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체서피크 만교

Chesapeake Bay Bridge
체서피크 베이 브릿지와 혼동하지 말고터널.
체서피크 만교
The Chesapeake Bay Bridge at dusk
샌디 포인트 스테이트 파크에서 본 체서피크 베이 다리의 두 구간
좌표38°59′30″N 76°22′20″w/38.99167°N 76.37222°W/ 38.99167; -76.37222좌표: 38°59′30″N 76°22′20″W / 38.99167°N 76.37222°W / 38.99167; -76.37222
들다5차선 US 50 / US 301
십자가체서피크 만
로캘앤 아룬델과 퀸즈 앤스 카운티, 메릴랜드 주
공식명윌리엄 프레스턴 레인 주니어 주지사메모리얼 브리지
기타 이름"베이 브리지"
유지 관리 대상메릴랜드 주 교통국
ID번호AAZ050[1][2]
특성.
디자인캔틸레버 교량(동쪽 방향), 연속 트러스 교량(서쪽 방향), 서스펜션 교량(두 구간 모두)
재료강철, 콘크리트
총길이4.35 mi (7.00 km) (동쪽 방향)
4.33 mi (6.97 km) (서행)
폭28ft(8.5m)(동쪽 방향)
38ft(11.6m)(서쪽 방향)
높이354ft (1964.9m) (동쪽 방향)
379ft(서쪽 방향)
최장경간1600ft(488m)
아래 간극186피트(56.7m)
역사
열린1952년 7월 30일(현재 동쪽 방향)
1973년 6월 28일 (서행)
통계
일일 교통량61,000
통행료$4.00(동쪽 방향만)
위치

체서피크 베이 브리지(현지적으로 베이 브리지라고도 함)는 미국 메릴랜드 주에 있는 주요 이중 스판 브리지다.체서피크 만을 가로지르며, 스티븐스빌과 수도 아나폴리스 사이에 있는 주의 시골 동부 해안 지역과 도시 서부 해안 지역을 연결한다.1952년에 개통된 원래의 경로는 길이 4.3마일(6.9km)으로 세계에서 가장 긴 연속 강재였다.병렬경간은 1973년에 추가되었다.이 다리는 공식적으로 윌리엄 프레스턴 레인 주니어 주지사로 명명되었다. 제52대 메릴랜드 주지사였던 윌리엄 프레스턴 레인 주니어가 수십 년간의 정치적 우유부단함과 대중적 논란 끝에 1940년대 후반에 마침내 공사를 시작한 이후 메모리얼 브리지.

이 다리는 미국 50번 국도(US 50)와 301번 국도(US 301번 국도)의 일부분이며, 양쪽 노선에서 활력 있는 연결고리 역할을 한다.크로스컨트리 US 50의 일부로서 볼티모어-워싱턴 메트로폴리탄 지역과 오션시티, 메릴랜드, 레호봇비치, 델라웨어 등 해안 관광지들을 연결한다.US 301의 일부로, 그것은 북부 델라웨어와 워싱턴 D.C. 지역 사이의 95번 주간 여행객들을 위한 대체 경로의 일부 역할을 한다.이러한 연계성 때문에 다리가 혼잡하고 특히 성수기와 여름철에 교통 혼잡의 지점으로 알려지게 되었다.

수송에서 그 다리의 역할은 첫 번째 구간이 건설되기 전에 페리로 채워졌다.교량을 가로지르는 연간 10K 운행은 1975년 이후로 계속되어 오고 있다.이 다리는 교량 건설 이후 앤 여왕 군과 오션 시티 모두 크게 확장되는 등 교량이 연결하는 지역에 미치는 경제적 영향은 상당했다.향후 교량 증설은 2004년부터 논의되어 왔으며, 제3경간 건설 가능성을 조사하기 위한 태스크포스가 구성되었다.

비슷한 이름 때문에 체서피크 만 대교와 혼동되는 경우가 많다.터널(Tunnel)은 버지니아 동부 해안과 햄튼 로드 지역을 연결하는 터널은 버지니아의 동부 해안과 나머지 지역을 연결하는 터널이다.

역사

제안서 및 여객선

체서피크 만을 가로지르는 다리의 가능성에 대해 1880년대부터 연구가 진행되었을 가능성이 있다.[3]그러나, 최초의 알려진 제안은 1907년에 시작되었고 볼티모어와 톨체스터 해변을 횡단할 것을 요구했다.[4]1927년, 지역 사업가들은 볼티모어-톨체스터 비치 횡단보도 건설에 자금을 댈 수 있는 권한을 부여받았다.새 다리의 계획은 세워졌지만, 1929년 월가 붕괴와 1930년대 대공황으로 인해 건설은 취소되었다.[3]

페리는 식민지 시대부터 1952년 다리가 완공될 때까지 만을 가로지르는 주요 교통수단으로 사용되었다.첫 번째 서비스는 아나폴리스에서 켄트 섬의 브로드 크릭까지 운행되었는데, 대략 오늘날 다리가 있는 곳이었다.[5]1919년, Claiborne-Ananapolis 페리 회사는 Annapolis와 Claiborne 사이의 페리를 운영하기 시작했다. 마이클스.

1930년 7월, Claiborne-Ananapolis 페리 회사는 새로운 항로를 추가했는데, 하나는 아나폴리스에서 마타페케까지 운행하는 항로가 상당히 짧아졌다.[6]자동차와 여객선은 1941년 주 도로 위원회에 의해 인수되었다(1973년 메릴랜드 교통부의 오늘날의 주 고속도로 관리국으로 재편성되었다).2년 후, 위원회는 오래된 아나폴리스-마타파케 여객선의 서쪽 종착역을 샌디 포인트(샌디 포인트 스테이트 파크에 인접한 더 늦은 시간)로 이동시켜 크로스베이 여행을 단축시켰다.[6]

1952년 스팬 건설

1938년 메릴랜드 총회의 제안은 샌디 포인트-켄트 섬 위치에 다리를 놓자는 첫 번째 요구였다.[4]비록 새 다리를 승인하는 법률이 통과되었지만, 2차 세계대전에 미국이 참여함으로써 다리 건설이 지연되었다.1947년, 전쟁이 끝난 가운데, 의회는 윌리엄 프레스턴 레인 주니어 메릴랜드 주지사의 주도하에, 구 주 도로 위원회에 건설을 시작하도록 지시하는 법안을 통과시켰다.[3]그라운드는 1949년 1월에 깨졌고, 그 후에3+1⁄2년 건설 프로젝트인 이 다리는 1952년 7월 30일 세계에서 가장 긴 연속 물 위에 있는 강철 구조물과 세 번째로 긴 다리로서 개통되었다.[7]개막 전, 시어도어 루즈벨트 매켈딘(1900~1974) 당시 주지사와 다른 주 공무원들이 이끄는 차량 행렬이 최초의 공식적인 횡단보도를 만들었고, 독특한 흰색 캐딜락 컨버터블을 타고 거대한 미국 국기와 메릴랜드 국기를 날렸다.[8]1967년 11월 9일, 그 해 초 세상을 떠난 레인 주지사에게 다리를 바쳐 공식적으로 '윌리엄 프레스턴 레인 주니어'로 개칭하였다.메모리얼 브릿지"[3]

1973년 팽창

1967년, 교통량 증가로 인해 메릴랜드 총회는 세 개의 새로운 교차 가능성을 승인했는데, 이 모든 것이 1964년 체서피크 만 횡단 연구 동안에 제안되었다.[9]여기에는 볼티모어 북쪽 한 곳, 메릴랜드 남쪽 한 곳, 켄트 섬에서 샌디 포인트까지 기존 다리에 추가될 추가 구간이 포함되었다. 궁극적으로 세 번째 옵션이 선택되었다.새 평행경간 건설은 1969년 원래의 교량 북쪽에 착공하여 1973년 6월 28일에 완공되었다.[8]

주목할 만한 사건

Rain falls on the Bay Bridge
2003년 허리케인 이사벨 때 베이 브리지.
People in safety vests reroute traffic
경찰은 허리케인 이사벨 때 강풍으로 인해 베이 브리지로 올라가는 교통을 차단하고 있다.

높이와 간격이 좁고(힘든 어깨는 없고), 가드레일이 낮고, 강풍 발생 빈도 등으로 인해 미국에서 가장 무서운 다리 중 하나로 꼽히곤 한다.[10][11][12]몇몇 날씨와 관련된 사건들로 다리가 완전히 폐쇄되었다.

이 다리는 극심한 날씨로 인해 네 번이나 폐쇄되었다.처음은 허리케인 이사벨과 강풍 때인 2003년 9월 18일이었다.[13][14]2011년 8월 27일, 허리케인 아이린네의 영향으로 모든 교통이 통제되었다.마틴 오말리 주지사는 시속 89km의 강풍이 계속되면 다리를 폐쇄할 것을 명령했다.2012년 10월 29일 허리케인 샌디의 영향으로 다리가 폐쇄되었다.[15]2013년 3월 6일, 2013년 3월 6일 강풍으로 다리가 다시 폐쇄되었다.[16]

2008년 8월 10일, 서쪽 끝 부근에서 정면 충돌에 관련된 트랙터 트레일러가 다리에서 떨어졌고, 그 충돌로 운전자는 사망했다.[17]이 사건은 이 다리가 구조적으로 안전하지 않을 수 있다는 우려를 부각시켰지만 메릴랜드 교통국(MDTA)은 이 교량의 구조적 문제나 공학적 문제를 모두 무시했다.[18]사고 발생 후 몇 주 동안 벽면을 점검한 결과, 장벽 내부 철골 보강재의 부식 형태가 악화되어 벽체가 즉시 보수되는 것으로 나타났다.[19]

사양 및 운영

체서피크 베이 다리 위로 동쪽으로 향하는 여행의 시간 경과.

해안에서 해안까지의 길이가 4.33마일, 4.35마일(6.97km와 7.00km)인 이 다리의 두 경로는 메릴랜드에서 가장 긴 고정식 물 건너기를 형성한다.[3][20][21]이 다리의 서쪽 종착역은 앤 아룬델 카운티의 아나폴리스 북동쪽에 위치한 샌디 포인트 주 공원에 있으며, 동쪽 종착역은 앤 여왕 카운티의 켄트 섬에 있는 스티븐스빌에 있다.두 스팬은 높이가 비교적 비슷하며, 더 오래된 스팬은 354피트(108m), 더 새로운 스팬은 379피트(116m)이다.[20]

구조상세

각 차선의 수(원래 경간에는 2개, 새로운 경간에는 3개)와 차선이 건설된 기간의 설계 표준에 따른 차이를 제외하고, 그 범위는 구조적으로 유사하다.둘 다 J. E. Greiner Company에 의해 설계되었으며,[22] 후에 회사의 URS Corporation 인수를 통해 AECOM의 일부가 되었다.각 스팬 특징:

  • 베이만의 두 배송 경로에 걸쳐 있는 두 가지 주요 간선:
    • 서부 해협 위로 3,200피트(975m) 길이의 현수 구간으로, 최대 간극은 1,600피트(490m) 주경간에서[20] 186피트(56.7m)로, 바다를 항해하는 선박과 키 큰 선박을 수용할 수 있을 만큼 높다.
    • 동부 해협을[23] 가로지르는 690피트(210m) 캔틸레버 스팬
  • 주경간 측면에 갑판 트러스와 강철 거더 스팬
  • 해안에서 가장 가까운 부위의 콘크리트 보 스팬
  • 서부 종단 부근의 곡선으로, 주 간격이 미 육군 공병대 요구[24] 조건당 90도로 만의 선적 통로를 통과해야 한다.
Panorama of the bridge as seen from the beach
남향으로 보이는 두 개의 주경간(중앙의 정지와 왼쪽의 트러스)이 보이는 다리 전경."X"자 모양의 격자 구조로 된 타워는 동쪽 방향(1952년) 현수막에 있고, 수평 방향 크로스 멤버가 있는 타워는 서쪽 방향(1973년) 현수막에 있다.주케이블 고정 지점 위치의 차이를 주목하십시오. 동측 경간에는 수위, 서측 경간에는 대형 콘크리트 교각의 상단에서.

교통통제

Electronic signs indicate vehicles are moving the correct direction on the bridge
녹색 화살표는 두 구간 모두에서 적절한 교통 방향을 보여준다.

교량 5개 차로의 교통패턴은 교량의 차선제어시스템을 통해 조정할 수 있으며, 이 시스템은 경간과 접근 양쪽의 차선제어 신호로 구성된다.[20]일반적으로 최남단의 2개 차선은 동쪽으로 향하는 US 50/US 301을 주행하는 차량에 대해 구성되며, 최북단의 3개 차선은 각각 서향으로 향하는 US 50/US 301을 주행하는 차량에 대해 구성된다. 따라서 이 구간을 각각 "동향 범위"와 "서향 범위"라고 한다.[3]그러나 이 패턴은 사건이나 피크 이동 시간 동안 조정된다. 예를 들어, 해변으로 향하는 교통량이 많은 주말의 시작에, 서행 경간의 1개 차선은 동쪽으로 향하는 교통에 대해 구성된다.[20]

2006년, 미네소타 및 펜실베니아에서 사용되는 시스템과 유사하게, 제시된 다음의 거리를 표시하기 위해 동쪽으로 향하는 경간을 따라 분홍색 마커를 배치했다.이 마커는 다리의 미행으로 인한 차량 충돌과 교통 혼잡을 막기 위해 MDTA가 진행하는 '스페이스 유어 스페이스' 캠페인의 일환이다.[25][26]

2013년 4월에는 양방향 운행 중 서행간 안전성을 높이기 위해 표지판, 포장 표시, 럼블 스트립 등을 변경하고, 좌·중앙 차선 사이에 완충구역을 조성했다.이에 따라 운전자들은 양방향 운행이 시행되고 있든 없든 더 이상 왼쪽 차선과 중앙 차선 사이를 전환할 수 없게 됐다.[27][28]양방향 트래픽은 야간 도로 공사 중 또는 양방향 트래픽이 더 일반적인 서쪽 방향 주행 구간을 닫는 비상 상황 동안에 동쪽 방향 주행에서 발생할 수 있다.MDTA가 야간 도로 공사를 위해 두 구간 중 하나를 닫으면 개방된 상태로 유지되는 구간에서 양방향 트래픽을 구현한다.동행 스팬 폐쇄 시, 중앙 차선을 폐쇄한 상태에서 서행 스팬에서 양방향 교통이 작동한다.[29]

Tollbooth is removed by a large vehicle using straps
호건 주지사의 발표에 따라 2020년 1월 톨게이트가 철거된다.

래리 호건 주지사는 2020년 1월 동부행 교량의 켄트섬 쪽에서 전전자적으로 통행할 수 있도록 교량 동측 톨게이트를 철거하고 있다고 발표했다.[30]합병된 차선은 동쪽으로 향하는 다리의 두 차선으로 바로 연결된다.MDTA는 두 교량의 차선제어신호를 차선 폐쇄나 역류차선을 나타내는 섬광등이 점멸하는 신호로 교체하고 있으며, 교량의 양방향 교통이 보다 신속하게 이행될 수 있도록 교량에 자동 관문시스템을 설치하고 있다.자동화된 관문 시스템은 양방향 교통을 구현할 때 교통 체증을 줄일 것이다.양방향 교통 운행 중 크로스오버가 어디에 있는지 표시하기 위해 조명이 들어오는 포장 표시가 설치된다.MDTA 승무원은 더 이상 양방향 트래픽 운영을 위해 크로스오버를 수동으로 열고 닫을 필요가 없을 것이다.[31][32]

MDTA는 교차로를 열고 닫기 위해 교통 콘과 통을 사용했으며, 가역 차선을 위한 테이퍼를 만들었다.양방향 트래픽이 구현되면 MDTA는 트래픽 콘과 배럴의 위치를 조정하기 위해 트래픽을 일시적으로 정지시켜 트래픽을 가역 차선으로 테이퍼한다.그런 다음 MDTA 경찰은 가역할 수 있는 차선으로 다리를 건너는 교통을 호위한다.MDTA는 과도한 강수량과 강풍 등 특정 기상 조건에서는 양방향 교통을 이행하지 않을 것이다.풍속이 55mph를 초과할 경우 MDTA는 모든 트래픽을 중지할 수 있다.[33]교량의 양방향 교통은 모든 관련 신호와 시스템이 작동해야 한다.[34]MDTA는 교량 길이와 어깨 부족으로 교량 양방향 교통운행을 감시해야 한다.MDTA는 서부행 지연이 쌓이면 양방향 교통을 차단할 것이며, 이때 서부행 교통이 우선시된다.반면 다른 차선 50mph에서 역류 교통이 다리 중에서 구현된 시간, 역류 차선의 제한 속도는 40mph로 감소한다.[35]MDTA 경찰은 곧 MDTA들에게는에 위치 교통 추상체와배럴은 다리까지 좋지 못한 밀가루의 행사에서 이끌어 가는 길을 중단하길 교통을 중단할 것이다.교통 체증 중에 있는 [35]그녀

통행료 및 요금

MDTA에 의해 운영되는 이 다리는 2축 차량의 경우 편도 통행료(동쪽 방향) 4달러, 메릴랜드 E-ZPASS 차량이 2.50달러를 지불한다.[36]이전에 이 다리는 2축 차량의 경우 편도(동쪽 방향) 통행료가 6달러(2013년 7월 1일 4달러에서 인상)였으며, Bay Bridge Communicer Plan에 등록된 E-ZPass 차량은 2.10달러(2013년 7월 1일 1달러에서 인상)[37]를 지불했다.통행료는 1989년 4월까지 양방향으로 징수되었는데, 이때 통행료는 두 배로 증가하여 동방향으로만 징수되었다.[38]올전자 톨링은 2020년 5월 12일부터 통행료를 자동 번호판 인식을 이용하는 E-ZPass나 Video Tolling을 통해 납부하는 것으로 시작되었다.[39]

MDTA는 이전에 긴장한 운전자들을 위해 다리를 건너는 교통수단을 제공했지만, 지금은 민간 회사들이 그 역할을 대신하고 있다.[40][41]

베이 브리지 워크 앤 런

Larry Hogan and his team move across the bridge as others run behind them
래리 호건 주지사는 2016년 '만 건너편 10K'에 참가한다.

다리에는 보행시설이 없는 반면 베이브릿지워크와 주지사 베이브릿지런은 보통 5월 첫째 주 일요일에 걸어서 다리를 건널 수 있는 기회를 제공하곤 했다.[42]양방향 교통이 서행 구간을 공유하는 동안 차량 통행이 금지된 동행 구간에서 행사가 열렸다.참가자들은 켄트섬 동쪽 끝(켄트섬)에서 출발해 톨게이트 광장 부근에서 서쪽으로 결승선을 통과했다.WMATA와 MTA 중계 버스는 참가자들을 야외 주차 구역과 출발 지점과 결승 지점 사이를 이동시켰다.

다리를 건너는 10K 경주인 달리기는 걷기 전 이른 아침에 열린다.지역 운영 기구인 아나폴리스 스트라이더스가 지휘하며, MDTA와 메릴랜드 천연자원부가 관리한다.수익금은 체서피크 베이 트러스트에 기부되었다.[43]

첫 번째 보행이 열린 것은 1975년,[44] 토우슨 보이 스카우트 리더가 마빈 만델 주지사에게 그의 부대가 정비 중에 다리를 건널 수 있는지 물어본 때였다.[42]연간 보행은 1980년 기상 악화로 처음 취소됐고 이후 2000년대 내내 결항이 잦았다.이 기간 동안 다음 기간 동안 걷기가 취소되었다.

  • 2002년과 2007년은 기상악화로 인한 것이다.[45][46]
  • 2003년과 2005년은 보안상의 문제로 인한 것이다.[46]
  • 2008년, 2009년, 2010년, 참가자가 무대에 오를 교량 서쪽 지역의 건설 활동으로 인해.[47]2010년 해제의 기여요인으로 재정 우려가 꼽히기도 했다.[48]
  • 2011년 [49]재정 문제로.
  • 2012년 미공개되지 않은 이유로.[50]

2005년에 취소된 이후, MDTA는 교통, 재정, 인력, 보안 문제를 이유로 연간 행사 빈도를 줄이는 것을 고려했다.가장 최근의 행사(2006년 개최)는 35만 달러가 넘었고, 2012년의 비용 추정치는 거의 40만 달러였다.2011년 말 비영리 단체인 그레이터워싱턴 스포츠 얼라이언스(GWSA)가 MDTA에 아무런 대가 없이 샌디포인트 스테이트 파크에서의 콘서트와 함께 MDTA 자본위원회에 접근해 후원 제안을 했다.자본위원회는 GWSA와 MDTA의 합의에 따라 MDTA 이사회에 이 제안을 승인할 것을 만장일치로 권고했지만, 2012년 행사는 결국 취소되었다.[51]

걷기 행사가 점점 더 지속적으로 취소되자, MDTA는 앤 여왕 카운티와 함께 "Ac the Bay 10K"라고 이름 붙여진 다리를 건너는 전문적인 10K 레이스를 갖기로 외부 회사와 계약했다.창립 행사는 2014년 11월 9일에 열렸다.[52][53]경주 책임자는 데이브 맥길리브레이로 1988년부터 BAA 보스턴 마라톤에서 그 자격으로 복무했다.[54]'오버 더 베이 10K'에는 베이 연구, 베이 복원, 유방암 연구 등 여러 자선 수혜자가 있다.[55][56]아이언맨 재단은 2016년 경주의 조직을 인수했다.2019년에는 교량 정비로 사실상 경주가 치러졌다.[57]

임팩트

Aerial view of houses and large hotels in Ocean City
다리가 완공된 지 몇 년 만에 오션시티(사진)는 상당한 성장을 경험했다.

이 다리는 건설된 이후, 이스트 쇼어 지역사회의 성장으로 만 양쪽에 큰 영향을 끼쳤다.1952년에 다리가 개통되었을 때, 그리고 1973년에 두 번째 스팬이 추가되었을 때, 동부 해안은 볼티모어와 워싱턴에 더 쉽게 접근할 수 있게 되어, 남부 퀸 앤 카운티의 지역들이 침실 공동체로 발전하게 되었다.볼티모어-워싱턴 교외의 이러한 확장으로 퀸 앤스 카운티는 볼티모어-워싱턴 메트로폴리탄 지역의 일부로 등재되었다.이 다리는 또한 서부 해안에서 오션 시티로의 접근도 용이하게 해 주었고, 오션 시티는 여름 동안 메릴랜드에서 두 번째로 큰 도시가 되었다고 전해지는 작은 마을로 성장하게 했다.[58]

1948년, 곧 완공될 이 다리는 미국 오션 시티로 확장되었다.[59]이 노선은 메릴랜드 404번 국도(MD 404)의 복도와 미국 213번 국도의 상당 부분을 따라 연장되어 그 두 노선이 모두 다시 끊어졌다.1950년대에 서부 해안에 있는 US 50은 다리 접근성을 향상시키기 위해 당시 건설된 오랫동안 제안되어온 아나폴리스-워싱턴 고속도로(현재의 존 핸슨 고속도로)로 다시 연결되었다.[60]동부 해안, 특히 오션 시티가 성장함에 따라 US 50의 추가 업그레이드와 재배치가 이루어졌다.이 작업에는 앞서 언급한 1973년 제2 베이 브리지 구간 완공, 퀸스타운 50/US 301 분할 미 동부 50 고속도로 확장, 2002년 솔즈베리 북쪽을 중심으로 고속도로 우회도로 건설 등이 포함됐다.또한, 이 도로는 원래의 2차선 구성에서 4차선 분할된 고속도로로 수년에 걸쳐 업그레이드되고 재편되었으며, 마지막 구간은 1991년에 비엔나에서 우회되었다.[61]US 50의 고속도로 부분을 확장하고 노후화된 해리 W. 켈리 메모리얼 브릿지를 오션 시티로 대체하려는 이전 계획들은 연기되었다.[62]

그 다리는 종종 점프 선수들에 의한 자살의 장소가 된다.[63][64][65][66][67]1995년 현재, 75명 이상의 사람들이 이 다리가 43년간 존속하는 동안 자살했다.[68]

미래확장

High aerial photo of the bridge spans
체서피크 만교
주요 기사: 2005 체서피크 만 횡단 연구

2004년 12월, 한 연구에서는 교량 횡단 교통량이 2025년까지 40% 증가할 것으로 예상된다고 결론지었다.이듬해 밥 에를리히 주지사가 구성한 태스크포스가 만나 체서피크 만 횡단보도 신설 가능성을 다시 모색했다.[69]대책위원회는 교량이 추가 교차로에 가장 적합한 옵션이라고 결론내렸고, 이러한 교량의 지리적 위치 4개를 탐색했다.앤 아룬델 군(기존 위치), 볼티모어 군에서 켄트 군으로, 앤 아룬델 또는 칼버트 군에서 탈봇 군으로, 칼버트 군에서 도체스터 군으로 각각 이동한다.[70]2006년 말, 태스크 포스는 연구에 대한 보고서를 발표했지만 최종 권고는 하지 않았다. 태스크 포스의 구성원들은 연구를 계속하기 위해 추가 시간을 요청했다.[71]

2020년, 메릴랜드 교통 당국은 추가 경간의 영향에 대한 500만 달러의 연구 결과, 세 번째 경간의 14개 잠재 부지 중 11개를 거부했다고 발표했다.추가적인 교차가 "수십억 달러가 될 것으로 예상된다"[72]는 보고서와 함께 상당한 환경 및 경제적 영향이 확인되었다.

USA Maryland location map.svg
1
2
3
4
5
체서피크 베이 교량의 추가 구간 제안
1
현재 위치, 2경간
2
현재 위치에서 추가 스팬
3
볼티모어 군에서 켄트 군까지
4
앤 아룬델/칼보트 카운티 탈봇 카운티
5
칼베르트 현과 도체스터 군

참고 항목

참조

  1. ^ Maryland State Highway Administration (2018). "Highway Location Reference: Anne Arundel County" (PDF). Retrieved October 7, 2020.
  2. ^ Maryland State Highway Administration (2018). "Highway Location Reference: Queen Anne's County" (PDF). Retrieved October 7, 2020.
  3. ^ a b c d e f "The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge" (PDF). Maryland Transportation Authority. Archived from the original (PDF) on May 31, 2009. Retrieved October 26, 2007.
  4. ^ a b Intern, Waxter (May 26, 2017). "How the Chesapeake Bay Bridge Connected Maryland". Preservation Maryland. Retrieved October 6, 2020.
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  6. ^ a b Saucedo, Brian; McNulty, Anne (July 12, 2018). "Ferry Tales of the Chesapeake Bay". What's Up? Media. Retrieved October 6, 2020.
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외부 링크