좌표:43°46'34 ″N 11°14'53 ″E/43.77611°N 11.24806°E/ 43.77611; 11.24806

피렌체 산타 마리아 노벨라 역

Firenze Santa Maria Novella railway station
피렌체 산타 마리아 노벨라
역 건물 전경.
일반정보
위치스타치오네 광장
50123 플로렌스
이탈리아
좌표43°46'34 ″N 11°14'53 ″E/43.77611°N 11.24806°E/ 43.77611; 11.24806
소유자이탈리아의 레테 페로비아리아
운영자그란디 스타지오니
선
거리314.077km(195.158마일)
로마 테르미니 출신
플랫폼19
시공
건축가.Gruppo Toscano
다른 정보
IATA코드ZMS
역사
열린1848 (1848)
리빌드1934 (1934)
위치
Firenze Santa Maria Novella is located in Tuscany
Firenze Santa Maria Novella
피렌체 산타 마리아 노벨라
토스카나의 위치
Firenze Santa Maria Novella is located in Italy
Firenze Santa Maria Novella
피렌체 산타 마리아 노벨라
이탈리아의 위치

피렌체 산타마리아노벨라(영어: 피렌체 산타마리아노벨라) 또는 스타치오네 디 산타마리아노벨라(IATA: ZMS)는 이탈리아 피렌체에 있는 주요 기차역입니다.이 역은 매년 5천 9백만 명이 이용하고 있으며, 이탈리아에서 가장 붐비는 역 중 하나입니다.[1]

1992년 5월 26일에 완공된 피렌체-로마 고속 철도 노선 디레티시마의 북쪽 끝에 있으며 1934년 4월 22일에 개통된 볼로냐-플로렌스 철도 노선의 남쪽 끝에 있습니다.2009년 12월 13일 볼로냐로 가는 새로운 고속선이 개통되었습니다.이 역은 피사, 리보르노 (레오폴다 철도)와 연결되는 노선의 지역 열차에서도 사용됩니다.루카, 비아레지오 (비아레지오–)플로렌스 철도);볼로냐(볼로냐-플로렌스 철도)와 파엔차(파엔티나 철도).

역사

이 역은 1848년 2월 3일 피스토이아와 피사로 가는 철도를 운행하기 위해 개통되었으며, 처음에는 마리아 안토니아(양시칠리아 공주 마리아 안토니아를 기념하여 명명된 철도 이름에서 유래)라고 불렸습니다. 이 역은 현재의 역보다 산타 마리아 노벨라 교회와 훨씬 더 가까웠습니다.이탈리아 통일 이후 교회의 이름을 따서 이름이 바뀌었습니다.

1932년 피렌체의 주요 일간지인 라 나치오네에 실린 수많은 신문 사설을 통해, 명성 있고 영향력 있는 피렌체 조각가 로마노 로마넬리는 건축가 마조니의 새로운 산타 마리아 노벨라 기차역에 대한 원래 프로젝트를 비판했습니다.[2]건설적인 논쟁은 건축가 Marcello Piacentini가 후원하고 Gruppo Toscano가 설계한 프로젝트의 최종 선택으로 이어졌습니다.

이 역은 1932년 그루포 토스카노(투스카니 그룹)로 알려진 건축가 그룹에 의해 설계되었으며, 그 중 조반니 미켈루치와 이탈리아로 감베리니, 베라르디, 바로니, 루산나가 멤버로 참여했습니다.건물의 계획은 위에서 본 바와 같이 베니토 무솔리니의 국가 파시스트당의 상징인 파시오리오를 기반으로 한 것처럼 보이지만, 많은 문서에서 이러한 설명을 제공하지만, 그 형태는 기존의 역에 의해 강요되었습니다.첫 번째 2인승 선로와 우편 선로로 표현된 "블레이드"는 사실 리보르노에서 온 선로를 포함한 1861년 정렬의 연장선이었습니다.

산타 마리아 노벨라 역, 산타 마리아 노벨라의 합창단 맞은편 도심을 향하는 동남쪽 정문
철도역 내부, 좌측 선로 입구가 있는 종착역 중앙.

이 건물은 이탈리아 모더니즘의 대표적인 예이지만, 비엔나 건축인 로스와 호프만의 영향을 더 강하게 받은 이탈리아 합리주의 운동과는 거의 관련이 없으며, 아마도 라이트에게 고개를 끄덕일 것입니다. 하지만 건물의 완전한 독창성이 이 건물을 돋보이게 합니다.역 설계 경쟁은 논란이 있었지만 그루포 토스카노 프로젝트의 무솔리니의 승인은 현대성을 공식적으로 수용한 것으로 환영받았습니다.이 역은 이탈리아의 I.K. Brunel의 몇 안 되는 건축 예 중 하나인 노후화된 마리아 안토니아 역을 대체하고 도심으로의 관문 역할을 하기 위해 설계되었습니다.

그루포 토스카노는 역의 주요 정면 건물만 담당했습니다.난방 시설, 플랫폼, 기타 시설 및 벤치 및 수하물 선반과 같은 세부 사항은 모두 공식 통신부 건축가인 Angiolo Mazzoni가 대조적인 스타일로 디자인했습니다.역 밖과 인접한 곳에는 또한 피렌체 방문 시 왕실을 수용하기 위해 지어진 미켈루치의 흰색 대리석 팔라치나 레알 디 산타 마리아 노벨라가 있습니다.

1966년 아르노 수해 이후 국립중앙도서관의 원고가 역사 보일러실에서 세척 및 건조되고 있는 모습

비교할 수 없을 정도로 현대적인 [3]디자인이지만, 역의 석조 정면에 피에트라 포르테(단단한 사암)를 사용하는 것은 산타 마리아 노벨라 교회의 인근 고딕 건축에 대응하고 대조하기 위한 것이었습니다.역 내부는 극적인 금속과 유리 지붕이 특징이며 주요 승객 전용 코스 위에 대형 스카이라이트가 설치되어 있으며, 이는 선로와 수직으로 정렬되어 보행자 거리 역할을 합니다.스카이라이트는 지지 기둥 없이 승객 전용 코스에 걸쳐 있어 개방감과 넓은 공간을 제공하며 승객 전용 코스에 있는 스테이션의 모든 공공 기능의 융합을 강화합니다.

16번 승강장 근처에는 제2차 세계 대전 당시 이탈리아에서 나치 강제 수용소로 추방된 유대인들의 기차 짐을 기리는 동상과 기념패가 있습니다.

중앙에 산타 마리아 노벨라가 있는 역의 조토 캄파닐레, 오른쪽 하단에 있는 산 로렌조 돔에서 보기

열차 운행

역에는 다음과 같은 서비스가 제공됩니다.

  • 고속 서비스(Frecciarosa)토리노 – 밀라노 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마 – 나폴리 – 살레르노
  • 고속 서비스(Frecciarossa) 베니스 – 파도바 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마 – 나폴리 – 살레르노
  • 고속 서비스(Freciargento)트리에스테 – 베네치아 – 파도바 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마
  • 고속 서비스(Frecciargento) 우디네 – 트레비소 – 베네치아 – 파도바 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마
  • 고속 서비스(Freciargento) 베니스 – 파도바 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마
  • 고속 서비스(Frecciargento) 베니스 – 파도바 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마 – 피우미치노 공항
선행역 트렌이탈리아 후행역
프레치아로사
살레르노 방면으로
프레치아로사
살레르노 방면으로
프리시아르젠토
로마 테르미니를 향하여
우디네 방면으로
프리시아르젠토
로마 테르미니를 향하여
프리시아르젠토
로마 테르미니를 향하여
프리시아르젠토

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Firenze S. Maria Novella". Grandi Stazioni (in Italian). Archived from the original on May 9, 2018.
  2. ^ Romanelli, Romano (July 10, 1932) [June 17–20, 1932]. "La Nuova Stazione di Firenze". La Nazione.
  3. ^ Pevsner, Nikolaus (1963). Europäische Architektur. Munich: Prestel. pp. 466–467.
  • Zucconi, Guido (1995). Florence: An Architectural Guide (2001 Reprint ed.). San Giovanni Lupatoto (Vr): Arsenale Editrice. p. 130. ISBN 88-7743-147-4.
  • Cresti, C. (1986). Architettura e Fascismo (1986 ed.). Firenze: Valsecchi Editrice.

외부 링크

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