 허용했다.[10][11]작업은 2008년 6월에 시작되어 2008년 12월에 완료되었다.[12]

이 노선을 따라 3개의 트랙션 변전소는 웰링턴 전기의 11,000볼트 배전망에서 전기를 공급받아 오버헤드 트랙션 라인에 대해 1500볼트 직류로 변환 및 수정한다.변전소는 웰링턴(카피티·허트밸리 선과 공유), 응가오·칸달라 등에 있다.

터널의 이름과 길이(피트[13] 및 미터[14])는 다음과 같다.

아니요. 이름 길이(ft) 길이(m) 언급
1번 콘센트 413 126 허트 도로 위
2번 카이워라 321 98 응가오 협곡에서
3번 협곡 494 151 응가오 협곡에서
4번 도마뱀 655 200 응가오 협곡에서
5번 응가오 416 127 응가오 협곡에서
6번 카카 341 125 칸달라와 라로아 사이에
7번 투이 391 119 라로아와 존슨빌 사이에

2008-2009년 업그레이드

GWRC와 WCC에 의한 노스웰링턴 대중 교통 연구는 대중 교통 개선을 위한 네 가지 선택사항을 고려했다: 철도 강화, 도로 위의 버스, 유도 버스 도로로의 전환, 경전철로의 전환.11월 16일 2006년은 GWRC 대중 교통 Committee[15]고 WCC전략&일 정책 Committee[16],[17]이 및 플랫폼 clearan 증가하고 터널을 넓힌다. 필요한"니 최소"옵션 라인 유지와 혁신된 EM/ET 클래스(갠즈 씨 Mavag)장치의 같은 번호를 가지현재 DM대의 교체와 관련된를 받아들였다.ces과 길이GWRC는 이제 마탄기 유닛의 더 큰 주문을 위해 이 지역의 모든 Ganz Mavag 유닛을 서비스에서 철수하기로 결정한 후에만 이 라인에서 마탄기 유닛을 사용한다.[18]

GWRC는 터널을 통과하는 선로를 새 장치에 따라 120mm까지 낮춰야 한다고 예상(2007)했다.[19]패스 루프와 플랫폼의 연장도 필요할 것 같았고, 예상 비용도 500만 달러였다.터널 고도화를 위한 준비 작업이 2008년 9월 7일에 시작되어 2009년 2월에 완료되었다.일요일 – 목요일 밤 20:00 이후에 통근자들의 혼란을 최소화하기 위해 공사가 진행되었고, 서비스는 버스로 대체되었다.[20]7개의 터널은 2009년[21] 1월에 모든 교통이 통제되는 기간 동안 개량되었다.[23]이 작업에는 다음이 포함되었다.

  • 7개의 터널에서 선로를 내리고 측면 간격을 넓히다
  • 세 개의 교차 루프를 연장하여 더 긴 열차를 허용함
  • 플랫폼의 길이를 늘리고 간격을 늘려 플랫폼 업그레이드
  • 두 교량의 간극 증가:응가오 협곡(터널 사이)에서 레일 다리를 내리고, 라로아 역 발다리[24] 아래 선로 수위를 낮추십시오.
  • 응가오의 새 변전소

2019-2022년 업그레이드

나머지 100개의 목조 기둥을 철제 기둥으로 교체하는 오버헤드 파워 카타레니엄 시스템 업그레이드가 2022년 완료됐다.2022년 부활절(4월 16일~18일)에도 라로아 철도역 보행자 오버브릿지의 철제 구간이 교체됐다.[25]

신품 롤링 스톡

A southbound DM class EMU just south of Raroa Railway Station on the Johnsonville Line in 2007. The last of the DM class EMUs was withdrawn from the line in February 2012.

Tranz Metro가 DM/D EMU를 서비스 상태로 유지하는 과정에서 심각한 기계적 어려움을 겪었기 때문에, 2012년 2월에 여러 개의 유닛이 서비스에서 철수되었다.2012년 3월 19일 FT/FP "마탕기" EMU가 도입될 때까지 남은 서비스 용량을 보충하기 위해 버스가 추가되었다.[26]첫 번째 마탕기 서비스는 웰링턴에서 11시 2분 출발로, 응가오 역에서 마지막 잉글리시 일렉트릭 서비스를 통과했다.[27]

신형 마탄기 EMU들은 존슨빌 라인에서 철도 선로 스퀼로 고전했고 특히 습한 조건에서 영국 전기 장치에 사용되는 일정을 유지하기 위해 애썼다.[28]스케줄 신뢰성을 높이기 위해, 존슨빌 라인 시간표는 처음에는 웰링턴까지 22분, 존슨빌까지[29] 26분이라는 더 긴 아침 피크 여정 시간으로 변경되었고 현재는 23분 28분이다.[30]

미래

존슨빌 타운 센터의 재개발 제안은 존슨빌의 철도 및 버스 터미널의 개선을 포함하는 것이었다. 이 터미널은 현재 존슨빌 허브라고 불린다.

존슨빌 기차역 바로 남쪽에 있는 브로데릭 로드 오버브릿지는 2015년에 자전거 전용 차선과 그 위에 추가 도로 차선을 포함하도록 확장 및 증설하여 업그레이드 되었다.[31] 그레이트 웰링턴 지역 협의회가 향후 복선전달을 위해 요청한 대로, (이전의 하나의 트랙) 아래에 있는 이중 트랙에 대한 규정이 있다.[32]

이 노선에 대해 제안된 인프라 업그레이드에는 2022년에 완료될 오버헤드 라인 및 돛대 교체, 터널의 침대 교체 및 고위험 경사지의 안정화가 포함된다.[33][34]

참조

인용구

  1. ^ "Wellington Metropolitan Rail 2011/12 Annual Report" (PDF). Greater Wellington Regional Council. 30 June 2012. Retrieved 23 March 2013.
  2. ^ "Table 5-1: Public Transport Patronage in the Northern Suburbs". North Wellington Public Transport Study – Stage 3 Technical Evaluation Report (753 KB PDF). Wellington: Greater Wellington Regional Council. 15 November 2006. p. 163. Retrieved 9 June 2009.
  3. ^ 하이네 2000, 페이지 97.
  4. ^ "Railways Department announcement". Evening Post (Papers Past). 8 January 1938.
  5. ^ *"Railways Department advertisement (go down page)". Evening Post (Papers Past). 8 January 1938.
  6. ^ "Wellington finally gets Snapper on trains--but only on one line". Stuff/Fairfax. 14 November 2021.
  7. ^ "Wellington commuters will be able to use Snapper cards on some trains from October". Stuff/Fairfax. 3 May 2021.
  8. ^ Cassells 1994, 페이지 33.
  9. ^ 하이네 2000, 페이지 108, 109.
  10. ^ http://www.wellington.govt.nz/news/display-item.php?id=3231 Wayback Machine(2008)에 2008년 10월 16일 보관
  11. ^ "Out with the old in with the new". The Wellingtonian. Wellington: Fairfax New Zealand. 20 August 2008. Retrieved 31 August 2008.
  12. ^ Wellington City Council (1 August 2008). "Wellington City Council roadworks update". The Dominion Post. Wellington: Fairfax New Zealand. Retrieved 8 December 2009.[데드링크]
  13. ^ 호이 1970, 페이지 22.
  14. ^ 파슨스 2010, 페이지 204.
  15. ^ "Order paper for meeting held on 16-Nov-2006 at 11:00 am". Proceedings of the Passenger Transport Committee. Wellington: Greater Wellington Regional Council. 16 November 2006. Retrieved 23 February 2010.
  16. ^ "Strategy and Policy Committee meeting agenda". Proceedings of the Strategy and Policy Committee. Wellington: Wellington City Council. 16 November 2006. Archived from the original on 16 October 2008. Retrieved 9 July 2008.
  17. ^ Sinclair Knight Merz (A Bell) (15 November 2006). North Wellington Public Transport Study TECHNICAL EVALUATION REPORT (Report). Wellington: Sinclair Knight Merz. p. 164. Archived from the original on 23 February 2012. Retrieved 23 February 2010. The base case assumes the replacement of the existing English Electric Units with 4-car refurbished Ganz Mavag units operating the same 13-minute, 13-minute, 26-minute timetable. ... This report sets out the minimum works ONTRACK believe are required to enable the larger Ganz Mavag units to operate on the Johnsonville Line. (Section 2.1.1-page 6)
  18. ^ BLAND, JES (9 July 2008). "70 years of clean green trains on the J'ville line". The Wellingtonian. Wellington: Fairfax New Zealand. Archived from the original on 11 September 2012. Retrieved 9 July 2008. As for the future of the Johnsonville line, upgrades are already underway to allow for new rolling stock to use to the line in 2010.
  19. ^ http://www.gw.govt.nz/Improvements-to-Johnsonville-line-on-the-way/ 2012년 2월 23일 웨이백 머신에 보관(2006년 11월 16일)
  20. ^ "Buses to replace J'ville trains Sunday – Thursday nights". Wellington: Greater Wellington Regional Council. 1 September 2008. Archived from the original on 23 February 2012. Retrieved 23 February 2010.
  21. ^ "Wellington Regional Rail Programme – Johnsonville Line". ONTRACK. Archived from the original on 31 December 2010. Retrieved 26 October 2010.
  22. ^ "Johnsonville Line (upgrade)". KiwiRail. Retrieved 19 February 2012.
  23. ^ "Buses replacing trains – Johnsonville line Dec 28 to Feb5". Wellington: TranzMetro. Archived from the original on 20 January 2016. Retrieved 16 November 2008.
  24. ^ 웰링턴 지역 철도 프로그램(Ontrack/Trans Metro/GWRC에서 온 리프렛 c2008)
  25. ^ . KiwiRail. 2022 https://www.kiwirail.co.nz/what-we-do/projects/wellington/johnsonville-line/. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  26. ^ STEWART, MATT (3 February 2012). "Old trains pulled from Johnsonville line". The Dominion Post. Wellington: Fairfax New Zealand. Retrieved 4 February 2012.
  27. ^ SPEER, SOPHIE (19 March 2012). "New hope arrives on the Johnsonville line". The Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. Retrieved 19 March 2012.
  28. ^ "Slippery tracks stop two Johnsonville trains". Wellington: Scoop Wellington. 25 November 2014. Retrieved 21 December 2019.
  29. ^ Stewart, Matt (26 July 2015). "New timetable for Johnsonville train line plagued by delays". The Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. Retrieved 21 December 2019.
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  31. ^ "J'ville roads get $11m boost". The Dominion Post. Wellington: Fairfax NZ News. 19 March 2014. Retrieved 19 March 2014.
  32. ^ "New railway overbridge in Johnsonville". Wellington City Council. 5 August 2014.
  33. ^ "Wellington Metro Upgrade". KiwiRail. 2020.
  34. ^ 6월 뉴질랜드 철도 옵서버에서 브루스 테일러의 웰링턴 시간표 변화와 인프라 업그레이드2018년 7월 349권 75호 2면 62,63쪽

참고 문헌 목록

외부 링크

좌표:41°13′24.01″S 174°48′17″E/41.223361°S 174.80472°E/ -41.2233361; 174.80472