페로비 델로 스타토 이탈리아어

Ferrovie dello Stato Italiane
페로비 델로 스타토 이탈리아어 S.P.A.
유형SPA
산업철도운송
설립됨1905년 7월 1일 (1905-07-01) 로마
본부
로마
,
이탈리아
주요인
Luigi Peraris(최고경영자), Nicoletta Giadrosi(회장)[1]
상품들여객 및 철도 화물 운송, 철도 인프라 관리
수익124억 3천[2] 5백만 유로(2019년)
5억9200만유로[2](2019년)
직원수
83,764[2] (2019)
자회사
웹사이트fsitaliane.it
로마의 본사

페로비 델로 스타토 이탈리아어 S.p.A.(이전 페로비 델로 스타토), (영어: 이탈리아 국영철도)는 이탈리아 철도망의 인프라와 서비스를 관리하는 국영 지주회사다.[3]

이 회사의 자회사 중 하나인 트렌이탈리아(Trenitalia)는 이탈리아에서, 또 다른 자회사인 트레인OSE(TrainOSE)는 그리스의 주요 철도 사업자다.[4]

역사

참고 항목: 이탈리아의 철도 역사

초년

페로비 델로 스타토(State Railways)는 1905년 4월 22일 법으로 제정되어, 당시까지 민간 소유 및 관리되고 있던 국가 철도의 대부분을 장악하였다.[5] 대통령은 정부에 의해 지명되었다. 초대 국장은 리카르도 비안치였다.[6]

파시즘의 발흥과 함께 중앙집권화 정책이 실시되었다. 1922년 말 이사회 및 최고행정사무소가 폐지되었다. 그 기관은 1924년 4월까지 국왕이 임명한 청장에 의해 운영되었다. 이후 페로비 델로 스타토는 코스탄조 시아노 휘하의 새로 태어난 통신부(철도교통 포함)에 의해 관리되었다.[6]

1943년 9월 8일 휴전 이후 이탈리아는 분단되었고 열차 운행도 별도로 지휘되었는데, 남쪽은 살레르노, 북쪽은 베로나에 본부가 있다. 1944년 말, 통신부가 분할되고 페로비 델로 스타토 총지배 등 새로운 교통부가 신설되었으며, 1945년에는 아지엔다 오토노토바 델레 페로비 델로 스타토(Azienda Novela delle Ferrovie dello Stato)[6]로 개칭하였다.

제2차 세계 대전부터 1985년까지

제2차 세계 대전 후의 기간은 특히 페로비 델로 스타토에게 힘든 시기였는데, 그 이유는 대부분의 이탈리아 철도망이 심각하게 손상되었고 구식 철도였기 때문이다. 그 네트워크는 1952년에 거의 완전히 재건되었다. 그 이후로, 갱신 기간이 시작되었다. 새로운 열차가 도입되었는데, 그 중에서도 ETR 300이 도입되었으며, 전국 네트워크의 많은 구간이 전기화되었고 때로는 두 배로 확장되기도 하였다.[7]

1957년에는 새로운 ALn 442/448 복수 유닛이 도입되어 이탈리아 네트워크의 이동 시간이 크게 단축되었다. 이 기간 동안, 롤링 스톡은 일반적으로 Ale 883, ALe 840, ALn 772와 같은 전기 및 디젤 복수 유닛의 대량 건설과 함께 갱신되고 확장되었다. FS ALn 668 디젤 복수 유닛은 1956년에 도입되었다. 다음 해에는 4개 중 3개의 MU가 668개로 많은 구형 유닛을 대체했다. ALE 801/940의 시조인 ALe 601과 ALe 803 EMU와 같은 많은 전기 복수 장치도 이 기간 동안 도입되었고, 오늘날에도 지역 서비스에 사용되고 있다.[8]

1970년대에는 이탈리아 네트워크에 처음으로 전자차가[clarification needed] 도입되었는데, 이는 지역 및 광역 서비스를 위한 G.A.I.[clarification needed] 열차를 시작으로 시작되었다.

신형 E.444는 최고속도가 200km/h(120mph)인 고속철도 첫 시도였다. ETR 401(1976년)은 새로운 펜돌리노급의 첫 시제품이었다. 다른 네트워크 개선에 따라, 이 해에 최초의 이탈리아 고속 철도 노선에 대한 작업이 시작되었다. 피렌체에서 로마로 가는 데레티시마 노선은 1986년에 부분적으로 개통되어 1992년에 체결되었다. 1986년, 기차는 200 km/h (120 mph)의 속도로 이 노선을 이동하면서, 이탈리아 네트워크에서 처음으로 최대 제한인 180 km/h를 넘어섰다. 1988년, ETR 450 펜돌리노는 250 km/h (160 mph)로 정기적으로 이동 중이었는데, 이것은 오늘날의 최고 속도였다. 이 노선은 프랑스 TGV 노선에 이어 유럽에서 가장 빨랐다.[9]

낡은 로고는 1982년에, 그리고 1994년에 다시 갱신되었고, XMPR[10] libery가 도입되었다.

FS는 1985년 말까지 행정구조에 변함이 없었다. 이듬해부터 80년이 지난 후, 아지엔다 오토노토빌레 페로비 델로 스타토는 새로운 회사 페로비 델로 스타토(Ferrovie dello Stato)로 대체되었다.[11]

1986-현재

페로비 델로 스타토 이탈리아어 프레치아로사 고속 열차

새로 태어난 페로비 델로 스타토는 1986년과 1992년 사이에 주요한 구조 변화를 겪었다. 노동력은 1988년 21만6310명에서 1999년 11만2018명으로 절반으로 줄었다.[12] 경영 합리화를 위해 분단이 만들어졌다. 이 회사는 1992년 유럽 가이드라인에 따라 공동주식회사 페로비 델로 스타토 스파를 신설하면서 민영화됐다. 그러나, 민영화는 이탈리아 정부가 여전히 주식을 소유하고 있었기 때문에 명목상의 것에 불과했다.[13]

2000년 6월 1일, 회사의 두 주요 부서인 서비스와 인프라가 분리되고 두 개의 서로 다른 독립 회사가 탄생했다. 교통 서비스를 담당하는 Trenitalia와 철도 인프라 관리를 담당하는 Rete Ferroviaria Italiana. 두 회사 모두 여전히 페로비 델로 스타토 홀딩스파사의 자회사였다.[14] 2011년에 페로비 델로 스타토 이탈리아인은 독일 네티네라를 샀다.[15]

2016년 7월 부시탈리아(페로비 델로 스타토 이탈리아테의 일부)는 네덜란드 기업 큐부츠를 인수했다. 2017년 2월 트렌이탈리아는 브리티시 트레인 운영 회사인 내셔널 익스프레스로부터 인수했다. 2017년 9월에는 4천5백만 유로에 트레인OSE(그리스 철도)를 100% 매입하는 계약이 체결됐다.[4]

회사구조

자회사

트렌이탈리아

주요 기사: 트렌이탈리아

트렌이탈리아는 회사 그룹의 모든 열차를 관리하고 있기 때문에 회사의 가장 중요한 자회사다. Trenitalia는 이탈리아의 주요 열차 운영사다. 그것은 철도 운송의 규제 완화에 관한 유럽연합의 지침에 따라 2000년에 설립되었다.[16][17]

트레인OSE 등

다른 회사 자회사 TrainOSE, 그리스, 회사의 경영하에 2017,[18]Busitalia, Centostazioni, Fercredit, Ferservizi, FSLogistica, FSSistemi 우르 바니, 그란디 Stazioni, Italferr, Netinera, Rete Ferroviaria Italiana, 의 인프라를 관리 이후에 여객 및 화물 서비스하기 위한 유일한 연산자를 포함한다.Ita리안[19] 철도망, 2017년 그룹 화물운송 자회사 메르시탈리아 등이 설립됐다.

페리 서비스

페로비 델로 스타토 이탈리아인은 메시나 해협을 횡단하는 본토와 시칠리아를 연결하는 철도 여객선을 소유하고 운영한다. 그들은 페리 보트를 이용하여 인터시티, 인터시티노트, 화물 마차를 운반한다.

2009년까지 시비타베키아와 골프오 아란치 사이에 1961년 대륙과 사르디니아를 연결하기 위해 활성화된 화물 수송용 페리 서비스가 또 있었다. 2010년부터는 정식 운행이 중단된 후, 메시나 마리티마와 빌라 산 조반니 마레 철도역 빌라 산 조반니 마레의 당직 서비스가 있다.

아나스

ANAS - Azienda Nazionale Autonomatica delle Straade, (영어: National Authority Roads Corporation) 이탈리아 정부 소유의 한 회사는 이탈리아 고속도로(일부 자회사인 Atlantia SpA가 l'Italia S.p.A.를 통해 관리함)와 주 고속도로의 건설과 유지관리에 귀속되었다.

전직 CEO

The former company CEOs were: Lorenzo Necci (1989–1996), Giancarlo Cimoli (1996–2004), Elio Catania (2004–2006), Mauro Moretti (2006–2014), Michele Mario Elia (2014–2015), Renato Mazzoncini (2015–2018) and Gianfranco Battisti (2018-2021).[20]

논란

비아레지오 열차 탈선으로 인한 이탈리아 법원 선고

페로비 델로 스타토 이탈리아인은 2009년 6월 29일 이탈리아 비아레지오에서 발생한 사고로 이탈리아 당국으로부터 선고를 받았다.[21]

롤링 스톡

참고 항목

메모들

  1. ^ "Ferrovie dello Stato: Nicoletta Giadrossi nuova presidente, Luigi Ferraris ad" (in Italian). Retrieved 24 June 2021.
  2. ^ a b c "Annual Report 2019" (PDF). Retrieved 11 December 2020.
  3. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane". fsitaliane.it. Archived from the original on 13 May 2012. Retrieved 13 May 2012.
  4. ^ a b "Greece completes sale of railway operator to Italy's Ferrovie". Reuters. Retrieved 18 August 2018.
  5. ^ "Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 - 1971" (in Italian). Retrieved 7 July 2020.
  6. ^ a b c Giorgio Stagni. "100 anni di storia delle FS - Parte 1". miol.it. Retrieved 21 August 2018.
  7. ^ Giorgio Stagni. "100 anni di storia delle FS - Parte 1". miol.it. Retrieved 21 August 2018.
  8. ^ 페로비 델로 스타토에서 발행한 "L'elletripicazione delle FS"(1961년)를 참조하십시오.
  9. ^ "stagniweb/FS102". miol.it. Retrieved 21 August 2018.
  10. ^ 이탈리아어 위키백과의 리브레아 XMPR
  11. ^ "LEGGE 17 maggio 1985, n. 210, Istituzione dell'ente "Ferrovie dello Stato"". Italian Government. Retrieved 31 December 2011.
  12. ^ "Le Ferrovie dello Stato SpA. Anni '90: l'inizio di una nuova ristrutturazione". Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Archived from the original on 20 April 2012. Retrieved 4 January 2012.
  13. ^ "Le Ferrovie dello Stato. Società di trasporti e servizi per azioni". Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Archived from the original on 20 April 2012. Retrieved 4 January 2012.
  14. ^ "Le ferrovie di mercato". Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri. Storia e Futuro. Archived from the original on 20 April 2012. Retrieved 4 January 2012.
  15. ^ "Trasporti, Fs si espande in Germania. Comprato il gestore Arriva Deutschland" (in Italian). Retrieved 7 July 2020.
  16. ^ "Trenitalia Trains (Italy), Trenitalia Train Tickets and Info". ItaliaRail.com. Retrieved 21 August 2018.
  17. ^ "Trenitalia". fsitaliane.it. Retrieved 21 August 2018.
  18. ^ "FS Italiane Now Owns Greek Railway Operator Trainose". Retrieved 26 July 2017.
  19. ^ "FS launches new Mercitalia freight division". International Railway Journal. 12 January 2017. Retrieved 15 November 2017.
  20. ^ "Battisti new CEO of rail operator FS". Retrieved 22 December 2020.
  21. ^ "Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza". inmarcia.it. Retrieved 21 August 2018.

참고 문헌 목록

외부 링크