Lycoming ALF 502

Lycoming ALF 502
이 기사는 미국 터보팬 엔진에 관한 것입니다.중국 로켓 엔진은 YF-102(로켓 엔진)를 참조하십시오.
YF102/ALF 502/LF 507
ALF502.JPG
봄바디어 챌린저 600-1A11에서 ALF 502 제거
유형 기어드 터보팬
원산지 미국
제조원 에이브코 라이커밍
Textron Lycoming
얼라이드 시그널
허니웰 에어로스페이스
첫 번째 실행 1971년 6월[1]: 191
주요 응용 프로그램 봄바디어 챌린저 600
브리티시 에어로스페이스 146
노스럽 YA-9
구축수 1,843
개발처 Lycoming T55
YF102-LD-100은 1970년대 초에 AJ 새비지에서 테스트되었습니다.

Lycoming ALF 502/LF 507 (현재:Honeywell ALF 502/LF 507)는 Lycoming Engines, AlliedSignal, Honeywell Aerospace가 생산하는 기어드 터보팬 엔진입니다.

발전

1970년 중반, Avco Lycoming은 LTC4B-12 터보프롭과 ALF 502A 터보팬이라는 두 개의 Lycoming T55 파생 엔진을 미 공군의 A-X 근접 공중 지원 항공기 프로그램의 [2]동력 장치로 광고하고 있었다.Northrop Corporation은 1971년 1월에 Avco Lycoming과 ALF 502A를 A-X 경쟁차인 Northrop YA-9에 참가시키기 위한 계약을 체결했습니다.엔진은 YF102-LD-100이라는 [1]: 190 미군 항공기 엔진 명칭을 부여받았다.YA-9을 위해 6개의 YF102 엔진이 제작되었다.7,500파운드힘(33kN) 추력 엔진은 1972년 7개월간의 비행 테스트 동안 238회의 비행과 652회의 비행 [3]시간을 기록하면서 A-9A 프로토타입을 작동시켰다.이 엔진들은 나중에 C-8A Quiet Short-Hall Research Aircraft (QSRA; 저소음 단거리 연구 항공기)에 재사용되었다.

상용 ALF 502D 엔진은 1971년 군용 YF102에서 개발되었습니다.6,500lbf(29kN) 감압 엔진은 YF102의 2단 대신 1단 부스터 압축기만을 탑재했으며, 낮은 터빈 온도에서 작동하여 신뢰성을 개선했습니다.ALF 502D는 1973년 5월부터 1975년까지 다쏘 팔콘 30의 시제품에 동력을 공급하여 다쏘가 항공기 모델 개발을 중단할 때까지 270시간의 비행 시간을 기록했다.ALF 502D는 리어스타 600의 고급 수송기에도 선택되었고, 결국 Canadair CL-600 Challenger가 되었다.CL-600 챌린저는 1978년 11월에 처음 비행했으며 7,500파운드힘(33kN) ALF 502L-2, ALF 502L-2A 및 ALF 502L-3 변종에 의해 구동되었습니다.6,700파운드힘(30kN)의 ALF 502R-3 모델은 1983년에 서비스를 시작하여 ALF 502의 최대 고객이 된 쿼드 엔진 British Aerospace 146에 최초로 동력을 공급했습니다. 모든 모델의 1,019개의 ALF 502 엔진이 생산되었습니다.ALF 502R에 기반한 LF 507 시리즈는 1988년 9월에 발표되었습니다.이 시리즈는 초기에 유체역학적으로 제어되는 LF 507-1H와 FADEC로 제어되는 LF 507-1F로 구성되었으며, 모두 7,000파운드힘(31kN)의 추력을 제공합니다.두 모델 모두 BAe 146의 Avro RJ 업데이트에 사용되었으며, LF 507-1F는 BAe [1]: 192–199, 203 146.818 LF 507 엔진에도 [4]사용되었습니다.

허니웰은 2020년에 형식 인증을 MRO 제공업체인 CFS Aeropproducts Ltd(영국)의 자회사인 CFS Aeropproducts Inc.(아리조나)에 매각한 후 2021년 [5]1월에 양도했다.

제안된 변종

1972년 Lycoming과 NASA는 ALF504에 대한 연구를 발표했는데, ALF504는 0.302파운드/(lbf0h)의 특정 연료 소비에서 8,370파운드힘(3,800kgf; 37.2kN)의 해수면 추력을 발생시키고 팬 팁은 481인치(8.6g/(k0s)의 직경이다.

Lycoming은 1991년 10월과 1992년 3월에 [1]: 198 각각 인증을 받은 LF507-1H와 LF507-1F를 시작으로 1988년 9월에 터보팬 LF500 시리즈를 발표했다.1992년 6월, LF500 제품군의 코어에 대한 개선의 개요를 설명했습니다. 여기에는 공기를 더 많이 이동시키는 와이드 코드의 팬, 상향식 팬 변속 장치, 3단 파워 터빈(2단계에서 증가), 보다 가벼운 복합 재료, 17%의 공기 흐름을 증가시키기 위한 직경 증가,린백 베인이 있는 개선된 임펠러(중심부 압축기), 소음 및 특정 연료 소비(SFC)를 줄이기 위한 16로브 강제 배기 믹서, 첨단 연소기,[7] 터빈 내 온도 여유 248°F(120°C) 증가.Lycoming은 1990년대 [1]: 198, 199, 200 후반 지역 항공기에 동력을 공급하기 위해 LF507의 파생 모델로 1994년 2월에 터보프롭과 터보팬의 500 시리즈 공통 코어 엔진을 도입했다.터보프롭 버전은 유럽 미래 대형 항공기 군 수송기(종국에는 에어버스 A400M이 될 것)를 위해 계획되었다.1994년 [8]10월에 Lycoming을 인수한 AlliedSignal은 12월에 공통 코어를 테스트했습니다.코어는 20,000파운드힘(89kN)의 [9]추력을 낼 수 있었습니다.de Havilland Dash 8-400 지역 터보프롭의 전력 공급 경쟁에서 패배한 후,[10] AlliedSignal은 1995년 7월에 공통의 핵심 노력을 포기했습니다.

설계.

허니웰 ALF 502 초기 챌린저 600에 탑재

ALF502는 기어드 팬, 축심류 고압 컴프레서, 역류 환상 연소기, 2단 고압 터빈, 2단 저압 [11]터빈이 장착된 하이 바이패스 터보 팬입니다.

변종

ALF502R-3 (1단 LP 컴프레서)
  • ALF502R-4: 높은 추력을 가진 R-3
  • ALF502R-5: R-4, 1단 및 2단 터빈 노즐 어셈블리 개선
  • ALF502R-3A: R-3은 가스 발생기 터빈이 개선되었지만 더 높은 추력에서 작동합니다.
ALF502L(2단 LP 컴프레서)
  • ALF502L-2: 팬 블레이드를 변경하여 고도 퍼포먼스 향상
  • ALF502L-3: L-2, 터빈 개선 및 자동 파워 리저브 기능 탑재
  • ALF502L-2A: L-2, 가스 발생기 터빈 개선 및 자동 파워 리저브 기능 탑재
  • ALF502L-2C: L-2A, 자동 파워 리저브 없음
  • ALF502R-6: L-2C(R-5 액세서리 기어박스 포함)
  • LF507-1H: R-6, 저평판 스러스트 탑재
  • LF507-1F: 507-1H (단일 채널 FADEC, 하이드로메니컬 백업 포함)

제안된 공통 코어 엔진

(LF500 패밀리/곧 출시될 500 시리즈/Allied Signal AS800)

  • LF508B2:1992년[7] 쿼드 터보 팬으로 구동되는 120인승 British Aerospace Regional JetLiner(구 BAe 146)에 7,900파운드(35kN)의 추력 엔진이 제공되었습니다.
  • LF509: Avro RJ100용[12] 9,000파운드힘(40kN) 터보팬 엔진
  • LF511D: 직경 43인치(1.09m)의 와이드 초드 팬, 3단 파워 터빈 및 3단 저압 부스터 압축기를[7] 갖춘 11,000파운드 스러스트(49kN) 터보 팬
  • LF512 / LF514: 12,000–14,000파운드힘(53–62kN) 추력의 추가 터보 팬 엔진, Avro가 제안한 120인승 RJX 트윈 여객기 또는 50인승 Canadair Regional[12] Jet의 확장 버전용 엔진
  • LF518: 18,000파운드힘(80kN) 터보팬 바리안트.[13]
  • LP512: de Havilland Dash 8-400 및 제안된 ATR 82를 대상으로 하는 터보프롭 엔진. 초기 출력은 7,500 shp(5,600 kW)이지만, 11,000 shp(8,200 kW)[1]: 200 까지 업레이트 처리 가능

적용들

허니웰 LF 507s(Avro RJ 탑재)
YF102
ALF 502
LF 507

사양

유형 증명서 데이터[11] 시트
변종 ALF502R-3 ALF502R-4/5/3A ALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6 LF507-1H/1F
배열 하이 바이패스, 기어드 팬
팬 직경 40.25 인치 (1,022 mm)[15]
기어비 2.3:1[16]
바이패스비 5.7:1
압축기 LP x 1, 7 스테이지[15] 축 + 원심 HP LP x 2, 7 스테이지[15] 축 + 원심 HP
연소기 역류 고리형
터빈 2단 HP, 2단 LP
이륙 추력 6,700파운드(30kN) 6,970파운드힘(31.0kN) 7,500파운드힘(33kN) 7,000파운드(31kN)
길이 63.66인치(1,617mm) 65.57인치(1,665mm)
높이 55.5인치(1,140mm) 54.5 인치 (1,380 mm)
폭 47.8 인치 (1,210 mm) 48.6인치(1,230mm)
무게 1,336파운드 (606kg) 1,375파운드(624kg)(1층: 1,385파운드(628kg))
LP rpm 7,184 - 7,374
HP rpm 19,280 - 19,760
TSFC 0.406 lb/lbf/h (41.4 kg/kN/h)[15]
추력/중량 5.01 5.22 5.45 5.09

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관련 개발

동등한 엔진

기어드 터보팬

관련 리스트

메모들

  1. ^ 필수 엔진 액세서리를 포함하지만 시동 장치, 유압 펌프, 통합 구동 장치 및 배기 노즐은 제외됩니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). The history of North American small gas turbine aircraft engines. Reston, VA: National Air and Space Museum and American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.
  2. ^ Avco Lycoming Division (July 1970). "Proven power, turbofan or turboprop, for any AX configuration". Air Force Magazine. p. 45. ISSN 0730-6784.
  3. ^ Anderson, Fred (1976). "A-X / A-9A close air support aircraft". Northrop: An aeronautical history. pp. 251–256. ISBN 9781532601460. OCLC 980678030.
  4. ^ Learmount, David; Norris, Guy (August 16, 2004). "Uncontained failure dogs Honeywell LF507 engine". Flight International. ISSN 0015-3710. Retrieved January 30, 2022.
  5. ^ "CFS Aeroproducts Inc. Chooses ATP as Exclusive Partner for ALF502 and LF507 Series Engine Publications" (Press release). ATP. July 27, 2021.
  6. ^ Rauch, Dale (July 1972). Design study of an air pump and integral lift engine ALF-504 using the Lycoming 502 core (Report). National Aeronautics and Space Administration (NASA). hdl:2060/19730004744. 대체 URL
  7. ^ a b c Warwick, Graham (June 17, 1992). "Lycoming outlines LF500 power increase". Flight International. Vol. 141, no. 4323. p. 8. ISSN 0015-3710. Gale A12271580.
  8. ^ Kandebo, Stanley (November 7, 1994). "AlliedSignal completes Lycoming acquisition". Aviation Week & Space Technology. Vol. 141, no. 19. p. 35. ISSN 0005-2175.
  9. ^ "AlliedSignal runs demo test on former Lycoming 'Common Core' engine". Commuter Regional Airline News. Vol. 12, no. 50. December 26, 1994. pp. 6+. ISSN 1040-5402. Gale A16362047.
  10. ^ "AlliedSignal plans turbine closure". FlightGlobal. July 11, 1995. Retrieved July 16, 2020.
  11. ^ a b "Type certificate data sheet E6NE" (PDF) (15th ed.). Department of Transportation, Federal Aviation Administration (FAA). June 7, 2002.
  12. ^ a b "Textron Lycoming studies 9,000 lb-thrust LF509 for 'developed' RJ100". Commuter Regional Airline News. Vol. 12, no. 28. July 18, 1994. p. 2. ISSN 1040-5402. Gale A15618034.
  13. ^ Sweetman, Bill (October 1994). "New power for regionals". Finance, markets & industry. Interavia. Vol. 49, no. 583. Minneapolis, Minnesota, U.S.A. pp. 16–18. ISSN 1423-3215. OCLC 199793280 – via EBSCOhost.
  14. ^ Donoghue, J.A.; Moorman, Robert W.; Reed, Arthur; Woolsey, James P. (October 1992). "Russian deals at Farnborough". Air Transport World. Vol. 29, no. 10. pp. 36+. ISSN 0002-2543. Gale A12736619.
  15. ^ a b c d "ALF 502 turbofan engine". Honeywell Aerospace. November 29, 2010. Archived from the original on March 5, 2012.
  16. ^ Warwick, Graham (25 August 1993). "Engine for change". Flight International. Vol. 144, no. 4384. pp. 39+. ISSN 0015-3710. Gale A14335274.

외부 링크

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